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根据多家本地媒体报道，由吉利和我国Etika Automotive私人有限公司共同持股的英国超跑品牌Lotus正计划将旗下的电动车臂膀Lotus Technology在未来两年内分拆上市，从而为其电动转型和国际扩张提供资金。 一旦Lotus Technology完成上市，其市值估计达约50亿至60亿英镑（约285亿至342亿令吉）。根据Lotus内部高层的消息，这次的上市计划最主要的目的是筹集资金以助力实现未来6年销售额百倍增长的目标。 在这之前，Lotus曾公开表示，该公司计划在2028年实现全球10万辆的年销量，这其中有9万辆将会是由Lotus Technology生产的电动车，以及运动型休旅车（SUV）。 另外，报道也指出，目前，Lotus正在中国及伦敦进行路演，向潜在投资者展示即将于明年推出的电动运动型休旅车——Type 132。该公司发言人指出，此次路演主要是向市场“试水温”，购买Lotus的股票意愿有多高。 据悉，虽然Volvo和吉利共同持有的Polestar汽车是透过特别用途並购公司（SPAC）模式上市，但Lotus更倾向于走传统的首次公开募资（IPO）的路线；Lotus的目标是在未来12至24个月内上市，但尚未决定要在亚洲、伦敦或纽约展开上市计划。 消息人士说，中国投资者对Lotus Technology潜在上市的反应非常“激烈”。至于选择其电动车部门，而非经营跑车业务的Lotus Cars上市，更多是源自于电动车业务的股权架构。 由大马土著大亨丹斯里赛莫达持有的多元重工（DRB-HICOM）是在2017年5月，以1亿英镑价格将莲花先进科技私人有限公司（Lotus Advance Technologies）51%和49%股权，分别脱售予中国浙江吉利控股集团和Etika Automotive私人有限公司。后者也是赛莫达所拥有的本地公司。 去年8月，Lotus正式宣布成立Lotus Technology，总部位于武汉经济技术开发区，致力于面向全球市场打造超高端纯电智能汽车；而位于英国诺福克郡的全球总部则专注于传统跑车业务。
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德系品牌Volkswagen最近低调的更新了他们在我国的新车价格表，但有变动的其实只有一款车，那就是被外界视为用来替代Passat CC的Arteon，这款四门Coupe跑房如今在本地已悄然涨价，涨价幅度达到1.2万令吉。 这也意味着，Arteon在本地的新车价格如今来到了RM260,477，而且这个价格已经包含了6月30日之前的全额销售税（SST）回扣。需要强调的是，Arteon是在本地组装（CKD）的，新车可享有原厂的5年无限里程保固，以及3年/4.5万公里的免费保养配套。 这次的涨价也没让Arteon的配备有所提升，它的配备和涨价前依然维持一致，同样搭载代号EA888的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力280匹，最大扭力350Nm，变速箱则是湿式的DSG双离合器，并且标配4Motion全时四驱AWD系统，0-100km/h加速成绩5.6秒。 在配备部份，本地的Arteon依旧标配原厂的R-Line运动化套件，全LED的头灯和尾灯组、19寸双色轮圈、Keyless门把、引擎启动按钮、电动调整附记忆功能的司机座椅、Nappa软质皮革内装、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、9.2寸支援Apple CarPlay和Android Auto荧幕主机、12支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、DCC主动式电子悬吊、360环景摄影系统和电动尾门等。 安全配备方面，Arteon依旧仅有比较基本的7气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA），至于越来越普及的半自动驾驶辅助系统也只有盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA），其它功能如自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）和车道维持辅助（LKAS）等都没有标配。 2021 Volkswagen Arteon R-Line 2.0 TSI 4Motion
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说到Honda Odyssey，这款定位豪华的七人座MPV在本地可说是几乎没什么存在感，但这并不意味着原厂会就此放弃引入它的后续车款，最近本地网民就拍到了2020年11月全球首发的Odyssey二度小改款车型出现在本地道路上。 先来科普一下，第五代的Odyssey其实早在2013年就已经发布，目前我国在售的Odyssey属于第五代小改款的车型，而日本则在2020年11月为第五代的Odyssey推出了第二度的小改款型号，随着如今这款二度小改款的Odyssey现身我国道路，似乎也意味着原厂将继续引入Odyssey来马销售。 根据网友Azhani Azizi提供的照片，这款2020年式小改款的五代Odyssey被遮蔽了前后的厂徽，而且车尾左侧的Odyssey车型名牌也被贴上黑胶布遮盖，并挂上了蓝色的商用临时车牌，这完全符合了原厂在本地测试新车的常见操作手段，并可以基本排除是第三方渠道引入的新车，因为第三方渠道的车商完全没必要去遮蔽它的厂徽和车型标识。 在日本，这款第五代二度小改款的Odyssey拥有两种不同的动力配置选择，包括了传统的纯汽油引擎选项，以及更环保、油耗表现更佳的i-MMD油电（Hybrid）系统。 在纯汽油引擎部分，它采用的是代号K24W的2.4L i-VTEC四缸自然进气汽油引擎，最大马力175匹，最大扭力225Nm，搭配的变速箱是本田自家的Earth Dream地球梦CVT，并且有前轮或全时四驱（AWD）两种传统模式可选。 而在油电版的e:HEV部份，则是采用一具2.0L的四缸自然进气引擎，引擎采用强调省油的Atkinson循环模式，引擎本身有145匹马力和175Nm的扭力，但再加上电动马达和锂离子电池组成油电系统，综合马力达到184匹，综合扭力则有315Nm。 2018 Honda Odyssey 我国消费者向来都对油电车比较冷感，因此原厂过去都只选择引进纯汽油引擎的2.4L版本来马，就算Honda Malaysia这几年比较热衷引入油电车款来马，但基本也仅限于售价较亲民的一些入门级车款入City、Jazz（已停产）和City Hatchback等，一些比较高阶的车款如Accord、CR-V和Odyssey一直都没有在本地引入过油电版本。 按照Honda Malaysia向来的市场布局，这次Odyssey二度小改款引入油电版本来马的机率其实也不高，但随着政府如今大力鼓吹车企引入纯电和油电车款，或许Honda Malaysia会一改惯常的做法也不一定。 2018 Honda Odyssey 这次二度小改款的Odyssey在日本本土加入了一些新功能，包括原本的电动侧滑门如今支手势感应开启功能，而且用户也可以设定在关闭电动侧滑门和电动尾门之后，车子会随之自动上锁。 除此之外，日本的Odyssey如今也全车系标配了Honda Sensing半自动驾驶辅助系统，包含了全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和路标辨识系统（TSR）等。 2018年在本地推出的第五代Odyssey小改款当时在本地的正式售价为RM254,800，如今二度小改款的Odyssey若来马预计价格也会维持在25万令吉左右甚至会有小幅涨价，并且预计会继续从日本进口而不是在本地组装，毕竟Odyssey在本地的销量向来都不算高。
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相信有很多朋友都以为，开车时手持手机讲电话的罚款还是RM300；也有些朋友以为，只要不是在讲电话，手持手机查看导航软体入Waze或Google Maps的导航指示并不构成违法；甚至也有些朋友认为，手持手机开车被警察逮到，只需收下罚单缴付罚款就能了事。 但大家的观念都需要改变了，因为本地网友Benjamin Victor Ong最近就在社交媒体FB上分享了他的个人经历，表示他早前因为在开车过程中手持手机查看导航指示，结果被警察拦下并开出罚单，而他在接到罚单后才发现不能仅是缴付罚款了事，而必须亲自上法庭面控！ 根据这位网友的说法，他在接到警方开出的罚单后才发现该张罚单属于无法享有折扣（Non Compound）的罚单，而且罚单内清楚指示他一定要上法庭面控，而不能直接缴付罚款了事。 这位网友表示，他在本月依照罚单中列明的日期到法庭报到后面控，原本的罚款额为RM1,000，但经过求情之后才被减少到RM400，而他也在本身的FB账号上分享这件事情，警惕其他人在开车时切勿以任何理由手持手机，否则都可被视为违反禁止使用手机的交通规则。 确实，大马警方早前曾经公开提醒民众，就算是停在路口等待红绿灯或者是想要查看导航信息，驾驶者都不能在车上手握手机，否则一律都被视为违反禁止在开车时使用手机的交通规则，可被执法单位直接开罚。 同时，大马警方的官方网站早前也已经作出更新，表示根据最新的陆路交通法令，开车时使用手机的驾驶者将直接收到Non Compound的罚单，意思即需要亲自上庭面控，法令规定此罪名的罚款上限为RM1,000，但具体罚款额则由法庭定夺，若无法缴付罚款则需以监禁来作为替代，重犯者的罚款上限则可被提高到RM2,000，一样需要亲自上庭面控，详情可【点击这里】查询大马警方的网站。 在这里我们也提醒各位驾驶者在开车时避免受持手机，无论是否有在通电话都好，因为一旦被交警或陆路交通局的执法官员看到您在开车中手持手机，就足以构成开车时使用手机的罪名，适当的做法应该是使用车上音响主机内建的蓝牙配对功能，若要使用导航软体的话，则建议善用如今越来越普遍的Apple CarPlay和Android Auto功能。 如果你的汽车音响主机并没有蓝牙配对功能，也没有Apple CarPlay和Android Auto功能的话，则建议你购买一个车用的手机固定架安装在中控台上，在开车出发前先在手机上设定好导航目的地，之后就把手机固定起来。
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根据《马新社》报道，交通部长拿督斯里魏家祥博士宣布，大马和新加坡陆路、航空“疫苗接种者旅游通道”（VTL）全面恢复售票，以及恢复巴士及航空的100%载客量。 魏家祥指出，这项决定是根据目前的风险评估，并已获得卫生部的同意。他在本月16日发文告表示，VTL已成功提高国际游客的人数，协助振兴旅游业及国家经济复苏，截至今年2月14日，一共有17万1,583名来自新加坡的游客在航空及陆路VTL下受惠。 “航空VTL的飞机票将从即日起开始售卖，同时恢复航班，目前我们也正积极进行讨论，以将VTL延伸至槟城及亚庇，在现阶段，讨论已进入尾声，并将在近期推出这两项服务。” 魏家祥也提到，交通部透过大马机场控股有限公司，设立新冠检测设备及其他与VTL相关的机场设施，以确保这项新的VTL能够顺利进行；至于陆路VTL方面，巴士车票也将开始售卖，车票可从今年2月22日开始使用。 他希望最新的举措可让更多人受惠，同时有效促进两国的经济发展。他再次促请民众时刻保持谨慎，遵守既定的防疫标准作业程序，以提供所有人一个更安全的旅游环境。
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作为其中一家最积极推动氢燃料（Hydrogen Fuel）技术发展的车企，Toyota最近又发表了关于氢燃料技术的新发展，该公司不久前和日本知名的汽车零件供应兼汽车技术开发与咨询服务商Yamaha合作，发布了一款采用氢燃料的V8内燃式引擎！ 就如上面所提到的一样，这具V8引擎并不是采用传统的汽油或柴油作为燃料，而是采用近乎零排放的氢燃料，好处就是它依旧是一款传统内燃式引擎，只不过它几乎不会在运转过程中因为汽油/柴油燃烧而排放废气，因此完全符合了时下越来越严格的环保诉求。 这具引擎实际上并不算是一具全新的引擎，因为它是基于Toyota集团现有代号2UR-GSE的5.0L V8自然进气引擎进行大幅改造，也就是目前使用在Lexus LC 500和IS 500 F Sport身上的那具引擎，而改造工程则主要由Yamaha负责操刀完成。 根据Toyota和Yamaha的说法，这具氢燃料驱动的V8引擎可在6,800rpm的高转速时爆发出455匹的最大马力，并在3,600rpm输出540Nm的最大扭力。对比原本同一具的汽油版V8引擎的477匹马力/530Nm扭力相距不远，但燃料从原本的汽油改为氢燃料。 根据Yamaha的介绍，这具引擎依然采用传统内燃式的基本原理将注入引擎内的氢燃料进行燃烧，再产生动力驱动引擎和汽车运转，但氢燃料的好处是在燃烧后几乎不会产生碳排放而只会排出对环境无害的水，因此符合了环保要求。 对于这次的改造过程，Yamaha强调并不只是简单的把燃料从汽油换成氢燃料而已，而是为了让引擎能够适配全新不同类型的燃料，他们必须把引擎原本的燃料喷嘴、气缸头、进气歧管等部份都进行更换，并进行后续测试。 这具氢燃料V8引擎出了能够做到环保的特点之外，也因为它依旧还是一颗传统内燃式引擎，因此也会在引擎运转过程中产生出引擎声浪，所以对一大票的传统声浪迷来说是一大福音，即做到了环保又保留了大家喜欢的引擎声浪。 Toyota目前并未明确表示会否把这具引擎正式投入量产，但以现有的氢燃料技术来说要让这类型的引擎技术普及化依然困难重重，主要还是因为氢燃料需要经过工业提炼才能获得，技术门槛相当的高而且成本也不便宜，目前全球氢燃料提炼的核心技术主要还是掌握在日本手中。
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去年8月，Mercedes-Benz Malaysia（MBM）发布了代号C238的2022年式小改款E-Class Coupe，这款豪华双门轿跑房车来到本地后只提供E300 AMG Line单一版本，它的售价是RM495,071.47（已包含汽车销售税减免）。 在刚过去的周末，我们向MBM借来了这款新车试驾，由于它在去年发布时，厂方并未举办正式的发布会，我们也无法一睹实车的面貌，故这次拿车后率先为大家奉上完整的实拍图集，尔后我们将继续为大家带来完整的试驾报告。 这次小改款的E-Class Coupe和小改款的四门版E-Class一样换上了新的设计语汇，同样搭载了同样设计的头灯组，而且标配Multibeam多光束智慧型LED头灯组，具备自动遮蔽和调整照射功能，车侧搭配19寸的AMG跑车化铝圈，车尾从B柱开始采用Coupe流线车尾设计，车尾的改变幅度对比车头则相对较小，一样搭载全LED的尾灯组。 车内部份，这次的E-Class Coupe小改款一样搭载了两个12.3寸的大型荧幕，个别作为全电子化的数位仪表板以及新的MBUX影音系统主机，而且这个主机如今支援触屏，而且还标配了Burmester的高级音响系统。 内装部分的配备大致上和四门版的E 300 AMG Line相同，它换上重新设计的三幅双爪式的方向盘，而且采用黑色柚木作为中控台和门饰板，中央鞍座上的控制面板也换上最新世代的手写板，而且同样标配多达64种颜色变化的车内气氛灯，而且两张座椅都同样具备电动调整和记忆功能。 这次小改款的Coupe版E 300 AMG Line搭载的是和四门版同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力258匹，最大扭力370Nm，搭配9G-Tronic的九速自排（9AT）变速箱以及后轮驱动配置，0-100km/h加速成绩6.4秒。 这次小改款的E-Class Coupe一共有多达9种颜色供选择，分别为白色、黑色、红色、蓝色、绿色，以及两种不同的银色和两种不同的灰色，其中部分颜色需要额外加价选配。 而在安全配备部份，小改款的E-Class Coupe也一样搭载了较完整的半自动驾驶辅助系统，包括了自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）等。 2022 Mercedes-Benz E300 Coupé AMG Line
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目前第五代的Honda CR-V自2017年就全球首发，同年也来到了马来西亚销售，如今来到了2022年，依照Honda以往3年一小改、5年一大改的习惯，CR-V应该差不多是时候要推出第六代大改款了。 最近就有国外媒体曝光了第六代大改款CR-V的3D设计草图，并且声称第六代大改款的CR-V将会在介于今年尾到明年初的时间内正式首发，并陆续在全球各个区域上市。 这次的CR-V大改款明显采用了Honda最新的家族脸设计，似乎能在它的身上看到第二代大改款HR-V的影子，包括全车采用更多的棱角并减少圆润的设计元素，而且车头的水箱护罩变得更加方正阳刚，两侧的头灯组也更加扁平，前保险杆的设计也被简洁化处理。 目前针对下一代大改款CR-V的资料并不多，但外媒相信下一代CR-V会继续沿用现有的1.5L四缸涡轮引擎作为主力，而且也会推出两种不同的油电版本，其中一个是大家熟悉的i-MMD传统油电（Hybrid）系统，另一个则是排放更低、动力表现更强而且更环保的插电式混合动力（PHEV）系统。 在i-MMD的传统油电部份，预计它会采用现款Accord Hybrid的2.0L四缸自然进气引擎搭配两组电动马达组成油电系统，综合马力达到212匹，综合扭力有300Nm。
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瑞典豪华品牌Volvo公布了他们在去年的全球业绩和总销量，该品牌在2021年于全球范围一共卖出698,700辆新车，再次创造了该品牌历年来最高的年销量记录，而且也比前年（2020年）取得了6%的稳定销量增长。 欧洲依然是Volvo的最大市场所在地，去年Volvo在欧洲地区一共卖出293,500辆新车，比2020年增长了2%；其次是中国市场，Volvo去年在中国卖出171,700辆新车，增长幅度为3%；而排在第三的则是美国市场，Volvo去年在美国卖出122,200辆新车，增长幅度为11%。 根据Volvo提供的官方数据，去年卖出近70万辆的新车当中，有27%或189,200辆新车为新能源车（PHEV或EV）类别，其中纯电动的EV则占率4%或25,700辆。 Volvo旗下最畅销的车款依然是XC60，它在去年的全球总销量达到了215,600辆，对比前年有12%的明显增长，其次是比XC60较为入门的XC40，总销量为176,500辆，而定位旗舰SUV的XC90则是108,200辆。 而排在三款SUV之后的则主要是60系列，Wagon车型的V60在去年的全球总销量为56,100辆，S60则是49,300辆，至于定位品牌旗舰房车的S90则是46,600辆。 在盈利方面，Volvo去年的盈利约为2,820亿克朗（1,270亿令吉），对比前年的2,628亿克朗（1,183亿令吉）同样取得明显增长，营运收入则提升到203亿克朗（91亿令吉）。 此外，Volvo也宣布将会在今年进一步提升新能源车的产量，并力拼提高旗下新能源车的全球总销量，该品牌预计今年新能源车（PHEV/EV）的总产量会达到15万辆左右，并期望今年的全年总销量能再次刷新品牌记录。
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Jaguar Land Rover（JLR）集团与美国硅谷科技和人工智能巨头Nvidia宣布建立战略合作伙伴关系，后者将助力JLR在智能化领域的全面提升，同时双方将携手开发车用计算机大脑，以及下一代自动驾驶系统。 根据官方表示，从2025年开始，JLR旗下的所有车款都将搭载基于Nvidia Drive软件定义平台构建的“大脑”。除了提供广泛的主动安全、自动驾驶和停车系统以及驾驶员辅助系统以外，也将会有人工智能（AI）等智能化系统。 除了软体层面外，在硬件方面，未来JLR的新车也将搭载Nvidia提供的图形处理芯片，Drive Orin。Nvidia认为，传统汽车的电子电气架构已经无法满足全新智能化时代的用户需求，当下的汽车应该像手机或是智能设备一样具备高度可迭代的能力。 所以，未来JLR旗下新车将会采用Nvidia的全栈式解决方案，包括了硬件传感器以及软件算法。在提供L2级乃至L3级的高级驾驶辅助能力之余，还可以支持复杂的车载系统以及娱乐体验。 另一方面，除了Nvidia以外，JLR早前还宣布与Alphabet Inc的自动驾驶汽车部门Waymo达成合作协议，共同研发自动驾驶技术。
