最新文章 · 第 508 页
配合MINI品牌成立60周年，MINI Malaysia如今宣布从即日起到8月31日，这段期间凡是透过本地总代理购买并注册一辆全新的MINI汽车，就可享有5年的免费保养和保固配套！ 根据原厂的说法，这项免费保养配套以8万公里或60个月期限为准，视何者为先，而且适用于总代理销售的所有MINI新车。之前总代理在本地只为MINI新车提供4年的免费保养和保固配套，所以这段优惠期间购买新车，就可享有额外多一年的保固和免费保养配套。 原厂表示，这项免费保养配套的范围包括了例常的汽车检查、引擎润滑油替换、空气滤网（Air Filter）、汽油滤网（Fuel Filter）、冷气滤网、火星塞和煞车油等消耗品的替换。
政府将在本月12日正式开始强制规定国内所有网络召车（e-Hailing）司机必须拥有公共交通驾驶执照（PSV），而且所使用的汽车都必须通过Puspakom的检验，一些人因此而担心到时的网络召车司机数量将大幅度减少，并导致Grab等平台的召车费用暴涨。 网络召车服务司机协会（MeHDA）预计7月12日之后，因为有许多司机无法取得PSV执照以及一些司机因嫌麻烦而选择转行，将很可能导致网络召车服务出现司机数量不足而供不应求的现象，因此网络召车服务如Grab等等很可能会收费暴涨高达50%。 “政府的新政策将会导致许多原本的兼职司机选择转行，一些正职的司机则还未做好准备，因此到时路上的司机数量将会大幅度锐减，司机和乘客之间的路程距离也会变得更长，乘客的等待时间也会更久。” 该协会主席Daryl Chong还指出，一些网络召车服务供应商如Grab等等，可能在7月12日之后为了解决供不应求的问题而主动提出额外收费，而这项额外收费是被政府所允许的，根据陆路公共交通管理局（APAD）所设下的条规，这项额外收费可以是原本车资的100%，也就是说可能会在繁忙时段征收两倍的车资。
配合大马独立及国庆日，Mitsubishi Motor Malaysia（MMM）推出了一项特别优惠！购买该品牌旗下皮卡Triton的消费者将可享有低至0.88%的利率（只限向Maybank贷款），且从现在起至9月30日，购买任何Mitsubishi新车也可享有至少RM4,000的现金回扣。 符合上述优惠条件的车型包括Triton 4×4 VGT Premium手排（可获RM6,000回扣）和自排以及Triton 4×4 VGT Adventure X，厂方现在还为后者配备了新的套件且无需额外付费；至于最入门的Triton 4×4 VGT手排和自排则只能获得回扣，并没有提供低利率优惠。 除此之外，购买Outlander的消费者也能获得回扣，其中2.0版本可获得高达RM6,000的回扣，而2.4版本则是RM4,000；不但如此，ASX的回扣更加吸引！MMM分别为2WD和4WD车型提供高达RM12,000和RM8,000的回扣优惠。
德国的BMW原厂最近对外释出了一组皮卡概念照，没错！BMW一群为数12人的实习生最近完成了一款非量产作品，就是基于旗舰SUV BMW X7改造而成的Pick-up！ 首先要强调的是，这款Pick-up是这群BMW实习生自行完成的作品，过程中并没有其它专业人士的帮助，所以这群实习生的作品深深打动了BMW的高层，因而决定对外发布这次的实习生成果，至于它会不会量产？原厂并没有直接说明，但目前看来机会貌似不大！ 这款Pick-up基本上就是把原有的X7砍掉后半段的车身，把第三排的座椅拿掉之后换成一个可以载物的车斗，对比普通的X7它的车身长度增加了100mm，而且这群实习生也采用了碳纤维材质来打造它的车顶、后车门等车身部位，因此它的车重比一般的X7轻了大约200公斤。 根据原厂的说法，这款Pick-up只用了10个月的时间就完成，而且整个过程都是由这12名实习生自行制作和设计，同时这辆X7 Pick-up理论上是可以合法上路的，而这群实习生也希望能把这辆Pick-up开上路进行一次Off Road活动。 动力规格的部份，这辆Pick-up将会沿用现有X7的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有340匹，最大扭力420Nm，变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并搭配BMW自家的xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。
去年10月全球首发的BMW全新旗舰SUV X7即将来马！BMW Malaysia日前透过他们的官方Facebook专页宣布，如今新的BMW X7正式在本地开放接受新车预订【点击这里进入新车预订页面】。 这款代号G07的X7其实可以被视作为七人座版本的X5，它其实就是采用X5的模组化底盘加以改造，并推出一款在豪华和配备程度上媲美7系列房车的SUV，成为BMW X系列家族中最旗舰也是最豪华、最大空间的SUV，其同级对手将会是Mercedes-Benz的GLS和Lexus的LS系列。 X7的车身长度达到5,151mm、车身高度1,805mm、车身宽度2,000m，轴距则是3,105mm，比X5的轴距还长了130mm，一般版本将会标配2+3+2的七人座设定，但某些国家市场将会有2+2+2的六人座配置，中间两张座椅将变成类似飞机商务舱的Captain Seat设计，但我国版本预计只会有七人座版本。 入门的X7 xDrive40i以及将会搭载一具3.0L的直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力340匹，最大扭力450Nm，变速箱是八速自排（8AT）而且将会采用全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速只需6.1秒，极速为245km/h，对于一辆车重多达2.3吨的巨型SUV来说这样的表现其实很不错。 BMW X7
Mazda 3 1.5L Sedan vs Mazda 3 2.0L High Plus Liftback 全新的Mazda 3很快就会在本地正式和大家见面，而本地的一些Mazda陈列室最近也已公然的对外展示新车，加上之前网上曝光的新车价格表，似乎很明显的就在告诉大家，新车会在这个月的17日和大家正式见面！ 这次，我们就抢先在本地的一家Mazda新车陈列室为大家拍摄了一组全新Mazda 3的实拍照，而且也让大家抢险一窥本地Mazda 3的规格。这间陈列室展出了最入门的1.5L Sedan以及最高规格的2.0L High Plus Liftback（也就是掀背Hatchback的意思），只少了中间等级的2.0 High。 首先是外观看到的配备，大家都已经知道新的Mazda 3采用Mazda家族第二代的魂动（Kodo）设计理念，最入门的1.5L版本一样都标配了LED+透视镜（Projector）的头灯组，但入门等级的日行灯是采用传统卤素灯泡，只有高规格的才是LED日行灯。 其它配备方面，入门的1.5L采用的是16寸的单色轮圈，还有部份LED光源的尾灯组，车内则标配单区恒温冷气系统、7寸的仪表板彩色多功能资讯幕、8.8寸的MZD Connect荧幕主机、全车8支音响喇叭、投射式的抬头显示器，还有手动调整的绒布座椅，后座冷气出风口则被拔掉了。 另外它还标配了普通的定速巡航系统（Cruise Control）、电子手煞车、Auto Hold以及运动化模式（Sport Mode）的切换键。引擎则是采用和Mazda 2一样的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎，最大马力118hp，最大扭力153Nm，变速箱只有六速自排（6AT）。 而在最高规格的2.0L …
又到了星期五，周末来临前的最后一天财政部例常的对外公布了接下来未来一周的新油价，这次RON 97汽油再次涨价4仙，从原本的每公升RM 2.49的售价涨到RM 2.53，而RON 95继续保持不变，依然维持在RM 2.08的顶价水平。 至于柴油方面，一般的EURO 2M柴油则继续维持每公升RM 2.18的售价，EURO 5柴油则是售RM 2.28。以上的新价格将从明日（周六，6日）凌晨12时开始生效，至下周五（12日）午夜11时59分为止。 2019年7月6日至7月12日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.08/L RON 97汽油: RM 2.53/L EURO 2M柴油：RM 2.18/L EURO 5柴油：RM 2.28/L
根据中国汽车媒体《盖世汽车》报道，Toyota宣布将从2020年开始，为旗下的新款汽车标配两项新技术，分别是自动关闭引擎（Automatic Engine Shut Off），以及自动停车（Automatic Park）。 首先，有关自动关闭引擎技术将与Toyota现有的无钥匙点火系统（keyless ignition system）整合在一块，如果汽车长时间处于不熄火状态，该技术可让汽车自动熄火。 目前新的Toyota汽车如果引擎一直处于运行但又没有驱动（idle）状态，系统将会释出提醒，但还是无法自动关闭引擎。顾名思义，新的自动关闭引擎技术将会做到这一点。 这项技术对于混动汽车的车主来说算是一项相当实用的功能，因为档混动汽车的引擎停止运转后，车主会误认为车辆已经完全熄火，然后离开汽车。 至于第二项技术是自动停车，听起来很简单，即如果驾驶者没将车挂在停车档（P）就下车了，系统将会自动将车挂在停车档。但是，该技术要求汽车依靠电子设备设置变速箱和驻车制动器。 这项技术旨在防止不寻常的斜坡溜车事故。无论如何，Toyota暂时还未表明哪款汽车将会配备相关技术，但却已经宣布将从2020年开始为旗下的新车款搭载上述两项新技术。
Lexus Malaysia在上个月正式发布了2019年式小升级版本的Lexus NX，这次的NX是基于2017年小改款车型的基础上再次进行小升级的版本，主要是针对本地市场的消费偏好进行调整，价格大幅度降价之余虽然拔掉了一些配备，但最重要的是它的主被动安全配备都很完整的全都到位了！ 这次的Lexus NX在本地只有NX 300一个版本，Hybrid版本在本地正式停售，但NX 300还是分成了Urban、Premium和F Sport三个等级，价格分别为RM313,888、RM333,888和RM349,888，以上价格还未包括路税和保险，而且一律都是从日本进口（CBU）。 这次我们获得总代理邀请参加本地的一次公办试驾活动，但这次的试驾活动只是短短半天的行程，而且试驾路程只是从吉隆坡出发往返森美兰的波德申（Port Dickson），所以我们这次的试驾分享或许没有那么的详细，日后若有机会我们会再向原厂正式借车，为大家带来更完整的试驾心得。 我们这次试驾的是中间等级的NX 300 Premium，外观的部分我们就不多做叙述了，毕竟NX上市这么多年来大家都已对它的外观相当熟悉，本地的NX一律都标配了自动切换远近光的LED头灯组还有LED的前雾灯，尾灯组当然也是LED，车侧的轮圈则是采用18寸的双色铝圈。 内装部分，它的仪表板依然还是采用传统的指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕，中间的彩色荧幕主机从原本的10.3寸降级到8寸，但中央鞍座上依然配有用来操作荧幕内容的旋钮和实体按钮，如今全车系也不再标配Mark Levinson的音响主机，而是采用普通的Lexus Premium Audio音响系统。 除此之外，原本在本地有标配的标准尺寸天窗也被取消，原厂解释这是为了降低价格而被逼采取的控制成本措施，确实这次小升级之后的Lexus NX价格降了介于1万到5万令吉之间，加上天窗也并非每位消费者都会喜欢，因此这一点小编觉得可以接受。 前面两张座椅都有电动调整和电动腰靠，而且司机座也有两组记忆装置，整个中控台甚至是中央鞍座和门饰板都采用了大面积的黑色软质皮革包覆，加上一些铝制饰板的点缀，整体的质感相当不错，也符合了30多万令吉这个价位应有的品质。 说到质感，当小编称赞Lexus NX的质感上乘时，一些宾士或宝马迷或许会跑出来围攻小编，但小编必须强调的是，质感并不只是指车内装的设计而已，并不是说原厂给你很大面积的荧幕或者很花俏的中控台设计就叫“有质感”，而是结合了视觉、身体触感和听觉所呈现出来的整体感觉。 而且日本人本来就有自己一套对“质感”的定义，就好像北欧的瑞典人喜欢原木色的内装一样，并不是说一定要把内装设计到好像宾士那么的花俏、或像宝马那样的运动化才叫做有质感。就如女人一样，李嘉欣是很美、蔡依林也很美，但不代表除了李嘉欣和蔡依林之外其他的女人就不美，一样的道理。 对比宾士的花俏和宝马的过度强调运动化，小编本人其实更喜欢日系的所谓“质感”，即不会太过花俏也不会太过沉闷保守，不会太过运动化也不会太过单调乏味，Lexus所呈现出的这种质感其实更符合小编本身的胃口。 空间的部份，其实Lexus NX的同级对手是Mercedes-Benz的GLC和BMW的X3，小编就以路上能见度最高的GLC来和它作比较，其实它在左右宽度的部份上会比GLC稍微来得窄一点，而且后座的膝部空间也稍微比GLC来得小，但它并不会小太多，对于一款五人座的SUV来说还是处于一个可以接受的范围。 另外一点小编很喜欢的就是它的后座座椅椅背拥有电动调整功能，左右两边的后座乘客都可伸手到旁边透过按钮来调整椅背的倾斜角度，这一点对于坐长途车的后座乘客来说会很好用，而且它的后座也有冷气出风口，只不过它只标配了双区恒温冷气，并不像GLC那样是三区，但这一点问题也不大。 行李厢的部份是很多SUV买家很注重的一点，无论是Lexus NX还是宾士的GLC都同样号称拥有550公升的行李厢容量，而实际使用起来其实两者之间的差异都不大（根据小编对之前试驾GLC的印象），一般三四个人带着背包和行李出行都不会是大问题，而且它如今还加入了支援踢脚式感应开启的电动尾门。 这次Lexus NX全车系都标配同一具的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎其实和Toyota Harrier小改款是同一具只是在调校上稍微有些不同，它拥有235匹马力和350Nm的扭力，对比GLC …
除了全新的A 45之外，Mercedes-Benz原厂也一同发布了它的兄弟车型CLA 45 4Matic+，这款四门Coupe高性能跑房同样搭载同一具的M139 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有387匹，最大扭力480Nm，输出比上一代的车型更加猛爆！ 而如果是更高性能的车型CLA 45 S 4Matic+则拥有更强的动力调校，它的马力输出达到了421匹，最大扭力达到500Nm。在加速性能方面，普通版本的CLA 45 4Matic+的0-100km/h加速成绩为4.1秒，极速为电子限速的250km/h，但如果选购AMG Driver Package的话则可以把极速提升到270km/h。 而如果是更高性能版本的CLA 45 S 4Matic+的0-100km/h加速成绩则是4秒整，极速则是270km/h，变速箱一样都是AMG Speedshift DCT 8G的八速双离合器变速箱，而且一样搭载全时四轮驱动（AWD）系统。 这次的CLA 45还加入了一个新的“漂移模式”（Drift Mode），只要司机切换到赛车模式（Race Mode）之后再关闭车身动态稳定系统（ESP），然后把变速箱切换到手排模式（Manual Mode），就可以把隐藏的Drift Mode激活让车子漂移，但这项功能只标配在高规格的CLA 45 S 4Matic+身上，入门版本则需要选配。 外型方面，它和一般的CLA变化不大，主要是前后保险杆加入了许多的小尺寸扰流片，而且进气口也采用亮黑色的烤漆处理，车侧标配的是AMG的灰色高性能四活塞煞车卡钳，如果选配AMG Dynamic Plus配套的话，则可以升级到红色的六活塞卡钳。 …
备受性能迷关注的全新大改款“地表最强小钢炮”终于登场了！日前，宾士的性能子品牌，Mercedes-AMG发布了一组全新一代A45 S 4Matic+的官图，新车的最大马力输出一举跃进到421 PS之境，动力表现非常强悍。 新车将在7月5日（今日）开幕的2019古德伍德速度节正式亮相；新的A45作为最顶级的A-Class性能版本，AMG为它搭配了一套比A35更凶悍、更具侵略性的AMG套件。 外观上，新一代的“地表最强小钢炮”车头水箱护罩换上了AMG家族标志性的熏黑色竖向式格栅，它的前保险杠造型设计比A35更加激进，两侧进气口的设计也比较夸张，在细节上呈现出更加立体且直观的视觉感受。 车侧方面，新车与标准版的A-Class，甚至是A35相比并没有太大的差异，只不过它所搭配的侧裙样式与后者不同，且在翼子板上也嵌入了‘Turbo 4Matic’的铭牌微饰。 当然，作为A级车系的顶尖性能代表，熏黑色的AMG轮圈，以及红色的AMG煞车卡钳自然是A45的身份象征。来到尾部，新的A45依旧安装有固定式后扰流板，其底部扩散器的造型与A35如出一辙，但独有的双边共四出排气看上去更加不好惹。 进入车内，它的内装整体设计风格与现款新的A-Class基本保持一致，只在细节部分作出区分。新的A45在车内融入了大量的运动元素，例如在车门板上采用了Alcantara翻毛皮来铺陈，同时在其运动型桶椅、中控台、方向盘，乃至车门板上都辅以黄色元素及黄色缝线来点缀。 本次大改款的最大亮点自然是动力层面上的革新。新的A45 S搭载了一具全新，代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率可榨出421 PS的最大马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，与之匹配的传动系统是八速双离合器变速箱。 根据官方数据，新车从0到100公里／小时的加速时间为3.9秒，极速可达270公里／小时。值得一提的是，新车提供了六种驾驶模式可选，并且新增了支持漂移模式的全新可变四驱系统以及AMG扭矩控制系统（扭矩可在前后轮与左右轮间自由分配），同时消费者还可选配三段可调悬架。 据悉，Mercedes-AMG随后还会推出低功率的A45，新车将搭载与A45 S同样的2.0升四缸涡轮增压引擎，并且匹配八速双离合器变速箱，但是它的最大输出功率将降至387 PS，以及480 Nm，0到100公里／小时的加速时间为4秒，极速是250km/h。 https://www.youtube.com/watch?v=WYzo0TPnH0o
https://www.youtube.com/watch?v=5atYksEpAm8 日前，韩国车企巨头Hyundai汽车集团发表了全球首具搭载连续可变气门正时技术（Continuously Variable Valve Duration，简称CVVD）的Smartstream G1.6 T-GDi引擎。这一具新引擎将应用在最新的Sonata Turbo车型上，该D-Segment房车将在今年下半年上市。 有关CVVD技术其实早在2017年就已经向外界公开，其所采用的技术相较现行的DVVT更为先进，透过连续可变气门时程的控制，性能、油耗与排放表现更胜以往，简单来说就是更强更环保。 Hyundai官方表示，CVVD主要效益在于能够兼顾引擎性能和燃油表现，这项控制技术的优势是可依照驾驶状况调整气门开启和关闭的持续时间，而不是单纯决定开关时机，继而能够让引擎性能提升4%，并进一步节省5%燃油，以及降低12%的排放量。 在CVVD出现以前，内燃引擎采用的气门控制机构，主要是针对控制气门的开启及关闭时机或是开启时的行程来提高性能和油耗表现。典型的VVT技术无论是透过管理气门正时开关的方式（CVVT），或是由控制阀门行程调节进气量（CVVL），都不会影响气门开启的时间，而气门关闭的时机也无法针对驾驶状况进行调整。 而CVVD的出现总算是弥补了传统技术的缺点，除能够控制开关的时机，还可以调整开启的时间长短。当车辆维持定速行驶，不需要太多动力输出时，CVVD引擎会在燃烧行程的后半段维持开启进气阀门，透过降低燃烧时产生的阻力降低来改善燃油效率。 而当车辆高速行驶，引擎处于在高输出状态下，进气阀门会在压缩行程一开始就关闭，让燃烧行程能够拥有最大可用油气，从而提升引擎扭矩，改善车辆的加速性能。 回到Hyundai最新发表的Smartstream G1.6 T-GDi引擎上，这是一具1.6升的四缸涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为180匹马力，峰值扭矩是265牛顿米。它除了拥有全球首创的CVVD技术以外，还具备低压废气再循环（LP EGR）系统，可一步提升引擎的燃油效率。 此外，这一具新引擎还整合了一个综合热管理系统，能够快速加热或冷却引擎至最佳温度。同时，它还搭载了比现有T-GDi引擎250bar燃料喷射压力高出40%的350bar加强版直喷系统。此外，由于采用了低摩擦移动部件，引擎的摩擦力也降低了34%。 无论如何，除了最新的Sonata Turbo以外，这具新引擎未来也将应用在Hyundai自家品牌，以及姐妹品牌Kia的车型上。
美国时间7月2日，汽车界的传奇人物、被誉为“野马之父”（Father of Ford Mustang），以及“Chrysler救星”的Lee Iacocca于加州洛杉矶与世长辞，享年94岁。 Iacocca出生于美国宾夕法尼亚州（Pennsylvania），父母均是从意大利移民到美国，他从小生活在简陋的环境中，后来却成为底特律最有权势、最知名的汽车界重要人物之一。 20世纪40年代，Iacocca开始进入Ford汽车工作，他的职业生涯可说是平步青云，一路晋升的他在1970年12月成为了Ford汽车公司的总裁，但后来却与公司继承人Henry Ford二世产生纠纷，继而被解雇。 Iacocca是Ford Mustang以及Chrysler K Car之父 Iacocca后来加入了当时陷入困境的Chrysler，并且利用自己的商业技能和翻译能力，最终帮助Chrysler公司赢得了联邦贷款担保，避免了该公司在1980年的潜在破产。 在Iacocca的职业生涯中，他至少与三辆标志性的车型密切相关。人们普遍认为，Iacocca是Ford Mustang以及Chrysler K Car之父，K Car曾帮助Chrysler走出金融危机。 殊不知，Iacocca与加入Chrysler的前同事Hal Sperlich曾一起合作，在这期间，他批准了小型货车的生产。多年来，小型货车一直是Chrysler利润最高的产品。Iacocca不仅是Chrysler的董事长兼首席执行长，还因其是Chrysler的广告代言而闻名，是当年车坛上响当当的人物。
踏入2019年的7月，本地各大车企纷纷都对外公布了他们在今年上半年的业绩数据，Honda Malaysia也不例外，根据他们发布的数据，该品牌今年上半年在本地一共卖出44,200辆新车，占了今年上半年本地汽车市场的15.3%市占率，依然稳坐第二的位置。 虽然Proton在4到6月连续3个月在单月销量上超越Honda，但纵观过去6个月的销量总数，Honda依然比Proton来得要多，因此Honda依然是今年上半年的汽车总销量亚军，而且依然是非国产品牌的销量龙头。其中在临近开斋节的5月份，Honda更是卖出了10,500辆新车，是该品牌在今年表现最好的一个月份。 根据Honda发布的数据，入门的B-Segment房车City依然是该品牌的销量支柱，已经小改款的City在今年首6个月的占据了Honda新车总销量的34%，但Honda的其它车型也依然表现亮眼，其中Honda Civic FC依然是同级C-Segment房车的销量冠军，而且已在本地突破了13万辆新车的销售记录。 除了City和Civic之外，另一款定位入门的B-Segment掀背小车Jazz虽然面对另一日系对手Toyota Yaris的挑战，但它也依然是本地B-Segment非国产品牌的销量冠军，过去几代的车型至今在本地已卖出了10万辆新车。 除此之外，Honda也持续在SUV市场上表现不俗，虽然Mazda CX-5的销量和口碑都不俗，但同属C-Segment的五人座CR-V依然是非国产品牌的销量冠军，而且也对Honda上半年贡献了14%的总销量，至于B-Segment的HR-V则也一样是同级SUV对手中销量最好的一款车，为Honda贡献了20%的销量。
现代汽车搭载的触屏式荧幕主机和智能手机一样，都是朝向越来越大的方向发展，而且还有许多车企开始缩减中控台上传统的实体按钮，并把这些按钮移植到屏幕主机内形成虚拟按键，但一向来自命不凡的Mazda却打算反其道而行，打算在未来所有新车型上都取消大尺寸的荧幕主机。 根据英国媒体Express.co.uk最近的报导，Mazda打算朝非主流方向发展，让Mazda旗下新车型搭载的荧幕主机往小的方向发展，而不是其它大部分车企的越来越大尺寸，而这正是基于行车安全的考量。 根据Mazda北美工程师Matthew Valbuena的说法，Mazda的研究发现当司机在驾驶过程中伸手操作屏幕主机的内容时，另一只还握着方向盘的手会下意识的对方向盘施加力道，因此会微微的摆动到方向盘，进而形成潜在危险。 “另外，当司机想要操作屏幕主机内的内容时，双眼就必须离开前方的道路看向荧幕主机的方向，这也增加了发生车祸意外的机率。”因此，Mazda打算把屏幕主机设计得更小，只保留一个小尺寸的荧幕在车上，并尽可能保留实体按钮，让司机双眼无需离开前方道路的情况下也可透过双手的触感来控制车上的各种功能和配备。 目前Mazda已经在所有新车上都把荧幕主机设计成面向司机的位置，减少司机双眼离开前方道路的时间，而且也透过控制荧幕亮度的手段来减低荧幕对司机构成的潜在安全影响。
在吉利发布全新GKUI 19车载智能联网系统的发布会上，吉利也顺道在现场让即将发布的小改款吉利博越PRO作首次公开亮相，这款博越PRO在中国被视为是吉利博越的官方小改款车型，不久之后就会在中国正式发布。 这次摆放在现场的博越PRO是以毫无伪装的姿态出现，博越PRO在车头的改变幅度最大，整个车头朝更为成熟和霸气的方向发展，头灯组的比例变得更小，前保险杆变得更为饱满，水箱护罩也维持了和原本差不多一样的设计，头灯内的灯具排列和日行灯也经过了修饰，其它改变部份包括了左右后视镜、轮圈和车尾的细节部份等。 除了外观小改外，内装部份也改用了类似BMW的线传控制排档杆，好处是它能节省中央鞍座的更多空间，让中央鞍座能够被设计成上下双层式设计，上层安装了排档杆和许多驾驶有关的按钮后，下层可以被腾出来作为储物空间，而且看起来也更有科技感。 荧幕主机也是这次小改款的重点之一，根据汽车之家曝光的谍照，这次博越PRO将换上尺寸更大的宽面荧幕主机，而且它的GKUI系统也获得进一步的升级，而且这次的系统也可以和自家的智能手表X Watch配对，可利用手表来遥控启动引擎、启闭车窗、冷气和卫星导航功能等。同时荧幕下方也会加入一些类似钢琴键的按钮设计，让它的视觉和触觉上的质感更加分。 据报道，小改之后的吉利博越PRO的车身长度将会是4,544mm、车身宽度1,831mm、车身高度1,713mm，对比原本的博越变得更大辆，但轴距则没有改变，依然维持在2,670mm。 规格动力的部分，吉利博越PRO被指将会弃用原本的2.0L四缸引擎，以吉利和Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮引擎来取代，这具引擎拥有177匹马力和255Nm扭力，变速箱则会采用七速的双离合器。 至于另一具1.8L T-GDI的涡轮引擎则会被沿用，而且继续搭配六速自排（6AT）变速箱，让中国消费者可以有另一种选择。这具引擎也被使用在博越在马来西亚的孪生车型Proton X70身上。 值得一提的是，中国的吉利汽车官方表示这款吉利博越PRO并不会直接取代现有的博越，而是会让小改款前和小改款后的两款车型同时在市场上销售，让消费者有更多选择，不知道这样的市场行销手法会不会也被引入到马来西亚？ 虽然官方还没公布价格，但中国媒体表示小改款博越PRO的价格将介于11.78万到12.98万人民币（7万到7.8万令吉）。当然，这是中国市场的预估价，如果小改款博越PRO会进来大马，很大可能价格会比中国来得更高。
已被中国吉利控股集团收归旗下的英国传统跑车品牌Lotus，已经确认他们将会发布一款纯电动的超跑，产品研发代号为Type 130，而Lotus最近也确认这款Lotus被吉利收编后的首款全新产品，将会被命名为“Evija”！ Lotus指Evija是一个相当特别的名字，它并非传统的英文单字，以汉语拼音标准的发音为“Ef Ai Ya”，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One）。 Lotus说Evija将会是该品牌被吉利收编旗下后的首款全新作品，而且也是Lotus立厂以来的第一款纯电动车，同时也是该品牌推出的第一款终极超跑（HyperCar），因此而取了这个意义非凡且特别的名字。 原产目前对外透露的信息不多，只知道它会和它的产品研发代号Type 130一样，全球只会限量生产130辆，而且只会在Lotus位于英国诺福克（Norfolk）的生产线生产，预计会在明年开始进入量产阶段。 虽然原厂对外发布的消息至今还是很少，但自从Lotus在今年4月于上海国际车展上对外确认即将会发布这款纯电动超跑后，外界就对这款未来的超跑特别关注，而且也有许多土豪表示出了浓厚的购买意愿。
Mercedes-Benz的车主看过来！只要你的Mercedes-Benz是在2019年7月1日之后透过总代理旗下的Mercedes-Benz Financial融资或以租凭（Lease）方式购买，即日起就可获得原厂提供的暂用车（Replacement Cars）服务。 根据原厂公布的消息，只要是透过Mercedes-Benz Financial融资购买宾士的本地车主，一旦他们的爱车返回原厂进行保养或维修或进行保固索偿而需要留车超过48小时的话，就保证可获得原厂提供一辆暂用车作暂时代步用途。 这项服务并不适用于使用一般银行贷款购车的客户，有这项服务需求的车主必须提早24小时通知的情况下获得分配一辆暂用车，这项服务名为MobilityPlus，可在每年提供最多20天的暂用车服务，车主无需额外付费，而且还可选择指定的取车和还车地点。
吉利汽车的子公司ECARX最近对外发布了该公司旗下最新的E系列晶片，这组晶片将被用来驱动未来的吉利全新智能生态系统，也就是大家熟知的GKUI 19系统，而GKUI 19则会首发搭载在即将发布的小改款吉利博越PRO身上，我们这次就先来看看这套GKUI 19系统有什么特别。 首先，根据ECARX公司的介绍，这组E系列晶片是该公司和联发科（MediaTek）合作开发的晶片组，内含64 bit的四核处理器，而且还有独立运行的图形处理器（GPU），可同时支援两组高达1080p全高清的解析度。 除了这些之外，它还支援了内建4G无限数据传送。原厂号称它是中国第一个全自主开发的车载64 bit系统晶片组，晶片代号为E01 SoC，而性能更强的E02 SoC也会在明年第一季（1-3月）对外发布，到时将会采用八核处理器，而且会有嵌入式神经网络处理器（NPU）。 吉利汽车早前已经表态希望在2021年让旗下所有在售车款都升级到支援5G网络技术，而明年发布的E02 SoC预计将会拥有5G联网功能，而且吉利即将发布的GKUI 19系统也能很大程度的实现智能手机的功能，包括和各品牌的智能手机进行无线配对，同时也可直接透过车载主机控制车主家里的各种智能家具。 这套系统也将与吉利早前发布的X Watch相互配对，这个X Watch智能手表直接内建了4G联网功能，可让车主透过手表拨打电话、控制车子的各项功能，包括解锁或上锁车门、启动引擎、冷气和车窗等等，同时车子的电脑也会把当下的车子状态传送通知信息给手表。
日前，Renault正式发布了旗下入门跨界SUV，新一代Captur的官图。新车采用了最新的家族式设计语汇，整体外观变得更加时尚动感之余，内装也营造出科技氛围；据悉，厂方还会在2020年为新的Captur推出插电式混动版车型。 外观上，新的Captur换上了一套将C形LED日行灯整合在一起的新样式头灯组，同时它的头灯组也与车头的水箱护罩相连，形成一个衔接式的视觉效果。同时，在保险杠上两侧雾灯也采用了倒斜形排列的雾灯设计，再匹配较大尺寸的梯形进气口和银色护板，整体看起来非常时尚。 车侧方面，新车依然保有了现款标志性的双色车身涂装的设计，同时它的腰线设计也非常有张力，再搭配新样式的轮圈，看上去更显年轻；至于车尾部分，它的尾灯组也采用了C形设计，与头灯组相互呼应，而后保险杠下缘大面积的银色护板也表露出SUV应有的越野气息。 进入车内，全新Captur的内装布局让人眼前一亮，其中中控台上纵置的大尺寸悬浮式屏幕，以及液晶显示仪表板营造出非常强烈的科技氛围。不但如此，厂方还在其排档杆区域上大胆的采用了悬浮式设计，整体看起来非常前卫。 除此之外，新车也在中控台、车门板、座椅，以及排档杆区域采用了与车身同色的双色混搭设计，并且换上新的多功能平底方向盘；值得一提的是，作为一款入门的跨界SUV，它还备有天窗。 动力规格方面，海外的全新Captur将提供多种不同的动力版本供消费者选择。其中TCe 100车型搭载1.0升涡轮增压汽油引擎，以及五速手排变速箱，其最大输出功率为101匹马力，峰值扭矩160牛·米。 TCe 130 GPF车型搭载低功率的1.3升涡轮增压汽油引擎，其最大输出功率为132匹马力，峰值扭矩是240牛·米，传动系统方面，与之匹配的是六速手排或七速双离合变速箱。 至于TCe 155 GPF车型则搭载高功率的1.3升涡轮增压汽油引擎，最大输出功率达157匹马力，峰值扭矩为270牛·米；另外，在柴油方面，其1.5TDI柴油引擎同样分为两种不同的高低功率，它们的最大输出功率分别是97和116匹马力。 不但如此，Renault官方也透露，将会在2020年为新的Captur推出插电式混动版车型，而这款PHEV版本的Captur纯电行驶里程可达45km。 https://vimeo.com/345859809 https://vimeo.com/345859844
