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陆路交通局（JPJ）今天宣布，自槟州的‘PPP’系列车牌从11月5日开放竞标以来，该局在5天的竞标限期内一共赚取RM7,257,785，这笔收入比过去6月开放竞标的‘SYG’系列车牌还有高出370万令吉。 JPJ副总监Zamakhshari Hanipah表示，这次的‘PPP’系列车牌竞标一共有11,718人参与，其中最高价得标的车牌分别是‘PPP 1’（RM260,000）、‘PPP 9’（RM160,000），以及‘PPP 6’（RM140,000）。 和过去一样，这次的竞标程序是通过JPJebid网络平台进行。得标者必须在JPJ发出票根后的12个月内在车辆上注册车牌，其余未注册的号码将公开予公众购买。 根据JPJ的规定，单位数的黄金号码最低竞标价格为RM20,000、双位数的号码从RM3,000起跳、三位数热门号码从RM2,500起、四位数的热门号码从RM2,000起。同时，其它热门号码从RM500起，普通号码则从RM300起。
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自从今早被拍到伪装车出现在布城范围后，我们可以基本确认Perodua的D55L很快就会和大家见面，这款入门级的五人座小型SUV和Proton的X50一样都在本地引起了许多的关注和话题，许多人甚至拿它来和X50比较，将它视为X50的同级对手。 其实这并不是Perodua第一次推出五人座的SUV，大约二十年前Perodua也曾在本地推出过名为Kembara的SUV，但当时的SUV潮流还未成型，因此Kembara在停产后也未有推出后继车款，后来推出的Nautica和Aruz都是七人座的SUV。 很多人可能已经摩拳擦掌期待D55L会在今年和大家见面，但很老实的告诉大家，它在今年上市的可能性已经是微乎其微，首先是现在已经来到了2020年的11月，P2要赶在今年12月31日之前把这款SUV推出市场是不大可能的事情，毕竟一款新车面市还要经过许多的测试过程，并且还要先获得有关单位的批准，譬如说关税局、贸工部、陆路交通局（JPJ）等多个政府部门，才能拿到最终的车价。 另外，P2的首席执行员（CEO）Zainal Abidin早前也已在8月份公开表示P2不会在今年发表任何新车款，主要是因为新冠肺炎疫情严重打乱了公司的各种企业计划，因此所有产品的规划都必须被延后，所以我们推测D55L最早也要在明年才会和大家见面。 废话不再多说，我们在这里为大家综合整理一下目前我们所知道针对D55L的初步详情，让大家在等待这款SUV的当儿，可以对这款车有一个更好的概念。 为何会叫D55L？ 其实D55L只是一个过渡性的产品代号，一般上Perodua在推出一款新车之前都会赋予改款新车一个暂时性的内部代号，就好像之前推出的Aruz的代号为D38L、Myvi的内部代号为D20N，而Axia则是D87A。 既然只是一个内部的产品代号，这个代号也不会是永久性的正式名称，Perodua肯定会在新车面市会接近面市之前对外公布它的正式名称，而它的正式名称很大可能不会是Rocky或Raize，就算只是贴牌（Rebadge）的产品，P2通常也会赋予它们一个本土化的名称。 D55L和日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize到底是什么关系？ 隶属Toyota集团旗下的Daihatsu汽车其实是Perodua的大股东之一，所以Perodua向来都可以获得Daihatsu的技术支援，而一些评论甚至直接把Perodua的销量纳入Toyota集团内来计算Toyota集团的每年总销量。 Daihatsu Rocky其实是一款由Daihatsu主导，采用DNGA模组化底盘（其实和Toyota的TNGA模组化底盘系出同源）所开发的一款全新紧凑型SUV，这款SUV在日本面市后，很快就被同集团Toyota贴牌成Toyota Raize，在外观和配备变化不大的情况下一同在日本销售。 有鉴于Perodua以往有很多贴牌Daihatsu产品的经验，因此预计这次的D55L也会直接采用贴牌方式在本地销售，但同时会在一些细节和配备上作出细微的改变，这顶做法和之前的Aruz一样，从今早曝光的谍照可以看出这一点，但这也只是我们自己的推测。 日本的Daihatsu Rocky Perodua D55L到底有多小？ 首先简单一点来说，它的车身尺寸会比Proton X50更小。Daihatsu Rocky/Toyota Raize的车身长度为3,995mm、车宽1,695mm、车高1,620mm，轴距为2,520mm。Proton X50的车身长度比它长了335mm，宽度比它多了105mm，但高度比它矮了106mm，轴距则是X50比D55L多80mm。 我们再拿另一个例子来和它比较，就是第三代的Perodua Myvi，Myvi的车身长度比D55L短了100mm，但车身宽度比D55L多了40mm，车身高度则比D55L矮了105mm，轴距部份则只是比D55L少了25mm。简单一点来说，它整体比X50要小一号，但比Myvi要长一些、窄一些、高一些，轴距空间也比Myvi大一些。 日本的Daihatsu Rocky D55L会搭载怎样的引擎？ 如果Perodua以贴牌方式引入D55L这款SUV来马的话，那原厂可能很大可能会保留日本市场看到的那具1.0L三缸引擎，这具引擎代号为1KR-VET，是一具全新的引擎，具备涡轮增压技术，最大马力98匹，最大扭力140Nm，扭力峰值从2,400到4,000rpm都可爆发出来。 大家看到1KR-VET这个引擎代号可能会觉得有些熟悉，因为现有的Axia所搭载的1.0L引擎的代号其实就是1KR-VE，简单一点来说它就是Axia那具引擎的涡轮增压版，它是一具双凸轮轴（DOHC）设计，拥有可变正时气门（VVT）技术。 日本市场的Rocky/Raize统一都是搭配CVT变速箱，并不是大家在本地P2车款上看到的传统四速自排（4AT），这对于油耗表现和驾驶的顺畅性有莫大帮助，而日本市场则同时有前驱和四驱版，来到本地之后相信只会有前驱版本，毕竟四驱的成本比较高，也会比较耗油。 日本的Toyota […]
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Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布为旗下的Pick-up车款Triton的最高规格等级Triton Adventure X推出全新的车身配色，珍珠日焰橘（Sun Flare Orange Pearl），让消费者可以有更多不同的车身配色选择。 值得一提的是，这个新推出的配色只有在最高等级的Adventure X才有得选，而且无需要加价，价格和原本一样都是RM137,900（西马半岛价格，未包含保险）。 最高等级的Triton Adventure X此前只有黑色和白色两种车身配色选择，如今随着新的橘色加入，意味着这款最高规格的Triton在本地将一共有三种车身配色选择。除了新的颜色之外，Triton Adventure X如今在车侧腰线上也多了一些银色的装饰贴纸。 其它的部份维持不变，Triton Adventure X依然搭载同一具2.4L的MIVEC柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，变速箱是六速自排（6AT），并且标配Super Select 4WD-II四驱系统。 其它标准配备还包括了LED头灯组、原创标配的Sports Bar车斗拉杆、360度全景摄影系统、皮革座椅、支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、引擎启动按钮等。 在安全配备部份，Adventure X标配了七具气囊、自动远近光切换系统（AHB）、自动煞车辅助系统（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和车道偏移警示系统（LDW）等。 2020 Mitsubishi Triton 2.4L VGT Adventure X（白色车身）
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日前，法国PSA集团，以及美国FCA（Fiat Chrysler Automobiles）集团发布了双方合资新公司Stellantis的LOGO。Stellantis由拉丁语“stello”演变而来，词意为“用繁星照亮”。 从这一个新的LOGO来看，该设计除了体现“Stellantis”的字母之余，还在字母“A”外侧设计了一圈呈扩散状的星辉，以体现“Stellantis”的本意。 根据官方的说法，全新标识象征着组建Stellantis的两家公司拥有的丰富历史传承，彰显了新集团旗下14个知名汽车品牌独特的组合优势，并体现了全球各地员工多元化的专业背景。 PSA表示，该品牌表示传递了一种乐观和活力的直观感受，表明了Stellantis这家兼具多元化和创新性的新集团有决心成为未来可持续移动出行时代的新领军者之一。 据悉，Stellantis将由PSA及FCA以50:50的股份比例实现全面合并，具体合并将在2021年第一季度内完成。新发布的LOGO只应用于集团层面，未来Jeep、Peugeot、Citroen等子品牌还将使用各自原有的品牌名称和品牌LOGO。
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说到汽车的电池，很多人对它的需求无外乎就是要以最理想的价格获得最耐久的品质，对于电池本身的材质并没有太多了解。Amaron是近几年本地很夯的一个电池品牌，它从2016年开始就正式进入我国市场。 但你知道吗？除了官方渠道引入的电池外，Amaron在市面上也有不少电池产品是经由非官方授权，由第三方商家自行引入到本地销售的产品（俗称水货），这些电池虽然同样来自Amaron，但因为不是官方引入的关系，所以消费者无法享有原厂提供的售后服务，包括36个月/6万公里保固（只限指定款式）。 那消费者要怎样才能分辨市面上的Amaron电池哪一颗才是由官方代理商引入的官方产品，哪一颗则是第三方厂商以非官方形式引入的水货呢？Tecxus Marketing董事经理Eric Chow给出了一个简易教程，教大家如何区分辨以维护消费者自身的权益。 其实很简单，每一颗Amaron车用电池都拥有独一无二的序列码（Serial Number），它是以条码（Barcode）形式打印在电池顶端的一张白色贴纸上，只需要使用手机的Amaron 36应用程序扫描这个条码，或手动输入条码下方的序列码，就可检查这颗电池是否为官方产品。需要注意的是电池顶端的序列码应该要与盒子上的序列码相符。 只要是官方渠道引入的Amaron电池都能透过序列码查询真伪，而非官方渠道引入的水货则会显示“序列码无效，非官方产品”的结果。消费者在输入序列码时也请记得同时上载购买单据副本，并拍下本身的车牌号码的仪表板上的行驶里程在App内存档，方便日后的保固用途。 Amaron为旗下部份指定的电池款式提供长达36个月或6万公里的原厂保固，目前这项延长保固计划只适用于38B20L、46B24以及DIN系列的电池型号，而且需由官方代理商Tecxus Marketing引入和销售的官方产品，并只限于使用在汽油引擎车上，若是柴油引擎车，原厂提供的官方保固则是9个月。 原厂声称若有关电池在首18个月时间内出现故障或非人为损坏，原厂将无条件给予免费的一对一更换，为顾客换上另一颗同等型号的全新电池。而从第19个月开始，顾客则需要缴付一笔折扣后的费用来更换损坏的电池，更换以后将重新计算36个月的保固期。折扣费用以上图为准，折扣率可高达47%。 所有的Amaron车用电池都是在印度制造并引入我国销售，被号称为目前印度市面上市占率最高的非原厂标配车用电池。原厂也强调Amaron电池符合了所有的汽车制造商业界标准，采用了银钙合金材质以拥有更好的传输效率，同时拥有高抗腐蚀性和高抗热性。欲知更多详情，请【点击这里】浏览Amaron的官方FB专页。
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Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+【点击这里查看试驾报告】曾在“绿色地狱”德国纽柏林北环赛道以7分25秒41的成绩拿下最速量产跑房的头衔，而今这款“地表最强四门跑房”再次打破了纽北赛道豪华车级别的圈速纪录，以7分27秒800的成绩击败之前的纪录保持者Porsche Panamera（7分29秒81）！ 关于纽北赛道的圈速纪录一直以来都因为赛道计时点设置不同而众说纷纭，但这一次AMG GT 63 S采用的是与早前Panamera相同的20.83公里设置，其计时起始点和结束点均是在第13号弯处，因此尚算公平。 值得一提的是，在另一种设置中，测试的计时起始点被定在了13号弯看台的末端，而计时结束点则在看台的起始点，这使得赛道全程缩短为20.6公里。在此设置下，AMG GT 63 S录得7分23秒009的成绩，但最终并没有被纳入官方成绩。 Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+是在两年前的日内瓦国际车展上横空面世！这款新的GT四门跑房车系提供了GT 43、GT 53、GT 63以及顶规的GT 63 S车型。动力方面，AMG GT 63 S搭载的是一具4.0升的V8双涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，其最大输出功率达630匹马力，最大扭力则是900牛顿米。 传动系统部分，与之匹配的是能承受大扭力，多片离合器构造（Multi-Clutch Transmission）的AMG SPEEDSHIFT MCT九速手自一体变速箱。根据官方数据，其从0-100km/h加速只需3.2秒，极速达315km/h。 值得一提的是，未来Mercedes-AMG还计划推出性能更强大的AMG GT 73系列车型，该车将搭载基于同款V8引擎的插电式混动系统，届时其综合最大输出功率将有望突破800匹马力，因此目前的“豪华车级别”圈速在未来或将再次被打破。
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Proton X50在本地上市之后随即引起一阵旋风，证明我国消费者对于车价在10万令吉左右或以下的B-Segment SUV其实相当欢迎，眼看Proton的X50在本地取得火红的订单，长期盘据新车销量榜冠军的Perodua自然也不甘落后！ 是的，Perodua从前年开始就被盛传会向本地市场推出一款定价10万令吉以下的五人座小型SUV，但却一直只闻楼梯响，这次我们终于看到了一些实质性的东西，我们的网友Abu Al Farouq和Muhammad Afiq Arshad今早在布城交通部/JPJ大楼外拍到了一张珍贵的照片，照片的主角就是这款传说中的Perodua D55L！ 当然，D55L目前只是坊间流传的一个产品代号，肯定不会是这款小型SUV的正式产品名称。照片中看到的这款SUV全车进行了伪装，但还是可以从它的车身轮廓，包括头灯和尾灯组的轮廓明显看出它和日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize一样，加上它就躺在挂着Perodua Aruz宣传部条的托格罗里上（这障眼法太失败了吧？），想让人不联想到它是D55L都难！ 看来早前的传言是真的，Perodua真的打算引入Daihatsu Rocky在本地贴牌（Rebadge）成为P2自家品牌的一款小型入门SUV，原厂至今都没有对外透露过什么消息，但相信价格可能会和现有的Aruz差不多重叠。 日本市场的Daihatsu Rocky是在去年11月正式发布，而之后戴着Toyota厂徽的孪生车Raize也随之在日本开卖，它们搭载的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力98匹，最大扭力140Nm，搭配CVT的变速箱，除了有前驱版本外，也可选择四驱版本。 Rocky是基于Daihatsu最新的Daihatsu New Global Architecture（简称DNGA）模组化底盘所打造，它的车身长度为3,995mm、车身宽度也只有1,695mm，车身高度则是1,620mm，整体车身尺寸比属于B-Segment的Honda HR-V、Toyota C-HR和Mazda CX-3都要小上一号，轴距也比较短，严格上来说它只比Myvi要大一点点。 Toyota Raize在日本的售价从1,679,000日元（约RM64,000）至2,282,200日元（约RM87,000）之间，而Daihatsu Rocky的价格则介于155万日元（5.9万令吉）到200万日元（7.6万令吉）之间，但这个价格仅供大家参考，需提醒大家的是日本的国情与汽车税务架构与我国不同。 2020 Daihatsu Rocky 2020 Toyota Raize
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油站添油是否需要扫描MySejahtera的课题在这两天持续发酵，国防部高级部长Ismail Sabri在今天的例常记者会上给出了一个最终的明确指引，声称并不是所有到油站添油的民众都需要扫描MySejahtera，基本上没有进入油站商店范围的民众都不需要这么做。 Ismail Sabri指出，政府已经针对此事列出了一个相对更详细的标准作业程序（SOP），在此SOP下，只有进入油站商店内购物或付款，或使用油站厕所，或光顾油站范围内的洗车中心（人手洗车服务）的民众需要扫描MySejahtera。 他说，那些在油泵使用信用卡以及电子钱包，或在油站商店外的小型柜台付款添油的民众都不需要扫描MySejahtera。而如果民众只是站在油站商店的收银柜台外隔着玻璃窗的小开口付钱的话，也无需要扫描MySejahtera，因为他们并没有进入商店范围。 此外，在油站范围内为轮胎打风，或使用油站业者提供的自动洗车服务，或开车进入油站内的快餐店透过得来速（Drive Thru）购买食物的民众都不需要扫描MySejahtera，但前提是他们没有进入油站商店或快餐店。 需要扫描MySejahtera： -进入油站商店购物 -进入油站商店内的柜台付款添油 -使用油站的厕所 -在油站内的洗车中心洗车（人手洗车服务） -进入油站附设的快餐店或便利店 无需扫描MySejahtera： -在油泵前使用信用卡或电子钱包付款添油 -在油站商店外的额外小柜台付款添油 -透过玻璃小窗口付款添油（没进入商店范围） -使用油站内的自动洗车服务 -在油站范围使用打风机为轮胎打风 -开车在油站范围内的快餐店以得来速（Drive Thru）方式打包食物
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美国著名的芯片大厂Nvidia与韩国车企巨头Hyundai汽车集团携手合作！双方齐宣布，从2022年起，Hyundai汽车集团旗下所有Hyundai、Kia和Genesis的新车将采用Nvidia Drive多媒体信息娱乐车载系统（IVI）。 这意味着，未来无论购买的是最入门的Kia Picanto还是高端的Genesis G80，都可以使用由Nvidia提供的多媒体信息娱乐系统平台；Nvidia表示，目前Hyundai集团旗下豪华子品牌Genesis已经在GV80和G80车型上导入这套系统。 根据Nvidia的说法，有关平台并将为车内的音频、视频、导航和AI人工智能增强型汽车服务终端提供动力。该公司同时提供硬件和软件，Hyundai将在后者的基础上，为三个品牌的车型量身定制最好的用户体验。 此外，Hyundai汽车也已经开发了汽车终端的操作系统（ccOS），该系统将与汽车服务平台（ccSP）配合使用，将车辆上大量车载传感器中汇集的数据与外部数据中心结合起来，为驾驶员和乘客提供更愉悦、更便捷的体验。 为此，Hyundai也提到，他们选择Nvidia Drive是因为它具有可扩展性和使用寿命。双方还谈论提供空中更新，以使汽车保持现代化。目前，关于如何实现Nvidia Drive的具体细节尚不多，但Hyundai表示，他们将在不久的将来发布更多信息。
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Toyota最近向欧洲市场推出另一款GR Sport的产品，它是外型更运动化的C-HR GR Sport。大家先别搞混，在Toyota的产品规划中，GR代表着Gazoo Racing，也就是高性能版本，但GR Sport则只是拥有运动化外型，其内在包括引擎和变速箱基本还是维持不变的一个纯外观版本，就好像Mercedes-Benz的AMG Line、BMW的M Sport以及Volkswagen的R-Line等。 这次的C-HR GR Sport在外观上的改变并没有很大，但细心观察会发现其车头保险杆下缘少了一条与车身同色的烤漆饰条，而车尾门右侧则多了一个GR Sport的铭牌，并且换上一个专属的19寸双色轮圈，以及全黑色底座的Toyota厂徽（包括Hybrid版本）。 C-HR GR Sport一共拥有9种不同的车身颜色选择，全都是黑色车顶搭配不同颜色的双色配置，同时也包括原厂特意为它推出的动感灰（Dynamic Grey）车身配色。 内装部份，这款C-HR GR Sport拥有两种材质选择，分别是绒布或皮革两种，搭配一些灰色和红色混搭的线条分布在座椅、排档杆和方向盘部份，而且仪表板和中间的荧幕主机也会在引擎启动瞬间展示GR Sport的动态迎宾画面。 此外，它的座椅中间还绣上了GR Sport的徽章，车门的迎宾踏板也是GR Sport专属的，其它配备包括了熏黑的私密玻璃、LED头灯组、LED尾灯和引擎启动按钮等等都是全车系标配。 虽然并不是真正的高性能GR版本，但C-HR GR Sport还是搭配了原厂专为它开发的悬吊系统，原厂号称这套新悬吊能在不舒适原有舒适性的前提下进一步提升它的车身动态与操控表现，而原厂标配的轮胎也升级为Continental的Premium Contact 6。 在安全配备的部份，这款C-HR也标配了全套的Toyota Safety Sense（TSS）驾驶辅助配套，这个配套包括了自动煞车辅助系统（AEB）、可侦测路标和限速的自动跟车系统（ACC），还有车道居中系统（LCA）。 动力规格部分则没有改变，在欧洲当地的C-HR GR Sport分别有传统汽油引擎和油电（Hybrid）两种选择，分别有1.8L和2.0L两种引擎选择，马力输出分别有122匹和184匹。 2020 […]
