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Mazda昨晚在美国正式发表了旗下另一款全新的SUV CX-50，这款CX-50锁定的同级对手将会是Honda CR-V和Toyota RAV4，虽然Mazda此前已经有了同样级距的CX-5，但原厂强调CX-50并不会直接取代CX-5，而CX-5也不会就此停产。 和CX-5不同的是，CX-50是一款原厂专门为北美市场消费者量身打造的SUV，而CX-5则是一款全球战略车款，因此CX-50预计只会在北美国家如美国和加拿大上市，被引入到其它国家市场的机率目前来看并不大。 和CX-5对比，CX-50的级距定位虽然同样都是C-Segment的SUV，但整体车身尺码比CX-5来得稍大，因此其内部乘坐空间预计也会比CX-5来得稍好，更能符合北美消费者的偏爱大车的喜好。 外观上CX-50虽然沿用Mazda家族式的魂动设计，但CX-50在外观上多了几分越野和粗旷元素，而且也几乎没有任何的镀铬饰条，其水箱护罩、前后保险杆和车身侧踏板都是采用黑色防刮护板或黑色烤漆，或雾银色的下护板来做点缀，而且整体车身设计也较为方正，让它看起来更像是一款主打越野性能的SUV。 此外，原厂也强调这款CX-50的车顶行李架、车身的B柱和门框都经过强化，拥有更高的强度，不单止让车身的抗扭曲程度更好，而且也让CX-50拥有更好的载物和承重性能。 内装则和外观不同，内装并没有过渡强调越野设计，而是延续Mazda一贯的简洁化设计理念，中控台上几乎看不到任何多余的实体按钮，上半段只有皮革包覆加上一组站立式的荧幕主机，搭配全液晶荧幕的数位化仪表版，以及传统的冷气控制面板和旋钮。 原厂暂未对外公布CX-50的动力规格和其它机械数据，但外媒报道称它采用了和新一代Mazda 3以及CX-30一样的SkyActiv-Vehicle Architecture模组化底盘，而且标配全时四轮驱动（AWD）系统，而且还可透过车内的旋钮切换成越野模式。 引擎部分预料是搭载2.5L的SkyActiv-G四缸自然进气汽油引擎，搭配Mazda目前唯一的六速自排（6AT）变速箱，输出数据预计和现有的Mazda 3或CX-30一样，也就是186匹马力和252Nm的扭力，但据悉另外还会有2.5L SkyActiv-Turbo涡轮引擎，最大马力227匹，最大扭力420Nm。 比较让人期待的就是油电版（Hybrid）的CX-50，据悉Mazda会采用和Toyota合作（其实就是采用Toyota的技术）的油电系统，原厂已经确认会在较后发布油电版本的CX-50。 虽然CX-50如今已在美国正式发布，但这款SUV必须等到明年1月才会在阿拉巴马州的生产线正式量产，该座生产线是由Mazda和Toyota两家车企联营，目前负责为Toyota生产当地市场的Corolla Cross，而CX-50也会是Mazda第一款在该生产线投产的Mazda新车。
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是的，Perodua再次为即将发布的小改款Myvi释出新预告，这次的预告短片仅有短短的11秒，主要是表达新车所搭载的PSDA（Perodua Smart Drive Assist）先进驾驶辅助系统将涵盖车道维持辅助（LKAS）功能。 昨天，Perodua已在社交媒体平台Facebook上宣布了小改款Myvi的正式发布日期，那便是本周四（11月18号）晚上9点正，想第一时间掌握有关新车的最新消息，记得留守我们网站或Facebook专页。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA，另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的消息，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
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沉寂了一时，Lotus Cars Malaysia终于要在本地发布新车了！那便是今年7月全球首发，也是Lotus品牌旗下最后一款搭载内燃引擎的跑车，Emira。根据厂方公布的消息，新的Emira来到本地后只提供3.5 V6 First Edition单一版本，其在西马半岛的售价是RM1,131,800，在免税的Langkawi则只售RM456,900。 不过，对这款英国跑车感兴趣的朋友请注意，上述的价格并不包含上路费、保险和其他选配套件。此外，Emira的生产线将在2022年春季于Lotus位于英国的Hethel产房开始，因此订购Emira的老板们至少需要等到明年3月后才能交付。 根据官方解释，Emira的正确发音为“Eh-meer-ah”，这一个词汇在过去许多古代的语言中便已经出现，其释义为“指挥官”，又或者是“领导者”，Lotus将其定位为一款舒适且实用的日常跑车。 动力方面，在本地市售的Emira将搭载一具源自Toyota的3.5升V6机械增压引擎，其最大输出功率为405匹马力，峰值扭矩达430牛顿米，搭配的变速箱将提供六速手排或六速手自一体供选择。 外观上，新的Emira采用类似Porsche 911的超外扩宽体设计，其头灯与自家的纯电动超跑Evija长得非常相似，灯腔内部的双层LED日行灯在点亮后也极具辨识度。在保险杠部分，它还采用了三分式的散热开口设计，并在两侧外沿配备了空气扰流装置，增加车头下压力。 与此同时，新车的前厢盖上还有类似空气桥的设计，进一步提升前轴下压力，为在赛道攻弯时提供更好的操控性。根据官方消息，新车将会有六种不同的车身配色供选择。 来到车侧，它的流线型的设计能够更好的将空气从车头引导至车尾，且车身腰线也采用了上提的样式，使得侧面的线条更加富有张力，并给新车营造出一种蓄势待发的状态。值得一提的是，首发限量版车型在C柱的位置上还会镶嵌特殊的身份铭牌。 车尾方面，因为新车采用了中置引擎布局，故而也应用了透明的后窗玻璃，再搭配后引擎盖两侧共六孔的散热导流设计，整体视觉效果极佳；至于车身尺寸方面，新车长宽高分别为4,412 mm、1,895 mm，以及1,225 mm，轴距为2,575 mm，车重仅为1405公斤。 进入车内，有别于过去Lotus的车型，新的Emira采用了数位化座舱的设计理念，其12.3寸的液晶仪表盘、非真圆多功能三辐方向盘，悬浮式10.25寸中控台多媒体显示屏、电子排挡杆，以及一些物理按键等小细节营造出一定的科技氛围。有趣的是，新车的启动按键也被设置在中央鞍部上，并由一个镂空的红色盖子盖住，战斗感十足。 至于其他配备方面，新车将搭载Android Auto/Apple CarPlay、10声道KEF音响扬声器、雨量感应雨刷、电动伸缩后视镜、自动防眩目后视镜、帘式安全气囊、弹射系统等。 此外，它还将标配一套先进的驾驶辅助系统，其中包含有自适应巡航控制、碰撞预警系统、疲劳检测报警、路标信息提示、车道偏离警告、倒车安全警告等功能。值得一提的是，新车还将配备名为“Lotus Drivers Pack”的车辆动态控制系统，该系统将为新车提供能强大的动态操控以及阻尼更硬的悬架设置。 点击放大查看 点击放大查看 Lotus Emira官图
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上个月，Honda Malaysia为旗下在售的B-Segment SUV，也就是HR-V推出了特别版（Special Edition）车型。新车是基于HR-V入门的1.8E等级车型改造而来，并且追加了一些安全配备和先进驾驶辅助系统，在这里我们将为大家奉上完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 这款特别版的HR-V仅在本地限量发售，其售价为RM105,364（已扣销售税，上路价不包含保险），相比普通版的HR-V 1.8E（售RM104,000），仅多出RM1,364，非常划算。 新车的内外观造型大致与普通版无异，除了有表证其特殊身份的‘SE’微饰以外，最大的特点是追加了换道辅助系统、盲点侦测系统，以及后方横向来车警示，从而使这款HR-V SE成为车系中首款搭载这些先进驾驶辅助系统的车型。 此外，在原车的安全配备基础（六具安全气囊、车身动态稳定系统、斜坡起步辅助等）上，它还追加了新的开门警示功能；至于其他新增的配件有行车记录仪、车尾厢托盘，以及物品收纳箱等。 动力方面，新的HR-V SE依然沿用一具1.8L i-VTEC自然进气汽油引擎，其最大输出功率为142匹马力，峰值扭矩达172 Nm，传动系统也一样还是无段式的CVT变速箱。 其他配备方面，新车一样标配引擎启动按钮和智能感应式钥匙、单区恒温冷气系统、自动启闭的头灯组、日行灯、定速巡航系统、换挡拨片，以及方向盘上的音响控制按钮等，但遗憾的是，其后座依然没有冷气出风口。
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本月初，我们已经报道过Honda Malaysia为旗下市售的City车系扩充产品阵线，推出新的City 1.5L V Sensing等级车型。不过当时，厂方并没有提供新车的实拍照，于是我们的摄影师特地赶赴展销厅拍摄，故在这里将为大家奉上完整的新车实拍图集，敬请欣赏。 新的City 1.5L V Sensing定位将介于RS e:HEV hybrid（RM105,950）和V（RM86,561）等级之间，售价是RM90,212（上路价不包含保险）。 顾名思义，为新车打上Sensing之名自然说明了它将搭载一套自家的先进驾驶辅助系统Honda Sensing，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、自动紧急煞车系统（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道偏离抑制（RDM）、车道偏离预警（LDW），以及自动远光灯（AHB）等。 在这之前，Honda Sensing只搭载在City车系中最顶级的RS e:HEV车型上，随着V Sensing等级的出现，消费者将可以更便宜的价格拥有一台搭载先进驾驶辅助系统的入门级车型。值得一提的是，相比起V等级，它还换装了7寸的数位化显示仪表盘。 除此之外，V Sensing的其他规格配备均与V等级相同，标配的有16寸轮毂、LED头灯、前雾灯、日行灯和尾灯、Keyless Entry和一键启动引擎（带遥控功能）、换挡拨片、巡航控制、单区冷气恒温系统、皮革内饰、8寸中控台屏幕主机（支持Android Auto和Apple CarPlay），以及八具音响扬声器等。 安全层面，新车还搭载了六个安全气囊、ISOFIX儿童安全座椅扣、车身动态稳定辅助、ABS、EBD、煞车辅助、斜坡起步辅助、紧急停车信号、两个倒车传感器、Honda LaneWatch后视镜头等。 动力方面，新车搭载与其他等级相同的1.5升双凸轮轴i-VTEC（DOHC）四缸自然进气汽油引擎，其最大输出功率为121匹马力，峰值扭矩则是145 Nm。传动系统部分，与之匹配的是Honda自家的地球梦CVT变速箱，以及前轮驱动设置。
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我们上午才报道小改款Perodua Myvi在上周末所释出的预告【点击这里查阅】，结果刚刚厂方就在Facebook上宣布了新车正式发布的日期。如标题所述，新车确定将在本周四（11月18号）晚上9点正发布！ 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 2022年式小改款Perodua Myvi的渲染图 在安全配备的部分，据早前曝光的消息，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
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最近大马有很多新车上市，或即将要上市！相信大家都知道，Volkswagen旗下的小钢炮，也就是全新第八代的Golf（代号Mk8）即将来到在本地发布，上个月杪我们也已经报道【点击这里查阅】，这款新的C-Segment掀背车已现身于Volkswagen Passenger Cars Malaysia（VPCM）的官方网站。 如早前的报道所述，新车在本地将继续提供GTI与R-Line两种版本，而日前，VPCM便在社交媒体平台上发放了预告短片来为新车造势。从短片中，我们能够发现GTI版本的一些配备，包括VW自家最新的IQ.Light头灯（矩阵式LED头灯），以及一套18寸的“Richmond”轮毂。 当然，除了GTI版本以外，R-Line版本也同样将配备IQ.Light，不过其搭配的轮毂则是17寸的“Valencia”轮毂。值得一提的是，在这之前，官网上的信息还透露，新的Golf全系将标配全数位化液晶显示仪表盘，以及MIB3多媒体信息娱乐系统。 在这里顺带提醒大家，R-Line只是搭载Golf R的外观套件而已，它在机械规格上依然是普通版本的Golf，大家别把它和Golf R搞混淆。无论如何，有兴趣想要获得第一手消息的朋友可以【点击这里】在官网留下联系方式。 另外，由于我们曾在去年10月曝光过一组八代Golf GTI在彭亨州Pekan的实车照【点击这里查阅】，而Volkswagen Malaysia的组装厂也就在当地附近，因此我们可以猜测这款性能钢炮应该会连同普通版的Golf R-Line在本地组装（CKD），或许在价格上会比之前更有竞争力。 第八代的Golf采用的是Volkswagen的MQB Evo模组化底盘打造，GTI版本采用的是代号EA888但经过改进的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力达到245匹，最大扭力370Nm，比上一代的GTI多了15匹和20Nm。 变速箱部分则依然是VW常见的DSG双离合器，并采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩6.2秒，极速可达电子限速的250km/h，官方综合油耗数据为6.5L/100km，车重为1,388公斤。 八代Golf采用的悬吊配置为前麦花臣（MacPherson）和后多连杆（Multi-Link）设计，GTI版本则采用了运动化避震器系统，它的车身高度对比普通版Golf降低了15mm，而且也搭配DCC电子避震器系统（大马市场未必会搭载）。 而八代的Golf R-Line则是搭载一具1.4L的TSI四缸涡轮增压引擎，这具引擎有两种不同的调校输出，分别是130匹马力/200Nm扭力，以及150匹马力/250Nm扭力，变速箱一样是DSG双离合器，当然也一样是前驱配置，不过它的车中则比GTI要轻，只有1,250公斤。
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不久前，Perodua已宣布开放2022年式小改款Myvi的新车预订，并且公布了一部分的新车规格配备，而在新车正式发布之前，厂方也不间断释出预告，逐步发放一些与新车有关的信息，并为这款新的“大马国民车”造势。 在刚过去的周末，Perodua一如既往的发布了两个新款Myvi的预告短片，其一是表达新车的“现代技术”（Modern technology）和“同级最佳的燃油效率”（Best in class fuel efficiency），另一个则强调“年轻的设计”（Youthful design）和“标志性的风格”（Iconic style）。 首先，从短片中，我们能够看到新车的内装将搭载红黑色混搭的皮革座椅，以及中控台上冷气出风口边框的红色饰条，当然还有新的方向盘。这一个方向盘来自于Ativa，而且我们之前也已经报道过，方向盘上设有ACC自适应巡航控制的按钮，这对于一款在本地定价低于6万令吉的入门级车型来说是相当令人惊讶的。 此外，该短片的另一个亮点在于新的仪表盘。毫无疑问，小改款后的Myvi更换了新的仪表盘，而且是以一个象征运动型的红色背光主题设计，两个仪表中间还有一个更大尺寸的行车资讯显示屏。 如果仔细查看该显示屏内容的话，您还会发现在仪表内亮起的手煞灯旁边有一个亮绿灯的‘A’标识，这其实是自动远光灯的标识，进一步说明了新车将搭载这一功能，与Ativa的H和AV版本一样。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的宣传册显示，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。 无论如何，小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了最后的倒数计时阶段，消息称，这款新的B-Segment掀背车将在本月与大家正式见面。所以大家就拭目以待吧！
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Perodua不久前才刚宣布小改款的第三代Myvi开始接受新车预订，并预告了部份的新车规格，这也意味着小改款的Myvi距离正式发布日期已经进入了倒数计时的阶段，消息称这款小改款的B-Segment掀背房车将在本月与大家正式见面。 就在新车发布即将来临之际，网民又在网上分享了新车的视频，这并不是什么来自官方的预告视频，而是网民Amir Zaheen Minhaj日前在马路上拍到的新车视频，这次的视频能让大家更清晰的看到小改款Myvi的车尾真面目。 由于之前已经相继曝光了小改款Myvi车头的照片，加上这次的车尾照，小改款Myvi的外观可说已经是被一览无遗，它的车尾和车头一样采取了相呼应的设计，保险杆两侧各有一条纯粹造型好看的排气孔，其它部分似乎没有任何改变。 视频中的这辆Myvi属于蓝色车身，根据我们所获得的资料，小改款Myvi一共有6种颜色选择，其中包括了原本就有的电流蓝（Electric Blue），但视频看起来这款蓝色似乎与之前的电流蓝在色调上有些差异，但不排除可能只是视频内容的色差所致。 小改款的Myvi将会有1.5 AV、1.5 H、1.5 X，还有两个1.3 G的等级，因此一共有5个等级，其中一个1.3 G的等级会标配PSDA（Perodua Smart Drive Assist），另一个则没有PSDA。PSDA是原厂为旗下车款搭载的主动安全辅助配套所给予的新名称。 这次的Myvi小改款在引擎配置上没有改变，依然搭载原有的1.3L与1.5L四缸自然进气引擎，但变速箱从原本的4AT变成CVT，油耗表现也因此而变得更好，其它机械结构预计不会有太大的改变。 在安全配备的部分，据早前曝光的宣传册显示，小改款的Myvi在部份高阶等级上会搭载自动跟车系统（ACC），而且还有车道维持辅助（LKAS），同时方向盘上还被目击多了一个“PWR”按钮，预计就是Ativa一样的动力化/运动化模式。 外观上，小改款的Myvi的改变范围主要集中在车头的部份，车头的保险杆经过重新设计，左右两侧多了一条整合在进气口内的直立式LED日行灯，而头灯组则依然是LED灯罩式设计，但原本传统灯泡式的定位灯似乎改为了LED。
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Perodua旗下唯一一款的七人座MPV Alza从2009年发布至今已有整整12年的光景，如今还在市场上继续销售，不过这款MPV如今被证实即将来到了产品周期的尾声，并将在明年初开始淡出本地市场。 根据我们获得的可靠消息，原厂Perodua日前已经通知旗下的代理指Alza将在明年1月份正式停产，而原厂发布的消息称，今年11月Alza的产量将会有2,820辆，而下个月（12月）则会减少到2,283辆，至于到了明年1月则会进一步减少到1,100辆，之后就将在2月份正式停产。 根据原厂给出的理由，是指Alza已经不符合我国即将实行的新排放法规，虽然我国的排放法规较许多欧美国家来得相对宽松，但我国政府已规定要在明年1月1日开始，强制国内所有新车的排放标准必须从现有的Euro 2改为Euro 4标准。 此外，Perodua也向他们的代理商表示，Alza原本是应该要在今年尾就正式停产，但该公司向政府提出上诉后获得政府额外批准，让Alza的生产线可以继续维持生产到明年的1月尾，而在明年2月后市场上剩余的存货也可以继续销售。 Perodua并没有明确指出这一代的Alza在停产后是否会有后继车款，但基于Alza过去12年来在我国市场的销量不错，就算SUV潮流吹入大马后也依然受到不少的中低收入家庭的喜爱，所以Perodua几乎肯定不会轻易放弃这款MPV。 Alza原本是基于日规的Daihatsu Boon Luminas/Toyota Passo Sette重新贴牌而成，但这两款日规MPV早已停产，日本的Toyota/Daihatsu原厂也似乎没有计划为它们推出后继车款，因此在印尼刚发布的全新Toyota Avanza瞬间成为了下一代Alza比较有可能的贴牌对象。 这并非全无合理缘由的猜测，事缘新的Avanza采用了Daihatsu的DNGA模组化底盘打造，与现有的Toyota Raize/Daihatsu Rocky/Perodua Ativa属于同一具底盘，而且也从以往的后驱改为前驱，加上它依然维持了传统七人座入门级MPV的产品定位，完全与本地的Alza相符。 加上全新Avanza在印尼提供两种引擎选择，分别是1.3L与1.5L的双VVT-i四缸自然进气引擎，这两具引擎基本就是本地Myvi所搭载的同两具引擎，而变速箱也和Ativa一样采用D-CVT，Perodua目前在本地的生产线都已具备生产DNGA底盘+引擎+变速箱的能力，因此Avanza成为下一代Alza的贴牌对象完全是可行的方案。
