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在Toyota和Mercedes-Benz相继宣布重开部份的保养与维修中心后，如今本地的Hyundai汽车总代理Hyundai Sime Darby Motors（HSDM）也宣布旗下的部份Hyundai保养与维修中心在收到国际贸易与工业部（MITI）的批准信后，近期内将会重开。 虽然如此，Hyundai也强调在行动管制令期间重开的保养与维修中心将会在最少员工上班的情况下复工，而且所有想要进行保养的车主都必须进行预约，任何即兴前往（也就是Walk In）的车主将不被接受。 Hyundai也保证其保养与维修中心内的设施以及上班的员工将定时进行消毒处理，而在进入中心前的员工和顾客都必须测量体温，确保没有发烧症状后才获准进入，同时也会在顾客等候间内提供足够的洗手液。
Renault汽车在本地的总代理TC Euro Cars（TCEC）日前宣布为旗下的汽车租凭配套（Renault Subsription）增加更多的产品选择，如今这个租凭配套除了可以用来长期租用Renault新车外，连二手车也适用。 根据TCEC的说法，这项名为Renault Pre-Owned Captur Subsription Plan的二手车租凭服务，主要是为了让大家有更多而且价格更亲民的选择，而它的选择当然就是定位为B-Segment的SUV，Renault Captur。 在这项租凭配套下，租凭合约1年的Captur每月只需RM1,299的费用，这笔费用包括了路税、保险和基本保养服务，同时每年的行驶里程限制为2万公里，当然消费者也可选择额外付费延长里程限制。 如今，TCEC为签购这项配套的顾客们提供额外优惠，在合约期的首6个月只需付每月599令吉，而从第7个月到第12个月，每月费用则会恢复到原本的RM1,299。 如果对比全新Captur的租凭配套的话，1年合约期1的全新Captur每月租凭费用需要RM1,499，两年合约期的租凭费用则是每月RM1,299。如果你有兴趣的话，其实你在行动管制令期间无需上门签购这项配套，只需要从即日起到5月15日上网浏览Renault E-Store签购即可。
根据《彭博社》报道，为应对新冠状肺炎（Covid-19）疫情造成的停产危机，Honda日前宣布“临时解雇”数千名在美国的受薪员工，为期两周，以进一步扩大成本削减措施的覆盖范围。 所谓临时解雇其实就是停职停薪，Honda发言人称，该公司将继续为这些雇员提供医疗和其他福利，而且他们有资格领取当地政府提供的失业救济金。 在这之前，Honda在北美地区停产时曾对外宣布，停产期间会全额正常发放工人工资，但熟料美国当地的疫情愈演愈烈，显然长期停产带来的损失已经超出该公司现金流的预期承受情况，为此Honda不得不采取停薪措施应对危机。 针对此项“临时解雇”措施，Honda表示已征得绝大多数得美国员工同意。对于加州工厂的员工来说，临时解聘周期为4月17日至5月1日，加州以外的美国其他地区员工临时解聘周期为4月19日至5月4日。 其实在这之前，Honda已经宣布临时解雇逾1万名美国工人；此外，Honda还计划将墨西哥工厂的关停时间延长至4月30日；早在3月23日，Honda就停止了北美地区的业务运营，并将加拿大和美国工厂的重启时间定为5月1日。
很多人在购买非国产品牌的汽车时都会询问一个问题，就是“这款车是国外进口还是本地组装？”，就连早前Proton X70在刚面世时也有不少人提出类似的问题“应该买中国进口的版本还是等待本地组装？”，不然就是“中国生产的可靠吗？应该等本地组装吗？” 在这里，我们就要为大家探讨一下外国进口（CBU）和本地组装（CKD）的课题。说到CBU和CKD的最大差异除了是产地不同外，还有就是价格和配备上的差异，当然还有一点很重要的，就是不同产地的组装品质和零件质量或许也存在一些差异。 我们以Lexus来举例，Lexus目前在全球只有6座新车生产线，其中日本有四座，北美则有两座（美国和加拿大），而纵然面对市场需求量提高，Lexus也坚持不会随意增设新的生产线，该公司的解释就是为了维持高品质的生产过程和严格的品管，不愿为了迎合市场需求而出现粗制滥造的问题。 虽然说Lexus新车的产品质量向来都在汽车业界内获得高度认可，但其实这也并不代表增设新的生产线就会一定会导致品管松懈、产品质量下降的问题。就以与Lexus属同级的豪华品牌Mercedes-Benz和BMW来说，他们都同样在我国彭亨州设有生产线，而在本地组装的C-Class、3系列、E-Class、5系列甚至是S-Class和7系列等，都不见有明显的质量差异。 小编可不是空口说白话，小编试驾过非常非常多不同款式的宾士和BMW，从入门到高端车型都有，其中就包括了从德国进口的CLA、A-Class，再到本地组装的C-Class、E-Class和S-Class都有，而BMW也曾先后试驾过德国进口和本地组装的3系列，可以直接比较同一款车在产地上的质量差异。 小编就以这一代G20的330i M Sport来举例，首批来到大马市场的330i为德国进口，之后在今年才开始在本地组装并且降低售价，虽然两者在配备上没什么差异，但质量上却有着一些不同，而且是在大家所意料不到的地方。 小编在试驾德国进口的首批330i时，发现第二排座椅后方的尾厢障板会随着车身晃动而不断传出恼人的异音，在询问原厂后获得的答案是“这是目前德国进口的330i所面对的共同问题”，而原因就是因为德国当地采用的障板材料无法耐受本地的炎热高温和暴晒，在材料变质加上热胀冷缩的原理下导致异音产生。 当时小编就询问原厂是否有任何具体方案来解决这项问题，而原厂也表示德国进口的330i只是短时间内的过渡期产品，待BMW正式在本地组装新的3系列后，他们会针对本地气候特性而改用不同的材料来生产同样的障板，到时所有有问题的进口版本330i车主都可获得更换有异音的障板，而这个问题也在后来CKD之后获得了解决。 所以看到这里，大家是否还觉得德国进口的BMW在质量上一定会比本地组装的同一款车来得好？其实小编并不是说德国厂房的品管有问题，也不是说他们的材料设计有问题，而是因为欧洲和我国的气候存在巨大差异，可见同一种材料并不绝对适合用在全部国家。 所以有时候CKD反而比CBU更好，因为CKD让原厂有机会能够根据当地的气候、交通状况和大部分驾驶者的开车习惯而改变一些细节上的设定，包括重新调整悬吊弹簧的硬度、改用更能耐高温的塑料材质，甚至加入硅（Silicone）等原料等等，避免一些CBU车款出现水土不服的问题。 当然，在一些情况下某些品牌也会出现CKD质量不比CBU来得好的问题，小编本身开着某个本地很热门的日系品牌，这家日系品牌的绝大部分车款都是在本地组装，只有极少数车款是从日本进口。 这个品牌在CKD的车款上也很长出现许多工差的问题，包括车身板件尺寸出现肉眼可见的明显差异，板件之间的接缝口不对称、不整齐等，至于是哪家日系品牌，相信不用小编明言大家也能呼之欲出吧？ 其实到头来，CKD和CBU到底会不会有品质上的差异，其实还是要看有关品牌本身的品管态度和企业心态，以小编的本身经历来说，豪华品牌在CKD和CBU的品质差异上并没有很大（有时德国进口的也不见得完全没问题）。 这主要是因为宾士、BMW等豪华品牌因为售价高昂，他们面对的顾客群对质量的要求也更高，所以势必会在CKD的品管上做足功课，至少能够做到和CBU质量没什么明显差异，反观一些主打大众化的品牌在CKD之后，为了追求成本控制而牺牲掉一些品质。 当然，喜欢CBU还是CKD都好，这些都是因人而异的，有些人纯粹是抱着“外国月亮比较圆”的心态而坚持要CBU，有些人则认为“日本制造”、“德国生产”是一种绝对的品质保证，而有些人则比较理智的认为CKD之后能以更便宜的价格入手，或以相同价格获得更好的配备，小编这次主要只是为大家破解迷思，没有要为大家做一个选择噢，毕竟青菜萝卜、各有所好嘛！
Taycan是Porsche进军纯电动车（EV）领域的头炮，也是挑战Tesla贵为“电动车超跑”王座的最有力武器。自从在国外面世以来，Taycan先后发布了旗舰的Turbo S、Turbo以及入门的4S版本，差异在于彼此之间的马达输出功率和电池容量，以及性能表现和续航里程等。 如今，德国Porsche原厂的研发部门总监Michael Steiner就对外媒《Car Magazine》表示，Porsche正在计划研发一个定位比4S更入门的Taycan新等级，除了售价比4S更亲民外，另一大特点就是它将是首个采用两轮驱动（2WD）的Taycan版本。 Michael Steiner受访时表示，Porsche在进行了全球市场的调查之后发现，一些国家如中国等对于全时四轮驱动（AWD）系统的需求量并没有很高，因此原厂决定为Taycan推出一个电池容量较小，采用后轮驱动方式的入门版本，并以此降低它的售价，让更多消费者能入手Taycan。 有鉴于此，两轮驱动版本的Taycan看来就是Porsche特意针对中国而开发的新版本，这个新的入门版本在欧洲本土销售的可能性并不大。另外，由于马来西亚的Porsche总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）早前已确认将在今年引入Taycan，因此入门的两轮驱动版Taycan很可能也会来马。 目前在市面上的Taycan全线都采用AWD的配置，主要是利用两具马达各别驱动前轮和后轮，而目前入门的Taycan 4S的综合马力输出达到571匹，最大续航里程为463公里，0-100km/h加速成绩为4秒整，因此预计两轮驱动版的Taycan在性能表现方面会比4S来得稍弱。 2019 Porsche Taycan 4S 2019 Porsche Taycan Turbo & Turbo S
今年初，我们已经报道Toyota将基于全新的Yaris打造新一款新的入门级跨界SUV，新车将会是一款B-Segment SUV，但定位在自家的C-HR之下【点击这里查看新闻背景】，尔后Toyota官方也释出了预告证实这款新车的存在。 此前，这款新车原定在今年3月的日内瓦车展上首发，但碍于新冠状肺炎疫情的蔓延导致该车展临时取消。时隔至今，有关新车的消息终于再次传出，根据多家海外媒体的报道，Toyota将在明天（4月23日）发布这款全新的小型SUV。 这款新车将采用与全新Toyota Yaris相同的TNGA-B平台打造，其代号为“B-SUV”；参考官方此前释出的预告图，虽然该预告图仅以光影的形式展示了新车的尾部轮廓，但我们依然可以看到新车整体线条采用了较为刚硬的风格，显得棱角分明，整体造型与RAV4较为相似。 此外，国外媒体的消息也指出，这款新的SUV除了会用上和欧规Yaris同样的底盘外，同时也会搭载新的1.5L Dynamic Force三缸自然进气引擎，这具引擎拥有118hp马力和145Nm的扭力峰值，搭配的变速箱预计会是CVT或六速手排（6MT）。 至于在Hybrid版本的部份，预计将会是Toyota的THS II最新世代Hybrid配置，这具Hybrid配置拥有两组电动马达，其中一具马达专门负责驱动后轴让它得以实现全时四轮驱动（E-Four）的构思。
Bentley Bentayga在推出之后随即成为Bentley旗下最成功也最畅销的一款产品，如今这款定位豪华、同级对手锁定为Rolls Royce Cullinan的SUV在本地发布了只有一辆的限量版本，Bentley Bentayga V8 Design Series。 首先就是价钱，因为它是全马唯一一辆的稀有限量版本，加上它是Bentley的SUV，所以它的价格当然也不菲，它的官方售价达到RM1,045,000.00，而且这个售价还未包括所有的汽车税务。不过其实这已算是相当合理的价格，因为比照回一般版本的Bentayga在本地的最低售价为200万令吉（已包含税务），所以若计算税务的话，其实这款Bentayga V8 Design Series还是值得潜在的土豪买家去考虑。 这款限量版的Bentayga结合了来自Mulliner的外观和内装设计特点于一身，包括了名为Palladium Grey Paragon的钯灰色轮圈，特点在于轮圈中央的厂徽在行驶过程中依然会维持在垂直位置。 另外，这辆Bentayga也采用了Blackline的外观装饰配置，车顶的行李架和车门下缘的镀铬饰条都采用亮黑色烤漆处理，当然还包括了后排气管也是采用双出的亮黑色烤漆，增加它的运动之感，另外尾门也多了一个“Design Series”的铭牌。 内装部分，这辆限量版的Bentayga搭配了一些专属的碳纤维材质菱格纹饰板，中控台和中央鞍座上都采用了大面积的黑色钢琴面板烤漆，并采用橘色的皮革包覆中控台的下半段，前排座椅的椅背皮革还绣上了“Design Series”的字样，座椅的透气皮设计也搭配了一些橘色元素在里面。 在中控台冷气出风口的中间也有一个Bentley标志性的传统指针式时钟，但在这辆限量版的Bentayga身上，时钟的12点、3点、6点和9点位置都镶上了钻石，以凸显这辆车的尊荣特质，另外车门还有Design Series的自发光迎宾踏板。 动力配置部份，这辆Bentayga搭载的是一具排气量较小的4.0L V8涡轮增压引擎，最大马力550匹，最大扭力770Nm，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），采用全时四轮驱动配置，0-100km/h加速成绩为4.5秒，极速达到290km/h。
我国自3月18日实施以来的行动管制令已来到了36天，此前政府已经二度延长行管令期限至4月28日，但在限期结束之前，Mercedes-Benz Malaysia宣布旗下多家指定的授权服务中心将重新开门营业。 该公司今天发文告表示，有关恢复营运的经销商服务中心包括有Cycle & Carriage Bintang、Asbenz、BR Jaya，以及Mofaz。【点击这里】查看更详细的列表。 当然，除了上述的服务中心以外，本地其它宾士的服务中心也将在适当的时候恢复营业，届时官方将会作出宣布。此外，我们也被告知Hap Seng Star服务中心将在本周内复业，唯NZ Wheels仍不得而知。 无论如何，MBM也表示，所有准备把车送返服务中心维修／保养的客户必须提前预约，无预约直接到场（Walk-ins）的客户恕不招待，这是为了遵守人群控制的条例。想要把你的宾士送返服务中心维修／保养的朋友可以【点击这里】进行预约。
日前，Audi释出了全新一代的Audi A3 Sedan官图，大改款后的A3已来到了第四代，它的基础构架与早前发布的第八代Volkswagen Golf Mk8相同。毫无疑问，其竞争对手将指向Mercedes-Benz A-Class Sedan，以及BMW 1 Series Sedan。 外观上，Audi A3 Sedan的前脸与短尾版Sportback基本相同，其头灯组造型锐利，且家族标志性的六角形水箱护罩面积变得更大，同时前包围两侧采用了大尺寸的网格设计。 新车的整车轮廓与上一代相比的变化并不大，主要是在灯具、轮圈和腰线等细节处显得更加突出和精致。此外，该车所采用的的矩阵式LED前灯组的日间行车灯进一步实现设计创新，由3x5排列的LED灯带组成像素列阵，可产生特殊的光信号，增强辨识度。 作为一款Sedan，新车在后车门和三角窗处明显加长，搭配车身的双腰线，使整车看起来要更加修长。尾灯组方面，它的造型与Sportback版本大同小异，内部依然采用矩阵式的LED灯源来构建。 与此同时，新车的车尾带有微微上翘的“鸭尾”设计，后包围则是以横贯式的镀铬饰条装饰；此外，双边共两出的排气布局让新车看上去更加动感、时尚。 进入车内，新的Audi A3 Sedan大致与Sportback版本保持一致。配置方面，新车将搭载10.1寸的中控台触控屏，同时标配自家的虚拟座舱，其中包含10.25寸的全液晶显示屏，而高配车型上则为12.3英寸。 不但如此，新车还配备了新的MMI信息娱乐系统，第三代模块化信息娱乐平台（MIB 3）拥有更高效的运算效率，并支持Apple Car Play和Android Auto等互联功能。 动力方面，参考欧洲市场的A3 Sportback，新车预计将会有1.5L涡轮增压汽油引擎，以及2.0L柴油涡轮增压引擎两种选择，而在美国市场则预计会搭载一具2.0L的汽油引擎，搭配一组48V的电动马达组成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这组引擎配置的马力输出峰值为240匹。 传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱或七速双离合变速箱，至于轻混车型仅匹配双离合变速箱。
熟悉Proton的朋友应该都听过Proton Edar和EON这两个耳熟能详的名字，这两家公司都是Proton在本地的销售代理，但两者有着本质上的差异，因为Proton Edar是直接隶属于Proton旗下的子公司，是Proton的官方销售部门，而EON则不属于Proton旗下，它是第三方的代理商，而且曾是本地其中一家最具规模的Proton代理。 本地财经媒体《The Edge》最近报导指出，Proton在中国的吉利控股集团入主之后，有意将本地的新车生产与销售业务作切割，让Proton把重心回归到新车研发与生产的业务上，并把销售新车的业务卖给其它企业。 据报导，Proton有意把旗下Proton Edar的新车销售与售后服务业务以及资产卖给本地其中一家最大的Proton代理商EON，让Proton以后只专心在研发与生产新车的业务上，并可借此减少企业的财政负担和成本开销。 报导还说，目前这桩交易还在谈判当中，双方还未达成最终协议，由于Proton在东马的销量不比西马半岛来得好，因此EON或许会拒绝接手Proton Edar在东马的代理业务，如果EON真的拒绝接手，那Proton将会在东马物色其它合作伙伴接手Proton Edar的业务。 有趣的是，虽然EON并不直接隶属于Proton旗下，但EON的母公司其实就是DRB-Hicom集团，而DRB-Hicom则持有Proton 50.1%的股权，名义上是Proton的最大股东，而Proton剩余的49.9%股权则握在吉利手上，因此这次的业务转移在某种程度上来说可以算是左手转右手。 虽然Proton在吉利入主之后开始上演了咸鱼翻身的戏码，但根据Proton Edar在CTOS系统上的资料，该公司截止2019年3月的营业额高达38.5亿令吉，但也同时蒙受了1.59亿令吉的税后亏损；而在前一年的报告中，Proton Edar的税后亏损更是高达2.71亿令吉。 无论如何，这两份年度报告都是在Proton X70还未正式发布前的数据，由于Proton在发布了X70以及Saga、Persona和Iriz小改款后连续取得了销量增长，因此Proton Edar在去年3月之后的业绩表现和亏损数额应该会有所改善，但实际数据还未被发布。 全名为Edaron Otomobil Nasional的EON有限公司是在1984年成立，主要功能就是销售Proton新车，原本是Proton的官方销售渠道，但之后因为与Proton时任管理层发生冲突而被剥离变成“独立”的第三方代理，而Proton又在当时成立了Proton Edar取代已离开的EON成为他们的官方销售部门，因此EON与Proton Edar可说是渊源颇深。 在离开Proton成为独立的汽车代理之后，EON也相继成为许多不同汽车品牌的代理商，包括Mitsubishi、Suzuki和Hyundai等（代理商不代表是总代理），因此对于本地的汽车销售业务也相对有丰富经验。
2020年4月21日，这天是历史性的一天，因为美国的西德克萨斯中间基原油（West Texas Intermediate，简称WTI）期货报价出现了史上首见的负值，一夜内狂泻了超过300%，跌至最低每桶负40.32美元。 在今时今日的工业时代里，原油可以说是工业的命脉，是非常珍贵的能源，然美国油市史无前例的跌至负值意味着什么呢？这意味着原油期货的卖方需要给买方支付费用，更简单来说就是卖家花钱来请消费者拿走自己的货物，这是非常疯狂的一件事，不是吗？ 当然，原油价格下跌，我们所使用的燃油价格也会更便宜，如果不往更深一层思考，表面上来看，这还是件好事，但从经济角度来看的话，这不一定是个能够惠及人们的事情。 虽然便宜的燃油价格可刺激消费者的消费，一般情况还会对国内的生产总值（GDP）起到了增长的作用，但这也只是体现在一般正常的情况。要知道，我们目前正处于抗疫的非常时期，在新冠肺炎（Covid-19）疫情的影响之下，市场停滞，我们对原油的需求已经骤减。 没有了需求，但原油产量依旧，这导致过剩的原油只能收存在储藏库中，日复一日储藏库终将爆满。正是因为这些迹象，投资方对原油市场失去信心，纷纷赶在合约的交割期前抛售原油期货，最终导致油市崩盘。 当然，对于某些生产商而言，相比于停产或找地方储存源源不断开采出来的石油，花钱让买家取走石油从长远来看可能还代价低一些。 此外，自油价狂泻后，美国自上周开始已经停止了13%的钻油台工作，希望透过减少产量来拯救下跌的油价。但钻油工作不是一个简单的开关，数量并不会马上减少，即便速度再快，也无法马上解决国内的储存库面对原油过剩的问题。 根据彭博社的分析，油市的演变最终只会有两个结局，一就是美国原油价格触底，二就是疫情消散，经济恢复，但照目前的情况来看，美国原油价格还是会继续往下探，因此比较有可能会发生的是前者。 截至下午2020年4月21日由Oilprice.com统计的全球原油期货报价和指数 读到这里，兴许大家未必明白固中原由和接下来的连锁效应。相信很多人都会问，这对消费者有什么影响、对我国有什么影响？呐，如果油价持续走低，影响是非常大的（当然国际油价过高也不是件好事），且让小编娓娓道来。 首先，大家必须先了解，国际原油市场的定价都是以世界各主要产油区的标准油为基准。比如说，在纽约期交所，其原油期货就是以WTI为基准油，所有在美国生产或销往美国的原油，在计价时都以该油作为标准。 然而，世界原油三分之二以上的交易量，却不是以WTI、而是以同样轻质低硫的北海布伦特（Brent）原油为基准油作价。1988年6月23日，伦敦国际石油交易所（IPE）推出布伦特原油期货合约，包括西北欧、北海、地中海、非洲以及也门等国家和地区，均以此为基准，由于这一期货合约满足了石油工业的需求，被认为是“高度灵活的规避风险及进行交易的工具”，也跻身于国际原油价格的三大基准。 由于布伦特原油和WTI在品质和价格上均非常接近，所以两者近10年来的原油价格几乎都处于同步状态，无论是涨跌都如影随形，但前者通常比后者低5%左右，这也是为什么继WTI崩盘之后，许多专家都推测布伦特原油将会是下一个“受害者”的原因。 另外，中东各大产油国生产的或从中东销售往亚洲的原油，其作价的基准油，既不是纽约的WTI，也非伦敦的布伦特原油，而是阿联酋的高硫“迪拜（Dubai）”原油。这也是石油输出国组织（OPEC）的油价基准，由于油质问题，一般上迪拜原油会比WTI和布伦特原油便宜30%左右。 呐，问题来了，相信大家都会问，马来西亚既然是产油国，那么我们的油价是以上述何者为准？首先，我国出产的原油被称之为Tapis，我们既不以WTI或布伦特原油为参照，也不以迪拜原油价格为基准，那是因为我国的Tapis原油品质是世界的顶端水平，品质还远胜过WTI和布伦特。 在这之前，很多人误以为，大马作为石油生产及出口国，若我国提炼本身生产的Tapis原油，即可生产较廉宜的石油产品如汽油及柴油，但实际问题是你会把相对较为珍贵的优质砖石当劣质砖石来糟蹋吗？ 事实上，正因为Tapis原油是“高等货”，以及价格昂贵的原产品，因此通过出口Tapis原油及进口品质较差的高硫原油的方式，我国可从中汲取最大利益及确保国人获得足够的能源供应。 值得一提的是，在2014年油价处于高峰时，我国的原油价格还登上了世界最高水平，这也是为什么我国是产油国，却还要进口石油的原因。简单来说，我们高卖低买，从中赚了一笔差价，这笔交易绝对做得过。 顺便提一提，我国一直以来有30%的收入都是靠石油，所以相对的，美国油市崩盘不多不少将会影响国际油价走势，继而连带地影响到我们的Tapis原油价格，若油价不回稳，首当其冲的便是我国的财政能力。 其实Petronas早在2013年也曾解释道，大马的石油提炼厂大多数属于综合性的提炼厂，能够将较为廉宜的高硫原油提炼成适合国内消费的汽油及柴油，而其他国家也采行相同的方式，因此导致我国无法避免受到国际原油价格波动的影响。 “由于大马同时输出及输入不同的原油，因此我们无可避免地会受到全球原油价格的影响。随著原油价格高涨，汽油产品价格会因为物流、设施及生产成本受到影响。”；另外，去年前朝希盟政府提呈的《2020年预算案》还是根据当时稳定的每桶62美元（RM261）油价所起草，因此油价暴跌并不是一件值得我们高兴的事，实际上这是全球，甚至是我国经济危机的开端。
2019年对于德国跑车品牌Porsche来说可算是非常成功的一年，该品牌在去年不单只创下了历来最高的年销量记录，而且还成为去年全球赚钱能力最强的单一品牌车企【点击这里查看新闻背景】，但2020年的首季（1-3月）却因为新冠肺炎爆发，而打击了Porsche在全球的业绩。 根据Porsche刚公布的2020年首季全球业务报告，该品牌在今年首3个月在全球卖出53,125辆新车，对比去年首季下跌了5%。明显的，新冠肺炎疫情的出现已经对各大车企造成了负面影响，而Porsche的良好势头也因此而被终止。 虽然5%的销量下滑比想象中的要好很多，但必须强调的是，1-3月除了在中国以外，新冠肺炎还未在全球全面爆发，许多国家都在3月之后才开始宣布封城锁国，而一些国家也在3月之后才开始进入肺炎的高峰期，因此预料Porsche的第二季业务表现会出现更严重的下滑现象。 看回Porsche的这份报告，中国和美国依然是该品牌的最大市场，中国虽然在1月就开始爆发大规模的肺炎感染病例，但Porsche还是在该国卖出了14,098辆新车，让中国继续成为Porsche最重要的单一市场。 排在第二的则是美国，美国在1月和2月还未正式进入肺炎疫情的高峰期，因此Porsche在美国的销量也达到了11,994辆，预计此数据会在第二季出现严重下滑趋势。而在本土市场德国方面，Porsche首季在德国一共卖出5,214辆新车，而放眼整个欧洲地区，Porsche则一共卖出16,787辆新车。 在个别车款的部份，SUV依然是Porsche最重要的产品，旗下两款SUV Cayenne和Macan分别占据了整体销量的60%以上，其中Cayenne在首季出货量达到18,417辆，Macan的出货量则达15,547辆，至于Porsche最经典的代表作911则是卖出了8,482辆。
在欧盟、北美和日韩等国的排放法规越来越严苛的情况下，许多车企都开始在高性能车款上开始放弃传统的汽油/柴油引擎配置，转而采用内燃式引擎+电动马达组成的油电混合动力（Hybrid）配置，这样的好处是既能迎合消费者的要求（保留传统引擎和性能），又能降低它的排放和油耗。 我们刚刚就报导称美国的Ford因为无法迎合欧盟明年即将实行的新环保法规，加上市场的萎缩而选择放弃研发下一代的Focus RS，至于Ford家族内最旗舰的性能车款Mustang则不会被放弃，但会以退而求其次的方式让它继续存活下来。 根据外媒《Autocar》的报导，为了符合欧美未来只会越来越严苛的法规，Ford内部已经决定下一代的“野马”Mustang将会放弃传统大排气量的汽油引擎，改用排气量较小的EcoBoost涡轮增压引擎，再配上电动马达和电池，以Hybrid油电跑车的方式面世。 新一代Mustang的产品代号将会是S650，根据外媒的说法，新Mustang将会继续采用两种等级的市场布局操作，其中入门等级将会采用2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压引擎，搭配18V功率的马达组成轻度混合动力（Mild Hybrid）系统，这个等级将会取代现有代号S550的Mustang 2.3L EcoBoost。 而在高规格的5.0L V8旗舰版本身上，传统的V8自然进气引擎将因为无法符合下一代的欧美排放法规而被原厂淘汰，改用和入门等级同一具的2.3L EcoBoost引擎，搭配功率更大的电动马达和锂离子电池，组成传统的Hybrid配置，并以电动马达辅助来补足2.3L涡轮引擎的动力性能。 除此之外，外媒也指下一代的Mustang会借助Hybrid系统带来的额外动力，让Mustang变成一款全时四轮驱动（AWD）的跑车，因此可以轻易创造出更强的0-100km/h加速数据，而且在弯道中的操控性和循迹性也会更好。 目前这一代的Mustang统一都是采用后轮驱动配置，虽然后驱配置可以符合部份跑车爱好者的要求，但后驱的机能性和操控性在先天条件上无法比拟四驱，在跑车领域内很看重的直线加速部份更是比四驱要吃亏不少，根据资料，这一代的Mustang GT 5.0L V8的0-100km/h加速成绩为6.2秒，虽然性能不俗，但对比其它跑车来说其实并不算很强悍。
我们早前曾经报导，称美国的Ford正在考虑放弃旗下高性能旗舰掀背房车Focus RS，这项消息如今获得原厂一名高层确认，表示Focus RS确实因为无法通过明年即将实行的欧盟全新环保法规，因此即将推出历史舞台。 外国媒体《Autocar》引述这名高层的谈话指出，欧盟将在明年实行新一轮的环保法规，在新法规下所有汽车的废气排放量不得超过95g/km，而对于主打高性能，同时又是Focus家族旗舰车型的Focus RS来说，要在不牺牲性能的前提下通过新的环保法规是很困难的挑战。 除了环保法规作怪之外，全球对高性能钢炮房车的需求量下滑也导致Ford对于研发下一代Focus RS兴致缺缺，在研发成本高昂、技术困难的前提下，再加上市场需求可能不大，所以放弃下一代的Focus RS也是许多人的意料中事。 Focus ST将会接替退役的Focus RS成为Focus家族的性能旗舰 第三代的Focus在2018年推出了最后一批限量50辆的Focus RS Heritage Edition，这批末代的Focus RS搭载的是2.3L的EcoBoost四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为375匹，最大扭力510Nm，变速箱是六速手排（6MT）而且采用全时四轮驱动（AWD）。 随着Focus RS确认不再有下一代车型后，Focus家族目前的旗舰担当即将落到定位低于RS的Focus ST身上，Focus ST搭载的同样是四缸汽油引擎，但最大马力为276匹，最大扭力430Nm，性能表现不如Focus RS那么强悍。 在Focus RS退出产品线阵容后，Ford旗下拥有的高性能车款代表，就只剩下家族旗舰的Mustang、Ranger Raptor、Focus ST以及Fiesta ST，由于Ford早前已表示会在部份区域放弃传统房车市场专攻SUV和Pick-up，因此预计Focus ST和Fiesta ST也不会再出现于东南亚区域内。
Toyota本地总代理UMW Toyota Motor（UMWT）今日宣布将会重开部份国内的汽车保养与维修中心，但强调只接受有提前预约车主进行汽车保养与维修工作，同时只会有少量的员工上班。 同时，UMWT也指出，旗下获准恢复营业的保养与维修中心需先获得国际贸易与工业部（MITI）发出的批准信函，而且在营业期间员工必须与顾客保持至少1米的安全距离，同时想要把车子送回原厂保养与维修的车主，也受促事先与有关的保养中心联络，以确认是否有在恢复营业之列。 有任何疑问的Toyota车主，可以拨打上述热线询问详情 我国自3月18日开始进行行动管制令，所有没被列为基本重要领域的行业都必须暂停其在商业场所内的业务，但在进入4月14日的第三阶段管制令之后，政府允许国内的汽车售后服务业务在有条件的情况下重启，目前第三阶段的管制令有效期至本月28日，是否会有第四阶段的管制令，还得等待政府公布。 虽然Toyota重开部份的保养与维修中心，但车主们还是无需过于心急，因为Toyota早前已宣布在管制令期间错过原定保养里程和时间表的车主不会因此而被取消保固权，同时恰巧在这段期间保固即将到期的车主，其保固期限也自动获得延长30日（延长期从管制令最后一天算起）。
政府为防控新冠状肺炎（Covid-19）疫情而祭出的行动管制令已进入第三阶段的“后半场”，也来到了第35天。昨天，交通部就临时列出摩托车外送服务平台的健康与安全准则，并规定所有相关司机必须向国家安全理事会注册。 在此新条规下，交通部也将电召摩托送餐列为“包裹召车”（parcel hailing-P hailing），即外送服务，因此他们必须通过智能手机下载“mySejahtera”应用程序或通过mysejahtera.malaysia.gov.my网站进行注册。 与此同时，相关司机还需要时刻向当局证明拥有注册，也时刻需带上公司批准营业信或地方政府的注册信；交通部长拿督斯里魏家祥发文告指出，p-hailing的规定包括骑士要有执照（CDL），且年龄超过18岁，也不曾被陆路交通局或警方列为黑名单。 此外，相关骑士不可在州际大道（inter-state）行驶超过10公里长的路，并须遵守国家安全理事会的劝告，包括不准驶入红区；当然，p-hailing的营业时间与其它行业一样，即早上8时至晚上8时。 “p-hailing的箱子大小要附合陆路交通局的规定，每日也必须依照卫生部的指南为箱子消毒；所有骑士在传递食物时，受促保持社交距离，也不应与客户有所接触。另外，所有p-hailing公司或个人，受促为骑士及摩托车购买保险。” 魏家祥还说，倘若有工作人员感染新冠肺炎，公司要与卫生部通力合作以，确保追踪所接触人士，而与地方政府注册的p-hailing，一旦员工出现症状或感染上新冠肺炎，员工个人必须要确保防范指施，如隔离等。
这是一遍午夜传来的金融大新闻，而且“它”与我们息息相关！是的，正如新闻提，在大马时间21日的凌晨，美国WTI的5月原油期货报价一路狂泻，跌幅超过了300%，收报每桶-40美元（截至凌晨2时许的消息），这是历史上的头一遭，也是油市的噩梦！ 美国原油价格出现大崩盘是因为5月合约将在今天进行交割，为了避免被强制平仓，部分交易者往往会提前平掉5月份的合约，重新建仓下6月的合约，此举造成5月份合约出现许多卖盘，价格大跌。 当然，石油产量过剩、沙地阿拉伯与俄罗斯发动的石油价格战，以及新冠状肺炎（Covid-19）疫情是造成油价狂泻的祸首。在疫情持续蔓延之下，促使全球各国政府纷纷延长封锁政策，工业和经济活动因此几乎陷入停滞。由于严重供过于求，并且储油能力用尽，石油市场也面临一系列连锁反应。 尽管一周前石油输出国组织（OPEC）和盟国达成了史无前例的减产协议以控制供应，但面对新冠肺炎疫情大流行性引发的封锁措施使全球原油需求减少约三分之一，减产行动依然太迟缓，并且力度太小。 CNBC的评论也称，油价负数意味着将油运送到炼油厂或存储的成本已经超过了石油本身的价值；另一方面，下一份结算的原油期货合约为布伦特原油6月份期货合约（将在10天内进行结算）。 目前，布伦特原油当前的报价为每桶25.54美元，不过随着WTI原油价格的崩盘，许多专家都在猜测布伦特原油价格将会是当前经济局势的下一个受害者，甚至可能跌至负值。 国际原油价格走低对我们有什么影响？首当其冲的便是我国的财政能力，要知道去年希盟政府提呈的《2020年预算案》还是根据当时稳定的每桶62美元（RM261）油价所起草。 不知情的人可能会为油价暴跌，能够添便宜的燃油而感到高兴，但实际上这是全球，甚至是我国经济危机的开端，更何况现在我们还在处于另一场“战争”（新冠肺炎疫情）上。
Toyota在上周对外发布了下一代Harrier的规格资料与详情，并确认新的Harrier将在今年6月正式全球首发。平心而论，虽然新一代的Harrier在骨子里有着不少的改变，包括采用全新的模组化底盘，但它的外型始终还是让不少人觉得与这一代的Harrier有着极高相似度。 对比，日本媒体《Creative Trend》最近就发挥了他们的想象力，以C-HR GR Sport来作为参考对象，自行绘制了Harrier GR Sport的假想图，并顺势“散播”一下Harrier将会有GR Sport运动化版本的传言。 外型上，《Creative Trend》笔下的这款Harrier GR Sport还是与原厂发布的官方宣传图高度相似，只是参照了C-HR GR Sport的设计概念，为它换上一个比较外放、比较运动化的前保险杆，以及新的五幅式轮圈，还有就是黑色的后视镜外壳。 根据原厂早前的宣布，新的Harrier将会有两种动力规格，分别是油电混合动力（Hybrid）以及纯汽油引擎版本，Hybrid版本还号称搭载了可输出1500 W的电源供应，因此一般的家用电器都可利用车上的电源输出来供电。 在悬吊部分，新的Harrier的前悬吊将会采用麦花臣（MacPherson）设定，后悬吊则采用双A臂（Double Wishbone），而且无论是Hybrid还是纯汽油版本，都可以选择前轮驱动或全时四轮驱动（AWD）版本。 动力规格部份，新的Harrier确认只会有2.0L自然进气，以及2.5L油电混合动力（Hybrid）两种选择，2.0L的是新的Dynamic Force自然进气引擎，最大马力达到171匹，最大扭力207Nm；而Hybrid部份则是一具2.5L自然进气引擎外加电动马达，综合马力输出分别有218匹（前驱版）和222匹（四驱版），至于原本的2.0T四缸涡轮引擎则没有出现在原厂的资料名单上。
Volkswagen去年11月在中国的广州车展发布了旗下一款定位豪华高端的七人座大型MPV，名为Viloran，这款MPV是Volkswagen与中国上汽集团（SAIC）联手合作开发的一款作品，开售初期只针对中国市场，但如今外媒称这款MPV将陆续在海外其它市场发布。 这款大型MPV的车身长度达到5,345mm、轴距为3,180mm，采用VW集团的MQB模组化底盘打造，在中国当地被定位为大型豪华商务MPV，锁定的竞争对手为Toyota Alphard/Vellfire，一些外媒甚至拿它跟Lexus LM对比。 在外型上，这款MPV采用了VW家族最新的设计语汇，车头看上去与新的Volkswagen Arteon有几分相似，采用了许多大面积的镀铬饰条来点缀，包括水箱护罩和前保险杆，头灯组搭配了名为IQ Light的智慧型LED头灯系统，具备自动遮蔽部份光源的功能。 车侧的部份，它则搭载20寸的双色多幅式轮圈，看起来非常霸气，而B柱之后的车窗都采用了墨镜玻璃作处理，除了能稍微提升隔热效果外，最重要的是照顾得到后座乘客的隐私，两侧都有电动侧滑门。 内装的部分，这款MPV搭载了大面积的车内气氛灯而且可以变换不同的颜色，门饰板和座椅的皮革都采用了许多菱格纹设计处理，加上一些暗色的木纹饰板，质感上相当高级，仪表板采用10.25寸的全液晶化显示，中间也搭配了一个9.2寸的触屏式荧幕主机。 第二排座椅采用的是两张类似飞机商务舱座椅的独立设计，除了有电动调整功能外，还具有座椅加热和冷气降温功能，车顶也有一个从前面一路延伸到第二排座椅头顶的全景式玻璃天窗，而且后面还标配了踢脚式感应开启的电动尾门。 在动力规格部份，这款MPV将会搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力220匹，最大扭力350Nm，变速箱则是VW惯用的DSG湿式双离合器，采用前路驱动的配置。 安全配备上也相当齐全，原厂号称这款MPV搭载了第二级的自动驾驶辅助系统，当中的主动式跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车到维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等都一律有搭配。
第三阶段的行动管制令仅剩不超过10天，为了进一步管控外送服务的移动，日前槟岛市政厅向外送员和小商贩发出了“行管令移动卡”（Kad Pergerakan PKP），以限制运送服务在10公里范围内。 不过“行管令移动卡”的申请并非强制性，而是开放给需要者申请，该卡的作用是作为持卡人的身份信息证明，即持有人是否获得营业许可和其营业地点等资讯，以助警察更快和轻松地做判断（可否上街移动）。 根据《光华日报》报道，槟岛市长拿督尤端祥指出，槟岛市政厅与警方讨论后，为进一步监督外送和小商贩外出开档、开店的上街移动，当局目前只限两大类别人士申请在行动管制期间外出移动的“行管令移动卡”。 上述两大类别人士分别是外送员（外送食物和食材供应），以及有执照小贩和小商家；尤端祥表示，“行管令移动卡”主要发给食物供应链领域人士，确保食物供应不中断，并非个人。 他指出，市厅已在官网和脸书专页，上载申请表格给上述两大类别人士，可即日作出申请。其他领域人士，不在考虑范围之例。一张移动卡费用为5令吉。 他说明，有需要的人士在作出申请后，当局会在审查后批出给符合资格者。由于移动卡，只允许在10公里范围内作运送服务，一旦食材供应商的移动范围较远，有必要在申请时注明送货的地点。 他也强调，行管令移动卡不得易手，市厅可在没有知会持卡人情况下，取消相关移动卡。“外送员和出外开档和开店的小商贩，有必要持卡外出。同时，必须遵守行管令所有条例。”申请“行管令移动卡”请【点击这里】。
