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Jaecoo Malaysi在去年12月初正式向本地市场发表了旗下的D-Segment五人座SUV Omoda C9，这款主打中高端市场的SUV在当时只提供纯汽油引擎的版本，但如今看来原厂后续还打算引进插电式混合动力（PHEV）的版本来马。 这时因为最近有网友在霹雳州怡保的某个公共充电站内目击到一辆Omoda C9停在充电站的停车格内并且正在进行充电，而且及时拍下了照片并把它分享到Facebook的公开群组里，从照片中可以看出这辆Omoda C9并未悬挂正式注册的车牌，只在前挡风玻璃上展示了一组蓝色的临时商用车牌，有鉴于此，我们可以确认这辆正在充电的Omoda C9就是PHEV的版本。 是的，Omoda C9除了有纯汽油引擎版本外其实还有PHEV版本，它在中国是以星途RX，也就是Exeed RX的名称销售，星途与Jaecoo、Omoda等其它品牌一样，都是奇瑞（Chery）集团旗下的品牌。 根据资料，PHEV版本的Exeed RX/Omoda C9搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配两组前后轴的电动马达以及一组专门针对油电车而开发的DHT变速箱，综合马力输出达到619PS，综合扭力达到惊人的920Nm，原厂宣称其满缸油的续航里程达到1,300公里（根据中国的WLTC测试标准）。 作为对比，去年12月在本地发表的汽油版Omoda C9搭载一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力261PS，最大扭力400Nm，搭配八速自排（8AT）变速箱，并且有前轮驱动和四轮驱动两种版本可选，正式售价为RM168,800（2WD）和RM188,800（AWD）。 倘若PHEV版本的Omoda C9未来真的来马，预计它的售价会比现有的汽油版C9来得更高，而且配备基本也会比照汽油版的C9，毕竟汽油版的C9在我国的配备已算是相当完整，估计PHEV版本的C9来马后的售价会落在20万令吉或以上。 2024 Omoda C9 2WD 2024 Omoda C9 AWD
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我国财政部对媒体发表文告，称政府将在明年调整我国新车的公开市场价值（Open Market Value，简称OMV）计算方式，并将导致本地组装（CKD）的新车涨价的消息并不准确，同时强调该部仍与贸工部在研究与检讨当中，暂时还未有最终定案。 本地官方媒体《马新社》日前引述财政部的文告指出，财政部目前还在与贸工部合作，确保新的方案能在更公平、中立且持续可靠的方式下运行，并未作出最终的决定，因此媒体早前报道宣称我国组装的新车将在明年迎来涨价是不准确的。 根据大马汽车商公会（MAA）主席Mohd Shamsor在早前的说法，政府已决定将修改本地组装新车的公开市场价值计算方式，但这项决定已从原本的今年1月1日展延至明年（2026），若政府最终采用新的计算方式，预计所有在本地组装的新车都将迎来最高30%的涨价。 在我国组装的新车都需要向政府缴付国内税，而国内税则是基于该款新车的市值（Market Value）来计算，因此财政部就需要利用OMV的机制来计算一辆新车最终需要缴付多少的国内税，而OMV就是用来计算一辆新车在生产下线之后到销售过程中，在未包含其它税务下的基础价格。 简单一点来说，所谓的OMV其实就是指政府将车商的造车成本加上运输费用、保险和其它必要的开销作为计算方式，来得出一辆新车具体的基础价格，再以此价格来计算这辆新车最终需要缴付多少的国内税。 而政府想要做的就是重新调整OMV的计算方式与范围，将原本依靠车商的申报和定义为准，改为制度化和标准化的计算方式，包括把相关车款的研发与设计费用、注册专利的费用等项目开销也计算在内，因此其涵盖范围更广，而根据政府的说法，新的OMV计算方式将更公平和透明，且可避免人为低估的问题。 这项政策原本是由2019年的希盟政府所提出，原计划是要在2020年实行，不过大马汽车商公会（MAA）在当年宣布财政部已批准将此政策展延到2021年，当时MAA也表示政府在实行新的OMV计算方式后，本地组装的新车车价估计将大幅上涨。 而到了2021年尾，政府再次宣布将此政策展延到2022年，而MAA也在2022年成功向政府争取到此项政策的再度展延，而这次的展延便是2年，也就是到去年（2024）的12月31日。而如今，MAA主席也对外确认了这项政策将被展延到2026年1月。 需要强调的是，OMV计算方式调整只适用于本地组装的新车，对于国外进口（CBU）的新车则不受影响，虽然进口车也一样需要缴付国内税，但进口车的国内税计算方式却是以另一套标准来计算，与本地组装的新车有所不同。
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根据本地英文报章《新海峡时报》报道，有交通专家提议采用动态人工智能（AI）系统，实时适应交通状况来调整道路使用限制，以缓解高峰时段的交通拥堵问题。 这项提议是由交通智库MY Mobility Vision创始人兼首席运营长Wan Agyl Wan Hassan所提出。“如果我们能够根据实际交通情况实时调整限制，而不是遵循固定时间表，那会怎样？当拥堵加剧时系统可以延长禁令，而当道路畅通时它可以允许重型车辆通行。” 在这之前，马来西亚高速大道管理局（LLM）曾宣布，从2月19日起，PLUS、NKVE、Elite和DUKE等高速大道将实施新的货卡/罗里禁令。Wan Agyl是针对是项措施提出意见。 新禁令增加的限制时段为： 周一至周五下午4:30至晚上7:30 周一至周五清晨6:30至早上9:30（ELITE和DUKE高速公路新增；PLUS南北大道和NKVE现有限制） 事实上，这一举措也引起了马来西亚运输业协会（AMH）的反对，该协会表示，有关当局在做出决定前未与其及其他利益相关者磋商。今天，其他运输行业协会也对高峰时段禁令发表了看法，重申该政策将导致供应链中断，并影响相关从业者的生计。 回到正题，Wan Agyl指出，人工智能驱动的交通监控技术并非只是理论研究，相关研究表明，类似系统可减少22%的交通拥堵，降低约15%的燃油成本，并为司机和物流运营商创造更高效、更可预测的运输环境，从而减少不必要的时间浪费。 他补充说，固定的重型车辆禁令难以应对不可预测的交通状况。“天气、事故甚至当地活动都可能延长高峰时段，而在一天中的其他时间，交通可能出乎意料地顺畅。这种不匹配会导致卡车空转、燃油浪费以及业务中断，尤其是对依赖即时生产和易腐货物运输的行业。” 此外，他还指出，长时间绕行和运输延误会影响整个供应链，从电子产品到棕榈油行业均受到影响。虽然紧急车辆和废物管理车辆可获豁免，但在商业物流需求方面，这些豁免仅仅是杯水车薪。 “在马来西亚，综合交通信息系统（ITIS）等项目已证明，通过协作可以大幅改善交通管理。”Agyl还点出，多式联运是一种可行的解决方案，即将货运从公路转移到铁路或海运。 “尽管目前铁路运输仅占巴生港口货运量的不到5%，但其潜力巨大。”他呼吁加大对铁路货运的投资，以缓解高速公路交通压力，并建议重新审视相关政策，以确保交通管理与经济效率之间的平衡。
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如题所述，Volvo已确认，今年将推出五款全新或改款车型，并计划在2026年推出更多新车。这一消息来自该公司的2024年年财报，根据报告显示，该公司在过去一年的财报里，交付量达76.3万辆，同比增长7.7%，收入达到4,000亿瑞典克朗，同比微增0.2%。 2025年，Volvo的首款新车是EX30 Cross Country，这是一款基于该品牌小型纯电SUV EX30打造的越野版本，预计将于今日晚些时候发布；紧随其后的是ES90，这款车型被认为是S90的纯电继任者，基于与EX90相同的SPA2平台，预计将在3月正式亮相。 除此之外，Volvo也计划针对中国市场推出一款全新、尚未命名的长续航插电式混合动力（PHEV）车型，不过官方并未透露更多有关新车的细节。 在今年推出的五款新车当中，其余两款为升级改款车型，其中之一可能是XC60。这款中型SUV预计将沿袭更大尺寸，且经过大幅升级的XC90步伐，外观和内饰将进行重新设计，但仍保留现有的可扩展产品架构（SPA）。 值得注意的是，XC60的纯电版本EX60也计划于2026年推出。该车型将基于全新的SPA3平台打造，该平台还将用于两款尚未命名的新产品。
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本地媒体《Harian Metro》报道，我国首相安华日前获得土耳其总统埃尔多安（Recep Tayyip Erdogan）赠送一辆纯电动车，这辆电动车的品牌为Togg，为土耳其国产品牌的电动车。 该媒体指出，安华主动向本地媒体披露他是以马来西亚首相的身份获得土耳其总统赠送这辆纯电动车，因此这辆纯电动车是属于我国政府的资产，供首相使用，所以只要他还担任我国首相，他都可继续使用这辆电动车，但他在卸任后就会把这辆电动车归还给政府。 安华虽然没有对外表示他获赠的是Togg的哪一款产品，但从Togg目前的公开资料来看，它是一家创立自2018年的土耳其电动车品牌，该品牌目前只有T10X和T10F两款产品，其中T10X是一款C-Segment的纯电动SUV，而T10F则是一款C-Segment的四门房车，而且都是纯电动车。 Togg T10X是在2022年首发，而且也是Togg品牌旗下首款产品，它是一款定位C-Segment的纯电动SUV，车身尺码为4,599×1,886×1,676mm（长x款x高），轴距为2,890mm，拥有后驱（RWD）和四驱两种动力版本。 Togg T10X的后驱版搭载一组后置式的电动马达，拥有218HP和350Nm的动力输出，0-100km/h加速成绩最快7.4秒；而四驱版的综合动力则达到436HP/700Nm，0-100km/h加速成绩4.8秒；电池容量有52.4和88.5kWh两种，续航里程介于314到523公里之间（皆为WLTP测试标准），支持最高180kW的DC快充。 而Togg T10F则是在去年才全球首发，车身尺码4,830×1,881×1,560mm，轴距为2,890mm，是一款电动跑房，电池容量同样为52.4或88.5kWh，并且搭载和T10X同样的马达配置，即分成后驱和四驱两种版本，续航里程介于350到600公里之间。 Togg T10F Togg T10X
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政府已多次公开强调我国两家国产车品牌需最迟在今年内推出售价低于10万令吉的纯电动车，而随着这项期限越来越靠近，大家也开始关注起至今还未推出过任何一款纯电动车的Perodua，是否能赶在今年内推出品牌旗下首款纯电动车，以及他们家的纯电动车到底会是怎么样的一款产品。 根据Perodua首席执行员（CEO）Zainal Abidin在最近发表的谈话，Perodua品牌旗下首款纯电动车售价预计介于8万令吉左右，而且将会采用电池租赁（Battery Leasing）的方式销售，意即消费者买到的新车将不包含电池，而其电池则需以租赁方式向Perodua获得。 根据Zainal Abidin的说法，Perodua目前的计划是以约8万令吉的价格销售该品牌的首款纯电动车，但这个价格并不包括电动车所需要搭配的高压电池，因为Perodua准备以租赁方式向车主提供电池，而这样做也能解决纯电动车面对的一些痛点与问题。 Zainal Abidin指出，Perodua将确保电池的租赁费用维持在一个相对较低的水平，而且根据Perodua目前进行的市场调查，许多潜在消费者都认为这样的方式对比传统购买电动车附送电池的方式更为有效。 “将电动车的电池分开以租赁方式向车主提供，可以确保车主在未来几年的用车过程中都能享受到最好的电动车驾驶体验，因为他们可以在租赁期满时将已经老化的电池退还给原厂并在新的租赁合约下更换一组新的电池，这能有效解决电池老化导致电动车续航里程数大幅降低的问题。” 除了能够解决电池老化导致的续航里程减少的问题外，Zainal Abidin也表示电池租赁计划也同时能协助解决车主在日后转卖电动车时的二手价问题，因为下一任车主买到的电动车同样不包含电池，同样需向Perodua租赁新的电池组，因此不存在电池老化导致二手价下跌的问题。 与此同时，车主日后也免去了如何处理老化或故障电池的问题，因为所有租赁到期的电池都将退还给Perodua，而Perodua则会负责处理这些旧电池的善后工作。而Zainal Abidin也表示，Perodua将会与本地以及国际企业合作，向本地车主们提供电池租赁配套。 根据早前的报道，Perodua首款纯电动车将会与中国的宁德时代（CATL）合作，采用后者提供的高压电池组，而且续航里程被指将会达到400公里。由于Daihatsu目前还未有纯电动车产品，因此Perodua首款纯电动车预计将会由Perodua自行寻找国际厂商合作开发。 Perodua eMO-II（2024吉隆坡国际车展）
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Nissan不久前被指已经喊停了与Honda的合并谈判工作，理由是不甘心未来只能成为被Honda控股的一家子公司，而在两家日系车企的合并谈判破裂之后，来自台湾的鸿海（也被称为富士康）集团也再次看到了并购Nissan的希望！ 总部位于英国的《金融时报》最近就报道指出，在Nissan与Honda的合并谈判传出失败的消息后，鸿海就再次启动了求购Nissan股份的工作，而目前还持有Nissan 36%股份的法国Renault汽车集团也已同意重启与鸿海的交易谈判！ 根据资料，Renault集团目前还持有Nissan一共36%的公司股权，其中有19%是由法国的一家信托基金负责代持，这19%的股权正处于对外待售的过程，但在还未完成出售之前，它们依旧还是属于Renault集团所持有的股权。 不过鸿海想要收购Nissan也依旧充满变数，因为根据Renault和Nissan之间的协议，若有第三方财团出资求购Renault手中的Nissan股权，就必须先经过Nissan的同意才能完成交易，因此若Nissan依旧持拒绝态度，鸿海也依旧无法收购Nissan的这批股权。 根据早前的报道，其实鸿海集团早就有意图想要收购Nissan的股权并成为后者的大股东，但这项收购提议已遭到Nissan董事局的拒绝，有媒体消息声称Nissan董事局不希望这家拥有91年历史的汽车品牌再次落入外资手里，而是更希望它重新回到日本财团的手中。 报道称，鸿海已经委派该集团的首席策略官（CSO）关润（Jun Seki）负责统筹这次的并购案，而关润在加入鸿海之前曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。
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最近有一则关于Jaecoo J7的事件成为了本地车坛的话题，事缘东马的砂拉越在数天前发生了一起Jaecoo J7起火自燃的事故，事发经过被网友拍下视频并被分享到社交媒体平台上，引发许多人揣测这辆J7的自燃原因，当中甚至有些人质疑是否与J7的质量有关。 Jaecoo Malaysia事后也特地发表文告对此事作出回应，称该公司在自燃事故后已经与车主取得联系，并且也确认了自燃事故的原因，就是车主透过第三方非原厂的改装店安装行车记录器（Dashcam）而引起。 Jaecoo Malaysia指出，事件并未造成任何的人命伤亡，而且该公司也特意感谢砂拉越州消拯局在事件中的快速反应，同时也呼吁Jaecoo的车主们避免第三方的维修厂/改装店进行任何的改装，以免影响到新车保固的权益，所有的改装、保养和维修工作都应该只在原厂授权的保养与维修中心内进行。
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如题所述，Honda Malaysia今天宣布，旗下在售的CR-V车型去年共交付了超过11,300辆，是2024年本地最畅销的C-Segment SUV，在细分市场的份额达36%，稳居领导地位。 该公司董事总经理兼首席执行长Hironobu Yoshimura表示，自2023年12月面市以来，CR-V便迅速获得市场认可，并带动该细分市场同比增长40%。 他还指出，CR-V是该品牌在大马市场第三款畅销的车型，销量仅次于Civic，以及City（包括Sedan和Hatchback）。 值得一提是，在CR-V单一车型的总销量当中，定位最高的混动版，即e:HEV RS贡献了20%的销量，在C-Segment SUV混动市场占据了高达87%的份额，而最受消费者青睐的车型则是E版本，占比为40%。 现款在售的CR-V在本地共划分为四个版本，其中S、E、V版本统一搭载了1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最高阶的e:HEV RS则搭载一套由2.0升自吸阿特金森循环引擎，以及电动马达组成的混动系统，它们的售价介于RM159,900至RM195,900（上路价，不包车险）。
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Puspakom垄断大马验车服务的时代终于被终结了！交通部今日宣布，正式委任另外三家私人公司成为受官方承认的验车中心，这三家公司分别是Wawasan Bintang、Pakatan Petroleum和Beriman Gold，他们将在未来与Puspakom一同成为官方承认的验车中心！ 交通部长陆兆福今日召开记者会指出，这三家获得委任的私人公司当中，Wawasan Bintang将在雪州巴生港口、吉兰丹的话望生（Gua Musang）以及柔佛丰盛港（Mersing）设立验车中心；而Pakatan Petroleum将在雪州万挠（Rawang）以及彭亨州淡马鲁（Temerloh）开设验车中心；至于Beriman Gold则会在砂拉越州的古晋（Kuching）和西连（Serian）设立验车中心。 陆兆福在记者会上强调，交通部在去年7月到10月间总共收到来自12家企业的申请后，从这些机构或企业的申请中进行严谨的审查、评估与筛选程序后，才决定委任这三家私人企业成为官方认可的验车中心，而这些企业也都符合交通部设下的条件，即必须是本地企业、拥有稳健的财政背景，以及拥有至少1,000万令吉的缴足资本。 陆兆福说，这三家私人企业获得交通部的正式委任之后，接下来将有24个月的时间依照交通部开出的各种条件与规格设立他们的验车中心，包括验车中心的建筑规格、里面使用的设备与器材都必须符合交通部的开出的标准，而交通部也会时刻跟进检查，确保这些验车中心的都符合规格才能投入营运。 另外，陆兆福也表示，虽然交通部目前仅委任了另外三家新的验车中心，但接下来还是会在今年3月1日至6月31日期间展开第二阶段的公开招标，让更多有兴趣的私人企业参与竞标，而交通部也会继续筛选更多符合资格的私人企业加入成为官方认可的验车中心业者。 而且陆兆副也重申，就算这些私人企业最终获得交通部的委任并成功建设验车中心并投入营运，交通部和陆路交通局（JPJ）也会在之后不时突击检查这些私人验车中心的作业程序是否符合官方标准，以确保这些验车中心的权威性与可靠性。
