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相信许多有去过陆路交通局（JPJ）服务柜台办理事务的朋友都会有同一个感想，那就是JPJ的服务柜台效率超慢、排队要排很久，动辄需要半天的时间才能处理完手头上的事务，而最近交通部长魏家祥也“感同身受”。 事缘魏家祥昨天以交通部长的身份前往柔佛州新山Taman Daya的JPJ服务柜台突击检查，结果发现服务柜台外大排长龙，许多民众需要等待好几个小时才能办理完手头上的事务，而他也直批JPJ柜台使用的系统老旧，导致服务效率低落。 魏家祥在突击检查后以马来文“Kuno”（意思为落后、老旧）的字眼来形容JPJ服务柜台的系统，并向在场的民众和工作人员咨询当中的原因，发现虽然交通部早前宣布邮政局已经恢复驾驶执照的更新服务，但一些民众依然投诉无法在邮政局更新驾照。 “一些民众也对JPJ的MySikap系统提出质疑，认为既然MySikap系统是要让JPJ事务网络化和便利化，但为何民众透过MySikap办理各种事务后却依然还得需要到JPJ的服务柜台进行打印？老实说，我看到很多人在柔佛州JPJ柜台外大排长龙的情况，我感到沮丧。” 除此之外，魏家祥也发现该服务该台内原有4架负责打印驾驶执照的机器，但其中2架处于损坏或维修状况，只有2架可实际操作，魏家祥表示这种情况让人感到失望，并且已立即指示承包商维修或更换有问题的设备。 魏家祥也当场指示JPJ柜台的官员努力改善服务素质和系统存在的问题，避免让民众再大排长龙，同时也指示布城JPJ总部对旗下各州的JPJ办事处，包括位于城市转型中心（UTC）内的JPJ柜台展开调查并搜集问题，并一次过解决所有的设备问题。 就在魏家祥透过他的FB专页发布上述的谈话之后的几个小时，他再度更新他的帖子状况，表示承包商收到通知后已立即派人到柔州JPJ的服务柜台维修有问题的驾照打印机并增加打印机的数量，截止昨天下午4时，该服务柜台已有3架打印机可实际操作，另外还额外增设了2架专供驾驶学院或大型企业批量打印驾照的机器。
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上周，Volvo Malaysia在本地发布了2022年式小改款的XC60，这次小改款后取消了原本的纯汽油引擎T5版本，取而代之的是加入48V轻油电系统（Mild Hybrid）的B5，以及原本就有的插电式混合动力（PHEV）版本的Recharge T8 Inscription Plus一共两个等级。在这里，我们将为大家奉上后者的实拍图集，好让大家 在价格部份，属于入门级的XC60 B5 Momentum在本地的正式售价为RM292,266；而XC60 Recharge T8 Inscription Plus则是RM325,449，以上价格皆已包含首年的路税但不包括保险，而且因为XC60是在本地组装，因此已包含政府提供的全额销售税（SST）回扣。 本地小改款的XC60一样还是没有提供原厂的R-Design运动化控力套件，入门的B5和高阶的T8一样都标配19寸的轮圈，但在设计上有所不同，其它部份则大致和之前维持一样，同样标配全LED的头灯组，并且具备自动切换远近光（AHB）功能。 在动力规格部份，入门的B5搭载的是一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配48V轻油电系统、八速自排（8AT）变速箱以及全时四轮驱动（AWD）系统，最大马力249匹，最大扭力350Nm，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速为电子限速的180km/h。 而在PHEV的T8部份，则是搭载同一具的2.0L引擎，但除了有涡轮增压外还多了机械增压的设计，搭配后轴的电动马达综合输出达到407匹马力以及640Nm的综合扭力，变速箱一样是8AT，不过它的四驱系统是采用电子四驱，意味后轴是以马达负责驱动，0-100km/h加速成绩5.3秒，极速一样是180km/h，号称可提供45公里的纯电续航里程，而且T8的官方油耗成绩仅为2.2L/100km。 这次小改款的XC60在内装部份的改变一样没有很大，整个中控台的设计基本维持不变，不过它的9寸触屏式荧幕主机改为以Android Automotive OS驱动，号称可更好整合Android与各种行车所需的App，包括Goole Maps和Waze等。 其它配备部份，入门的B5标配了14支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统，而PHEV版T8则标配Bowers & Wilkins提供的、由15支喇叭组成的高阶音响系统，而且T8版本也独有原木色的木纹饰板，以及Orrefors的水晶排档杆，而且只有T8的前排副司级座才有记忆功能。 安全配备方面两个等级是一模一样的，都同样标配了可侦测行人、大型动物和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示系统（RCTA）等。 小改款后的XC60在本地一共有4种车身配色可选，分别是黑、白、银和深蓝色，新车一律享有原厂5年无限里程的保固，而T8的PHEV版本的电池则可享有8年或16万公里的保固。
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尽管过期路税和驾驶执照的宽限期将在今年杪，也就是12月31日结束，但目前全国还有多达378万辆汽车还未更新路税，为此，陆路交通局（JPJ）发出最后通牒，呼吁路税和驾照逾期的车主尽早行动，以免被罚款。 在过去的9月，交通部长拿督斯里魏家祥曾宣布延长豁免更新车辆路税（LKM）和驾照（LMM）至今年12月31日；根据条规，路税和驾照逾期的车主可被罚款300令吉或被提控上庭，而逾期超过一年的车主，还需要重新验车才能更新路税。 JPJ策划与行动组副总监Aedy Fadly Ramli表示，截至目前为止，全国共有378万辆交通工具的路税已经逾期，他希望车主们尽快处理，不要等到最后一刻才行动。 “有些办公室（JPJ）在周末开放，车主们可以上网查询营业时间，尽早更新路税。如若不然，车主们也可以通过线上更新路税。”
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Mazda汽车在我国的总代理Bermaz日前对外发表了一个官方预告，宣布将在本月29日，也就是来临的周一对外亮相两款旗下的新产品。根据总代理发布的预告图来看，两款新产品中的其中一款可以确定是全新的皮卡BT-50，而另一款则是SUV，相信会是纯电动的MX-30，或本地组装（CKD）的CX-30。 BT-50作为Mazda目前旗下唯一一款商用皮卡（Pick-Up），是采用和Isuzu合作的方式进行开发，它采用了新一代Isuzu D-Max的底盘和引擎，但换上Mazda自家的外观和内装设计；而上一代的BT-50则是和美系车企Ford合作，与Ford Ranger共享底盘和引擎。 Mazda BT-50 这一代新的BT-50在本地预计会搭载来自Isuzu的1.9L四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力有150匹，最大扭力350Nm；另一具排气量较大的3.0L柴油引擎可能也会同时被提供在BT-50身上，这具3.0L引擎拥有190匹马力和450Nm的扭力。 至于预告中另一辆SUV的身份则较难揣测，毕竟Mazda在国外市场仍有多款SUV未被引入到国内，但根据轮廓看起来像是CX-30，也有可能是纯电动的MX-30。目前在售的CX-30都是从国外引进（CBU），为了降低售价而把CX-30改为本地组装也是正常的商业操作手法。 Mazda CX-30 至于MX-30则可以被看成是纯电动版本的CX-30，总代理早前就已经预告会把MX-30引入大马市场，并原计划要在去年10月在本地发布，但奈何遇上新冠肺炎疫情导致发布计划被严重挪后，至今都还未在本地开卖。 政府早在已经在2022年的财政预算案上宣布将会为本地EV提供税务全免的优惠，不单只豁免进口税、销售税（SST）和国内税（Excise Duty），连车主每年需要缴付的路税也可豁免，因此MX-30有可能会趁着这次的优惠引进大马市场试水温。 Mazda MX-30 MX-30是一款搭载单马达设计的B-Segment纯电动SUV，它的电动马达拥有145匹马力和264Nm的扭力，只负责驱动前轮，电池容量为35.5kWh，充满电后的续航里程可达209公里。 MX-30的车身长宽高分别为4,395 mm、1,795 mm，以及1,570 mm，轴距则是2,655 mm。它的外观依然延续家族标志性的“魂动”（Kodo）设计语汇，比较特别的是它采用了经典的对开门设计。
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为了推动我国的电动车普及化，雪州政府日前宣布将会投资1,000万令吉与私人界合作在雪州范围内建设1万个供电动车使用的公共充电桩，并设定时程要在2025年达成此目标。 雪州大臣Amirudin Shari日前表示，州政府将会和私人企业合作耗资1,000万令吉在雪州境内建设1万个车用公共充电桩，并且透过此项政策让雪州成为我国的电动车普及化政策的典范州属，而且也会在其它公共用途的商用车领域如巴士、罗里、货车和垃圾车等都过渡到纯电动化。 同时为了鼓励私人界普及化更环保的纯电动车，州政府也将会向一些有份投资发展电动车基础设施的私人界提供津贴和补助，包括协助降低商家的营运成本，而且也会在明年开始豁免州内地方政府管辖的公共停车位针对EV的收费。
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政府在10月11日允许已经完成疫苗接种的国人可在无需事先申请的情况下自由跨州旅游、工作或回乡探亲，而我国的经济活动也在过去一个多月以来呈现复苏状况，在外的人流也逐步恢复到以往的现象，但这或许也将导致汽车零件的价格在短期内被推高。 两者有何关联？根据本地报章《Utusan Malaysia》引述霹雳州土著汽车维修商协会主席Hadiman Arrifin的谈话指出，这牵涉到市场上短时间内剧烈变化的供需问题，我国在经历许久的行动管制令后突然重开几乎所有经济活动，导致市面上流通的各类汽车零件变得供不应求。 除了供需问题外，Hadiman也把问题归咎在运输成本上涨和进口税跳涨的课题上，并指最近起价的不仅是新车零件，就连二手零件也一样出现涨价的现象，其中一些零件的涨幅甚至超过了60%。 Hadiman举例，最近市面上的轮胎价格已经涨价达到35到60%之间，而例常保养需要更换的引擎润滑油的价格也跳涨了大约15%，而许多修车厂业者也只能自行吸收成本的涨幅以避免引起客户不满，但一些业者就选择折衷方案，如减短提供给车主的零件保固期。 大马汽车商公会（MAA）也预料本地市场上的汽车零件价格将会出现涨价的现象，该公会主席Datuk Aishah同样向《Utusan Malaysia》表示，零件价格起价将会导致消费者的购车意愿下降，并对我国的汽车工业发展带来负面影响。
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除了普通版本的Volkswagen Golf TSI R-Line，Volkswagen Malaysia早前也一并让部份本地媒体抢先预览了第八代的全新Golf GTI。Golf GTI是一款定位高性能的C-Segment小钢炮，在Golf家族中定位仅次于旗舰的Golf R。 和普通版的R-Line一样，这次原厂一样没有针对新的八代Golf GTI给出任何完整的新车规格表，但一样确认新的Golf GTI会在本地组装（CKD），因此价格上预计会比之前的MK7.5的GTI车型来得便宜一些（MK7.5的Golf GTI价格为RM239,990），但这还是得等到新车在明年第一季在本地正式上市后才能获得确认。 首先是引擎部分，可以确定的是它搭载代号EA888的2.0L TSI四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力245匹，最大扭力370Nm，对比之前MK7.5的GTI车型提升了15匹马力和20Nm的扭力，而变速箱则确定依旧是七速的DSG双离合器，而且是前轮驱动。 这一代新的Golf GTI在其它国家市场还有六速手排（6MT）的变速箱选择，但碍于我国市场对于手排车的实际需求量不高，因此原厂也没有打算引入手排版本。 在性能表现方面，MK8的Golf GTI的0-100km/h加速成绩为6.4秒，极速可达到250km/h，在性能数据上当然无法和大哥Golf R媲美，但毕竟GTI和R之间存在明显价差，而且Golf R采用的是全时四驱（AWD）系统，因此两者的性能表现存在落差也是意料中事。 Golf GTI的悬吊系统采用的是前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Milti-Link）的设计，而且搭配了XDS电子差速器系统，同时它也搭载了原厂的运动化避震器，让它的整体车身高度比普通版本的Golf R-Line降低了大约15mm，而且这一代的Golf GTI还可选配DCC电子避震器，这组避震器在Golf R MK7.5上是标配的。 外观上它和普通版本的Golf R-Line差异不大，主要体现在车头水箱护罩里的“GTI”铭牌和红色的拉边线条，还有更大尺寸（18寸）的五幅式轮圈、红色的刹车卡钳，以及左右单出的圆形镀铬排气尾管（Golf R-Line为整合式伪排气管设计）。 但本地的Golf GTI并没有如其它国家市场那样搭配五眼式的LED前雾灯。值得一提的是，本地的MK8 Golf GTI只有红色车身可选，当然它的车尾也多了GTI的铭牌，取代原本的“Golf”镀铬字眼。 内装部份，这次本地的Golf GTI并没有延续以往历代车型经典的红色格子纹座椅设计，而是采用了黑色皮革搭配部份红色车缝线设计，而且一样搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，但仪表版的背景灯改为红色以提高它的运动化质感，中间的荧幕主机一样支援无线的Apple […]
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Proton今天在他们位于雪州Shah Alam的Centre Of Excellence（COE）企业总部举办了一场媒体活动，并在现场向媒体展示了品牌旗下即将导入本地市场的一具新引擎，它就是来自吉利的1.5 TGDi涡轮增压汽油引擎，而且可搭配48V轻油电系统（Mild Hybrid）。 这具引擎目前已被吉利汽车应用在他们位于中国本土和菲律宾市场的部份车款上，和本地Proton X50搭载的1.5 TGDi引擎不同的是，这具引擎多了一组BSG（Belt Driven Starter Generator）发动机，因此可装配48V Mild Hybrid系统。 根据吉利汽车的官方资料，这具引擎拥有190匹最大马力和300Nm的最大扭力，主要采用前轮驱动配置并搭配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱。而根据现场摆放的引擎展示模具，我们可以看到它在内部结构和设计上大致与X50的那具三缸TGDi引擎相同。 其实Proton早在今年3月就已经表示该品牌已准备好迎接并推出电动化车款，这里所指的电动化车款并不全然是指纯电动车（EV），而是也包括了油电技术（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）甚至是轻油电技术（Mild Hybrid）车款。 相对于一般的Hybrid或PHEV技术，Mild Hybrid技术的主要差异在于它的电动马达功率更小，电池所占用的空间也更小更轻，在不必大幅更改底盘和车身硬件配置布局的前提下实现局部电动辅助，但因为马达功率小的缘故，因此它所能提供的额外动力辅助非常有限，也几乎无法单靠马达驱动车子而仅能扮演辅助角色。 Mild Hybrid主要是在车子开启停车熄火（Eco Idle/Eco Start-Stop）功能后，在引擎短暂熄火时为车上的冷气、音响和头灯组等系统维持供电，并在引擎重启时协助抑制引擎一瞬间的抖动，提升停车熄火功能的实用性、便利性，以及提升整体的行车质感并有助于降低整体油耗和排放。 有趣的是，不久前本地才有一辆相信是未来Proton X90的七人座SUV正在进行路测并且被拍到照片，而X90一般相信就是基于吉利豪越贴牌改造而成，而豪越在菲律宾市场就是搭载这具Mild Hybrid引擎，因此我们可以达到猜测这具引擎未来就是本地X90的主力引擎。 除了未来的X90以外，我们猜测未来X70小改款或大改款时可能也会把现有的1.8 TGDi引擎淘汰并换上这具1.5 TGDi引擎，毕竟根据本地的路税制度，1.5L引擎每年所需缴付的路税仅为1.8L引擎的一半，这或许也有助于提高X70的市场竞争力。 无论如何，Proton积极引入新的引擎技术到本地市场总算也是一件好事，而这也兑现了Proton和吉利汽车早前声称会把集团旗下最新技术导入大马市场的诺言，只是这具引擎只有三组气缸，对于一些观念较为保守的本地消费者来说或许一时半刻较难以接受，大家觉得这具引擎能在本地大卖吗？
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Volkswagen Malaysia日前为第八代的Golf MK8举办了一场新车媒体预览活动，让部份媒体抢先在新车正式发布前先预览第八代Golf，本地即将推出的Golf MK8将会有两个版本，分别是普通版的Golf 1.4 TSI R-Line，以及性能版的Golf GTI。 根据原厂的说法，Golf MK8预计将在明年第一季（1-3月）在本地正式上市，而且有别于以往，这次的Golf将会在彭亨州的厂房进行本地组装（CKD），因此预计它的售价将比之前的Golf MK7.5来得更有吸引力！ 作为对比，之前从国外进口（CBU）的Golf MK7.5 1.4 TSI R-Line在本地的售价为RM166,990，而性能版的Golf GTI则在本地要价RM239,990，因此这次CKD之后的Golf或许能把起步价格压低到15万令吉以内。 原厂并未在这次的预览活动中对外公布新车完整的规格列表，包括价格，因此一切有待新车正式发布时才能被确认。不过我们可以根据现场所看到的配备来和大家分享。 首先第一点可以确定的是，本地即将发布的Golf MK8将会和澳洲市场一样搭载同一具的1.4L TSI涡轮增压汽油引擎，也就是沿用Golf MK7.5的同一具引擎，这具引擎有150匹马力和250Nm的扭力，至于国外某些市场看到的1.5 eTSI 48V轻油电系统并没有来马。 第二点就是变速箱的部份，原本的七速双离合器DSG变速箱已经确认将在本地市场的Golf上被淘汰，取而代之的是新的八速自排（8AT）变速箱，这点也和澳洲一样，但澳洲之所以选择8AT是因为当地的排放法规比欧洲宽松，而我国的情况其实也一样。 根据现场所见，这次的Golf R-Line在车头水箱护罩上的铭牌只有“R”而不是“R-Line”，在这里也简单为大家科普一下，Volkswagen家族内的R代表单一车款中性能最强的旗舰型，其定位比GTI还高，而R-Line则只是搭载了运动化的外观套件，骨子里依然是普通版本的引擎、变速箱和底盘悬吊。 除此之外，我们可以看到本地的Golf R-Line搭载了17寸的金属灰轮圈、IQ.Light的LED头灯组，而内装则一样走时下流行的简约路线，并且搭配了全液晶荧幕的仪表版，而且中间也搭载了支援无线Apple CarPlay和Android Auto的MIB3荧幕主机，至于座椅则是采用手动的绒布材质，而且还有双区恒温冷气系统（整合在荧幕主机内），以及后座冷气出风口。 至于安全配备部份，Golf R-Line标配的有6气囊、车身动态稳定系统（ESC），至于较高科技的自动煞车辅助（AEB）和自动跟车系统（ACC），甚至是连成本不算高的盲点侦测系统（BSM）等都没有搭载，唯一比较特别的就是它除了后排两侧有两组的儿童安全座椅固定扣（ISOFIX）外，前排副司机座也有一个。 2022 Volkswagen […]
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第三代的Proton Saga在2016年尾面世至今已有5年之久，而且也在2年前经过了一次小改款，为它加入了LED日行灯、触屏式荧幕主机等新配备，不过看来这一代的Saga还会再迎来另一次的小改款，因为最近就有网友在本地路上拍到了一辆不怎么寻常的Saga正在进行路测。 怎么叫不寻常？因为根据网友Putra Kamrin Azran提供的这组照片，这辆白色的Saga在车头的厂徽部份都进行了伪装，而且挂上了蓝色的商用临时车牌，而虽然被伪装起来了，但还是可以看到它换上了Proton最新的圆形厂徽。 Proton早前宣布再次更改厂徽，从原本的盾牌型厂徽再次精简为圆形的厂徽，而根据这次的谍照，我们推测它就是原厂打算在明年推出的小改款Saga，至于其它外观部份则看似和目前没什么差异。 原厂至今都没对外透露过Saga会再次进行小改款的消息，我们预计这次Saga小改或许会像巴基斯坦当地组装（CKD）的版本一样，导入前排的中央扶手，并且在引擎盖内部多加一些原本没有的黑色隔音隔热棉，而且引擎室应该也会增加一支用以提升左右车身刚性的平衡拉杆。 至于动力规格部份则应该是没什么好期待的了，原本的1.3L Campro VVT四缸自然进气引擎应该还是会被继续沿用，它的最大马力为95匹，最大扭力120Nm，变速箱将会继续是由Hyundai提供的四速自排（4AT）变速箱，至于手排版本会不会继续销售？这点还不知道。
