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除了Toyota之外，另一家日系车企Mitsubishi也在今天对外公布了旗下车款从4月1日开始的新价格，但和Toyota不同的是，Toyota公布的是7月1日开始交车、包含全额销售税（SST）的新车价格，而Mitsubishi公布的则依然是基于拥有SST优惠的新价格。 简单一点来说，就是Mitsubishi的新车涨价了，这与目前享有的SST优惠没有任何关系，而Mitsubishi发言人给出的解释就是因为零件和运输成本高涨，导致原厂不得不重新调整新车价格。考量到SST优惠将在6与30日结束，因此7月1日之后交车的新车价格应该会更高。 这次被影响的Mitsubishi车款包括了旗下的七人座MPV Xpander，以及皮卡Triton，这两款Mitsubishi车款的涨价幅度最低为RM1,308，而涨幅最大甚至还达到了RM5,900。 首先是只有一个等级的Xpander，此前它的价格为RM92,009.80，而新公布的价格则是RM93,318，而且两个价格都是以无需缴付SST（Xpander是在本地组装）为准，因此这也意味着Xpander如今涨价RM1,308。 而在Triton方面，作为一款皮卡，Triton本来就被政府归类为商用车级别，因此向来都无法享有SST优惠，而根据原厂公布的最新价格，旗舰的Triton Athlete售价为RM146,600（涨价RM5,100）、Triton Premium AT售价RM126,900（涨价RM5,900）、Triton Premium MT售价RM116,200（涨价RM2,900）、Triton AT售价RM107,990（涨价RM2,000），而Triton MT则是售价RM103,200（涨价RM2,900）。 以上所提到的新价格都是从今天，也就是2022年4月1日开始生效，而且这次的涨价也没为以上车款带来任何的配备与规格变化。值得一提的是，原本最入门两轮驱动版本售价RM79,890的Triton Quest，如今已在官网上被移除，代表这个最入门的等级已被停售。
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因为零件供应不足而饱受批评的国产品牌Proton终于开始采取比较积极的行动去解决零件供应链的问题，Proton如今宣布全国所有147家3S与4S中心的高需求量零件（Fast Moving Parts）的存货将至少有足够应付1个月需求的库存量，以应付车主们的售后服务需求。 Proton并没有明确指出所谓的“高需求量零件”是指哪一种零件，但通常被理解为车子日常保养与维修工作会需要使用到的消耗品和零件，如引擎润滑油、润滑油滤网（Oil Filter）、变速箱润滑油（ATF/CVTF等）、空气滤网（Air Filter）、冷气滤网（Cabin Filter）等。 此外，Proton也表示全国一共有5家3S/4S中心将会稳定库存足够应付3个月需求量的高需求量零件，这5家3S/4S中心分别为Atiara Johan、Lesydear Automobile、Pantai Baharu、LHM One Stop Car，以及The Apple Auto。 Proton销售与售后服务部门副总裁Edmund Lim指出，原厂在听取客户和车主们的意见反馈后已经积极采取各种措施来解决原厂零件供应不足的问题，以达到车主们对Proton的期待，而接下来Proton还有许多工作要做，以彻底解决部分车款长期面对的零件供应链问题。 Proton副首席执行员Roslan Abdullah早前对媒体坦承Proton确实在面对零件供应链的问题，并指供应链问题源于多个因素，包括早前的行动管制令、全球的芯片供应短缺问题、去年尾我国发生的大水灾，以及中国去年尾面对的限电问题等，导致Proton的零件供应链过去数个月一直都处于不稳定的状况。 此外Roslan Abdullah也表示，Proton已针对此项问题成立一支特别工作小组，专门处理零件供应的问题，而首席执行员李春荣也亲自监督这支小组的运作，并且每周听取小组的工作汇报，并期望能在今年7月前解决零件供应的问题。
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和之前所提到的Yaris以及Corolla一样，本地的Toyota Vios也被总代理公布了包含全额销售税（SST）之后的新价格，而由于目前的销售税优惠是在6月30日才到期，因此这也意味着如果你现在想要订购一辆新的Vios/Yaris/Corolla，最快的交车时间也会在7月1日或之后。 在计算全额的销售税之后，Toyota Vios全车系的价格都将比目前豁免销售税的价格贵上至少RM2,600，由于Vios和Yaris一样都是在本地组装（CKD），因此在6月30日前买到新车的朋友都可享有全额的SST豁免。 在包含全额的销售税之后，入门的Toyota Vios 1.5J的新售价为RM77,600（涨价RM2,977）、1.5E售价RM85,600（涨价RM2,647）、1.5G售价RM90,400（涨价RM2,816），而最贵的Vios GR-S则售价RM98,100（涨价RM2,816）。 同样的，这次的Vios虽然“涨价”，但在规格和配备上都和之前没有两样，一样还是搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力107匹，最大扭力140Nm，变速箱一样还是CVT，至于详细的规格差异，请【点此浏览】我们的姐妹网站CarBase.my。
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UMW Toyota Motor选在愚人节这天公布为旗下多款在本地销售的车款进行涨价，其中就包括了本地的C-Segment房车Corolla，两个等级的价格都比之前涨了大约RM2,000。 从4月1日开始，Toyota Corolla 1.8G的新售价为RM141,888，而1.8E则是售价RM130,888。但需要提醒的是，这个新价格已经包含了全额的销售税（SST），虽然目前的销售税优惠时在6月30日才会结束，同时这也意味着如今前往陈列室订购一辆新的Corolla，其交车时间都会在6月30日之后。 对比回之前的价格，根据总代理在去年6月最后一次公布的售价表，Corolla 1.8G的价格为RM139,888，而1.8E则是RM128,888，但当时公布的价格是已包含了一半的销售税回扣（Corolla并非在本地组装）。 这次的涨价也没有为Corolla带来任何配备上的改变，它们同样搭载一具代号2ZR-FE的1.8L四缸自然进气汽油引擎，最大马力139匹，最大扭力172Nm，搭配可模拟七速的CVT变速箱。 1.8G和1.8E两者最大的差异主要体现在一些细微配备的不同，1.8G搭载了支援Apple CarPlay和Android Auto的9寸荧幕主机，而1.8E则没有这项配备，同时1.8G也多了7寸的仪表板彩色资讯幕（1.8E为4.2寸）、双区恒温冷气、皮革座椅、后挡风玻璃的这样帘以及Qi手机无线充电面板，同时360环景摄影系统以及前后双向的行车记录器在1.8G身上也是标配，但1.8E需要加价选配。 在安全配备上两个等级也有明显差异，只有1.8G才标配自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDA）、盲点侦测（BSM）、自动跟车系统（ACC）和自动切换远近光功能（AHB），1.8E则只有较基本的7气囊、车身动态稳定系统（ESC）和胎压侦测系统（TPMS）等。
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中国品牌Chery（奇瑞）已经开始为重回大马市场做出准备，该品牌日前已在社交媒体平台Facebook上开设了官方的Omoda 5粉丝专页，正式预告这款B-Segment SUV即将来马上市，而马来西亚也会是Omoda 5首个中国以外的海外市场。 Omoda 5是一款定位为B-Segment的都会型时尚SUV，车身长度4,400mm、车身宽度1,830mm、高度1,585mm，而轴距则是2,630mm。对比最新的HR—V，HR-V的车身长度为4,330mm、宽度1,790mm、高度1,590mm，轴距则是2,610mm，因此Omoda 5比新一代HR-V的尺寸还要大一些。 这款Omoda 5搭载的是一具1.6L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的设计，而且原厂也表示未来将会推出油电（Hybrid）和纯电动（EV）版本，但目前来马的暂时会是纯汽油引擎的版本。 内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。 当然，我们目前还不知道这款Omoda 5在本地的售价会是如何，以及它的本地确实上市日期会落在几时，但以目前的进展来看，这款B-Segment SUV应该有机会赶得及在今年内于本地上市，但是否能赶在6月30日的销售税（SST）优惠结束前上市，就还是个未知数了。 Chery Omoda 5
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看来政府早前在新冠状肺炎疫情爆发初期祭出的销售与服务税（SST）豁免措施在6月30日之后已不会再获得延长。UMW Toyota Motor（UMWT）刚刚更新了旗下在售车款的价格表。 这次的调整将从即日，也就是2022年4月1日开始生效，受影响的有三款车，其中包括Yaris、Vios，以及Corolla，它们的规格配备依旧，仅售价进行了调整。 根据官方公布，现如今Toyota Yaris的起售价为RM73,800（1.5J）、中间版本的1.5E将售RM83,300，顶级的1.5G则售RM87,600。经调整后的价格与此前相比，它们分别涨了RM2,860、RM2,920和RM2,792。 点击放大查看 当然，这次也只是暂时最新阶段的定价，未来还可能会发生变化。无论如何，目前Yaris在本地第二季的配额已全数售馨，因此这次价格的调整也反映了预期的交付日，即第三季度以后，而且新的价格表还是涵盖了SST的上路价。 现款在本地市售的Toyota Yaris全系沿用了之前的1.5L双VVT-i自然进气汽油引擎，其最大输出功率为105匹马力，以及140Nm的峰值扭矩，变速箱也一样是之前的CVT。
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今年2月，Volkswagen Malaysia在本地发布了全新第八代（Mk8）的Golf，除了普通版的Golf R-Line，以及性能较强的Golf GTI以外，车系中的最强性能版Golf R也一并登场。日前，我们就像厂方接来了这款新车，故在这里将为大家奉上Golf R的完整实拍图集。 新的Golf R将不会像普通版本的Golf R-Line和Golf GTI那样在本地组装，而是会采用整装进口（CBU）的方式来马销售，而且数量将会非常有限，它在本地的正式价格为RM357,584（已包含一半销售税回扣），而且一样享有5年无限里程，以及3年/4.5万公里的免费保养。 这次的全新Golf R在本地将会有三种车身配色供选择，分别是蓝色、白色和黑色。它搭载的是一具和Golf GTI相同的2.0L四缸涡轮增压引擎，但最大马力上调到320匹，最大扭力也上调到400Nm，搭配七速DSG双离合器湿式变速箱，0-100km/h加速成绩4.7秒。 新车也将采用4Motion四轮驱动设置，并搭载一个全新的后差速器，该差速器在轮轴之间可变的分配动力，在转弯时能够通过动力学管理器（VDM）与其他行驶系统连接，例如电子差速锁和DCC自适应阻尼系统，让更有效的扭矩传递到轮上，从而提升该车性能。 值得一提的是，新车在提供竞赛驾驶模式之余还增加了漂移模式；悬吊系统方面，Volkswagen彻底调整了全新一代Golf R的前后悬吊，并使其行驶高度降低20mm。 而内装部份则和GTI的配备几乎一样，只是多了10支喇叭组成的Harman/Kardon高阶音响系统以及一些细节上的式样改变而已，同时安全配备也一样只有较基本的6气囊、车身动态稳定系统（ESC）而已。
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所以这并不是愚人节笑话，Toyota如约在今天正式发表了旗下另一款背负GR（Gazoo Racing）名号的产品，它就是主打高性能的GR Corolla，也可被视为是正式对标Honda Civic Type R的一款产品。 这款GR Corolla是采用现款掀背版的Corolla Hatchback进行强化和改造，除了为它换上更强的动力心脏外，原厂也为它的排气系统、煞车系统、悬吊变速、变速箱和车身设计做出了一定程度的强化，甚至部份换上不一样的配置。 GR Corolla搭载的是一具1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎的代号为G16E-GTS，也就是和GR Yaris是同一具引擎，但它的动力数据经过了强化，最大马力如今来到了304匹，最大扭力370Nm，对比GR Yaris的同一具引擎多了27匹马力。 在变速箱部份，GR Corolla一样只提供六速手排（6MT）的选择，并没有提供自排版本，而且采用全时四轮传动（AWD）的配置以拥有更好的抓地力和弯道操控性，不过原厂并没有公布它的0-100km/h加速成绩，以及它的极限性能。 有点像Civic Type R的是，GR Corolla同样在车尾采用了三出的排气尾管设计，不过三支排气尾管被完全分开分别位于左、右和中间，而且中间采用的是椭圆形的设计，左右两边则是圆形设计。 根据原厂的介绍，GR Corolla搭载的GR-Four AWD系统可让司机切换多种不同的传输比例，分别包括60:40、30:70以及50:50的前后传输比例。虽然它是基于普通的Corolla Hatchback改造，但原厂强调它的车身结构经过了强化，包括增加了主结构的焊点，以及在底盘部份加入一些强化钢性的结构杆。 悬吊部份，它一样采用前麦花臣（MacPherson）后双A臂（Double Wishbone）的配置，而且搭载经过强化的高磅数弹簧、减震筒和防倾杆，前煞车系统则是采用前四活塞、后双活塞的设计，并且在车内取消了原本的电子手煞车，以传统手煞车拉杆来取代。 与此同时，GR Corolla也被原厂进行了轻量化处理，它的车头引擎盖和前门都采用了重量较轻的高强度铝材质来打造，主打赛道版本的Circuit Edition在引擎盖上甚至还多了两个散热孔，并且搭载一个面积更大的后尾翼，以及碳纤维材质的车顶，经过这样的减重处理后，原厂号称它的车重仅为1,475公斤。 内装部份，为了强调运动感和驾驭感，原厂也为GR Corolla标配了赛车型的座椅但可调整头枕角度，并且标配了金属的油门和煞车踏板，而且车上也有多个GR的红黑色标志，而Circuit Edition则采用和Yaris一样较小的三幅式方向盘，搭配红色车缝线。 虽然强调运动感，但GR Corolla还是有提供许多便利性的科技配备，譬如8寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，这个主机也支援“Hey […]
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德系豪华品牌Mercedes-Benz在2020年9月发布了全新大改款的旗舰四门房车S-Class，并在去年尾宣布为新的S-Class导入品牌最新开发的Mercedes-Benz Drive Pilot自驶辅助系统，号称是德国首个达到第三级（Level 3）自动驾驶标准的系统。 这套Drive Pilot系统的最大亮点，就是它和Tesla目前在美国使用的Autopilot自驾系统一样，让司机可在大部分场景中无需手动操作也无需手握方向盘即可让车上的电脑透过各种传感器加上卫星地图的资料，完成自驾任务前往目的地。 不过，Tesla的Autopilot系统目前依然被归类为第二级（Level 2）的自驾辅助系统，这是因为Tesla依然要求司机在启动这套自驾系统后需要时刻注意周围路况，一旦发现问题及时介入。这也意味着Tesla虽然提供了自驾功能，但却不会在遇到意外后为此负上法律责任，毕竟司机还是需要为自己使用自驾系统的决定负责。 而Mercedes-Benz的这套Drive Pilot自驾系统之所以被归类为第三级自驾辅助，是因为原厂容许驾驶者在启动自驾系统后一旦发生意外，法律责任在于原厂而不是驾驶者身上。把话说得简单一些，就是一旦启用了Mercedes-Benz S-Class搭载的Drive Pilot系统并发生意外，原厂将为此负责。 美国媒体《Road & Track》引述原厂负责Drive Pilot系统的高级研发经理Gregor Kugelmann的谈话，至原厂已经在去年尾为这套系统取得了第三级自驾系统的国际认证，并计划要把这套系统在今年内引入到美国的内华达州和加利福尼亚州，之后在引入到美国的其它州和其它国家市场。 当然，原厂敢于公开表示会为自驾系统故障或失误引发的意外负责也不是空谈，Kugelmann强调这套Drive Pilot系统也为此做了进一步的强化，并考量到各种可能发生的情况而设计了相关的应急手段，包括为系统导入额外的后备电源供应，让系统一旦遇上车子电源供应不稳时可以继续保证自驾系统的操作。 此外，这套系统也被设计成拥有更多的警示时间，容许司机有更多时间和空间去作出反应，其中就包括了把自驾系统即将解除或失效的警示提前到10秒，而且车上的镜头和传感器可有效侦测前方其它交通工具的紧急信号灯，并给予10秒钟的警示提醒司机重新驾管驾驶任务。 有了这些预防性的设计，原厂号称司机可在启动自驾系统后分心处理其它事务，而这套Drive Pilot系统甚至采用了更为高阶和高效的处理器与电脑，可应付更多的复杂交通路况，包括前方车辆紧急煞车、前方道路突然出现障碍物等。 不过原厂也强调基于全球各国针对自驾系统的法律规范和定义都有差异，因此目前只在德国境内的公路上允许司机使用Drive Pilot系统时可分心处理其它事务，至于其它国家则需要再与当地政府与法律专家进行沟通和协商。 此外，根据德国和美国现有针对自驾系统的法律，德国只允许车速在60km/h的情况下才能使用自驾系统，而且只限在没有红绿灯、没有交通圈、没有进行临时交通管制和没有正在施工或维修的高速公路上使用，而美国部份州属只允许在车速40mph（64km/h）的情况下才能使用，同时规定自驾系统只能在天气晴朗、能见度高的白昼使用，若是车子驶入封闭式的隧道或室内停车场，或在夜晚或雨天/下雪或烟霾等能见度低的环境下则不得使用。
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BMW官方刚刚发布了全新BMW i3 eDrive35L纯电动的官图。按照这家德国豪华汽车制造商过去的命名传统，顾名思义，新车可看作是3系列的纯电动版本。据了解，新的i3将在中国生产，并于今年5月率先于中国市场上市。 事实上，新的i3也是3系列小改款车系中新增的一个版本，其外型应用了尚未发布的新款3系设计风格，同时采用了全新的封闭式双肾型中网。此外，经过重新设计的前保险杠也使其看上去更加运动。 根据官方表示，新的i3相比普通版3系列，其标准轴距版将加长110 mm，达到2,966 mm的水准。此外，其车身长度也将增至4,872 mm，车尾厢空间容量为410公升。 至于其他新增配备方面，官方也提到，新车将配备BMW OS8系统，包括数字钥匙等功能，这也意味着新的i3将使用自家最新的iDrive 8车载系统。 动力方面，BMW i3 eDrive35L将搭载第5代eDrive动力技术，电动马达的最大输出功率达210kW（285 PS），峰值扭矩为400牛·米，电池容量为70.3kWh。官方数据显示，其百里加速成绩为6.2秒，续航里程达到526km（CLTC），同时在快充模式下，10-80%仅需35分钟，充电十分钟可获得97km的续航里程。
