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上个月初，我们才报道吉利与中国网络搜索引擎巨擘百度斥资20亿元人民币（约12.5亿令吉）携手共组新的合资公司，也就是集度汽车。近日，车坛又传出消息指这家新的汽车公司计划在未来五年内投资500亿元人民币（约316亿令吉）用于智能汽车的研发和生产，首款车型预计将于三年内推出。 根据此前的消息，集度这一命名的释义为“集百度AI能力之大成”。兼任集度汽车法定代表人、董事长、总经理的夏一平表示，集度汽车计划在三年内推出首款车型，此后将以一到一年半的速度陆续推出新车。 为实现这一目标，集度汽车计划在两到三年内招聘2,500-3,000人以完成智能汽车的研发工作，其中将包括400到500名软件工程师。资金投入方面，将达到五年500亿元人民币的规模，公司的下一轮融资也即将开始。 据夏一平透露，集度汽车旗下车型将在吉利SEA浩瀚智能进化体验架构的基础上进行开发，生产和制造也将利用吉利在浙江宁波的生产基地，销售环节则将以直营门店为主，而具体的品牌名称和标识或将在今年第三季度发布。 在产品细节方面，他也表示，集度汽车推出的第一款车型将看起来像一个“可以用情感交流的机器”，并考虑搭载百度设计的昆仑AI芯片，产品的目标客户将集中在年轻群体。
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在近期的一场媒体发布会上，日系品牌Honda的主席兼代表董事Toshihiro Mibe就对外发布了Honda这家日系车企在未来的发展大蓝图计划，并表示Honda已设定目标要在2050年成为一家“零交通事故”的车企，展露出强大野心要与同样着重安全的瑞典品牌Volvo看齐。 Mibe表示，目前全球的摩多意外大多都涉及到汽车，譬如说摩多与汽车相撞等，而Honda也因此决定把目前掌握的高科技主动驾驶与安全辅助技术（ADAS）下方到未来所有的新车款上，预计2030年将会达成这项目标。 Honda是目前第一家在量产车型上大量搭载第三级自动驾驶辅助系统的车企，目前在北美销售的大型房车Honda Legend就是搭载了第三级自动驾驶辅助技术，而Honda也承诺将会不断改良并完善他们的自动驾驶辅助系统的功能、可靠和安全性。 同时Mibe也强调，除了提升车子的安全配备和可靠性外，教育和民众的醒觉意识也扮演着非常重要的作用，而这必须透过各国政府和执法单位去执行才能有效达成，因此Honda也会积极参与这方面的活动，协助各国政府提升民众的安全道路意识。
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还记得今年2月传出中国车企红旗汽车将会和来自意大利的汽车工程与设计公司Silk EV合作耗资10亿欧元（48.7亿令吉）共组合资公司，一同开发和生产红旗全新的S系列旗舰豪华产品线的消息吗？如今这个合作项目已经有了实质性的进展，属于油电超跑的红旗S9如今正式发布面世。 这款中意合资研发的油电超跑属于红旗旗下的S系列，由著名的意大利汽车设计师Walter De Silva负责设计，他曾担任Volkswagen集团的设计总监，知名作品包括了Volkswagen Scirocco、第一代的Audi A5和R8等。 官方目前还未公布红旗S9的完整规格和详情，但这款油电超跑搭载的是一具4.0L的V8汽油引擎，油电综合的马力输出达到惊人的1,400匹，而且采用全时四轮驱动（AWD）系统以保证它的抓地力和直线加速表现，官方公布它的0-100km/h加速成绩只需1.9秒，而且极速也同样惊人，达到400km/h。 以不到2秒的0-100km/h直线加速成绩，加上400km/h的极速，这样的数据足以打趴市面上一大堆的高性能超跑，而这也是中国品牌历来最强劲的超跑产品。红旗向来被中国消费者称为“中国的劳斯莱斯”，主攻高端豪华车市场，而红旗早前也曾放话要超越英国的劳斯莱斯。 根据官方的说法，这款红旗S9将采用目前业界最轻量化和最坚固的材质打造车身，务求让它拥有最轻的车重负担和最佳的马力推重比，而且这款红旗S9将会有三种不同的驾驶模式可选，其中包括了可在市区内使用的纯电动模式，在满电的情况下预计可行驶最长40公里。 这次发布的红旗S9量产版车型和早前公布的概念车在外形上有着明显的差异，它采用了超跑常见的低趴车身设计以保证拥有较低的风阻系数，同时低趴的车身也能让车底创造更低压的气流，让跑车在高速行驶时拥有更好的下压力。 此外，红旗S9的车身也采用了许多碳纤维进气口的材质以减轻重量和提升坚硬度，而且车头、车侧和车尾都有大量大面积的进气口和排气口，以保证它拥有绝佳的空气力学表现。 官方暂时没有公布这款超跑的内装照片，但原厂号称它的内装空间主要以最大舒适化为设计诉求，而且里面搭配了三个不同的荧幕主机，其中两个分别作为司机的仪表板荧幕和中间的荧幕主机，另一个则作为副司机座前的荧幕，而且这辆超跑也会搭载空气潮湿净化器、LED车内气氛灯和可变磨砂玻璃等。 根据原厂的计划，他们目前只会生产99辆红旗S9供市面销售，而首批车款预计将在明年才开始交车给客户，而且它的价格一点也不便宜，最入门车价从1,000万人民币（630万令吉）起跳，这款超跑将在中国吉林省或意大利的艾米利亚-罗马涅大区（Emilia-Romagna）的厂房生产。
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由paultan.org举办，Carsome赞助的2021 Auto Car Expo汽车展销会（ACE）在过去的周末于雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）完美落幕，为期2天的展销会活动凭借各种诱人的优惠、礼券和赠品成功吸引到1.1万人到场，而且也成功创造出561辆车的销量。 这项展销会从本月17日（周六）到本月18日（周日）上午9是到傍晚7时进行，但是开幕首日的上午短短几个小时便创造了70辆车的销量，两天累计下来的新车和二手车销量一共为561辆，销售总额为8,050万令吉，其中536辆为新车，另有25辆则是原厂认证的二手车，而且全都已完成订金缴付。 根据观察，大部分到场买车的消费者都是独身抵达现场，而且也有不少人参与了试驾活动。同时我们为了照顾到无法跨州到场的朋友，我们也提供了网络订购平台，让消费者透过Whatsapp等方式向在场的销售代理订购新车。 以561辆的销售数据而言，我们已成功打破paultan.org在2019年举办的Premium Auto Car Expo豪华车销售展（PACE），2019 PACE的销售数据为399辆，而且全都是定位豪华品牌的车款，销售总额为9,150万令吉。 此外，于2018年第一次举办的首届PACE也录得了214辆车的销量数据。PACE和ACE在去年皆因为新冠肺炎疫情肆虐，以及政府颁布的行动管制令而暂停举办，并在今年政府宣布允许展销会举办后才复办。 在这次2021 ACE上销量最好的参展汽车品牌为Mazda（84辆），其次为Toyota（72辆）、Honda（70辆）、Proton（66辆）和Volkswagen（64辆）。而最好卖的单一车款则是Ford Ranger（46辆，包括16辆的Ranger Raptor），其次是Volkswagen Tiguan（37辆）、Proton X50（30辆）、Toyota Yaris（28辆）、BMW 3系列（27辆）、Mazda CX-5（26辆）和Honda City（25辆）。 与此同时，为期两天的展销活动也一共累计了819次的新车试驾，当中有不少消费者在现场进行试驾之后，虽然没有当场决定下订，但也在事后前往相关的品牌代理商进行后续购买过程。 由于我国目前依然处于有条件行动管制令期间，而且新冠肺炎疫情也还未完全消退，因此主办单位采取了严格的防疫和安全措施确保所有到场民众和工作人员的安全，包括强制规定所有入场者必须扫描MySejahtera并测量体温、必须佩戴口罩，并且在会场四周提供免费消毒洗手液，同时工作人员也频繁为在场所有的车款包括试驾车辆进行消毒，而且所有面对群众的工作人员也必须佩戴透明面罩。 除此之外，主办单位也规定会场只能同时容纳最多650人，根据SCCC的容量以及政府拟定的标准作业程序，SCCC理应可允许最多1,700人同时入场，但我们为了安全起见也进一步降低在场人数，而且现场的工作人员也不时提醒所有人维持社交距离，并禁止年龄低于12岁的孩童以及高于60岁的年长者入场。 2021 ACE让消费者们不单只以最优惠的方式入手他们心仪的车款，也能让消费者们在同一个地方直接比较多款不同的选择，让他们省却舟车劳顿前往不同品牌陈列室的麻烦和时间。 与此同时，我们也借此机会感谢所有的参展品牌以及赞助商们，包括Ford、Honda、Volkswagen、Hyundai、Mazda、Mitsubishi、Nissan、Proton、Toyota、BMW、Lexus和MINI，还有赞助商Carsome、BHPetrol、V-Kool、Blueair、DK Schweizer、Dodo、Recaro和Touch n’ Go。 当然，我们不会就此停止我们的步伐，敬请期待我们举办更多届的ACE和PACE汽车展销会吧，我们下次再见！
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在今年2月举办了全球首发的活动之后，新一代的HR-V（日本称为Vezel）如今在日本本土正式开卖，而且日本母厂也对外公布了当地Vezel正式的完整规格详情，甚至包含售价。 日本当地的Vezel拥有两种不同的引擎配套供选择，分别是纯汽油引擎的1.5L四缸i-VTEC自然进气引擎，这具引擎的代号为L15Z，从原本的单凸轮轴（SOHC）改为双凸轮轴（DOHC）设计，最大马力118匹，最大扭力142Nm，变速箱是本田自家的CVT。 而另一个引擎选择则是油电版的e:HEV，油电版的Vezel搭载的是一具1.5L Atkinson循环模式的自然进气引擎，引擎本身可输出106匹马力，搭配电动马达后的综合马力输出达到131匹，但扭力才是它的最大看点，综合扭力来到253Nm，其实这组油电系统也就是大家在本地City RS e:HEV看到的那组系统。 不过原厂强调这次大改款的Vezel e:HEV搭载的锂离子电池的容量变得更大，里面用以储电的子电池数辆从原本的48增加到60颗。同时原厂也公布了Vezel在日本当地的官方油耗数据，汽油版为17km/L，而油电版的e:HEV则是25km/L，全车系都标配全时四轮驱动（AWD）系统。 在配备部份，日本当地的Vezel搭载了最新的Honda Connect车载联网系统，这套系统整合在车上的9寸荧幕主机内，可让车主透过智能手机内的App或原厂的控制中心实现远端检查或操作车上的部分功能，包括实时追踪车子当下的所在位置。 另外，油电版的e:HEV在日本当地属于较高阶的等级，因此它的配备也比纯汽油引擎版本的Vezel来得丰富，它比后者多了7寸的仪表板彩色资讯幕，而且车上的音响喇叭数量也被提升到10支。 这次的全新Vezel也搭载了完整的Honda Sensing自动驾驶辅助配套，包括了颗侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、自动切换远近光（AHB）等，让Vezel达到了第二级的自动驾驶辅助功能。 在价格部份，日本最入门的汽油版1.5 G价格为227.92万日元（8.66万令吉），而最入门的油电版e:HEV X则是265.87万日元（10.1万令吉），而最贵的e:HEV PlaY则是要价329.89万日元（12.53万令吉）。
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根据海外媒体报道，在2021上海国际车展期间，Audi中国研发执行副总裁Michael Hofmann接受媒体采访时，暗示该公司或将采用由中国科技巨头Huawei研发的自动驾驶解决方案，在该国投产的新车搭载后者的自动驾驶辅助系统。 Michael Hofmann表示，目前Audi正致力于研发Level 2+级别自动驾驶辅助系统，而中国的研发人员也将参与开发，增加更多符合当地路况的功能。至于更高级别的Level 3和Level 4级别自动驾驶系统需要等待法规完善后才会推出。 其实早在2018年7月10日，Audi与Huawei已在柏林签署战略合作谅解备忘录，双方将联合发展智能网联汽车，并且在自动驾驶领域合作，让Audi与Huawei的全面战略合作更进一步。
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在欧美日等发达国家越来越注重地球暖化课题并且越来越收紧汽车环保法规的同时，大部分人已认为纯电动车必将是未来取代传统内燃式引擎的最佳选择，但事实未必如此，因为Toyota向来都致力于发展氢燃料电动车（FCEV）技术，并且还推出了名为Mirai的氢燃料电动车。 而如今Toyota甚至还打算进一步发展出以氢（Hydrogen）作为燃料的内燃式引擎。这一次的发展方向与之前Mirai所属的FCEV不同，FCEV是指利用氢作为燃料产生电能并供电给马达负责驱动车辆，而氢在燃烧之后并不会排放出有害气体和二氧化碳，只会排放出无害的水。所以FCEV也是属于电动车的一种，只不过一般纯电动车的概念是透过可回充的电池供电给马达，而FCEV则是透过氢产生化学混合作用并直接供电给马达。 不过如今Toyota打算利用氢作为燃料来直接为传统的内燃式引擎供应动力，也就是所谓的氢燃料引擎，有别于传统的汽油或柴油引擎，氢燃料引擎是利用氢来作为燃料，而且一样不会排放出二氧化碳或有害气体，因此这项技术一旦成功就能通过欧美国家的排放法规。 根据Toyota的说法，他们目前已经掌握了这项技术并且在持续研发当中，目前他们计划把氢燃料引擎搭载在旗下的Corolla Sport身上，并利用这款车参加今年5月举办的2021日本超级耐力賽（NAPAC Fuji TEC 24 Hours Race）第三轮的赛事，以透过赛事来验证这具引擎的可靠性。 我们看回第二代Mirai搭载的FCEV技术，氢在Mirai身上的作用就是透过与氧气产生化学混合作用以产生电能，而电能则用来驱动车上的马达；而这次的新技术则是利用氢作为燃料，透过引擎内经过改装的喷油嘴注入引擎内部进行内燃式燃烧，基本原理和传统的汽油引擎相当。 Toyota强调氢燃烧后不会制造废气和二氧化碳，完全符合零排放绿色能源车的定义，而且氢在引擎内燃烧的效率比传统汽油引擎要高，能创造出更好的动力数据和效率，而且还能保留传统车迷们最在意的引擎声浪，同时引擎也会因为内燃式的运作原理而产生和传统引擎相似的震动感，但最最最重要的是，它无需像纯电动车那样耗费数个小时来充电，只需类似添油那样为车子的燃料箱注入氢燃料即可。 Toyota表示，他们将会采用产自于日本福岛县（Fukushima）的氢能源研究中心的氢燃料来为这具氢引擎提供燃料，并会在比赛过程中为这辆Corolla Sport“添油”，而大力推广氢燃料的使用除了能符合各国的环保法规外，也能有助于福岛在2011年大地震后遭受重创的经济复苏。 在保留传统内燃式引擎的特色下，却又能实现零排放的目标，这听起来就是一个完美的解决方案，甚至比大部分车企力推的纯电动（EV）技术更加符合消费者的用车需求和习惯，唯一的问题就是它目前依然还处于研发和测试阶段，不知大家对这种氢燃料引擎技术有何看法？
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宝腾今天在霹雳丹绒马林的组装厂举办一场扩建厂房的动土仪式，这一次的扩建将增设大型冲压机械等设备，以进一步完善生产线。这是宝腾发展计划中的重要一环，为现有和未来车款提高本土化生产铺路。 宝腾表示，该公司在这一次的扩建中一共投资了2亿令吉，目标是要把这座厂房打造成世界级的制造厂。这也是继早前宝腾注资12亿令吉投资后的附加投资，新的冲压设备预计可在2022年第3季完成，届时将能够辅助现有的生产线，处理更大型的车身部位和其他部位。 “这一次的投资是公司发展策略的一部份，主要是为了将来的生产规划，以及能够容纳更多车款的生产。新设备将会采用高科技技术和系统，这也符合了宝腾的科技策略。” “我们对目前的进度感到欣慰，宝腾必须继续向前迈进。新设备是我们的重要策略之一，确保我们可以持续成长，同时拓展我们的产品阵容。这也说明我们会有能力建造更多车款，更重要的是能够达到最高的标准，并且采纳新科技。”宝腾首席执行长李春荣博士这么表示。 他说，宝腾在过去三年有显著的进步，从推出了新车款、增加市占率、提升质量，乃至重整经销网络。这些措施都让宝腾成为了2020年唯一取得正面成长的大马制造商。 他还补充道：“我们为宝腾设定了清晰的方向和成长目标。马来西亚是我们的主要市场，但是我们也要有能力在海外市场竞争。这一新设备是我们征途的一小步，对于我们非常重要，让我们能够提高本土化生产。这也将带来协同效应，让我们加强与供应商的合作，进一步发展本地汽车生态系统。”
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日前，大马汽车商公会（MAA）公布了2021年3月全国的新车销售数据，根据统计，我国在上个月一共交付了63,878辆新车，与2月份的42,784辆相比下大幅增长了21,094辆，销量上升49.3%。 不但如此，上个月的销量也好过去年同时期。去年3月，我国刚开始实施行动管制令（MCO），当时国内只卖出了21,242辆新车，故相比下增长了42,636辆，或201%。此外，从今年开年至今的综合数据来看，今年首3个月的总销量为139,499辆。 随着全国销量激增，细看本地各品牌的销量的话，我们可以发现MAA所统计出的数据绝大部分品牌正处于销量上扬的态势，特别是榜单排名前十的品牌几乎都欣欣向荣。 首先，本地车市的“老大”Perodua在2月销量出现小幅下滑之后，该公司现已恢复正常运作，并在上个月售出24,431辆新车，与2月的16,583辆相比增长了47.3%。这样强劲的表现也进一步拉远了它与“老二”宝腾之间的差距，后者在上个月一个卖出了14,770辆新车，比2月交付的11,686辆增长了26.4％。 点击放大查看 另一方面，本地非国产品牌Toyota和Honda之间的第三名之争依然相当激励，Honda在上个月的销量稍微占了上风，一共卖出8,925辆新车（+103.3％），而Toyota则卖出8,136辆（+61.9％），不过从今年开年至今的综合销量来看，Toyota仍然领先排在第三位。 另外，Mitsubishi继续保持在第五名的位置，并且在上个月再一次取得亮眼成绩，卖出1,688辆新车，比2月份增长27.9％。与此同时，其它诸如Nissan（+79.6％）、Mazda（+72.5％）、Subaru（+102.3％）和Hyundai（+80％）等大家都熟悉的品牌均在上个月交出佳绩。 在豪华品牌方面，Volvo（+87.0％）和Lexus（+100％）继续表现出色；像往常一样，BMW和MINI都没有数据，因为BMW Malaysia仅按季度公布销售数据，而Mercedes-Benz Malaysia虽已表示将恢复向MAA提供数据，但至今却仍未公布。
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第六代小改款的Volkswagen Polo MK6的官方照片终于被德国母厂发布了，这次小改款的德系B-Segment掀背小车在外观上进行了比较多的修饰，而且在配备上也有所升级，跟上了2021年的潮流和当下消费者的标准。 第六代的Polo是在2017年面世，它采用的是VW集团的MQB模组化底盘，对比第五代车型长了81mm、宽了94mm，而且车身高度也降低了7mm，轴距则比第五代增加了94mm，而这次小改款车型在尺寸上并没有作出改变，但它的外观设计改变幅度还是挺明显的。 首先是车头的头灯组经过了重新设计，整合在头灯内的LED日行灯如今采用贯穿式设计，从两旁头灯组一路往水箱护罩中间的圆形厂徽延伸，而且水箱护罩部分的LED光条也一样会发亮，头灯组则采用两颗投射镜（Projector），搭配LED远近光以及整合在日行灯内的转向灯。 除此之外，这次小改款的Polo也会在高阶等级上导入Volkswagen的IQ.Light智慧型头灯组设计，而车尾的尾灯组也改为全LED，并经过重新设计，前后保险杆也有明显的细节改变。 内装部分也有作出明显的变化，小改款前的六代Polo原本在中控台和门饰板上会有和车身同色的饰板，但这次小改款取消了这样的设计，中间的荧幕主机从原本的8寸升级到9.2寸，并且搭配了VW最新的操作系统和界面，仪表板的荧幕也进行了升级，根据不同的等级拥有不同的尺寸，介于8寸到10.25寸之间。 除了这些之外，中控台下半段冷气操作面板也进行了改造，如今采用了类似小改款Tiguan以及Arteon的轻触式电子面板设计，并且换上了新设计的三幅式方向盘，同时也加入了Qi手机无线充电面板。 这次小改款的Polo除了有一般版本之外也一样还是有推出R-Line版本，差异在于R-Line版本搭载了比较运动化的外观设计，包括前后保险杆、轮圈等，而且内装也有针对性的作出运动化的质感提升。但比较特别的是，这次的Polo R-Line在车头水箱护罩只有一个“R”的铭牌，并不是“R-Line”。 目前小改款的Polo暂时只有1.0L的引擎排气量可选，但分成自然进气和涡轮增压两种版本，相信日后推出的性能版Polo GTI会有排气量较大（应该是1.4 TSI）的引擎。 在1.0L NA引擎部分，它的马力输出有80匹，扭力有93Nm，搭配的变速箱只有五速手排（5MT），主要是为了满足一些欧洲和南美洲市场的需求。而如果要有七速双离合器DSG变速箱的话，则必须搭配1.0涡轮增压的TSI引擎，这具引擎有95匹和110匹马力两种调校。 除了这些之外，VW还有为这次的Polo提供一具1.0 TGI引擎，这具引擎可采用天然气作为燃料，并且是Polo MK6目前最省油的一具引擎，而柴油引擎的TDI则没有提供。
