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用以取代Jazz的Honda City Hatchback虽然早在去年12月就已经在本地正式上市，但原厂当时只是对外公布了三个汽油版本，也就是1.5S、1.5E和1.5V的售价，而属于顶规的油电版本1.5 RS则还未公布售价。 如今，原厂正式对外公布了City Hatchback 1.5 RS e:HEV的正式价格，由于是在本地组装（CKD），所以City Hatchback目前可享有全额的销售税（SST）豁免，它在豁免SST后的价格为RM107,783.09。 对照回之前已公布售价的三个汽油版本售价，入门的1.5 S售价为RM75,670、1.5 E售价RM83,080、1.5V售价则是RM87,860。而若对比传统四门版City的价格，四门版City 1.5 RS e:HEV价格为RM105,950.45，1.5V Sensing价格为RM90,212.36，1.5V为RM86,561.45，1.5E为81,664.82，而入门的1.5S则是RM74,191.27。 有鉴于此，City Hatchback的全车系价格都比传统四门Sedan版本的City要来得贵一些，无论是哪个等级，而且目前City Hatchback也没有1.5V Sensing的等级，若要搭载Honda Sensing主动安全辅助配备，就必须买到油电版的RS。 在配备部份，售价最高的City Hatchback是全车系配备最满，而且也是唯一一个搭载Honda Sensing的等级，至于原厂会不会在几个月后突然又再推出1.5V Sensing的City Hatchback，则暂时不得而知。 顶规的City Hatchback 1.5 RS标配了16寸的双色轮圈，而且也是唯一一个搭载原厂RS运动化外观套件的等级，同时搭载了8寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机，并且是唯一标配后座冷气出风口的等级。 其它配备部份，它提供了半皮革+绒布的复合型材质座椅、Honda Connect车载联网系统、全LED的头灯组、LED前雾灯和半LED的尾灯组、自动启闭的头灯和雨刷功能、半数位化的仪表板、方向盘的换挡拨片、Keyless门把和引擎启动按钮，同时还像Jazz一样搭配了后座的Ultra […]
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上个月，Kia汽车在我国的总代理Bermaz发布了品牌旗下的新一代的韩系大型MPV，Kia Carnival。这款新的大型十一人座MPV来到本地后只提供柴油引擎一个版本而且是单一等级，它的售价是RM196,340。 以上所提到的价格是以西马半岛私人注册为主，并且包含首年的路税但不包括保险。这款MPV首批新车将会从韩国直接进口（CBU），因此目前只能享有一半的政府销售税（SST）回扣，但总代理已经表示有计划在今年5月让这款MPV在本地组装（CKD）生产。 本地的Carnival将会只有四排十一人座一个版本，让它可以被归类为商用车级别并享有降低的进口税务，至于搭载的引擎则是2.2L的Smartstream R VGT柴油涡轮增压引擎，最大马力199匹，最大扭力440Nm，变速箱则是八速自排（8AT）并搭配前轮驱动的配置。 本地的Carnival将会标配LED头灯组、LED的日行灯和前雾灯、自动启闭的雨刷、18寸双色轮圈，内装则会搭载黑褐色混搭的皮革内装，其它配备还有Keyless门把、引擎启动按钮、八向电动调整的司机座、方向盘的换挡拨片、旋转式的换挡旋钮、三区恒温冷气系统、后座冷气出风口、两侧的电动侧滑门以及电动尾门。 此外它还会标配4.2寸的彩色仪表版资讯幕、12.3寸支援Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、6支喇叭组成的标准音响系统、Qi手机无线充电面板，以及全车一共7组USB充电插口。 在安全配备部份，本地的Carnival将会提供7具气囊、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及第二排座椅的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），同时还会有360度环景摄影系统。
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去年4月，Volvo Car Malaysia（VCM）已发放消息将在本地推出纯电动版的“小雷神”，即Volvo XC40 Recharge EV，并且开放新车让感兴趣的潜在买家注册【点击这里查阅】。时隔今日，我们已等了差不多近一年，这款电动跨界SUV似乎真的要来了！ 日前，有朋友在本地，更确切来说是在吉隆坡Golf and Country Club的停车场发现新车的踪迹，并把它拍摄下来分享到了大马电动车车主俱乐部（MyEVOC）的Facebook专页上。由此可见，看来距离新车在本地发布的日子已经不远了。 在此之前（去年），这款电动“小雷神”已登陆我们的邻国，也就是泰国发售，新车是从中国整装进口，在当地的售价是259万泰铢（约34.5万令吉）。 外观上，电动版的XC40 Recharge EV和普通版的XC40几乎保持一致，但因为它少了传统内燃式引擎，因此车头的水箱护罩也没有了进气格栅，换成纯粹的一个饰板，同时，车头两则依然搭载了家族式的“雷神之锤”日行灯，车侧和车尾的造型也几乎没什么改变。 新的电动版XC40仍旧构建在CMA模组化底盘上，这是因为原厂强调该底盘打从研发阶段就已经纳入了纯电动版本的考量在内，因此该模组化底盘是可直接用来开发纯电动车型。 作为一款纯电动车型，该车搭载了一组78kWh容量的锂离子电池，电池组被摆放在车身中央的底盘上，因此它将拥有比其它版本XC40更好的车身配重，原厂号称这组电池如果使用三段式的11kW充电插头，需要7.5小时才能充满。如果使用150kW的DC快充插头，则只需40分钟就可从0充电到80%。 在动力方面，XC40 Recharge EV采用了双电动马达配置，这两具马达分别各自驱动前后轮轴以组成全时四驱系统，马达的最大马力有402匹，最大扭力达到660Nm，0-100km/h加速只需4.9秒，极速可达180km/h，单次续航里程最远可达400公里。 内装部份也和普通的XC40一样，它搭载了12.3寸的液晶化显示仪表，以及中间一个基于Android Automotive OS（谷歌特地针对车载荧幕主机而开发的OS系统），这个OS就宛如一般智能手机一样可以直接上网连接各种谷歌服务，并且还整合了Volvo自家的软件和Apps。
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继上个月公布去年全年的“成绩单”之后【点击这里查阅】，Volvo的2021年财报终于出炉！结果毫无悬念，这家来自北欧瑞典的豪华汽车制造商在去年交出了非常亮眼的成绩，全年收入及利润均创下了历史新高。 仔细来看，Volvo去年的营收从2020年的2,628亿瑞典克朗增长7%至2,820亿瑞典克朗，营业利润也从上一年的85亿瑞典克朗增至203亿瑞典克朗，增幅同比翻了超过一倍（138%），营业利润率为7.2%。净利润也从78亿瑞典克朗增至142亿瑞典克朗，同比增长82%。 值得一提的是，Volvo旗下的电气化产品持续受市场消费者欢迎，Recharge系列车型在2021年第四季度占该公司全球销量的34%。其中，插电式混合动力车型（PHEV）占销量的28%，而纯电车型（EV）则占总销量的6%。 “2021是Volvo汽车值得骄傲的一年，尽管汽车行业零部件供应持续短缺，但我们在全球的市场份额有所增加，并实现了前所未有的高收入和利润率。”Volvo汽车首席执行长Håkan Samuelsson这么表示。 无论如何，随着Volvo汽车在夏季后将纯电产品的年产能提高到15万辆，纯电产品在总销量中的份额将继续增长，就2022年全年而言，公司预计这一份额将比2021年全年增加一倍以上。 展望未来，Volvo也表示，汽车行业的不确定性仍然很高。虽然零部件短缺有所缓解，但供应链预计仍将是一个制约因素。与此同时，Volvo汽车继续看到强劲的客户需求，并预计电动汽车的增长速度将快于整体市场，这将使该公司的销量在2022年继续增长。
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2022全球年度风云车（World Car Of The Year）的最终十强榜单日前被公布了，这次进入最终十强的车款当中有不少是纯电动车（EV），而且有多款来自韩系品牌的车款，无论最终夺魁的是哪款车都好，这次韩系品牌已可说是最大的赢家。 根据主办单位公布的十强榜单，入围的韩系车款包括了Hyundai Ioniq 5、Hyundai Tucson、Kia EV6和Genesis G70，一共有4款车入围。排在第二的则是日系品牌，分别是第11代的Honda Civic、第二代的Lexus NX，以及新的Toyota GR 86/Subaru BRZ。 值得一提的是，由于Toyota GR 86和Subaru BRZ依然是采用两家车企合作研发的方式，在本质上几乎没有任何明显差异，因此这两款孪生双门跑车虽然双双入围十强，但只被计算成一个入围名额，一旦获奖也是两款车共享殊荣。 除了韩系和日系占据7个名额之外，十强榜单内剩余的三个入围车款分别是Audi Q4 e-tron、Ford Mustang Mach-E和Cupra Formentor，这也意味着十强榜单内就有4款式纯电动的EV，分别是Ioniq 5、EV6、Q4 e-tron和Mustang Mach-E。 大家或许对Cupra Formentor相当陌生，这里为大家简单介绍一下，Cupra是西班牙品牌Seat旗下主打高性能的子品牌，而Seat则是Volkswagen集团旗下的汽车品牌，主打欧洲市场。至于Formentor则是一款搭载传统燃油引擎的Coupe SUV，引擎选择全都是来自VW集团的1.5L、2.0L或2.5L的TSI引擎。 除了年度风云车十强榜单之外，其余奖项如年度最佳都会车（World Urban Car）、年度最佳性能车（World […]
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上周我们才报道法拉利设立数字服务部门，准备进军区块链加密货币NFT（Non-fungible token，非同质化代币）和元宇宙（Metaverse）领域【点击这里查阅】。结果不久后，这家意大利超跑制造商便宣布与半导体巨头Qualcomm达成战略技术合作关系。 与Qualcomm缔结盟约将有助于法拉利加速数字化转型，而前者也将成为法拉利即将推出的法拉利跑车的系统解决方案提供商，以及法拉利一级方程式（Formula 1）车队和法拉利电竞队伍的高级合作伙伴。 根据官方表示，法拉利将携手Qualcomm，利用后者的骁龙数字底盘（Snapdragon Digital Chassis）为法拉利跑车带来最新汽车技术。基于此次合作，Qualcomm及其合作伙伴也将与法拉利共同设计、开发和整合法拉利的数字座舱。 骁龙数字底盘是由一整套开放且可扩展的云连接平台组成，为下一代汽车提供支持，包括车载网联与连接技术、数字座舱以及先进驾驶辅助系统功能，利用统一架构带来更高的安全性和沉浸式数字体验，并支持汽车在其整个生命周期中的功能升级。 “我们坚信创新需要行业领军企业之间的精诚合作。基于和Qualcomm的合作，我们扩展了在数字技术和web 3.0领域的知识储备，这些领域在推动汽车和赛车运动发展方面具有巨大潜力。我们相信，极具价值的合作伙伴关系，以及法拉利独特的诠释，最终将创造更加卓越的产品。”法拉利首席执行长Benedetto Vigna这么表示。
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纯电动车（EV）向来给人的印象都是比自排（AT）车更加简单，上车之后只需启动引擎，切换到D挡位并踩下油门即可前进，而且想要自主更换挡位几乎也是无法实现的事，因为大部分EV通常都只有单个或两个档位，但有没有想过纯电动车也可以像现有的手排车那样可以自主更换挡位呢？ 全球最大的汽车生产商Toyota就在这方面“异想天开”的想要为EV加入可自主更换挡位，根据外媒最近曝光的资料，Toyota已向美国专利及商标局（USPTO）提交了专利申请文件，让EV也能享有类似手排车透过排挡杆变换挡位的体验。 根据这份被曝光的专利申请文件的形容，这份专利主要只是为EV驾驶者营造出“类似手排车换挡的感觉”而并不是实际真的去变换挡位，因此它的理念有些像现有的CVT变速箱一样，可模拟出多个挡位的切换感觉但实际上并不是真的在切换挡位。 Toyota集团早前对外公布了该集团针对未来EV的发展大蓝图，并一口气发表了16款EV原型车，同时也表示计划在2030年达到全球出货350万辆EV的目标。虽然如此，Toyota同时也坚称并非全部国家都已准备好全面过渡到EV时代，因此在部份区域和国家还是会继续销售传统燃油车。
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本地的B-Segment SUV市场真的是越来越激烈了，事缘即将有另一款来自中国的SUV即将进入大马市场，那就是Chery（奇瑞）的Omoda 5，奇瑞官方如今已正式确认这款SUV将会正式来马，只是还未给出一个明确的具体时间表。 Omoda 5是奇瑞旗下首款特地针对国际市场而开发的全球战略车型，而且原厂也对它寄予厚望，它被视为是奇瑞汽车新时代与新产品标准的代表车型，同时也是奇瑞4.0时代的首款新作品，特地针对Z世代年轻买家而设计的一款都会型时尚SUV。 这款奇瑞Omoda 5目前已在中国正式投产，但同时也还未在中国本土上市，根据当地媒体的报道，这款Omoda 5预计将在今年第二季（4-6月）于当地正式开卖，而这也意味着我国将会连同澳洲等市场成为Omoda 5最快上市开卖的海外市场之一。 Omoda 5的车身长度为4,400mm，车身宽度1,830mm，车身高度1,585mm，轴距则是2,630mm；对比本地当红的Honda HR-V，它的车身长度比HR-V长了70mm，车身高度比后者矮了5mm，而车身宽度则比HR-V宽了40mm，轴距也比HR-V多了20mm。 Omoda 5采用了时下流行的双层式头灯组设计，上层扁平的部份实为LED日行灯，而整合在保险杆左右两侧的则才是头灯组，中间搭配一个面积巨大的网状水箱护罩，而车尾虽然没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，但两侧尾灯几乎完美的和中间一条横杆整合在一起。 内装部份，Omoda 5搭载了平底化的三幅式方向盘，两个12.3寸的荧幕分别充作液晶数位化仪表板和中间的荧幕主机，而中央鞍座则采用较高的设计明显把司机座和乘客座区隔开，并且采用了设计相当运动化的座椅。 根据中国媒体的报道，Omoda 5搭载的是一具1.6L的TGDI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力197匹，最大扭力290Nm，变速箱是七速的双离合器变速箱，而且采用前轮驱动的传动方式，同时未来预计也会有油电版和纯电版会被发布。 Chery Omoda 5
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去年11月在泰国发布之后，第八代小改款的Toyota Camry如今终于即将要来到马来西亚市场了，我国总代理UMW Toyota Motor日前对外发布了小改款Camry的官方预告图，并宣布小改款的Camry将在本月17日于本地正式发布上市。 第八代代号XV70的Toyota Camry是在2018年尾在我国正式上市，距今已有超过3年的时间，因此正刚好是时候为它推出小改款以维持它在本地的人气，这次小改款的Camry在外观上的改变相当的小，配备也仅是属于小升级。 根据国外已经发布的Camry小改款来看，这次小改款的Camry在车头部分有所改变的仅是前保险杆的下气霸部份，它依然采用大面积外扩式的气霸设计，但左右两侧多了一条镀铬外圈，而且车侧的轮圈也换上全新的双色轮圈设计，头灯组则维持和之前一样。 车尾部分，原本的半LED尾灯组依然维持一样的设计，但煞车灯从原本的卤素灯泡改为LED，其余的外观部分则没有任何改变，整体的车身设计和尺寸依然维持和小改款前一样。 内装部份的改动则比较明显，原本整合在中控台内冷气出风口下方的8寸荧幕主机如今改变了位置，它的位置和中间的冷气出风口对调，而且也从8寸升级为9寸，同时也支援了Apple CarPlay和Android Auto，但依然是采用有线连接的方式。 动力规格部份，这次本地小改款的Camry预计会引入新的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎和八速自排（8AT）变速箱，本地小改款前的Camry依然是搭载上一代沿用下来的2.5L双VVT-i引擎，但国外市场早就已经在使用新的Dynamic Force引擎了。 这具新的Dynamic Force引擎和8AT变速箱基本就是移植自本地市场已经在售的RAV 4 2.5L和Lexus ES 250，它号称有高达40%的引擎热效率以及13:1的高压缩比同时还有缸内直喷技术，最大马力为209匹，最大扭力250Nm，动力数据比之前的旧引擎（181hp/235Nm）来得更好。 无论如何，以上所提到的9寸荧幕、新双色轮圈、新Dynamic Force引擎和8AT变速箱目前都只是我们的猜测而已，总代理至今还未对外公布小改款Camry的正式规格表，也未透露会否引入入门的2.0L引擎版本以及2.5L的Hybrid油电版本，一切还是有待新车发布后才能正式确认。 2022 Toyota Camry 2.5 Premium（泰国市场）
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第三代Haval H6 来自中国的长城汽车（Great Wall Motor，GWM）早前曾宣布将在今年大举重返东南亚市场，其中就包括了马来西亚市场，以及早前已经发布旗下子品牌电动车欧拉好猫（Ora Good Cat）的泰国市场。 根据长城汽车东盟区总裁张佳明对媒体的说法，长城汽车将在2022年持续向东盟市场拓展业务，并且会把泰国视为东盟市场的总部所在地，而拓展的区域也包含了马来西亚、越南、菲律宾和新加坡，加上已经进军的泰国、寮国、柬埔寨和汶莱，长城汽车将在东盟区域构建完善的业务网络。 长城汽车是在去年正式进军泰国市场，并且在早前从撤资的美国通用汽车集团（GM）手中买下了当地的汽车组装厂，并计划把这座位于泰国罗勇府（Rayong）的组装厂作为该集团在东盟区域的新车生产和组装枢纽。 Haval Jolion 此外，张佳明也表示长城汽车计划在今年于泰国市场发布5个新车款，并为泰国市场设下2万辆的新车销量年目标，这当中也包括了纯电动车（EV），长城汽车去年在泰国的年销量仅为3,702辆。 而在马来西亚部份，长城汽车计划于今年重返本地市场，并计划在今年内引入旗下的SUV车款哈弗初恋（Haval Jolion），这款定位B-Segment的都会型SUV其实早在去年就已在本地被目击正在进行测试。 在泰国市场，哈弗初恋采用的是1.5L Hybrid油电混合动力的系统，搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎外加电动马达，综合马力输出达到190匹，综合扭力达到375Nm，采用双离合器（DCT）变速箱以及前轮驱动的传动方式。 欧拉好猫 而除了哈弗初恋外，长城汽车也打算向本地市场引入全新的哈弗H6，已经发展到第三代的H6同样也已经在泰国市场开卖，它在当地采用的是1.5L插电式混合动力（PHEV）的系统，同样是一具1.5L的四缸涡轮引擎搭配一组功率更大的电动马达，最大马力达到243匹，最大扭力达到530Nm。 而除了哈弗之外，长城汽车也打算把旗下的欧拉好猫引入马来西亚，这款造型可爱娇小的纯电动车早在去年12月就已经在本地首次公开亮相，详细的细节可【点击这里】翻阅我们之前的文章。 欧拉好猫 泰规版Haval Jolion 哈弗初恋 泰规版Haval H6
