2019年杪，“跃马”法拉利发布（全球首发）了一款全新入门车型，新车采用前中置V8引擎，后轮驱动设定，并且还是2+座椅双门布局的GT跑车。这是近年来，法拉利首次针对不同客户群所开发的新形态“跃马”，但在命名上，仍延续以地方为名的传统，赋予它一个文化气息浓厚的名字……
正所谓条条大路通罗马，但有的车真叫罗马，当然我们今天要和大家谈的并不是意大利古城罗马，而是真正诞生自意大利的法拉利罗马（Ferrari Roma）。想到罗马，自然离不开复古、文艺这些代名词，然而在新车登场之际，法拉利却打出“La Nuova Dolce Vita”（直译新的甜蜜生活）誓词来诠释这款新作。
当然，这也很贴切，毕竟它的“长相”确实带出几分复古氛围，且同时又夹杂着现代设计美学。尽管它是当前法拉利旗下最入门、便宜的跑车，但却有着独特的风格和气质，仿佛吹起了第二次文艺复兴运动的号角。
提到法拉利，它给人的刻板印象不外乎是硬派的超跑，甚至是F1的影子，当然对于更多人来说，这也是一个可望而不可及的品牌。但您可能还不知道，这些年来，法拉利也逐渐在向大众市场靠拢，之前的GT跑车Portofino就已经开始了运动与舒适并重的走向，这次全新的Roma也一样。
就在Roma首发约半年后，总代理Naza Italia很快就在隔年（2020年）的6月，于本地发售这款新车，但不巧那时遇上了新冠状肺炎疫情，直到两年后，我们才有机会受邀试驾这款全新的法拉利GT跑车，故在这里与大家分享小编的体验和感受。
在进入正题之前，先来了解新车的官方定价吧！新的Ferrari Roma在本地的基础售价是RM968,000（未包含任何税务、客制化选配，及保险），这似乎让更多的法拉利粉丝们看到了奋斗的希望。
首先，简单解释，Roma是建立在Portofino底盘基础上的一款GT跑车，两者之间有着差不多一样的车身尺寸（轴距同为2,670mm，Roma更长、更宽也更矮），以及相似的机械结构，但实际上，作为全新开创的产品，Roma的底盘有多达70%的零部件经过了重新设计。
根据官方表示，促使法拉利完成这些改动的动力，源于工程团队掌握了一系列全新的减重方案与先进生产技术。相比于Portofino，Roma在底盘前部设计的涡流发生器和车尾安装的主动式空气动力学部件具有更高的空气动力学效力，在车速达到250km/h时能额外增加95kg的下压力。
外观上新的Roma与一般的法拉利有着非常大的差异，设计语汇也截然不同，以往法拉利很喜欢在车尾采用四圆式的尾灯组设计，但这次却改用了四个平行且和车身线条整合于一体的LED尾灯组，车头也和家族内的其它车款很不同，整体看下去还有几分酷似英式跑车，如Aston Martin的风格。
流畅、修长的车身线条、Coupe车尾、双门四座布局，这些都是标准的GT跑车形象。对于Roma来说，正如前述，它的身上有复古的味道，且车头采用类似鲨鱼鼻设计，引擎盖两侧是圆润有力的曲线型侧翼。
此外，它的中网更是采用了大胆的设计，摒弃不必要的通风口和花里花俏的装饰细节，与车身同色的一体式开孔前格栅是其最具特色的外型设计，但这点恰恰引起了一些争议，毕竟这样一个大幅度的转变，不是人人都能接受和适应。
事实上，Roma的整体车身设计有许多细节都是借鉴了法拉利经典的250 GT跑车，至于前唇和头灯则是致敬法拉利经典超跑Monza SP。根据官方表示，Roma的造型设计重心侧重于简洁风格，力求各种元素的比例协调，为了突出这种极简主义，所有多余的细节都将去除。
内装部分，Roma的设计可说是跳脱了法拉利传统的框框，坐上驾驶座望向前方，映入眼帘的内饰布局在豪华质感的氛围里，简洁的设计中蕴含了浓厚的现代感和科技感，同时又不失跑车应有的运动气息。
我个人最喜欢的是那16寸的数位化曲面高清屏仪表盘，丰富的信息和炫酷的界面显示，给足了满满的仪式感。此外，Roma也换上了与SF90 Stradale相同、盘辐上多了触控功能的三辐式多功能跑车方向盘。
将所有操控键钮集成到方向盘上是法拉利一贯的作风，当然，最重要的驾驶模式切换旋钮也在方向盘上，同时两个硕大的金属换挡拨片则隐藏在方向盘后面。在方向盘上减少了实体按钮之后，实话实说，替代按钮的触控面板在操作上的体验并不太好，误触率还挺高的。
而同样的触控面板不仅仅搭载在方向盘上，它还设置在仪表盘左侧冷气出风口下方的后视镜调节面板上。是的没错，法拉利放弃了不少实体按钮，改为采用全触控操作方式，但这样的设计真的好吗？这对小编来说，还真是有点不切实际。
不但如此，在Roma上，传统的启动引擎键钮也变成了触控式，设置在方向盘下方，点燃引擎就像指纹解锁一般。我个人对这点并没有太多意见，但后视镜调节按钮这样的地方真没必要做成触控方式。
另外，与其他法拉利跑车不同的是，Roma的中控台上还多了8.4寸的多媒体信息娱乐显示屏（支持Apple CarPlay），并采用竖屏设计，就像一块大屏手机竖立在中间，冷气娱乐等功能均可通过触控操作，而副驾前方亦可选配一块8.8寸的触控屏，同样可以控制这些功能和显示性能数据，令副驾乘客有很强的参与感。
其他细节方面，Roma的内饰材质涵盖了Frau真皮、Alcantara麂皮、镀铬铝与碳纤维等，整体细腻的铺陈和质感体现了意大利人的讲究精神，完美地演绎了低调奢华，不过它的座椅泡棉偏硬，好在还支持多向电动调节，且包覆性不俗。
话说Roma的诞生可说是创新多于传承，但在创新之余，法拉利的设计师也不忘把复古情怀融入其中，令Roma展现出不同的个性，例如中央鞍座上H字型的换挡机构还原了六七十年代法拉利车型的经典设计，但是随着时代的进步，换挡机构逐渐电子化，Roma也不例外。
另外，新的Roma采用了2+的座位布局设计，但后面两张座椅更多时候只能用来置放一些物品或乘坐体型娇小的孩童，并非真正意义上的4座位超跑（其实法拉利每一款四座位超跑的后座空间都很小），而这也是许多Coupe型跑车常见的做法。
事实上，Roma的第二排并不是为成年人准备的，后排椅背的折叠功能亦需要选配，所以法拉利称其为2+，而不是FF、GTC4 Lusso那样的2+2。另一方面，Roma的后备厢容量达到了272公升，可以轻松容纳一个高尔夫球包，两人出行的话，一般行李也能放得下，这点确实很符合其作为GT跑车应有的特点。
当然，作为新世代的跑车，Roma也可选配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自动紧急煞车、自适应巡航控制、交通标志识别、车道偏离警示、后方横向来车警示、盲点侦测，以及全景摄像功能等。综合以上总总，这对一款更趋向生活化的GT跑车来说，它的配备可谓是相当齐全。
另一方面，Roma的整体车重为1,472公斤，比另一款同样是前置引擎的入门级跑车Portofino轻了接近200公斤；动力方面，其搭载了与后者相同的3.9L V8双涡轮增压汽油引擎，并搭配新的Stradale八速双离合器变速箱。
经过特别调校之后，这家引擎的最大输出功率提升到了620匹马力之境，峰值扭矩达760牛顿米。根据官方公布的数据，其0-100km/h成绩为3.4秒，0-200km/h为9.3秒，极速可达320km/h。
坦白说，小编对法拉利并不太熟悉，在试驾Roma之前，也只是开过朋友的488 GTB一小段时间，所以这次试驾Roma可说是完全陌生的一种体验，更何况我与它相处的时间只有短短的半天，也没有安排到赛道上去试驾，实际上很难感受更多细枝末节，所以未能详尽道来，希望大家包涵。
好了，那Roma开起来到底是什么感觉？相比起488这样的赛道化超跑，我觉得它是一台更好开的法拉利。在这次的试驾旅程中，我们开上了彭亨云顶高原附近的武吉丁宜法国村，路途不免途径一些蜿蜒和上下坡路段，更能进一步感受Roma的动态表现。
当然，这样的路段还是有不少车来往，并不适合去探寻Race，甚至是ESC Off模式。在Comfort模式下驾驶，Roma的动力输出可以用流畅丝滑来形容，在稍微深踩油门下，它的动力传递并不猛烈，但依然能够感受得到浑厚且绵绵不绝的动力来源。
提到驾驶模式，不同于Portofino的3种驾驶模式，Roma有多达5种驾驶模式可切换，分别是Wet（湿滑模式）、Comfort（舒适模式）、Sport（运动模式）、Race（竞技模式）以及ESC Off模式（关闭车身动态稳定系统）。
由于试驾过程遇上了雨天，小编也尝试了Wet模式，它给我感受其实和Comfort模式相似，两者的油门响应并不算快，被法拉利调校得非常具有“亲和力”，而且变速箱的换挡逻辑也算合理和不觉顿挫，悬吊设定舒适得来又有韧性，简单来说它并不难以驾驭，甚至有些安逸。
在这样一个舒适的驾驶体验下，眼观路面手握方向盘的操控并不会让人紧张，一切就是那么的从容自若，不免让小编怀疑这是法拉利吗？兴许，Roma的诞生就是要告诉大家，开法拉利也不需要时刻进入“战斗”状态。
切换到Sport模式，毫无疑问，油门响应立马积极起来，而且排气声浪变得急促，更重要的是换挡也变得积极，转向犀利。这时，法拉利的超跑基因与个性才能被激发出来，虽说Roma是法拉利的入门级跑车，但在性能上同样拥有跃马的精髓传承。
一旦路况允许，前方有空档，在中时速轻轻松松开上200公里/小时简直就是小菜一碟，且浑然不自觉的事，而且后车窗处的自适应后扰流板在行驶时可根据速度分三个档位自动展开，提供了下压力来提升Roma的性能表现。
哦，对了！这次新的Roma也带着很多新世代科技而来，当中包括6.0版侧滑控制系统（Side Slip Control 6.0），还有法拉利动力強化系统（Ferrari Dynamic Enhancer）以提升驾驶乐趣。
总结来说，法拉利Roma给我的感觉是可轻柔，可激情，即优雅，又运动。作为法拉利家族的一员，它真的有点另类，但这也是它独有的特性。过去，我们常常听闻超跑很难开，不适合日常通勤，但我觉得这台Roma将改写车迷们的成见。
在一般驾驶情况下，它可以给到您如轿车般的写意（虽然悬吊设定偏硬），温柔到您怀疑人生；当您需要性能时，它可以瞬间令你肾上腺素激增，感受猛兽般的动力和降档悦耳的回炮声。法拉利终究还是法拉利，尽管Roma的存在，在法拉利历史上相当罕见，但它并没有迷失跃马该有的精髓，哪怕它是一款入门级跑车。
