最新文章 · 第 65 页

Mercedes-Benz

2025 Mercedes-Benz CLA Shooting Brake 大改款全球首发, 暂时仅有纯电版本, 之后将追加Mild Hybrid轻混动车型

德国豪华品牌Mercedes-Benz在今年3月对外发表了第三代大改款、代号C178的CLA系列，不过当时发布的CLA系列仅为传统的Coupe跑房车型，而如今，德国原厂也为第三代的CLA推出了属于Wagon旅行车版本的CLA Shooting Brake，而且也公布了它的一些基础规格与细节。 全新第三代的CLA Shooting Brake依旧维持了Wagon旅行车的定位，对比上一代的车型尺码有进一步放大，据原厂表示，新的CLA Shooting Brake比上一代长了35mm、宽了25mm而且也高了27mm，轴距也比上一代长了61mm，而这也让它的车室头部空间比上一代多了26mm，车尾箱的载物容量也扩大到1,290公升。 和标准Coupe跑房版的CLA系列一样，第三代的CLA Shooting Brake目前暂时仅有纯电动版本的车型，但原厂已经承诺会在之后推出搭载传统内燃是引擎以及48V微型油电（Mild Hybrid）系统的车型版本，以满足不同市场的消费者需求。 目前纯电动版本的CLA Shooting Brake分为CLA 250+和CLA 350 4Matic，前者采用一组后置式单马达因此是后轮驱动，拥有272PS/335Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.8秒；而CLA 350 4Matic则在前轴额外多了一组马达形成4Matic四驱系统，两组马达的综合功率达到354PS/515Nm，0-100km/h加速成绩5秒，两个版本的极速皆为210km/h。 在电池容量方面，CLA 250+和CLA 350 4Matic搭载的电池容量一样都是85kWh，并且采用800V的高压电动架构，因此最高支持320kW的DC快充，CLA 250+的续航里程可达761公里，而CLA 350 4Matic的续航里程则可以达到730公里（皆为WLTP测试标准），号称只需充电10分钟就可行驶325公里。

BYD 比亚迪

原厂官宣! BYD Atto 2 纯电SUV本月24日于我国正式发布

官宣了！早前几次神秘兮兮的预告后，大马比亚迪（BYD）原厂如今公开确认即将来马的新车就是我们之前猜测的Atto 2，并且给出了具体的发布日期，就在本月24日（下周四），而且也会在25至27日期间举办公开活动让有兴趣的消费者可以近距离欣赏这款新车。 Atto 2其实早在去年2月就已在中国首发，不过它在中国市场被称为“元UP”，同时也在今年3月就已在泰国车展上亮相，因此进入我国市场几乎只是时间上的问题，它来马后的市场定位将低于Atto 3，但与现有的比亚迪海豚（Dolphin）不同，因为它是一款B-Segment SUV，而海豚则是一款B-Segment的五门掀背（Hatchback）！ Atto 2的车身尺码为4,310×1,830×1,675mm（长x宽x高），而轴距则是2,620mm；作为对比，海豚的车身尺码是4,290×1,770×1,570mm，轴距是2,700mm，因此它明显比海豚更宽也更高一些。 中国的元UP正式售价为9.68万到11.98万人民币（约5.9万到7.3万令吉），而海豚在中国的官方价格则是9.98万到12.98万人民币（5.9万到7.7万令吉）之间，因此估计Atto 2来马后的价格也很可能会和海豚非常接近，也就是大概在10万到12万令吉左右。 动力方面，中国的元UP提供两种选择，基础款搭载前置马达，可输出95 PS马力和180 Nm扭矩，百里加速成绩为7.9秒。这款车型由磷酸铁锂（LFP）刀片电池供电，标准电池容量为32 kWh，CLTC测试的续航里程达301公里；此外，还有45.12 kWh的版本，续航里程进一步提升至401公里。 而更大容量的电池还可选择搭配更强输出的马达，其最大功率为177 PS马力，以及290 Nm峰值扭矩，CLTC续航里程测试同样为401公里。这一版本目前正面向国际市场销售，转换为WLTP工况测试的续航里程为312公里，其支持最高65 kW的DC快充，以及11 kW的AC普通充电。 其他配备方面，Atto 2/元UP搭配了一套16寸的轮毂、8.8寸数位化电子仪表盘、12.8寸中控台可旋转触控屏，以及电动调节前排座椅等。当然，安全层面，新车还搭载一套先进的驾驶辅助系统。 BYD Atto 2（2025曼谷车展）

Toyota

UMW Toyota Motor 今年6月共售出7,773辆新车，2025上半年表现承压累计销量达44,286辆，与去年同比下滑5.77%

UMW Toyota Motor（简称UMWT）刚刚公布了2025年6月份的“成绩单”，结果这家日系老大哥在上个月共交付了7,773辆新车，使得该公司在今年上半年的总销量累计达44,286辆。 尽管UMWT并未公布5月份的销售数据，但根据4月时披露的27,876辆累计销量进行推算，5月的单月销量应为8,637辆，这也意味着5月仍是第二季度表现最强劲的一个月。 从不同角度来看，UMWT今年6月的销量比去年同期（7,600辆）略有增长，涨幅为2.28%，即增加173辆。虽然涨幅不大，但在整体市场趋缓的大背景下，这一增长也具有一定意义。 不过，如果把整个上半年来看，UMWT的表现则稍显承压。与2024年上半年47,000辆的成绩相比，今年前六个月的销量下滑了5.77%，即减少了2,714辆。 值得注意的是，UMWT公布的零售销量与陆路交通局（JPJ）同期记录的数据之间存在一定差距。JPJ数据显示，2025年6月Toyota品牌在马来西亚的注册量达到了9,946辆，明显高于UMWT所列出的7,773辆。这种差异主要是因为JPJ的数据中还包含了大量新注册的平行进口车辆（Recond Car），尤其是Alphard的所占比重显著。

Mazda

全新第三代 Mazda CX-5 的内饰为什么一反常态采用中控大屏幕和去除大量实体键钮？官方：主要出于客户偏好考量

上周，广岛汽车制造商Mazda发表了全新第三代的CX-5。这款全球畅销的C-Segment SUV全车无论是外观或内饰都有明显变革，但最让人不解的是，向来很固执，坚持走自己一套风格的Mazda居然一反常态，座舱采用全新操作逻辑，大量传统按键被简化，包括旋钮亦已取消。 是的，过去“非主流”的Mazda也学会了亦步亦趋，在中控台配上了15.6寸的大触控屏幕，并整合了空调、媒体系统等功能。要知道，过去Mazda一直对这类设计嗤之以鼻，并强调人体工学才是重中之重。 针对这一改变，Mazda北美营运单位公共事务经理Tamara Mlynarczyk在接受西方汽车媒体《Motor1》访问时表示，这项设计调整是基于内部客户研究成果而作出的决定。她指出，新一代人机界面（HMI）开发的核心，是提升易用性与行车安全之间的平衡。 “我们将中控屏幕由传统的旋钮控制系统改为触控操作，搭配更智能的语音识别技术，让驾驶者无需移开双手，也能轻松控制空调、音响和导航。方向盘上的快捷按键也经过重新设计，使得日常操作更为直觉。” 回顾过去，早在2019年第四代Mazda 3发布时，该品牌对触控屏的态度仍较为保守，当时该车配备的中控屏并不支持触控操作，所有功能需通过旋钮操作，而这样的设计也一直遭人诟病。 事实上，CX-5并非品牌首次导入大尺寸触控屏，早前在与长安合作开发的Mazda 6e（中国市场称 EZ-6）电动车上，已率先采用类似的配置。不过，CX-5属于Mazda独立研发的全球车型，是否代表未来新车都会走上全面屏幕化的路线，目前仍有待观察。

Perodua

JPJ 公布6月份新车注册数据报告, Perodua 依旧称霸, Proton 老二, Bezza 与 Axia 强势抛离 Proton Saga 登顶

陆路交通局（JPJ）对外公布了我国在今年6月份的汽车注册数据报告，并按此罗列出各品牌在6月份的注册数据，毫无意外的，Perodua依旧是我国最畅销的品牌，凭借22,328辆新车注册量荣登6月份的销量冠军，第二和第三位置也基本没有悬念。 排在第二的依旧是Proton，它在6月份的新车注册辆为10,638辆，而第三的则是日系品牌Toyota，注册量为9,946辆，第四则是Toyota的老对手Honda，为4,495辆；而第五名则是1,609辆的中国品牌Jaecoo；而第六至第十名则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。 在今年累计注册量方面，根据JPJ的数据，Perodua截至6月份的新车总注册量已经达到166,188辆，也是目前唯一一个注册量已达到六位数的品牌；排在第二的Proton的累计注册量仅有69,771辆，远不是Perodua的对手。 紧随其后的是Toyota，它在上半年的总注册量已达到57,370辆，看来Proton得加把劲否则第二位置可能随时不保；而第四则依旧是Honda（35,471辆），第五为Jaecoo（9,175辆）。而第六至第十位则依序是Mitsubishi、BYD、Chery、Mercedes-Benz和Mazda。 而在最畅销的车款方面，6月份销量最高的车款依旧几乎被Perodua所垄断，前两名分别是Perodua Bezza和Axia（6,150和5,207辆），Proton Saga以5,195辆的微小差距排在第三名，而第四到第六名则都是被Perodua包办，依序是Myvi（4,183辆）、Alza（2,807辆）和Ativa（2,675辆）。 至于第七至第十名，则依序是Toyota Vios、Hilux、Honda City（包含Sedan与Hatchback）以及Toyota Alphard（当中应该有不少是非官方渠道引进的复新车），因此Proton仅有Saga一款产品成功挤进前十位，另一款销量最高的S70（1,395辆）仅能排在第十一位。 而在今年累计注册量方面，Perodua也一样以巨大的优势领先于Proton，旗下的Bezza、Axia和Myvi的累计注册量分别达到46,175、40,653和34,148辆，而Proton旗下最畅销的Saga则是以30,985辆排在第四位，第五和第六同样来自Perodua，分别是21,600辆的Alza和16,740辆的Ativa。

本地新闻

Continental EcoContact 6 与 EcoContact 6Q 轮胎登陆大马市场, 主打舒适与低噪音, 同时提供15至21多种尺寸选择

德国知名轮胎品牌Continental宣布向我国市场推出全新主打舒适、低滚动阻力和低噪音的系列轮胎，名为Continental EcoContact 6和EcoContact 6Q，两者分别可应用在标准的燃油车、油电混合动力车（Hybrid）和纯电动车款上。 根据大马Continental轮胎的介绍，新的EcoContact 6采用了高科技的二氧化硅化合物，可有效降低轮胎滚动时的阻力并借此改善油耗，同时也透过轮胎特殊的花纹设计，让它可以同时兼顾不错的干地抓地力与湿地的排水行，时刻保持最佳的抓地力表现。 而EcoContact 6Q则是额外强调了轮胎滚动时的静音性表现，有助于大幅降低行驶时的轮胎噪音，更适合使用在没有引擎噪音的电动车上但同时也能使用在传统燃油车上，原厂表示它搭载的Advanced Green Chili 2.0技术有助于让轮胎表面依据不同的道路状况而作出变化。 原厂指出，它们搭载的ContiSilent静音技术也让EcoContact 6和EcoContact 6Q透过创新的聚氨酯泡沫（Polyurethane Foam），能有效吸收轮胎内部在滚动时产生的噪音，并能有效减低达9dB（A）分贝的噪音，让整个开车过程变得更宁静舒适。 原厂强调，新的EcoContact 6和EcoContact 6Q目前已在全球被多家汽车制造商采购为标准出厂配备，目前在马来西亚同时提供15到21寸的多个尺寸选择，目前已可透过Continental位于全国的所有授权代理与经销商，或Continental在Shopee/Lazada或TnG eWallet电子钱包内的官方网购平台购买。

Xpeng 小鹏

小鹏 Xpeng G6 小改款现身我国道路测试, 或近期内来马?

今年3月才在中国首发的小鹏（Xpeng）G6小改款即将来马？看来是的，因为一辆全车经过伪装的小鹏G6日前被目击现身在雪州的Glenmarie一带，并且被网友Fareez Azhar拍下并分享到paultan.org的FB讨论群组内，而该处刚巧就是大马小鹏汽车总代理Bermaz的总部所在地，因此很可能意味着小改款的G6即将来马！ 虽然说我国的小鹏G6是在去年8月才正式发布，但基于这次G6小改款在外观和内装设计部份的变化程度其实也不算大，加上本地电动车市场的竞争已趋激烈，尤其是有不少的中国电动车品牌已相继在我国推出销售，因此总代理确实有可能在新车发布仅约一年之际就引进小改款的车型，以维持其产品竞争力。 中国的小改款小鹏G6同时提供三种车型版本选择，价格介于17.68万到19.88万人民币（约10.5万到11.8万令吉）之间，三个版本都同样搭载同一组的后驱马达，拥有296PS/450Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩6.3秒，因此差异主要体现在配备和电池容量以及续航里程的部份。 根据小鹏中国官网的资料，小改款的G6搭载的电池容量分别有68.5和80.8kWh，对比小改款前的66和87.5kWh有小幅度的提升，续航里程也从原本的580和755公里小幅调整成625和725公里（皆为CLTC测试标准），而且充电效能也有显著提升。 根据官网咨询，小改款的G6的充电效能如今从原本的3C提高到5C（中国的电动车充电效能指标，5C是指一小时能充满五次电，所谓的充满是到80%），意味着其电池只需12分钟就能从10%充电至80%，一样采用800V的高压电动架构。 有趣的是，小改款的G6目前在中国仅提供后驱版本，小改款前就有的AWD双马达四驱性能版车型至今还未有小改款的消息。而在外观部分，小改款G6的差异与之前并不算大，主要是车头的贯穿式尾灯组如今真的做到了真正意义上的“贯穿”并连接在一起，而原本在灯条中间位置的“X”字型厂徽也被移到上方的引擎盖前端。 除此之外，它的车身尺码也和小改款前大致维持相同，只有整体的车身长度微微增加了5mm，达到4,758mm的水平，车宽、车高和轴距依旧维持在1,920x1,650和2,890mm的水平。内装方面，它的屏幕主机也从14.9寸升级到15.6寸，仪表板则维持为10.25寸，冷气出风口的造型也有所改变，前座也加入了按摩纾压功能。 而小改款G6的另一大卖点，就是原厂宣称它搭载了更高阶、更先进的驾驶辅助配套，号称采用小鹏自家研发的图灵（Turing）AI晶片进行运算，并搭配两组Nvidia Drive Orin晶片组，实现更精准与更全面可靠的驾驶辅助功能。

Proton

2025 Proton Saga MC3 改款再次现身被拍, 车顶搭载探测雷达与高清摄像头, 正为ADAS驾驶辅助系统进行最终调校?

又有2025年式改款Proton Saga的谍照了！和之前看到的标准上路测试不同，这次被拍到的这辆Saga车顶架设了一堆探测雷达与镜头，这不是在拍谷歌地图，而是貌似正在进行针对驾驶辅助系统（ADAS）的调校工作，因此可以确定这次改款的Saga将会搭载更高阶的驾驶辅助配套！ 其实根据Proton早前对外公布的一份文件中我们已经可以看出一些端倪，当时Proton表示旗下的供应商已经与一家中国公司达成合作协议，双方将合作共同开发针对AMA（A-Segment Modular Architecture）模组化底盘车款的驾驶辅助系统，而所谓的AMA模组底盘，其实就是基于Saga现有底盘重新命名的底盘，而为什么会被称为AMA？因为现有的X50和S70采用的底盘被称为BMA，而X70的底盘则是CMA底盘。 除此之外，根据早前我们获得的一些谍照，也可以清晰看到改款Saga的前挡风玻璃上端搭载了一组高清摄像头，通常这种高清摄像头只会出现在配有高阶主动驾驶辅助系统的车款上，因此结合目前种种迹象与证据，我们几乎可以拍板确定2025改款Saga将会搭载之前没有的主动驾驶辅助系统，包括基本的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS），甚至可能也有自动跟车系统（ACC），但可能仅限于高阶车型。 此外，鉴于2025改款的Proton X50已经确认将改搭四缸的全新1.5L涡轮引擎，因此我们也猜测这次改款的Saga可能会搭载同一系列但没有涡轮增压器的版本引擎，因此将是一具1.5L四缸自然进气引擎，但这仅是我们目前的猜测，因为原厂至今并未对外作出证实。 同时，根据之前的观察，改款的Saga预计也会在部份定位较高的版本上首次搭载LED头灯组，这点无疑是为了对标其同级对手Perodua Bezza，因为Bezza小改款后无论是最入门的1.0 G还是顶规的1.3 AV都同样标配LED头灯组，而这点是Saga明显逊色不少的。 从此前被拍到的多张谍照来看，2025改款Saga依旧会沿用原本的底盘和车身轮廓，但会在外观上做一些明显的变化，包括车头和车尾的造型，同时内装估计也会有新的设计，包括更大尺寸的屏幕主机和更先进的功能配备等，以迎合目前越来越普及的汽车智能联网潮。

Hyundai

Hyundai IONIQ 6 N 全球首发！采用双电动马达四驱设定，激活 NGB 超增压模式可榨出650 PS/770 Nm，3.4秒破百

日前，Hyundai应约在刚开幕的今届国古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）为旗下最新的电动性能车，也就是IONIQ 6 N举办了一场全球首发会。顾名思义，这款新车可被看作是IONIQ 6的高性能版本，专面向追求极致性能的电动车用户。 作为Hyundai N部门倾力打造的纯电四门Sedan，这款基于E-GMP平台打造的IONIQ 6 N不仅在外形与内饰上加入大量运动化设计，还搭载各别设置在前后桥的双电动马达形成四轮驱动系统，并支持包括漂移和耐力赛在内的多种驾驶模式。 与此同时，Hyundai N还同步发布了IONIQ 6 N Drift Spec漂移赛车以及一整套名为IONIQ 6 N Performance Parts的高性能改装组件。Drift Spec是一款专为漂移比赛设计的限量车型，配备宽体包围、赛道专用前分流器、大尺寸尾翼及轻量化部件，整体空气动力学套件极为夸张；而Performance Parts则提供原厂性能升级组件，适用于N系列量产车用户，进一步增强车辆在操控、冷却和个性化方面的表现。 看回新车，外观上，新的IONIQ 6 N保留了普通版那套流畅、极简的设计语言，但在细节上注入更多N系列专属的动感元素来表证身份。它的车身采用标志性的N系列蓝色涂装，并通过大面积黑化组件与空气动力学部件突出运动感。前脸部分，像素化LED灯组带来鲜明的识别度，而熏黑处理的进气口和引擎盖线条则进一步强化了战斗氛围。 车身侧面延续了隐藏式门把手与溜背造型，流线型轮廓不仅美观，也有助于优化风阻系数。红色点缀的侧裙如画龙点睛，在视觉上打破蓝黑基调的沉闷感，并与红色制动卡钳呼应，配合Pirelli高性能轮胎和熏黑轮圈，整体展现出强烈的赛道取向。 尾部设计更显激进，车尾顶部安装了大尺寸固定式扰流板，以在高速行驶中提供更大的下压力，而尾厢边缘的小型扰流片也承担了优化空气动力学表现的任务。后包围则采用极具攻击性的造型，中央配有功能性扩散器，增强下部稳定性。灯组延续了IONIQ家族的像素风格，以矩阵式布局提升科技氛围和视觉辨识度。 来到车内，熟悉的极简中控台依旧是主旋律，贯穿式双联屏依然作为信息和娱乐系统的核心，科技感不减。但作为高性能版本，IONIQ 6 N在多个细节部位进行升级。例如前排运动座椅采用一体式设计，搭配加强型侧向支撑，在激烈驾驶时为驾乘者提供充足包裹性。 方向盘也经过重新设计，采用三辐式布局，并加入蓝色驾驶模式按钮与红色N …

Mazda

全新第三代 Mazda CX-5 正式登场！今年杪率先于欧洲上市；计划2027年推出自家研发的 Skyactiv-Z 油电混动版本

Mazda今天如期发布了全新大改款（第三代）CX-5的官图！作为广岛汽车制造商麾下的主力车型，新车预计于今年杪率先于欧洲市场发售，并计划在2027年推出搭载自家研发Skyactiv-Z油电混动系统的版本。 外观上，新车的整体造型延续了魂动（Kodo）的设计理念，不过在细节处理上展现出更强烈的力量感，而且头灯组改为分层结构、前杠线条更为锋利、水箱护罩轮廓调整后视觉重心降低。 新车侧身轮廓并没有激进变革，整体依旧维持流畅紧凑的比例，但换上全新设计的熏黑五辐花瓣轮圈，让整车气质更偏向年轻；相比之下，车尾部分变动相对明显，新的尾灯设计改为更纤细的横向布局，同时尾门中部换上了“MAZDA”字母标识，取代了传统厂徽。 车身尺寸方面，它的长宽高分别为4,690 mm、1,860 mm，以及1,695 mm，轴距拉长至2,870 mm。由此可见，这次大改款之后，新车的车身尺码已明显放大。 进入车内，新车的座舱设计有着较大幅度的变革，这次它终于配备了15.6寸的大屏幕取代过去遭人诟病的中控台悬浮式小屏幕，而且该屏幕主机还采用了Google的车载系统，提供原生的Google Maps与语音助理整合服务。 另外，还有一点比较遗憾的是，新车全面取消了中控台上的实体旋钮与按钮，操作逻辑转向全数位化；此外，它也换装了全新设计的方向盘，方向盘中央也同样以“MAZDA”字母标识取代传统厂徽。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还将搭载Mazda自家最新一代的先进驾驶辅助系统，其中涵盖多项主动安全技术，以补齐与主流竞品在科技层面的差距。 动力部分，首发的燃油版车型目前已确认将搭载2.5升e-Skyactiv-G四缸自然进气汽油引擎，并辅以24V轻混动系统。传动系统方面，新车依旧采用熟悉的Skyactiv-Drive六速自排变速箱，并将提供前驱与四驱两种选择。 不过，新车的动力参数已明显下降，最大输出为141 PS马力，峰值扭矩238牛·米，相较旧款2.5升195 PS马力版本有较大幅度缩水。加速表现也有所影响，百里加速成绩需时10.5秒，体现出新车更侧重燃油经济性而非性能表现。 除此之外，更关键的是Mazda已确认将在2027年替这款新的CX-5导入Skyactiv-Z油电混动系统，该动力系统完全放弃了与Toyota的技术共享，是Mazda自主研发的成果。 而且据了解，这套系统将成为Mazda电气化时代的重要技术基石，强调热效率与输出平衡的自有路线，区别于现今主流的混动解法。无论如何，关于新车的更多详情我们将持续追踪。

Bentley

Bentley EXP 15 概念车发表！三门三座布局 Fastback；2026年宾利首款纯电动车的原型，预示品牌未来设计方向

英国超豪华品牌Bentley日前在英国克鲁总部揭晓了全新纯电动概念车，EXP 15。虽然这款新车并不会量产，但其设计元素将成为品牌未来纯电车型的核心风格参照。预计2026年发布的品牌首款量产电动车将基于EXP 15的设计语言打造。 与此同时，EXP 15的亮相也同步见证了Bentley全新设计工作室的启用，展示了品牌在迈向电动时代过程中的设计转型；外观上，与当前在售车型相比，EXP 15显得更为前卫、简洁，甚至在部分细节上脱离了传统Bentley的风格框架。 这款EXP 15的造型以长车头、紧凑尾部的Fastback比例为基调，配合三门三座布局及灵活的座舱结构，形成独特的视觉张力与空间构想。新车的前脸设计尤为引人注目，大尺寸菱形格栅辅以密集LED点缀，搭配简约灯组，展现出明显的电动化特征。中央的垂直光条则模仿了传统车型上的镀铬饰条，光影语言颇具辨识度。 车身侧面轮廓延续GT跑车比例，收敛的线条带来优雅气质，而后轮拱处的扩张处理与肌理线条则增加力量感。车轮采用黑金双色风扇造型，细节呼应整车的未来感。此外，新车还保留了前翼子板后的通风口，并加入灯光点缀；流媒体后视镜也被纳入，兼顾科技感与空气动力学表现。 来到车尾，它的尾部设计则向更多现代新能源车型靠拢，环形尾灯搭配双主动尾翼，以及可调式扩散器，使整车在静止状态下也充满战斗气息。 值得一提是，与新车同步登场的还有品牌最新的双翼LOGO。这一新版徽标由设计总监Robin Page主导打造，整体风格更为利落简练。仔细来看，新LOGO的双翼如猎鹰羽翼，底部取消了原有的羽毛图案，更加贴合当代审美，也预示着Bentley未来的家族化前脸元素。 内饰方面，EXP 15展现出对“低调奢华”更为克制的理解。中控区域采用全对称布局，三块屏幕（仪表、中控、副驾）巧妙隐藏于黑色饰板之中，整体感强且毫无突兀感。物理按键被大幅精简，仅保留核心操作区域如空调控制及水晶旋钮。 座舱布局为三座式，副驾驶座椅具备滑动与旋转功能，可前移释放后方空间，亦可用于载物或放置宠物。车辆右侧采用对开门设计，配合上掀式车顶结构，为乘客提供更宽敞从容的上下车方式。 至于尾厢，EXP 15加入了可供休憩的小型座椅与照明系统，并内嵌了可滑出的冷藏设备，旨在打造户外短途露营时的精致社交空间；最后，在动力方面，据了解，新车将配备纯电四驱系统，但目前官方尚未公布详细技术规格。

Aston Martin

2025 Aston Martin Vantage S 升级版全球首发, 4.0L V8双涡轮增压引擎, 680PS/800Nm, 3.4秒破百, 极速325km/h

英国超跑品牌Aston Martin对外发表了2025年式Aston Martin Vantage S升级版，主要是基于去年推出的小改款进行强化，并且会在今年第四季（10-12月）正式开始交付给首批客户，同时也同样会同时提供Coupe和敞篷Roadster版本。 虽然是升级版，但Aston Martin Vantage S这次的强化幅度并不算明显，它原本搭载的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎（AMG提供）在硬体规格上还是维持不变，仅有最大马力的部份从原本的665PS小幅上调到680PS，最大扭力依旧维持800Nm，0-100km/h加速成绩依旧维持在3.4秒的水平，极速也一样是325km/h。 这次的Vantage S升级的主要重点在于它的操控灵活性，原厂宣称有针对它的油门踏板灵敏度以及反应作出了调校，并且特别针对内建的每一个驾驶模式作出细致化调整，让驾驶者可以更精准的透过油门踩踏深度来控制它的动力输出，而且也针对它搭载的弹射起跑（Launch Control）功能做了优化。 除此之外，原厂也针对Vantage S的悬吊系统、引擎的支撑点和控制软体做了强化，包括采用Bilstein DTX的主动式避震器，降低后悬吊弹簧与变速箱支撑点的设计硬度，让Vantage S拥有更舒适的低速驾驶与乘坐体验，更适合一般的日常出行。后副车架如今也不再采用塑胶衬套，而是直接与车身主结构焊接在一起。 如今购买Vantage S的消费者也可额外选配21寸的削光黑轮毂，搭配金铜色的煞车卡钳，内装则是采用麂皮材质搭配削光的碳纤维饰板，原厂宣称全车有接近2,500个有人手完成的车缝线接点，全长16米。

Lucid

单次充电行驶1205公里！Lucid 电动车创吉尼斯世界纪录

如题所述，来自美国的高端电动车制造商Lucid打破了世界纪录！不是在实验室，也不是在封闭道路上，而是在现实世界的驾驶中，把电动车的续航里程推到了新高度！ 根据官方消息，旗下的Lucid Air Grand Touring在未进行任何中途充电的前提下，从瑞士圣莫里茨一路开往德国慕尼黑，全程行驶了1,205公里，成功刷新电动车单次充电最远行驶距离的吉尼斯世界纪录。这项成绩不仅超越了Lucid在今年6月创下的1,045公里续航纪录，还整整多出了160公里。 从地理条件来看，圣莫里茨位于阿尔卑斯山南坡，海拔接近1,829米，而慕尼黑的海拔仅约518米，海拔落差超过1,300米。有分析指出，虽然两地之间直线距离仅约354公里，但此次行驶路线明显经过了大量绕行，很可能是沿着阿尔卑斯山相对平缓的下坡路段前行，从而最大限度提升了能效表现。 尽管Lucid并未公布此次挑战的具体平均时速，车辆所处路况也涵盖了山路、高速与普通道路等多种复杂场景，但这项1,205公里的续航成绩本身已经足以载入纪录簿。 据了解，本次驾驶任务由英国企业家Umit Sabanci完成，所用车型为搭载19英寸轮圈、匹配Pirelli全季胎的Lucid Air Grand Touring，其官方标称续航为830公里。这项纪录的意义不只是数字上的突破，更是对Lucid在电动车能效优化、续航管理以及整车工程能力的一次实战验证。

Chery 奇瑞

2025 Chery Tiggo Cross 正式发布, 分1.5T涡轮引擎版与1.5 Hybrid CSH油电版, 官方售价RM88,800与RM99,800

中资品牌奇瑞（Chery）今天正式向我国市场发表了定位比Omoda 5要更低的入门级跨界SUV，Chery Tiggo Cross，并且也公布了它在本地的正式价格，证实了Tiggo Cross确实将凭借价格优势实现“降维打击”，以B-Segment的尺码卖A-Segment SUV的价格，直接叫板Perodua Ativa和Honda WR-V！ Chery Tiggo Cross，在中国也被称为Chery Tiggo 4，它在本地分为传统汽油版的1.5 Turbo和油电混合动力版的1.5 Hybrid CSH，售价分别是RM88,800和RM99,800，新车可享有7年/15万公里的标准整车保固、7年的免费拖车服务，油电版的Hybrid CSH所搭载的电池和马达组件还有8年/16万公里的保固。 不仅如此，大马奇瑞原厂也宣布首2,000名订购Tiggo Cross的本地车主还可享有早鸟优惠配套，即可享受首2年的原厂免费保养配套（包含工资与零件）。 Tiggo Cross的车身尺码为4,350×1,830×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,610mm。作为对比，大家熟悉的Perodua Ativa的尺码则是4,065×1,710×1,635mm，轴距为2,525mm，所以Tiggo Cross的尺码比Ativa稍大一些，但比Omoda 5较小。 严格上来说Tiggo Cross的尺码不属于A-Segment，因为它明显比Ativa更大，其轴距长度甚至已经比属于B-Segment的Proton X50稍长，因此严格上来说它算是一款B-Segment SUV，只不过在市场定位上算是“降维打击”，瞄准的对手就是Ativa和Honda WR-V。 对比印尼市场，我国市场的Tiggo Cross显得更高规一些，因为我国市场同时提供纯汽油版和HEV油电版，而且汽油版搭载的是1.5L四缸涡轮增压引擎（印尼的是自然进气），这具引擎有147PS马力和210Nm扭力，搭配六速双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩10.3秒，官方公布的综合油耗数据为6.3L/100km。 而在油电版的部份，它采用一具1.5L四缸自然进气引擎搭配电动马达，引擎部份有102PS/125Nm，马达则有204PS/310Nm，一样是前轮驱动，搭配专为油电系统研发的DHT变速箱，0-100km/h加速成绩8.9秒，官方公布的综合油耗数据为5.4L/100km。 …

本地新闻

JPJ 执法巡逻车违规双线超车险与对头车相撞事件, 涉事官员已被停职调查, 并已被开出罚款同时禁止再驾驶执法车辆

陆路交通局（JPJ）执法巡逻车违规双线超车差点与对头车相撞一案有所进展，JPJ刚透过其官方FB平台发表文告，宣布已对涉事的执法官员采取行动，包括向有关官员开出罚单、禁止驾驶执法巡逻车甚至是暂时停职接受调查。 JPJ在文告中指出，该局已收到公众针对此事的投报，并且将严厉看待此事，同时还强调不会容忍任何官员危险驾驶或违反交通规则，并感谢公众拍下这起事件的事发经过的视频，让该局可以对违法官员采取行动，同时也表示欢迎公众提供证据举报任何违反交通规则的人士，包括执法官员在内。 JPJ表示，当局已经将当时负责驾驶的执法官员停职，并把他暂时调往JPJ总部以方便接受内部调查，而且JPJ也会一并调查这位官员是否在以往也涉及其它交通违规行为。 JPJ强调，有关的官员已针对这次的事件收到陆路交通局发出的违规罚单（双线超车），而且也会被禁止驾驶陆路交通局的执法巡逻车。 想要知道此事的来龙去脉，可以点击这里翻阅我们之前的新闻。

本地新闻

每周油价: 西马半岛柴油价格涨3仙, 汽油零售价维持不变

财政部刚对外公布了未来一周的我国油价走势，西马半岛的柴油零售价将从明日（7月10日，周四）开始每公升调涨3仙，而汽油则不受影响。 这意味着西马半岛的柴油价格将从现有的每公升RM2.85变成RM2.88，但这仅限于西马半岛，因为东马地区的柴油零售价依旧获得政府无差别补贴，每公升售价为RM2.15。 至于汽油方面，最多人使用的RON 95汽油价格维持在每公升RM2.05的水平，而RON 97汽油则在接下来一周保持不变，维持在每公升RM3.18的价格。 2025年7月10日至7月16日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.88/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.08/L

Volkswagen

试驾：Volkswagen Touareg R-Line！看似平凡却身怀绝技

金庸笔下的“重剑无锋，大巧不工”相当适合用来形容本期试驾报告的主角。这是一款路上能见度非常低，甚至可用极为罕见来形容的德系旗舰SUV，Volkswagen Touareg R-Line。 大巧不工强调的是一种返璞归真的境界，即最高超的技艺往往不事雕琢，看似简单朴素，实则身怀绝技蕴含着强大的实力，而Touareg就像是一把隐匿锋芒的重剑，明明已超凡入圣却又甘于平凡。 在这个处处比拼参数、堆砌配备的SUV市场，Touareg的存在感显得特别微妙，因为它挂着非豪华品牌的厂标，却标着豪华定位的价码，即没有数字炸裂的马力，也没有浮夸的视觉张力，更没有Mercedes-Benz GLE、BMW X5的大老板派头，它凭的是什么？ 坦白说，这款新的Touareg去年在本地发布时叫价RM454k，我已对它的销量不抱有任何期待，即便是今年初官方一度大砍了RM70k，把其定价下调至RM385k也未见有起色。 诚然，你要本地消费者接受以这样的价位购买一台非豪华品牌的新车是不切实际的，但正因如此，它反而更适合那些经历过奔驰、宝马浮华包装之后，褪尽铅华，开始回头思考“我真正需要的是什么”的用户。 那么Touareg为什么会卖那么贵？不是已经在本地组装（CKD）了吗？如果你稍微“认识”它多一点，观点可能就不同了。实际上，它是一款被低估的旗舰SUV，因为它搭载了德国最强的工艺，无论是机械素质还是科技配备，它都具备实力与其他对手叫板。 而且很多人可能还不知道，它采用了与隶属集团旗下其他豪华、超豪华，乃至超跑品牌车款，如Lamborghini Urus、Bentley Bentayga、Porsche Cayenne、Audi Q7/Q8等相同的MLB Evo平台架构。 尽管是同平台出身，Touareg反而是这些车中最“务实”的一个，没有追求极致性能和品牌溢价，而是把旗舰平台的精华抽离出来，包装成更克制、成本效益更高的选择。 这款Touareg属于第三代的车型，它是在2018年全球首发并在2023年中旬推出小改款。值得一提的是，我国还是继欧洲斯洛伐克以外，全球第二个生产Touareg的国家。 Touareg的车身尺码比一般的七人座D-Segment SUV还要大一些，它的车身长度达到4,878mm、车身宽度1,984mm、车高1,686mm，轴距为2,899mm。作为对比，它比大家熟悉的Proton X90长了48mm，而且比Kia Sorento长了68mm，但却只有两排五人座的设定。 外观上，第一眼看去，不会有很强的视觉冲击，它即没有Coupe化的SUV曲线，也不搞激进的巨幅水箱罩或浮夸灯条。相反，它的车头极为干练，横向延展的镀铬中网格栅与IQ.Light HD Matrix头灯融合得还算自然。 提到IQ.Light HD Matrix头灯，它其实大有来头，这套灯组内建了超过3.8万微LED发光体，精度远超传统Matrix系统，能够实现更精细的光束控制与更自然的光线过渡，在配合实时动态照明控制之下，它可毫秒级精准调整每颗LED亮度，自动避开对向来车或前车。 除此之外，每当解锁/锁车时，前后灯组可播放独特光影动画，营造高科技、豪华氛围，当然这属于“Show off value”的重要元素，亦体现出智能化、安全性与品牌高级感的结合。 Touareg的车侧是经典SUV比例，车顶线条平直，没有为了风阻刻意压低。此外，20寸双色轮毂搭配R-Line空力套件刚刚好，显得沉稳有力但不张扬。车尾设计同样收敛，灯组结构简洁但科技感不俗，整体更像一台德系豪华旅行车升高版，内敛、有分寸，是低调高段位的外在表现。 …

影片视频

知法犯法! JPJ 执法巡逻车弯道中双线超车差点酿祸被拍下!

陆路交通局（JPJ）身为执法单位却知法犯法？本地的FB社交媒体平台上最近疯传一则行车记录器拍到的视频，内容是一辆JPJ的执法巡逻车在某处狭窄的单车道双向道路内违规双线超车，差点与迎面而来的对头车撞上！ 根据这则被上传到FB平台的行车记录器画面，事件是发生在今日（7月9日）上午10时18分，但并未注明事发地点，当时视频车在某处的单车道道路内正常行驶，突然在转弯处时遇到一辆反方向闯入逆向车道、明显是双线超车的Honda CR-V，而这辆CR-V并不是普通的CR-V，而是身披完整JPJ涂装、车顶有蓝色警示灯的JPJ执法巡逻车！ 从视频中可以看到，虽然这辆JPJ执法巡逻车当时开启了车顶上的蓝色警示灯，但并未开启警笛，而且其刚好正要超越前方一辆重型拖格罗里，因此不排除这辆JPJ巡逻执法车当时正想爬头截停这辆罗里进行检查，但碍于当时路段处于弯道盲点而且是双线超车，视频车没办法看到弯道另一侧的警示灯，同时对方又没有开启警笛，这样的执法方式确实很容易引发车祸，而且就算是正在执行公务也不代表执法单位可以在弯道中随便双线超车罔顾其他驾驶者的安全。 所幸的是，事主驾驶的视频车几时作出反应向左侧闪躲，成功避开这辆逆向行驶且没有开启警笛的JPJ执法巡逻车，而视频中也可以清晰听见车内的女事主事后询问其男伴刚刚遭遇的是不是JPJ的执法巡逻车，而男伴也给予肯定的回应。既然现任的交通部长陆兆福不断强调要提升国内的道路安全，大家是否觉得他对此事秉公处理，对涉事的JPJ执法人员作出惩处？

Kia

JPJ 更新本地汽车召回名单, 近8,300辆 Kia Rio 与 Mercedes-Benz 因短路与保险丝盒隐患而被召回

陆路交通局（JPJ）最近发布了更新的本地汽车的召回清单，这次的召回清单主要涵盖两个汽车品牌，分别是韩系的Kia和德系的Mercedes-Benz，涉及的车辆总数接近8,300辆，当中包已在我国停售许久的Kia Rio。 根据JPJ发布的召回清单，这批被召回的Kia Rio属于第三代、产品代号为UB的车型，生产年份介于2010到2017年间，总数达到5,123辆，召回原因是这批Rio存在电子短路的风险，可能导致车上的液压电子控制单元（HECU）发生短路并引发火患，因此需要召回更换有问题的零组件。 JPJ表示，受影响的车主可以联系我国现任的Kia总代理DinamikJaya（Bermaz的子公司）并进行预约，以及早进行检查并更换有问题的零组件，联系方式可见上图。 而在Mercedes-Benz方面，根据JPJ分享的资讯，这次被召回的包括10辆S 580 e、2辆GLC 300 4Matic、4辆EQS 500、6辆Mercedes-AMG EQS 53、9辆Mercedes-AMG EQE 53、1辆Mercedes-AMG SL 43，它们的生产年份介于2023到2025年间。 这批Mercedes-Benz被召回的原因主要是原厂发现它们搭载的电路保险丝盒存在质量问题，可能导致车辆发生故障并且无法正常启动或行驶，受影响的车主可主动联系我国的Mercedes-Benz原厂，联系方式见上图。

MG 名爵

2025 MG Cyberster RWD 后驱版登陆大马, 入手门槛比四驱版稍低, 5秒破百, 续航里程508公里, 正式售价30万令吉

继去年12月在本地正式发布纯电动的双门敞篷跑车Cyberster后，名爵汽车（MG Motor）如今宣布为本地市场的Cyberster追加定位较入门、售价也较便宜一些的后驱版本，Cyberster RWD。 去年12月正式登陆我国市场的Cyberster为双马达的4WD四驱版，它在我国的正式售价为RM320,548，而这次追加的单马达后驱版的Cyberster的价格则是RM300,548，对比前者便宜2万令吉，稍微降低了一点点它的入手门槛。 首先是外观上，两者几乎是没有任何差异的，同样采用了双门敞篷的设计，而且一样都是电动软篷，而且后驱版也一样保留了Cyberster主打的最大卖点，就是它的上掀式剪刀门设计，唯一的差异就是后驱版的轮毂从20寸缩小为19寸，而且在设计上也有所不同，除了这点之外其它配备都是完全比照四驱版。 内装配备和设计也是完全一致，两个版本都同样搭载一个10.25寸的数位化仪表板，以及在仪表板左右两侧各有额外的7寸辅助显示屏，另外在中控台的冷气出风口下方还有另一个7寸的影音娱乐主机，这个主机支持Apple CarPlay和Android Auto，并且同样标配8颗喇叭组成的Bose音响系统。 其它的标准配备还包括了两张电动调整的皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、两组USB充电插口、5种不同的驾驶模式切换功能、自动启闭的雨刷系统等。 动力配置部份，单马达后驱版的Cyberster RWD仅搭载一组后置式的马达，拥有340PS/475Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5秒整，电池容量一样是77kWh，官方公布的续航里程为508公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱版的Cyberster 4WD搭载前后两组马达，综合功率为544PS/725Nm，0-100km/h加速成绩3.2秒，在搭载同样容量的电池情况下，其续航里程为446公里。 而在充电效能部分，无论是后驱版还是四驱版，它们都同样支持7kW的AC慢充和150kW的DC快充，加上一样的电池容量，因此两个版本的充电效率也是一样的，在使用AC慢充时需要10.5个小时从10%充电到100%；而使用DC快充则只需38分钟就可从10%充电到80%。 安全配备也式一样，两个版本都有搭载完整的MG Pilot半自动驾驶辅助配套，包含可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测（BSM）等，而且都一样有胎压侦测系统（TPMS）和360度全景倒车录像系统。 2025 MG Cyberster 4WD

1 … 63 64 65 66 67 … 745