对于大部分不了解汽车的大马人来说，他们对汽车引擎的大小（排量）普遍都存有误解，尽管现今小排量涡轮增压引擎具有更强劲的动力表现，但他们还是会认为更大排量的引擎更“有力”，这其实是错误的观念，针对这一件事，我们来看看吉利怎么说。
顺带一提，昨天，我们已经报道过，吉利汽车旗下的中欧汽车技术中心（CEVT）策略总监Håkan Sandquist解释有关1.5TD系列引擎，也就是Proton X50身上所搭载的1.5升涡轮增压引擎（1.5T MPI和1.5 TGDi）的技术原理，欲知更多详情，可以【点击这里】翻阅。
回到正题，为什么吉利会为旗下紧凑型车款选择搭配小排量的三缸涡轮引擎而不是传统的大排量引擎？针对这一点，Håkan Sandquist表示，除了输出效率方面的优势以外，这背后还有多种原因。
首先，选择较小尺寸/排量的引擎其实是在为后续推出的混动系统铺路（1.5 TD系列引擎最初设计的使命就是为了配合电气化的发展），并且赋予设计师更多自由的空间。同时，较小的引擎重量也较轻，从而使前驱车型更容易实现50：50比例的底盘重量平衡。
当然无可否认，三缸引擎较抖动是先天性的软肋，但是吉利和Volvo并没有将这一点视为不可解决的问题，因为他们过去已经有为单数气缸引擎解决抖动问题的“秘方”。“多年来，Volvo一直使用五缸引擎，在为高端市场开发引擎方面拥有非常丰富的经验。”Håkan Sandquist信心满满地表示。
他说，1.5TD系列引擎具有配重曲轴（counterweighted crankshafts）、带有离心摆式减振器的双质量飞轮（dual-mass flywheel with centrifugal pendulum absorber damper）、单平衡轴（single balancing shaft）、低噪音皮带（low noise timing belt）、高刚度油底壳（high stiffness oil pan）、油泵叶轮（asymmetric oil pump impeller）以及引擎舱和减振器，以上种种已足以有效消除可察觉的引擎抖动。
他还表示，由1.5TD系列引擎提供动力的车型，在噪音，声振和粗糙度（NVH）层面的表现与一般匹配四缸引擎的车型相当，甚至还要好。不但如此，混动版本车型甚至能更进一步减少抖动。
所有Volvo引擎架构（Volvo Engine Architecture，简称VEA）下的引擎（包括1.5TD系列引擎）均设计为可容纳涡轮增压器、超级增压器和电气系统的组合，这使Volvo和吉利能够在同一引擎系列中为消费者提供不同水平的输出功率。
根据吉利的说法，1.5TD系列引擎使用低惯性（low inertia）涡轮增压器，从而使传统的涡轮迟滞得以最小化，并且“几乎接近不可察觉”，同时为引擎提供了高转数下所需的持久性，而且该引擎的平滑性和线性的动力输出类似于大排量的自然进气引擎。
此外，1.5TD系列引擎作为电气化布局的基石，其具有即插即用功能，可支持轻混动、增程器、混动，以及插电式混动系统。最好的例子就是Volvo XC40插电式混动车型上的“Twin Engine”版本。吉利还声称，1.5TD系列引擎有潜力能满足未来的Euro 7欧盟排放标准。
最后，在耐久性方面，吉利和Volvo表示，他们对1.5TD系列引擎进行了多重测试，并验证了其耐用程度超出了当今业内的水平。该引擎的使用寿命为15年或35万公里，远高于市面上大多数的10年或20万公里。
1.5TD系列引擎是吉利和Volvo共同在瑞典哥登堡（Gothenburg）的研发中心内进行研发，并根据Volvo的制造标准系统在全球范围内进行生产。通过吉利的全球联合采购系统，该引擎共享并采用了全球90％以上的供应商。
这具引擎在研发初期就是以“可支援电动化”来作为研发目标，也就是说这具引擎未来可同时被使用在油电车款（传统Hybrid或PHEV）上，因此Volvo开发出了一个引擎模组，在这个模组内有三种不同的基础引擎配置，分别是1.5T（PFI）、1.5T（DI）和1.5T（Miller）。
所谓的1.5T PFI是指Port Fuel Injection，也就是目前在X50 1.5 Standard、Executive和Premium身上采用的那具1.5T引擎；而1.5T DI则是指Direct Injection，也就是大家在吉利缤越和X50 1.5 Flagship身上看到的那具1.5 TGDi引擎。
而最后一具引擎1.5T Miller，则就是Volvo和吉利为何迎合未来电动化趋势而研发的引擎，特点在于它的可变正时阀门系统与一般的1.5T PFI引擎有些区别，它会比1.5T PFI拥有更好的油耗表现，而且更注重燃油效率。
其实这三具基础引擎的排气量一样都是1,477cc，一样都是采用三缸设计，缸径和冲程数据一样都是82mmX93.2mm，但它们因为采用不同的供油方式而拥有不一样的压缩比，其中1.5T PFI是10:1，1.5T DI是10.5:1，而1.5T Miller则是11.5:1。
接下来就是引擎的动力数据，1.5T PFI的最大马力为150匹，最大扭力226Nm；1.5T DI的最大马力为179匹，最大扭力255Nm；而1.5T Miller则是只有143匹马力和215Nm的扭力，是这三具引擎中动力输出最低的。
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2020 Proton X50 1.5 TGDi Flagship
