/ 0 comments
大马长城汽车（GWM Malaysia）对外发布了该品牌去年在我国市场的业绩表现，虽然未提供具体的销量数据，不过大马长城宣称该公司去年在我国售出的新车数量比前一年（2023）翻了超过三倍，增长幅度达331%！ 如果不单看我国市场的话，长城汽车去年在全球市场一共卖出1,233,292辆新车，当中有453,141辆是在中国以外的市场售出，当中就包括马来西亚。 回到我国市场的部份，去年发布的C-Segment油电SUV Haval H6 HEV无疑是长城汽车在我国的最大销售主力，根据原厂的说法，Haval H6 HEV在去年10月发布时，仅在首一个月内就收到了超过1,500份新车订单。 除了Haval H6 HEV外，长城汽车去年也在我国先后发布了纯电动的Ora 07四门跑房，以及注重越野能力和拥有粗旷外型的硬派SUV Tank 300。 展望新的一年，长城汽车今年预计会向我国发布更多的产品，其中就包括了同样强调越野能力但为七人座的Tank 500，还有就是属于B-Segment SUV的Haval Jolion（哈弗初恋），同时原厂早前也确认过纯电动的大型豪华MPV WEY 80（魏牌80）将在今年底开始在本地组装，之后也会引进大马。
/ 0 comments
东南亚最大的电召车平台Grab宣布与来自中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）达成区域合作伙伴协议，将在整个东南亚区域的Grab电召车车队中采用5万辆来自BYD的纯电动车，提高电动车在Grab车队中的占比。 在这项合作框架下，Grab和BYD宣称将会以“最具竞争力的价格”向电召车平台的司机与车队伙伴提供BYD的纯电动车，并且也会为其搭载的高压电池组提供长时间的保固。 Grab在文告中指出，往后Grab的电召车平台司机将可以选择租用来自Grab合作伙伴提供的纯电动车充当电召车，也可以选择透过Grab的购车配套获得购车援助。 而在一些国家如新加坡和泰国，用户也将额外多出一个“Eco-Friendly Ride”（节能车款）的新选择，选择这类型的电召车将会优先被匹配到纯电动车这类的节能环保车款，而且不会有额外收费。不过Grab并未在文告中提及马来西亚，因此估计我国市场的Grab服务可能不会这么快引进这项政策。 同时透过与BYD的合作，Grab也可以把其司机的App直接整合到BYD电动车上的中控大荧幕，省去司机需要不时滑动手机查询资料的麻烦，而且也可以与BYD的车载联网系统直接联网，即时定位车辆的所在地点，并检测车辆的行驶速度与驾驶方式等，宣称能为用户带来更好与更安全的电召车体验。 除此之外，一些精细如挡风玻璃雨刷是否启动、启动间隔等资料也可以透过BYD电动车所搭载的车载联网系统直接上传到Grab的资料库内，让Grab可以收集到更多有关当地气候的真实资讯，以此来提高Grab数据库的准确性，能更好的规划行车路线并给出更准确的预测时间等。 据了解，在这项合作框架下，Grab将会采用多款来自BYD的纯电动车如Atto 3、Seal、M6以及主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，其中D9将可被用来针对高价位的GrabExec服务。
/ 0 comments
去年中旬，大马长城汽车（GWM Malaysia）在本地推出了集团的旗下越野子品牌，也就是坦克的新车，Tank 300。虽说本地的越野市场环境属于小众，但凭借经典复古又带硬汉风格的造型设计，以及久闻新车在中国当地的好评，坦克300初来乍到便成为了本地车坛的焦点。 具体来说，这款坦克300是在2024年7月12日正式于本地发布，而新车在上市未满一个月已接获300多份订单。字面上来看，这一数目可能不高，但要知道新车的售价为RM250,000（本地暂只提供单一版本），门槛并不低，甚至不少人猜疑这款中系越野SUV是否能顺利在本地扎根。 当然，坦克300比本地大部分在售的SUV都贵，这是因为它是一款真正不折不扣的越野车，而且走的是豪华路线。事实上，它已连续42个月蝉联中国越野SUV销售冠军，仅面市三年全球销量己突破30万辆。 坦克300是基于非承载式底盘（Leader Frame）所打造，车身刚性强度达到了1500 Mpa，其尺寸长宽高为4,772mm、1,970mm，以及2,013mm，轴距则是 2,750mm，最高涉水深度为700mm、离地间隙224mm、最大爬坡度超过70%、接近角和离去角分别为33°和34°，可轻松应对市区和越野路况。 外观上，坦克300采用了硬派越野车的经典设计语言，“方盒子”的车身轮廓很自然让人联想到传统越野车的粗犷与力量感。与此同时，它的头灯组还采用了经典的圆形设计，再加上突显硬朗的黑色多条幅进气格栅，营造出复古与现代融合的独特气场。 来到车侧，新车搭配了一套18寸的轮毂，它的车身线条简洁有力，平直的腰线从前翼子板延伸至尾灯，勾勒出强烈的肌肉感。同时，黑色轮眉与粗壮的防擦条为车辆增添了更强的越野气质，而且车顶行李架不仅实用，还为整体造型加分。 车尾部分，方正的尾部造型简约干练，外挂式备胎设计是硬派越野车的经典象征，而采用竖直设计的LED尾灯却现代感十足，夜间点亮后具有一定的辨识度。整体来说，坦克300的外观兼具复古和时尚，既致敬了传统硬派越野车的设计风格，又加入了不少现代化元素，满足了年轻消费者对个性化的需求。 进入车内，坦克300的内饰布局兼顾了硬朗与豪华氛围，而且材质用料和配色也体现了高档与坚固的结合，营造出舒适而不失力量感的驾驶环境。不过有一点令人尴尬的是，飞机涡轮式的冷气出风口设计让人联想到Mercedes-Benz，难免有抄袭之嫌。 在中控台处，新车采用了对称式设计，线条硬朗且层次分明，而双12.3寸的联屏设计（液晶仪表盘+中控主屏幕）是内饰的视觉中心，不仅提升了科技感，也为驾驶者和乘客提供了丰富的信息和娱乐功能。 另外，作为一款真正的越野SUV，坦克300的内饰设计自然也兼顾了越野的功能需求，例如副驾驶前方的扶手设计，便于车辆颠簸时抓握，而且它还设有布局分明的多种实体功能按键，方便驾驶者在越野场景下快速调整车辆状态。 至于用料方面，它的内饰采用了大量的软质塑料、皮革包裹和镀铬装饰，触感和视觉体验俱佳，而且储物空间充足，中央扶手箱、门板储物槽等设计便于驾驶员和乘客放置个人物品，体现了实用性与细节的兼顾。 不但如此，坦克300的车室座舱有着宽敞的空间，它的座椅采用Nappa皮革包覆，在提供舒适之余，还具有一定的支撑性，而且前排座椅还带有加热/制冷，甚至是按摩功能，除了越野探险外，也适合长途旅行。小编在试驾期间也安排了一趟Road Trip，事实证明，开上它长时间驾驶也不易疲劳。 值得一提是，得益于巨大的侧向开口，以及宽大的尺寸和空间，坦克300的后厢亦可发挥强大的载物机能，而且在后排座椅放倒后还能延伸更多空间，只不过碍于离地间隙较高，在搬运过程中难免吃力。 其他配备方面，新车标配了玻璃天窗、360度全景摄像镜头和全方位雷达传感器、带九具扬声器的Infinity高级音响系统、Apple CarPlay/Android Auto手机连接功能、64色内饰氛围灯灯、手机无线充电面板、前排和后行李厢各一对的12伏电源插座、前排和后排的USB充电插口等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套Level 2级别的半自动驾驶辅助系统，其中包括有自适应巡航控制（ACC）、智能巡航辅助（ICA）、⻋道居中辅助（LCK）、交通堵塞辅助（TJA）和⻋道偏离警示辅助（LKA）等功能。 综上所述，这样的规格配备可说是相当丰富且齐全，对于一款主打越野的SUV来说已是无可挑剔；好了，接下来先来看动力，大家可能还不知道，坦克300在中国共有两种版本可选，即搭载2.0升四缸涡轮增压汽油引擎或搭载同样引擎但追加48V轻型电动马达组成的轻混动系统版本。 然而，这次在本地市售的新车则是前者，其最大输出功率为227 PS马力，峰值扭矩达387 Nm。传动系统方面，与之匹配的是来自ZF的八速自排变速箱，以及全时四轮驱动系统（4WD）。 驾驶模式方面，坦克300亦具备九种不同的驾驶模式来应对驾驶条件和不同类型的地形，其中包括有标准（2H）、雪地（4H）、标准（4H）、标准（4L）、凹凸路（4L）、岩石（4L）、山地（4L）、泥砂（4L），以及专家模式。 同时，它还配备了独有的“坦克转弯”（Tank Turn Assist），以及“蠕行模式”（Crawl Control）功能，进一步加强其越野灵活和操控性，并且还有底盘透视功能，提供⻋辆底部的视野，以解决视野盲区的困扰。 其实在这次向GWM Malaysia借来新车试驾之前，官方曾举办过一场在越野场地试驾的活动，而小编也有幸受邀参与其中，故更能全面的与大家分享坦克300在越野场景和城市，乃至高速大道上的驾驶体验。 […]
/ 0 comments
法系品牌Peugeot又宣布有优惠了！配合来临的2025农历新年，Peugeot将为本地现售的2008、3008、5008以及Landtrek皮卡推出新年折扣优惠，从即日起到2月28日期间购买任何一款Peugeot新车都可获得数额不一的折扣！ 根据原厂提供的资讯，B-Segment SUV 2008在这段期间可以获得RM21,500的折扣，而皮卡车型Landtrek则可以获得RM8,000的折扣。在折扣之后，2008只需RM111,888即可入手，而Landtrek则只需RM115,000就可入手！ 除此之外，购买2008或者是Landtrek新车的朋友也可选择另外加价选购原厂的5年/10次保养配套，这个保养配套包含了10次例常保养中的所有零件、消耗品与工资，无需额外再付费！ 除了2008与Landtrek之外，五人座的C-Segment SUV 3008以及七人座的5008也一样享有新年折扣，其中3008获得RM4,000折扣，如今只需RM165,388即可入手；而5008则获得RM10,000折扣，如今只需RM175,388即可入手。 同时原厂也强调，以上享有折扣优惠的车款，无论是2008、3008、5008还是Landtrek，全都是2025年出厂的新车，而非之前剩下的库存。同时，3008、5008和408也从今年1月开始直接随新车附带原厂5年/10次的保养配套，意思即是说车主无需再额外付费选购原厂的5年保养配套。 而如果购买3008和5008的车主不想要原厂5年的保养配套的话，则可以选择额外获得原厂RM10,000的折扣。换句话说，如果不需要原厂的5年保养配套，在这段期间购买3008可以获得RM14,000折扣，购买5008则可以获得RM20,000折扣！ 与此同时，想要入手408的车主们也可以考虑购买2024年库存的新车，原厂宣布为2024年出厂的408 Premium与408 GT提供RM10,000的折扣，而且一样享有7年整车保固以及5年保养配套。在折扣之后，2024年库存的408 Premium只需RM155,000，而408 GT则只需185,000。 而有兴趣购买3008或5008的朋友，原厂一样有为2024年的库存提供折扣。其中2024年出厂的3008获得RM23,888折扣，如今只需RM145,500即可入手；而5008的2024库存车则可以获得RM26,388的折扣，如今只需RM159,000即可入手，而且它们也都一样享有7年保固+5年保养。
/ 0 comments
第三代的Proton Saga自2016年便已推出市场，并在2019年进行了一次小改款，将原本的CVT变速箱改为更可靠耐用的四速自排（4AT），而在2022年又推出了第二次小改款（MC2），对其配备做了小幅度的升级以维持竞争力。 如今来到了2025年，正当许多人都以为第三代Saga不会再有小改款而是正准备推出第四代大改款Saga之际，Proton又再次给到了大家一个惊喜，因为第三代Saga又双叒准备要小改款了！ 事情是这样的，网友Azahar Jalil最近就在雪邦地区一带的路上发现了一辆全车重度伪装，被装载在运输罗里上的一辆四门房车，从它外露的一些尾灯细节和车身轮廓来判断，这应该不是全新大改款的Saga，而是又一次小改款的第三代Saga。 有趣的是，Proton早前曾经表示过全新大改款的Saga将在今年推出市场，而如今踏入2025年的第一个月，这辆伪装后的Saga小改款又被目击出现在我国路上，所以这背后到底是葫芦里卖的是什么药，我们也不太确定，只能猜测或许是Proton打算新旧Saga都同时销售？ 我们假设Proton今年推出大改款Saga的计划不变，那这辆看起来不像是大改款Saga的伪装车或许就意味着Proton准备在推出大改款的Saga后，让现有的第三代Saga以高低配的形式持续销售，但这也仅是我们自己的猜测，最终事实是怎样还得等原厂官宣。 其实这样的做法也并不奇怪，而且在我国市场上也并非头一遭。我们就以Perodua Axia为例，Perodua在推出第二代Axia之后，旧款Axia依旧以手排版的形式持续销售，只是其价格比新款Axia存在一个明显落差，而新款Axia则取消了手排变速箱，以此来区分新旧两代产品的差异性。
/ 0 comments
美国轮胎制造商Goodyear宣布将会把集团旗下另一个轮胎品牌Dunlop出售给日本的住友橡胶工业株式会社（Sumitomo Rubber Industries），成交价格为7.01亿美元（约32亿令吉）！ 根据Goodyear发表的官方文告，该公司之所以决定把Dunlop出售给Sumitomo，主要是为了执行该公司早前制定的“Goodyear Forward”企业改革计划，而这次的交易也会以现金方式进行，Sumitomo将会分三次向Goodyear进行付款，以分阶段收购Dunlop的各种资产。 Goodyear指出，Sumitomo的三次付款将分为首次5.26亿美元（24亿令吉），向Goodyear收购Dunlop的品牌拥有权与相关的产品专利权；第二次1.05亿美元（4.73亿令吉）和第三次7,000万美元（3.15亿令吉）则是收购Dunlop所拥有的公司资产与库存。 Goodyear宣称此次交易包括了Dunlop在欧洲、北美和大洋洲地区的所有业务与资产；根据资料，Dunlop目前在亚洲地区的业务与资产已经由Sumitomo负责管理，只有在欧洲、北美和大洋洲地区的业务还是由Goodyear持有。 根据双方协议，Goodyear在把Dunlop出售给Sumitomo之后，Goodyear依旧会负责Dunlop轮胎在欧洲地区的生产、销售与代理业务至少到今年的12月31日，Sumitomo在这段期间名以上是Dunlop轮胎品牌在欧洲业务的真正持有者，但依旧由Goodyear负责代理和经营。 这段期间Dunlop在欧洲市场所获得的盈利将全数归Goodyear所有，而Goodyear则需向Sumitomo支付品牌的特许经营费。到了今年的12月31日之后，双方将视当下的情况而决定是否延长合作关系至2026年底才把欧洲区的Dunlop轮胎所有业务彻底移交给Sumitomo。
/ 0 comments
如题所述，Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT现已在本地开放预订，这款于2024年改款的皮卡低底盘2WD版本在本地的售价为RM92,199（马来西亚半岛）、RM94,280（沙巴）和RM94,170（砂拉越），以上价格为上路价，不包车险。 有鉴于此，定价RM98,949的单厢版4×4 MT不再是你可以买到的最便宜D-Max，毕竟D-Max Low-Ride 4×2 MT比前者还便宜了近RM7,000，而且它还是双厢版。 动力方面，新车依然搭载了一具1.9升的涡轮增压柴油引擎（代号RZ4E-TC），其最大输出功率为150 PS马力，以及350 Nm峰值扭矩，与之匹配的传动系统是六速手排变速箱。值得一提的是，根据官方数据，新车的油箱容量为76公升，满缸可行驶2,000公里。 其他配备方面，新车搭载了布料座椅、带蓝牙连接功能的单DIN唱机、可调节斜度和前倾的方向盘、中央门锁、电动可调式后视镜以及离地面仅78厘米的载物斗；安全层面，新车获得了ASEAN NCAP五星安全评级，并配备两个安全气囊、牵引力和稳定控制系统、上坡起步辅助、下坡控制、倒车传感器，以及煞车辅助系统等。 最后，这款新的Isuzu D-Max Low-Ride 4×2 MT只提供Splash White车身配色可选，购买新车的客户将可享有5年或15万公里的原厂质保。如无意外，新车预计将从下个月开始交付。
/ 0 comments
近年来在北美召回行动不断的美国电动车巨擘Tesla，近日正式对外发出了2025年首次的大规模召回通知，这次被召回的车辆总数达到239,382辆，原因是这批已售出的电动车锁搭载的倒车影像系统存在质量问题。 根据外国网站《Electrek》分享的资讯，这次被召回的包括2024年1月15日至12月12日出厂的Tesla Model 3、产自去年4月至11月的Model S、产自2023年1月25日至2024年12月2日的Model X，还有就是产自2023年12月16日至2024年5月23日的Model Y。 根据Tesla发布的资讯，该公司发现这批电动车在启动后可能会因为电压问题导致倒车影像系统的电脑控制模版短路，并导致倒车影像系统无法正常启动，在极端情况下可能导致车辆在倒车时发生意外碰撞事故，甚至可能会导致其搭载的Autopilot自驾系统失效，而美国高速公路安全局（NHTSA）已指示该公司进行全面召回。 Tesla指出，该公司早在去年11月便开始察觉到陆续有不少车主面对电脑控制模版短路的问题，在进一步调查后发现以上问题是由多个因素同时共同组成，包括不恰当的软硬体调校加上寒冷气候，而原厂也特地为此对有关的电脑控制模组做了软体部份的改进，并会透过OTA无线更新的方式为车主解决相关问题。
/ 0 comments
在最近刚开幕的东京改装车展（Tokyo Auto Salon）上，Mazda首次公开展示了基于旗下小型街跑MX-5所打造的Spirit Racing系列车型。这两款车型分别命名为Spirit Racing Roadster 12R和Spirit Racing Roadster，它们均配备了一系列性能配件。其中，限量200台的12R版最为特别，其动力系统也得到了进一步提升。 具体而言，上述两款Spirit Racing车型均基于MX-5软顶版本，但搭载的是2.0升直列四缸自然进气引擎。这一动力配置对于日本市场来说颇具亮点，因为当地的MX-5软顶版通常只提供1.5升引擎，输出功率为136 PS（134 hp或100 kW）和152 Nm峰值扭矩，而2.0升引擎一般只在MX-5 RF（硬顶版本）上使用，其输出功率为184 PS（181 hp或135 kW）和205 Nm峰值扭矩。 回到正题，在Spirit Racing Roadster身上，它所搭载的2.0升引擎动力输出依然保持不变，而12R版本则经过进一步调校，配备了全新气缸盖、排气系统、活塞、凸轮轴以及优化的冷却系统，使其最大功率进一步提升至200 PS（197 hp或147 kW）；传动系统方面，与之匹配的是六速手排变速箱，以及后轮驱动设置。 除此之外，Spirit Racing Roadster 12R还标配Recaro运动座椅，并搭配四点式安全带；两款车型均标配Brembo刹车系统，前轮为四活塞卡钳，并配上醒目的红色漆面；悬挂部分采用Bilstein高度可调避震器，搭配锻造的Rays TE37轮毂和Yokohama Advan Neova AD09轮胎，进一步提升操控表现。 值得一提是，两款新车在外型设计方面均融入了Mazda在Super […]
/ 0 comments
去年7月在本地正式发布的Jaecoo J7在我国取得不错的销售成绩！原厂表示，这款定位C-Segment的五人座SUV在本地面市后的首5个月成功卖出7,041辆新车，平均每月销量1,400辆，而且原厂也预告将在下个月发布插电式混合动力版本的J7 PHEV！ Jaecoo J7是大马Jaecoo成立之后发布的第一款产品，之后该公司也发布了另一款更大的SUV车型Omoda C9，而且也已经预告J7 PHEV将很快来马，J7 PHEV也已在去年10月在本地公开亮相并公布了其规格信息。 根据原厂早前提供的资讯，J7 PHEV将在我国同时提供前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，预估售价分别为17和18万令吉；作为对比，标准汽油版的J7在我国的正式售价分别为RM138,800（2WD）和RM148,800（AWD）。 原厂表示，首批在本地销售的J7 PHEV将只有前驱一个版本，而四驱版则已确认一样会来马，只不过需等到较后时间才会正式开售。它和标准汽油版的J7一样，都会是在本地组装（CKD）。 油电版的J7 PHEV的外型与已经在售的汽油版J7没什么明显差异，两者的设计、尺码和空间基本都是一样的，它的尺码为4,500×1,865×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,672mm，仅在车身高度上比标准汽油版的J7低了10mm，轴距比J7多了22mm。 在动力规格部份，J7 PHEV搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达和一组专为油电混合动力车而开发的DHT变速箱，引擎本身有143PS马力和215Nm的扭力，而马达则可以输出204PS马力和310Nm的扭力，两者的综合马力达到347PS，综合扭力525Nm。 由于它是一款PHEV，因此它也搭载了一组18.3kWh容量的电池，并且支持最高40kW的DC快充，纯电模式下的续航里程可达到106公里（NEDC测试标准），而油电综合续航里程可达到1,300公里，综合油耗数据为5.99L/100km，油缸容量为60公升。 根据原厂公布的数据，前驱版的J7 PHEV凭借525Nm的庞大扭力，所以只需要8.5秒就可完成0-100km/h的静态起跑冲刺，而且也支持3.3kW的V2L反向充电技术，可利用电池的电量反向其它家用电器供电。 前驱版的J7 PHEV拥有三种驾驶模式，分别是经济（Economy）、标准（Standard）和运动化（Sport），而迟些来马的四驱版则还额外多了沙地（Sand）、泥地（Mud）、雪地（Snowfield）和越野（Off-Road）模式，并且宣称拥有28度的车身驶入角和20度的离去角，并且涉水深度可达450mm。 和标准汽油版的J7一样，油电版的J7 PHEV一样是一款两排五人座的SUV，标配一组19寸的轮圈、全景式玻璃天窗、电动尾门、LED头灯和尾灯组、电动调整附记忆功能的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统附后座冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、14.8寸支持Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、8支喇叭组成的SONY音响系统和彩色抬头显示器。 安全配备部份，它和标准汽油版的J7一样都给好给满，一样有全速域的自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）等，达到第二级的半自动驾驶辅助级别。 Jaecoo J7 PHEV
