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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（3月31日至4月6日）的RON 97汽油售价将调涨8仙，RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.91；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2022年3月31日至4月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.91/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
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今天凌晨，英国老牌跑车制造商Lotus如期发布了品牌史上第一款SUV，更确切来说是第一款采用纯电动力的“Hyper SUV”，Lotus Eletre（早前被称为Type 132）！新车是基于自家的EPA平台所打造，被定位为一款中大型SUV。 根据官方表示，Eletre这一名称来自于匈牙利语，寓意“新生”，这一命名也遵循了Lotus家族车型以“E”字开头起名的悠久传统；据悉，新的Eletre将在中国武汉智能工厂生产，并于2022年下半年正式投产。 外观上，新车采用了时下流行的分体式灯组设计，上方是造型犀利的LED日行灯，内部采用了纵向布局排列的设计，下方的远近光灯组则隐藏在前保险杠两侧，而前保险杠整体环抱式的造型设计使其看上去更为凶悍。 值得一提的是，它的前唇还采用了主动式散热开口设计，保证了车身良好的空气动力学属性，可提供多达51公斤的下压力。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为5,103、2,019，以及1,630 mm，轴距为3,019 mm。 来到车侧，新车亦采用了双色混搭的车身配色，同时采用了类似双腰线设计，并将前后翼子板的轮廓加以突出，视觉效果上更显前卫。同时，它也搭配了一套23寸的双色刀锋式五辐轮毂、隐藏式门把以及小尺寸的电子后视镜。 除此之外，Eletre的全车身还安装了4个128线激光雷达，两侧的前轮眉上各一个，车顶前后方中央各一个，并且均为可伸缩式设计，让车辆无需担心在高动力低风阻的情况下影响空气动力学的发挥。 车尾部分，新车在车顶上配备了一个双片式的后扰流板，尾灯采用了贯穿式LED设计，同时在后保险杠下方还配有双层大尺寸尾部扩散器装置，能够很好的整流流经底盘的空气，增加下压力。另外，新车也采用了主动式电动后扰流板，该扰流板开启后最多可产生116公斤的下压力。 进入车内，新车采用了极富科幻色彩的设计风格，例如全车拥有多达五块数位化仪表屏幕，以及两块后视屏幕。其中五个屏幕分别是中控台上的15.1寸的悬浮式OLED多媒体触控屏，并具有10亿色的车载显示，以及主驾驶与副驾驶前方的12.6寸长条形显示屏幕等；另外，新车还设有29寸的AR HUD抬头显示器，后排则配备了一块可翻折的9寸屏幕。 在影音系统方面，新车还标配了来自英国高级音响品牌KEF的音响系统。KEF Premium是一套包含15具扬声器的1,380瓦音响系统，其采用了Uni-QTM和环绕立体声技术，用户还可选配升级版KEF Reference系统，功率为2,160瓦，包含23个扬声器以及Uni-Q、3D环绕立体声等先进科技配置。 值得一提是，KEF Reference还特别采用了Uni-CoreTM技术，以先锋设计手法配置扬声器和低音炮，并经由Eletre首次亮相于汽车领域。两个双重消除力道的驱动器的音圈呈同心圆状重叠排列，仅需一个电机功率即可启动，在低音炮或扬声器的音量不高时也可大幅提升音效表现。KEF Premium和KEF Reference两套系统的共同特点是，车门处会布置若干个喇叭，富有技术感和设计美感。 另一方面，其他科技配置上，新车也装备了34个驾驶辅助传感器，除了上文提到的4颗激光雷达外，还包括7个SMP摄像头、6个毫米波雷达、4个2MP环视摄像头、12个超声波雷达以及一个车内摄像头，拥有这些传感器后，新车将会匹配2个8155芯片，其整体算力达到了2.2 GFLOPS，另外还将支持超级图像渲染、支持3D影像等功能。 至于驾驶辅助系统方面，新车配备了包括智能自适应巡航控制（ACC）、前碰撞减缓（CMSF）、交通标志识别（TSI）、开门预警系统（DOW）、交叉车辆碰撞危险报警（RCTA）、前方交叉车辆危险报警辅助（FCTA）、变道辅助（LCA）、儿童探测（CPD）、紧急车道线保持辅助-高级版（LKA+）、泊车紧急制动（PEB）、后碰撞缓解（CMSR）以及紧急救援呼叫（E-Call）等系统。 最后在动力部分，新车搭载了代号为EDS2的高功率高扭矩电动马达，分别布置于车身前后，并提供超过600匹马力的最大功率；传动系统方面，新车在后桥电动马达上匹配了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方称0-100km/h加速时间仅为2.95秒，0-200km/h加速时间小于12秒。 此外，新车提供100kWh的电池组，WLTP工况下续航里程为600公里。充电方面，在理想情况下（350kW充电速率），新车可实现充电5分钟续航120公里（WLTP），充电20分钟续航400公里（WLTP）。底盘方面，新车将搭配48V防倾杆、前后独立空气悬架、后轮转向等配置，极大的保证了车辆的操控性能。
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日前，“法国狮子”Peugeot宣布将为旗下的新款208，以及2008两款入门级车型搭配全新设计的排档杆，由原本的传统排档杆造型改为与新一代308车系相同的短拨杆式设计。 从Peugeot释出的官图来看，这一个新设计的短拨排档杆不仅更契合Peugeot i-Cockpit 3D的概念，在科技感与人体工学上的操作更为就手，且腾出了更多的中央鞍部空间。 根据Peugeot表示，新款208与2008的全新设计排档杆区域结合了缎面镀铬、钢琴烤漆和碳纤维元素，以及高品质的用料，让它成为市面上最具质感的设计之一。 当然，这一个短拨排档杆在操作使用上与过去无异，包含P、R、N、D以及M档都悉数保留，但P与B档改采按键式。而纯电动版本则是将M手排模式更改为B档位，以获得更高的动能回充。
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今时今日，上流社会的“大佬”级人物最喜欢什么车？想必大家心中所想无非是一些牛啊，马啊之类的超跑，但对于日常生活、办公代步来说，超跑确实过于高调，且实用性和方便性不佳。 别的姑且不论，但一台以坐乘体验舒适为主的MPV车型是大佬们必不可少的座驾，这点从市场上泛滥的Toyota Alphard、Vellfire来看便知一二。但今天，如果你是“大佬中的大佬”，想要有一台MPV，但又鄙视烂大街的Alphard、Vellfire，能有什么选择呢？ 有的，那就是今天我们给大家介绍的殿堂级旗舰MPV、MPV中的“天花板”，Lexus LM 350！过去，我们常说Alphard、Vellfire是豪华MPV，但对于真正的“豪华”一词，Lexus LM 350有了新的诠释。 当然，我们也不能否定Alphard、Vellfire作为豪华MPV的定位和身份，只是Lexus LM 350比它们更高一层次。这款号称为当今车坛最豪华的MPV是在2021年4月来到本地上市，并只提供LM 350单一版本可选（海外还有混动版的LM 300h）。 本地市售的LM 350是采用四人座布局，也就是说后座只有两张老板总裁级的商务舱座椅，并没有提供六人或七人座版本，它在本地的定价为RM1,148,000（上路价不包括保险，也未扣除销售税），同时附送原厂的防爆隔热膜（价值RM2,688），并享有原厂的五年保固。 好了，先谈外型，相信大家都知道Lexus作为Toyota集团旗下的豪华子品牌，LM自然是基于Alphard的基础改造而来的一款MPV，而非独立研发而成的产品。也正因为如此，其车身轮廓大致与Alphard保持一致，只是在车头，以及车尾部分重新设计，导入Lexus自家的设计语汇。 前脸部分，这款Lexus LM换上了Lexus家族式的纺锤形水箱护罩，并搭载更扁平、纤细，且锐利的LED头灯组，当然倒钩Nike形状的LED日行灯自然是少不了的。有别于Alphard那种张扬，极具视觉冲击力的前脸设计，LM显然更加气度不凡，除了略带杀气的大尺寸中网外，它也兼顾了东方文化上的内敛个性，这种气场自然是更高级的。 车尾部分，它也尾灯组采用了贯穿式设计，配合镀铬饰条的点缀使其看上去更具辨识度。此外，它也换装了一套视觉感更高级的亮灰色18寸轮毂，搭配的轮胎尺寸是235/50 R18。 作为一台地表最奢华，最顶级的保姆车，外型并不是它的重点，内装才是！当然，Lexus LM的内装也经过重新设计，除了中控台上的设计风格差异，其前座和后座中间还以一道障板分隔，提供后座大佬们最高的隐私空间，只是这道障板毫无隔音效果可言，所以别以为在后座就可以为所欲为（你懂的，呵呵）。 有趣的是，在这道障板上，它还设有私密屏窗。据悉，其灵感源自于中国传统的屏风，这一个屏窗的电动玻璃可升降，可透明，亦可雾化，更方便后座大佬们与前座的司机抑或助理沟通。 不但如此，在后座的障板上，它还设有一台26寸的LCD荧幕电视机，并搭载一套由19具喇叭扬声器组成的Mark Levinson高级音响系统，提供后座乘客最好的影音体验，要称之为行走的迷你电影院也不为过，只是该荧幕电视机的连接功能还不算太完善，只能通过HDMI接口、DLNA以及Miracast等功能进行连接，在实际使用上仍不太友善。 另外，除了影音系统外，在后者的障板下方，它还设有一个小型冰箱，小编试用过这一个冰箱，制冷效果还不错。此外，在两张总裁级的座椅上，它还搭配了纾压式按摩以及冷气通风降温功能，同时，在两张座椅的中间，它也设有一块用来控制冷气、氛围灯、座椅和影音系统的触屏式荧幕。 上面谈到按摩，小编觉得大家切勿对汽车座椅的按摩功能抱有太大的期待，小编就曾试过BMW 7系列的按摩功能，包括这次的Lexus LM 350，两者的效果几乎可说是无感的。实话实说，类似鸡肋的按摩功能对小编来说形同虚设，所以自然也不是什么亮点。 只是不得不赞扬的是，座舱内那套舒适性极佳的总裁级座椅，除了椅背、椅垫面积够大以外，它亦可做多向调节，全方位照顾您的坐姿，甚至腿部也设有垫板，这对于一些喜欢在车程上小眠片刻的朋友来说，绝对是一大享受。 小编觉得，会买这台车的大佬们无非也是看中了其绝佳的乘坐体验，故这点几乎是无可挑剔的，再加上宽敞的空间，一切就是那么的完美。 另一方面，在安全层面，既然它的身价已破百万，LM 350自然也不会在安全配备上吝啬，它搭载了完整的LSS+主动安全辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中（LTA）、车道变换辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）、自动切换远近光（AHB）和电子后视镜（DRVM）。 至于其他的一些配备还包括了前方的荧幕主机、双区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、抬头显示器、踢脚式感应的电动尾门等等，在配备上已和一众德系豪华品牌的旗舰车款看齐。 […]
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官宣了！Toyota即将推出一款被外界视为足以对标Honda Civic Type R的高性能C-Segment房车，也就是被赋予GR（Gazoo Racing）名号的GR Corolla，而且原厂也确认会在美国时间4月1日全球首发！ 除此之外，原厂也陆续对外释出一些GR Corolla的产品预告图，从这些预告图中可以看到GR Corolla是以掀背（Hatchback）车型的形式打造，而且在车身侧裙部份还有GR-Four的字眼，明显可看出GR Corolla将会采用全时四轮驱动（AWD）的方式，并不同于Civic Type R的前驱。 由此可见，GR Corolla和Civic Type R在本质上还是有相当明显的特色区别，而且GR Corolla和GR Yaris最大的区别，则是GR Yaris是几乎针对拉力赛而进行重新开发的车款，而GR Corolla则是基于现有的掀背版Corolla进行改造升级。 动力规格部份，外媒声称GR Corolla将会搭载和GR Yaris的引擎和变速箱，也就是1.6L的三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在GR Yaris身上的最大马力为272匹，搭配六速手排（6MT）变速箱以及AWD四驱系统。 不过由于GR Corolla在车身重量上应该会比GR Yaris更重，为了因应更重的车身原厂或许会把这具1.6L的涡轮引擎的动力数据上调至300匹。无论如何，这些消息基本都只是外界的揣测，一切都还是需要等到原厂在4月1日发布GR Corolla后才能获得确认。
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目前第五代的Honda CR-V自2017年发布以来已经在市场上卖了5年的时间，依照Honda的产品更新周期已经是时候要推出全新大改款的车型了，而原厂最近也开始对外陆续释出下一代CR-V的一些消息。 根据Honda原厂目前已经确认的消息，下一代CR-V将在欧洲地区只提供传统的e:HEV油电（Hybrid）和插电式混合动力（PHEV）版本，而这也会是CR-V史上首次在中国以外的地区推出PHEV版本，它在欧洲的上市时间预计会是明年，但新车预计会在今年尾前全球首发。 其实外国媒体早前就已经有曝光过了下一代CR-V的3D设计图，从这份被曝光的设计图种可以看出下一代的CR-V将会采用和HR-V类似的家族脸设计，包括面积更大的盾牌型前水箱护罩，以及扁平设计的LED头灯组，而全车轮廓也会比目前第五代的车型拥有较方正的设计。 纯汽油引擎版本的动力配置应该不会有太大惊喜，其主力配置相信依旧会是同一具的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮增压引擎，只不过它的动力数据或许会再次被上调（目前为193PS/243Nm），变速箱则一样会是CVT，个别提供前轮驱动和全时四轮驱动（AWD）版本。 而在e:HEV传统油电版本的部份，预计它将会采用和Civic油电版一样的动力配置，由一具2.0L四缸自然进气引擎搭配电动马达，综合马力为184匹，综合扭力315Nm。而新的PHEV版本则可以参考中国市场的配置，主要是采用同样的2.0L四缸引擎但搭配容量更大的电池，纯电续航里程可达到85公里，综合马力达到306匹，0-100km/h加速只需要6秒。
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除了之前报导提到的Mazda 3之外，总代理Bermaz也在今天宣布在本地为旗下的CX-3系列推出2022年式的产品小更新，但并不是像Mazda 3和CX-30那样额外增加新的等级，而是把CX-3在本地的产品规划维持同样一个等级，但在配备上有小幅度升级。 如今Mazda CX-3在本地继续维持2.0 High单一规格的销售策略，一样是从日本进口（CBU），在6月30日前都还是能享有一半的销售税（SST）回扣，回扣后的价格为RM131,929，对比去年同样享有一半SST回扣的价格小涨了约RM1,200，但在配备上也有小幅度的升级。 这次2022年式的CX-3换装了比之前更大的8寸荧幕主机，而且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto，同时也加入了Qi手机无线充电面板。至于其它配备则基本维持一样，包括18寸的轮圈、LED头灯组和尾灯组、标准尺寸天窗、传统倒车摄影镜头、皮革内装、电动附记忆功能的司机座椅、4.6寸的彩色仪表板资讯幕、抬头显示器、单区自动恒温冷气系统、换挡拨片和原厂标配的隔热膜等。 在安全配备部份，目前最新的CX-3都有标配了比较完整的i-Activsense半自动驾驶辅助系统，包括自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）等，而且也已取消了早起版本上搭载的传统手煞车拉杆，改为电子手煞车并具有Auto Hold功能。 在动力规格上，它依旧搭载同一具的2.0L SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，最大马力154匹，最大扭力206Nm，变速箱一样是六速自排（6AT）而且本地只有前轮驱动一个版本，原厂号称其极速可达到197km/h。这次2022年式小更新版本的Mazda CX-3一样享有5年或10万公里的新车保固，以及同样5年/10万公里的免费保养配套。
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中国的吉利控股集团从Proton手中买下了英国跑车品牌Lotus的大部分股权之后，就着手于推动Lotus这个品牌的时代化改革，企图让这个奄奄一息的英国跑车品牌重新焕发朝气，而其中一个重点就是为Lotus规划品牌旗下首款的SUV，而且是符合未来需求的纯电动SUV。 Lotus品牌旗下首款SUV筹划了很久，这几年也陆续不断的有关于它的消息出现，而如今这款挂着Lotus厂徽的SUV终于确认会在明天（3月29日）正式全球首发，而且其产品名称也获得了原厂正式确认，取名为Lotus Eletre！ 其实Lotus早在本月初开始就以挤牙膏的方式陆续对外发布一些关于Eletre的消息进行产品预告和热身，包括提前发布了一组Electre（早前被称为Type 132）的部份预告图，提前让人抢先一睹这款纯电SUV得一些设计细节。 根据目前已经确认的消息，Lotus Eletre将会采用品牌旗下新的Evolution模组化底盘打造，这个模组化底盘是专为电动车需求而开发，可以容纳92kWh到120kWh的大容量电池，并且采用800V的电路架构设计，可以支援高效快充技术。 除此之外，Lotus早前也预告这款Eletre将会类似于隐藏式设计的门把，而且会采用高清摄影镜头取代传统的左右后视镜，同时也会在车顶搭载和苹果iPhone手机属于同一种技术的LiDAR传感器，用以进行辅助驾驶功能的侦测。 据悉，Lotus Eletre将会采用双马达设计，综合马力输出介于600匹到750匹之间，而且两组马达可能是分别驱动前轴和后轴形成电子四驱（e-AWD）系统，0-100km/h加速成绩低于3秒，充满电后的最长续航里程可达到600公里，完全符合一款高价位、高性能的纯电动SUV的标准。 Lotus早前已经宣布将会放弃传统内燃式引擎，全面转型成为只生产纯电动车（EV）的车企以迎合未来的市场需求，而Eletre则是继限量生产的Evija之后的品牌第二款纯电动车。在Eletre之后，Lotus还有一款产品代号Type 133的纯电四门跑房即将发布，发布日期预计会是在明年，同时还会在2025年推出品牌旗下另一款SUV，之后在2026年则计划推出代号Type 135的纯电双门跑车。
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北美Honda原厂不久前对外发布了一则新车预告，而这次的预告主角就是北美版本的HR-V。有别于目前大家在亚洲和欧洲市场看到的HR-V，这个款北美版本的HR-V之前一直被外界视为是北美市场专属、拥有不一样外型和内装设计，而且在尺码上也和欧亚版本有些差异的特殊版本。 不过最近Honda原厂又再对外透露了这款即将发布的“北美HR-V”的消息，称这款HR-V其实并不是北美市场专属，而是也会在欧洲市场上市，而由于欧洲部份国家已经开始销售了新一代的HR-V（和亚洲版本一样的设计，但只提供油电版本），因此预计这款“北美HR-V”将会被冠上另一个名称，以免在欧洲市场造成混淆。 这款“北美CR-V”目前已经确认会在4月4日于美国正式举办新车首发会，而目前外界也把原厂的举动解读为这款“北美HR-V”的定位其实和Toyota Corolla Cross一样，属于一款比传统B-Segment SUV更大、体型接近C-Segment SUV，但又比自家传统C-Segment SUV RAV4较入门的另一款新SUV车型。 其实这也不难理解，毕竟Toyota在推出了Corolla Cross之后就在全球多个国家取得了很不错的销售成绩，主要原因就是它的价位与自家的B-Segment SUV C-HR较为接近，但又拥有接近RAV4的空间与实用性，而作为Toyota传统老对手的Honda自然也不会甘愿就此落于人后，当然也必须开发出定位相同的SUV产品来抢占市场。 所以，我们可以把这款还未正式公布完整官方名称的“北美HR-V”视为是Corolla Cross的同级对手，它的空间和实用性接近大哥CR-V，但在价位上却比较接近属于B-Segment的HR-V。而外界也有传言，称这款“北美HR-V”的名称或许会是HR-V Moniker。 而根据原厂早前已经确认的消息，这款“北美HR-V”确实在车身尺码上会比目前看到的全新HR-V大上一号，与传统的C-Segment SUV大致相当，而且根据原厂早前公布的设计图，“北美HR-V”在外观上拥有截然不同的造型，预计内装设计也会和现有的HR-V不太一样。 有趣的是，作为一款填补C-HR和RAV4之间产品空隙的Corolla Cross，其在面世初期的主打市场其实是锁定原厂口中的“新兴国家市场”，也就是东南亚、印度等人均收入不算高的发展中国家，最大特色就是能以更亲民的价格入手一款尺码和实用性与RAV4较为接近的SUV。 但随着Corolla Cross的热销，Toyota之后也把Corolla Cross推往其它高收入的发达国家市场如欧洲和美国上市销售，如今Honda也即将推出一款针对Corolla Cross的SUV，相信Honda也会把这款SUV推往美国和欧洲以外的其它市场，毕竟SUV目前依然是市场最热门的主流车型，其发展潜力依然巨大，所以我们猜测它很有可能会在未来进入我国在内的东南亚市场，而日本和中国的汽车媒体早前也都已在各自的国家路上看到了这款SUV贴满伪装涂层进行测试。 由于Honda目前已公布的消息相当有限，除了其正式名称会叫做什么之外，外界也在揣测这款“北美HR-V”即将会采用的动力配置。目前外界多数认为这款SUV将会有两种引擎选择，分别是2.0L的i-VTEC四缸自然进气引擎，以及源自Civic、CR-V的1.5L VTEC Turbo四缸涡轮引擎，而且也一样会提供e:HEV的油电版本。
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去年6月，法拉利推出了品牌旗下首款搭载六缸引擎的超跑，Ferrari 296 GTB。这款296 GTB不仅搭载V6引擎，而且也是一款插电式混合动力（PHEV）的超跑，成为继SF90之后法拉利第二款量产的PHEV产品。现如今，这跑车终于来到本地开卖！ 再大家最关注的价格方面，Ferrari 296 GTB在不涵盖任何税务（关税和销售税等）、保险，以及选配套件下的基础售价为RM1,228,000。 根据法拉利介绍，这具V6引擎是一具全新研发的引擎，它的正确排气量是2,992cc，以一般车企的做法通常都会把它归类为3.0L，但法拉利却把它归类为2.9L，而296 GTB的名称来源也和引擎有莫大关联，前面的“29”就代表2.9L的引擎，而后面的“6”则代表六缸。 回顾过去，法拉利在上一次推出搭载六缸引擎的车款还是在上世纪的70年代，当时的246 GT是在1974年面世，之后法拉利就没再推出搭载六缸引擎的车款。 法拉利表示，这具V6引擎拥有与众不同的涡轮摆放位置，让这具引擎拥有更低的重心，而且也可缩小引擎的占用面积，同时它的涡轮增压器也可承受最高达18万rpm的超高转速，并且拥有极佳的涡轮增压表现。 根据厂方公布的数据，这具引擎拥有663匹马力，在搭配可额外输出167匹马力的电动马达辅助后，综合马力输出达到830匹，马力峰值可在8,800rpm爆发出来，而扭力输出则有740Nm，搭配的变速箱为八个档位的湿式双离合器，车重为1,470公斤。 法拉利说，这款296 GTB的0-100km/h加速成绩为2.9秒，0-200km/h加速成绩7.3秒，而极速则可以超过330km/h，而且它的电动马达并不负责驱动前轮，所以它依然是一款纯后轮驱动的超跑。 而在电池部分，它搭载的锂离子电池容量为7.45kWh，比SF90的电池容量稍小，但也比后者轻了2公斤，而且纯电续航里程也依然维持在25公里的水准，可容许的纯电最高时速为135km/h。 这款296 GTB的车身长度为4,565mm、车身宽度1,958mm、车身高度1,187mm，而轴距则是2,600mm，车身设计采用了1963年推出的250 LM作为灵感基础，轮圈可选配全碳纤维材质，原厂号称这组全碳纤维的轮圈可有效减重8公斤。
