26 January 2022 / 0 comments
在今天的新闻发布会上，本地汽车龙头品牌Perodua亲自确认了旗下的七人座MPV Alza将会有后继车型，但暂不愿对外确认新车型的具体发布日期，同时也表示现有的Alza的生产周期已被延长到今年4月尾。 目前在市场上卖了12年的初代Alza是自2009年就在本地发布，期间经历了多次小改款，直至今日依然在本地生产和销售。根据原厂早前的计划，这款入门级的七人座MPV原本是要在本月尾正式停产，而停产原因被指是因为已经难以我国在今年1月开始实行的新排放法规（从Euro 2改为Euro 4标准）。 不过基于我国政府在去年再次实行了行动管制令，包含汽车生产和销售业务在内也被逼暂停，这严重打乱了Perodua的产品部署和规划，因此P2表示他们已向政府提出上诉，而政府也特例允许他们把初代Alza的生产期限从原本的1月尾延长到4月尾。 这也意味着新一代Alza不大可能会在今年的首4个月在本地上市，因为截止4月尾为止，原厂都还是会继续生产大家现在所熟知的Alza而不会是新的车型，因此猜测新一代Alza的发布日期可能会落在6月或之后。根据Perodua所提供的数据，去年Alza在本地的总销量为14,828辆，平均每月卖出超过1,235辆新车。 对于一款面市已接近12年的老款MPV来说，还能有这样的成绩确实能以“老而弥坚”来形容，也正因此原厂肯定不会轻易放弃入门级七人座MPV这块市场，因为Alza证明了本地这块市场依然有相当充足的利润空间。 而对于下一代Alza的传闻，原厂也在今天的记者会上给出了首次的官方答案，就是确认Alza会有后继车型到来，不过原厂不愿意透露它的具体上市日期，仅表示新一代的Alza将会采用Daihatsu最新的DNGA模组化底盘。 从这点我们就可以合理推敲出下一代Alza将会基于新款的Toyota Avanza进行改造，因为目前印尼市场的全新Avanza正是基于Daihatsu的DNGA底盘打造，而它也正好是一款七人座的入门级MPV，完全符合了Alza在本地市场上的产品定位。 其实初代Alza是基于当时日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette进行重新贴牌（Rebadge）设计，不过这两款入门级MPV在日本早已被淘汰，而Toyota/Daihatsu也没有为它们推出后继车型的计划，因此Avanza成为目前唯一比较合理的Alza贴牌对象。
26 January 2022 / 0 comments
毫无疑问，多年来，Perodua Myvi一直是本地最受欢迎，也是最畅销的车型（没有之一），故享有“大马国民车”的美誉。这款B-Segment掀背车在去年11月推出了2022年式的小改款版本【点击这里查阅】，结果依然受到消费者热捧，在短短三个月内便累计31,154张订单，表现亮眼！ 在Perodua刚刚召开的新闻发布会上，这家国产汽车品牌的主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin便透露，从2021年11月18日发布至今，该厂已交付了7,055台新款Myvi予客户。 “从去年11月9日开放新车预订至今，新款Myvi的订单已累计多达31,154张，同时我们已经交付了7,055台予客户。目前，我们新车的订单（表现）依然健康。” 第三代小改款的Myvi一共有四个等级，其中有三个等级搭载的是1.5L引擎，只有最入门、售价最便宜的才搭载1.3L引擎，它们的价格分别是RM45,700（1.3G）、RM49,900（1.5X）、RM53,900（1.5H）和RM58,800（1.5 AV）。 除了内外观造型的调整以外，新款Myvi在主动安全辅助配备上迎来大幅度升级，连最入门的等级也可选择是否加价选配ASA 3.0配套。最顶级的1.5 AV版本还导入了名为PSDA（Perodua Smart Drive Assist）系统，号称具备第二级半自动驾驶辅助功能。
26 January 2022 / 0 comments
本地汽车品牌龙头Perodua公布了该品牌针对今年的市场展望和品牌的年度目标，P2的目标是要在2022年卖出247,800辆新车，也就是说平均每个月要超过2万辆，让他们的市占率提升到40.6%，也就是说2022年每10辆注册的新车当中，就有4辆是Perodua的产品！ Perodua主席兼首席执行员（CEO）Zainal Abidin指出，该公司预计我国车市今年的新车总销量将会达到61万辆，比大马汽车商公会（MAA）早前所公布的60万辆目标还要高，显然的P2对我国车市今年的表现相当乐观，这主要是因为政府早前一再强调不会再封锁经济和实行行动管制令。 他说，P2今年预计可生产265,900辆新车，对比去年的193,400大幅提高37.5%，而去年的业绩表现之所以会如此低迷，主要还是因为我国政府在去年实行了为期3个月的行动管制令，包括汽车生产和销售的行业在内都被勒令停工，而这也直接冲击了消费者的消费情绪。 P2在去年一共只卖出了190,291辆新车，无法达成该品牌为去年所订下的20万辆目标，而且也比2020年的220,163辆下跌了13.6%。 他指出，随着2022年的新车产量预计获得提告，本地零件供应商的产额预计也会提高41.5%到75亿令吉，比去年的53亿令吉要高出不少，而这也直接有助于带动本地的汽车工业全面复苏。 针对全球车坛近期挥之不去的芯片和零件供应短缺问题，Zainal Abidin表示P2将会竭尽全力确保汽车生产线保持顺畅运作，并在最快的时间内满足客户的订单需求，目前P2需求量最高的车款为Myvi、Axia和Bezza。
26 January 2022 / 1 comment
如题，Touch ‘n Go正准备在未来几周内推出全新具备近距离无线通讯技术（NFC）功能的新卡，届时用户可通过Touch ‘n Go的电子钱包应用程序来为新卡充值，大大提升了日常使用上的便利性。 根据TNG Digital有限公司首席执行长王明财表示，由于新卡具备NFC技术，这也意味着用户将可通过支持NFC的端口轻松充值。 他解释，过去20年流通的Touch ‘n Go卡并无法直接从电子钱包中进行充值，这是因为出于安全因素考虑，故需要特定的读卡器来进行交易。
26 January 2022 / 0 comments
BMW为旗下的第一代旗舰跑房8系列带来了小改款型号，这次获得小改款的包含了8系列家族中所有版本，包含了双门的Coupe版（G15）、双门敞篷版Convertible（G14）和四门Gran Coupe版（G16），新车预计将在今年3月率先在欧洲地区上市。 在外观上，小改款后的8系列如今全车系标配原厂的M Sport运动化套件，而且外观设计上的一些小细节也做出了修改，同时其煞车系统也经过了强化，至于双门的Coupe车型所搭载的后尾翼也经过重新设计，号称可提供更好的空气力学表现。 小改款后的M850i xDrive如今可以选购原厂的M Sport Package Pro，或者选择性能更强化的M Performance Package。这次的8系列小改款在外型上的一大卖点，就是换上了会发亮的双肾型水箱护罩，不过头灯组标配的依然是LED，镭射头灯组依然需要选配，同时轮圈也经过重新设计。 内装的改变幅度并不大，整体的中控台设计还是和之前保持基本一致，但中间的触屏式荧幕主机从原本的10.25寸升级为12.3寸，搭配同样是12.3寸的液晶荧幕仪表板形成满满的科技感内装。 在动力规格部份，这次的8系列小改款在每一种不同版本的车型上都有一共4种不同的引擎配置可选，其中最入门的840i搭载的是代号B58的3.0L直列六缸涡轮汽油引擎，最大马力333匹，最大扭力500Nm，采用后轮驱动的方式，但可额外加价升级成xDrive系统，也就是全时四驱系统。 比840i再上一级的就是850i，它搭载代号N63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm。柴油版则有840d，搭载代号B57的3.0L直列六缸柴油涡轮增压引擎搭配48V轻油电系统，最大马力340匹，最大扭力700Nm，而840i和840d都同样标配了xDrive四驱系统。 无论是选择哪一具引擎，其搭配的变速箱一样都是八速自排（8AT），0-100km/h的加速成绩介于3.9秒到5.5秒之内，极速一样都被限制在250km/h。
26 January 2022 / 0 comments
日前，工程部高级部长拿督斯里法迪拉在接受《自由今日大马》访问时表示，政府计划在2025年之前停止使用Touch ‘n Go卡支付大道过路费，并且将逐步淘汰SmartTAG收费站通道。 他透露，此举是为了要在2025年落实多通道流量（MLFF）系统而做准备。MLFF是一种道路系统，可自动检测通过配备自动车牌识别（ANPR）的门架的车辆，然后从注册驾驶者的数字钱包中扣款，并通过无线射频识别（RFID）技术以实现更快、更顺畅的出行。 他还表示，政府已获悉许多有关Touch n ‘Go卡充值的投诉。为此，政府很快便会允许民众使用任何数字供应商的服务来支付大道过路费，不仅是Touch ‘n Go而已。 “民众很快就可以使用其他支付方式，无论你想使用Touch ‘n Go电子钱包、Debit Card、Credit Card、Visa或Master Card，还是任何类型的（电子）支付系统，只要该（特定）大道有一个链接即可。” 根据《自由今日大马》的报道，目前流通于市面上的Touch ‘n Go卡已超过2,000万张，而在我国的31条大道上，有多达90%以上的收费站采用Touch ‘n Go卡支付系统。 另一方面，法迪拉也指出，迁移到新系统将取决于RFID的普及率以及大道特许经营商与其他在线支付提供商连接的速度。“如果我们认为某些大道特许经营商会出现一些延误，我们可能会考虑采用私人投资模式或私人融资举措来接管（MLFF系统）。” “私人投资模式是为了一个开放的系统。如你所见，我国有许多大道，所有系统都需要整合。如果我们看看新加坡和台湾，他们（对系统）拥有单一的权力控制。” 法迪拉还补充，MLFF系统是未来大道网络智能交通系统（ITS）蓝图中的关键因素。目前，ANPR正在加芙大道（LEKAS）的一个试点项目中进行测试。 “我们还在考虑建立公私合作伙伴关系的提案，这将与加芙大道（LEKAS）特许经营商进一步讨论，并很快在新街场大道（BESRAYA）上展开另一个试点项目。”
25 January 2022 / 0 comments
Proton旗下的两款B-Segment产品Persona和Iriz将会迎来荧幕主机的系统大更新，从现有的GKUI系统升级为新的ATLAS系统，除了在界面上有所改变外，使用便利性上也更贴近我国使用者的习惯。 新的ATLAS系统全名为ACO Tech Local Automotive Services，它是由本地软体开放商ACO Tech负责为Proton进行开发，而除了Proton车型外，其它有兴趣的品牌也可使用这款ATLAS系统搭载在它们的产品上。 根据ACO Tech在其官方推特账号上的宣布，新的系统将会优先开放给去年发布的Persona和Iriz小改款的车主们进行升级，车主可透过无线上网的方式自行下载软件升级包并完成手动升级，至于X70和X50则会在较后才支援。 首先，新的ATLAS系统依然是基于谷歌的Android系统作为基础加以改造而成的车载影音主机系统，不过对比之前GKUI基于Android 8的作业系统，这次的ATLAS是基于Android 9的版本。 这次的新ATLAS系统将容许车主拥有更多的界面自主设定权，除了可依自己的喜好增加或修改界面中的各项小工具（Widget）外，还可以自主更换不同风格的界面主题，以及更换语音助理的声音，但它的语音助理依然只支援英语，还是不支援华语和马来语。 除此之外，这次ATLAS的新界面也可像Apple CarPlay和Android Auto那样同时做多功能显示，意即在左侧显示导航资讯的同时，右侧依然可设定各种喜好的工具如音乐播放器、天气预报功能等。 这次的ATLAS系统虽然还是不支援Apple CarPlay和Android Auto配对功能，但至少它能透过手机端下载同名的ATLAS Auto手机APP，并在手机上开启ATLAS Auto后实现与车机的部份联动与资料传输功能，如把手机行事历内的行程同步到车机系统内，而且也可直接透过手机的APP为车机添购无线上网的流量配套。 这款ATLAS Auto的手机APP目前已可在苹果手机的App Store上下载，而Android手机的Google Play Store和华为手机的Huawei App Gallery则会在晚些时候才开放下载。 ATLAS车机系统 ATLAS Auto手机APP
25 January 2022 / 0 comments
全新第二代的Lexus NX在去年6月全球首发之后，相信本地也有不少豪华SUV的潜在买家正在等待这款全新大改款的日系豪华SUV来马，不过看来我国的消费者可能还得等上长一点的时间，因为新一代NX的生产线近日因为疫情关系而受到影响，一些已经发表全新NX的国家甚至可能需要等车长达1年的时间！ 根据日本Lexus母厂最近在官网发布的消息，由于新冠肺炎疫情的冲击导致芯片和汽车零件供应持续吃紧，早前Toyota集团就已宣布会在今年2月减产15万辆新车，而Lexus也因为有8家负责供应零件和原料的工厂停工，而导致NX生产延误。 根据母厂的说法，Lexus目前在日本境内的8家包含零件与原料供应商工厂在内的生产线，因为新冠肺炎疫情冲击而被逼暂时歇业，导致Lexus本身的生产线也被逼暂时关闭，其中负责生产NX和UX车型的九州（Kyushu）宫田的组装厂关闭10天，而负责生产IS、LS和RC车系的田原工厂则将暂停4天。 有鉴于此，原厂估计油电版的第二代NX 350h和NX 450h+的新车等车期可能会被延长到1年，而非油电版的NX 250和NX 350则至少需要等待半年才会有货，而由于Lexus向来只在日本本土和北美设有生产线，北美的生产线又只生产供当地销售的RX车系，因此这次的日本生产线停工对全球的Lexus供应链影响巨大。 而在我国市场部分，早前我们获得非官方消息称Lexus Malaysia计划在今年引入全新的NX系列在本地上市，但因为我国所有的Lexus新车都是从日本进口（CBU），因此这次的生产线停工预计也会为NX在本地的上市计划造成延误，能否赶得及在今年内上市仍是个未知数。
25 January 2022 / 0 comments
中国车坛如今确实依旧存在一些规模不大的车企山寨国外知名品牌车款的案例，就好比早前的山寨Range Rover Evoque、山寨Porsche Cayenne、山寨Toyota Alphard等，除了厂徽不一样外其它部份的设计几乎原封不动的照抄模仿，让中国车坛的发展给许多人留下比较负面的印象。 如今一家来自中国的车企却反过来指控另一家国际知名的欧系车企涉嫌抄袭，并把这家国际知名的车企告上了法院，要求法院禁止对方使用被指抄袭的厂徽。这次提出状告的是来自中国的华人运通（Human Horizons）旗下的电动车品牌高合汽车（HiPhi），而被告的一方则是法国的Renault。 据了解，华人运通是在2018年推出一款名为HiPhi X的纯电动车（EV），而当时HiPhi X使用的厂徽就是以一个圆形中间贯穿一条竖立的垂直线。而在HiPhi X面世之后，Renault也推出了旗下子品牌Mobilize的EZ-1原型车，其厂徽和HiPhi X所采用的基本相同，唯一差异就是后者的厂徽采用45度倾斜方式，而且贯穿中间的直线是以红色为主，反观HiPhi的标志则是全黑色。 针对此事，华人运通在去年10月就向欧洲的德国法院提出诉讼，状告Renault在旗下子品牌Mobilize Beyond的EZ-1原型车上所使用的厂徽涉嫌抄袭，并且会导致消费者混淆进而造成华人运通的经济损失，要求法院向Renault颁布禁止使用该厂徽的禁令。 据悉，德国法院在进行初步聆审之后，已于去年12月驳回了华人运通的禁令申请，但此诉讼案仍未正式完结，双方的法律诉讼目前仍在德国法院进行当中，最终结果暂时还不得而知。 翻查资料，华人运通是在2018年8月想全球多个国家注册了HiPhi的相关标志的独家使用权，而Renault则是在2021年1月才提出申请。不过德国媒体就在不久前展开了一项当地的民意调查，结果显示大部分民众认为这两个标志和厂徽虽然相似但还是有明显区别，而且不容易被混淆。
25 January 2022 / 0 comments
早前，前首相拿督斯里纳吉投诉无线射频识别系统（RFID）的贴纸卖RM35太贵掀起舆论，不少网友也认同纳吉的观点。针对此事，政府已要求南北大道公司（PLUS）和Touch ‘n Go提呈报告作出解释。 根据本地马来媒体《前锋报》的报道，工程部长法迪拉表示，政府目前正在等待上述两家公司的详细报告，之后再决定是否调整RFID贴纸的价格。 “我们正在检视此事并已下令PLUS和Touch ‘n Go解释，在那之后我们将跟财政部一起评估；我们要知道收取RM35的正当理由，否则我们将确认是否要减价，或合理的价格是多少。” 另一方面，PLUS在1月13日发文告宣布，从本月15日晚上10点起 ，槟城柔府至柔佛士古来沿途一共有83个收费站，将启用RFID，惟引起大道堵塞和民怨。 大道公司因此将逐步恢复这些大道的SmartTAG系统，今天（25日）会在16个收费站恢复19个SmartTAG通道，以舒缓因农历新年而增加的车流。另外也将在农历新年后的2月19日，恢复另外18个SmartTAG通道。 不过，民间却抗议RFID系统不敏感，经常无法顺利过关，而且贴纸收费昂贵。南北大道公司21日宣布，将恢复这些大道的SmartTAG通道，并将派员工驻守在这些收费站，改善收费站的系统。
