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财政部如期在每周的星期三对外公布未来一周的本地燃油价格走势，根据财政部刚发布的新文告，全国的RON 97汽油将从明日（3日）开始降价3仙，而西马半岛的柴油零售价也将同步调降3仙！ 这意味着RON 97汽油将从原本的每公升RM3.21的价格微幅降价至RM3.18，而西马半岛的柴油价格则将从原本的每公升RM2.88降至RM2.85；至于RON 95汽油则继续维持每公升RM2.05的顶价，至于东马的柴油价格也将继续维持在RM2.15的水平。 2025年7月3日至7月9日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油: RM 2.05/L RON97汽油: RM 3.18/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.85/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.05/L
宝腾最近非常忙碌，尽管外界的焦点落在了即将发布的小改款Proton X50身上，但该公司旗下负责电动车业务的Pro-Net仍选择在今天发布了2025年式小升级的eMas 7。这款甫在去年杪面市，并迅速跃升为本地最畅销的电动SUV在这次的升级版涵盖了多项根据现有车主反馈而来的改进。 需要说明的是，这款新的eMas 7依旧为中国整装进口（CBU），目前宝腾位于霹雳州丹绒马林的电动车产房尚未建成，预计最快也要等到2025年底才会开始投产。因此，这次新车依然是以CBU进口的形式在本地销售。 回到正题，首先本次小升级版最受关注的是eMas 7终于正式导入了Apple CarPlay功能，并支持无线与有线连接，而且旧车主也可以通过空中投送（OTA）的管道获得更新，Pro-Net证实有关Apple CarPlay的OTA更新最快将在本月内正式推送。 对iPhone用户来说，这项更新意味着终于可以彻底摆脱传统手机支架的尴尬使用体验。至于Android手机用户还需要耐心等待，因为eMas 7的Android Auto功能预计要等到今年第四季才会上线。 另一方面，eMas 7的车载系统Flyme Auto也获得了性能优化，不但操作响应更快、界面更为流畅，还新增支持如Zoom for Cars、izi.Travel及Vivaldi浏览器等第三方App，并加入了驾驶设置记忆功能。用户不再需要在每次启动车辆后重复调整个人设定，这对于频繁使用的用户而言是一项相当实用的改进。 此外，过去曾引发不少争议的低速行人警示音效也迎来更新。eMas 7早前默认的提示音类似“冰淇淋车铃声”，在车厢内听感突兀，甚至令人感到刺耳。 而现如今，用户可以在每次启动后手动关闭该提示音效，又或者是切换到更柔和的“银河音符”与“太空漫步”两种新音效，而且用户所选择的音效将被系统记忆，下一次启动时将自动使用选定音调。相关OTA更新将于7月21日正式上线。 还有，还有！车身配色方面，在现有可选的颜色基础上，小升级的eMas 7还新增了Obsidian Black配色。这一个配色过去仅限新加坡市场销售，如今终于引入本地市场。 值得一提的是，Pro-Net还为Premium版本上的Quartz Rose和Turquoise Green配色车型推出了限量的Alabaster White内饰配色，各限量250台，重点是售价维持不变。 与此同时，新的eMas 7还将标配后备厢遮物帘，该配件在新车上市初期并未包含在内。根据官方价格，这一个遮物帘要价RM300，但Pro-Net表示将会免费提供给现有车主，作为品牌对客户支持的回馈。 最后，在价格方面，新车的售价维持不变，其中Prime版本要价RM105,800，而Premium版则是RM119,800（上路价，不包车险），并继续附送价值RM4,000的迎新配套，以及六年不限里程质保、八年或16万公里的电池组质保等。 Pro-Net也同步推出名为“Power Pack+”的新销售配套，内容包括价值RM1,500的7 …
德系豪华品牌Mercedes-Benz今天向我国市场正式发表小改款的纯电动MPV EQV系列，它在我国目前只有EQV300 Avantgarde一个版本，官方售价为RM450,350（未包含首年新车保险）。 需要和大家提醒一下的是，虽然同为Mercedes-Benz的产品，但宾士的V-Class和EQV被原厂划分在旗下的商用车部门内，因此本地的EQV300其实并无法在全国所有的Mercedes-Benz新车展销中心都买得到，因为Mercedes-Benz的商用车是由Hap Seng Trucks Distribution担任总代理，并非由Mercedes-Benz Malaysia直营，所以只有在特定的Mercedes-Benz商用车展销中心才有销售。 不过值得欣慰的是，相较于小改款前只能透过第三方非正式进口渠道的方式，如今小改款后的EQV300 Avantgarde至少是透过原厂认可的总代理亲自引进，因此能享有来自原厂的保养与售后维修服务。 小改款的EQV300搭载一组前置式的电动马达，所以它是一款前轮驱动的纯电MPV，这组马达拥有204PS/365Nm的功率输出，原厂宣称其极速可以达到160km/h，对于一款大型MPV来说算是足够了，而电池容量则是90kWh，官方公布的续航里程数据为374公里（WLTP测试标准）或418公里（NEDC测试标准）。 而在充电效能部份，EQV300 Avantgarde支持11kW的AC慢充以及110kW的DC快充，在使用110kW DC快充的情况下，原厂宣称只需40分钟就可从10%充电至80%。 作为一款大型豪华MPV，EQV300 Avantgarde的车身长度达到5,140mm，车宽1,918mm，车高1,923mm，轴距为3,200mm。作为对比，Toyota Alphard的长宽高分别是5,010x1,850x1,950mm，轴距是3,000mm，因此EQV的车身其实比Alphard更长，而且也比Alphard更宽。 EQV300 Avantgarde是一款三排七人座的MPV，采用2+2+3的座椅布局，第二排座椅为左右两张可单独调整坐姿的皮革座椅，并且配备两侧的电动侧滑门，前排两张座椅为电动调整，还有三区自动恒温冷气系统、12.3寸的电子数位化仪表板和MBUX屏幕主机，支持Apple CarPlay与Android Auto，而且还有15支喇叭组成的Burmester音响系统。 在安全配备部份，EQV300 Avantgarde标配车道维持辅助系统（LKAS）、自动煞车辅助功能（AEB）、盲点侦测系统（BSM）、胎压侦测系统（TPMS）等，而且其侧边气帘（Curtain Airbags）在爆破是会从最前方的A柱一路延伸到最后方的D柱，为三排乘客提供完整的防护。 总代理Hap Seng Trucks Distribution也宣布，如今只要在优惠期间订购一辆EQV300 Avantgarde，就可免费获得原厂的家用充电盒，还有三年的免费保养配套以及1万令吉的回扣。EQV300 Avantgarde在我国享有原厂的2年/20万公里整车保固，以及8年/16万公里的电池保固。 2025 Mercedes-Benz …
除了小改款的Tucson和全新的Santa Fe外，Hyundai Motor Malaysia也在今天一并发布了2025年式升级版的Staria，具体来说其实是Hyundai取回我国市场经营权后，重新调整了Staria这款大型MPV在我国的车型配置与规格，让它拥有更好的产品竞争力。 我国的Staria是在2022年正式上市，它被外界视为是之前Starex的后继车款，继能同时满足商用也能满足一般的家庭用户，因此这次2025年式的Staria重新引进了主打舒适度的七人座版本，而且也继续保留主打商用的十人座版本。 这次2025年式的Staria在一些细节部分对比之前的差异相当有限，重新引进大马的七人座版本被命名为Prestige（之前为Premium），厂徽采用金铜色设计，而且同样的颜色主题也延续到头灯组外框、前保险杆饰条、后视镜外壳等部份，并在内装部份用上质感更好的Nappa皮革。 在配备部份，它标配了LED头灯组、贯穿式的LED日行灯、点阵像素设计的LED尾灯组、18寸双色轮毂、电动侧滑门、电动调整附冷气通风功能的前排座椅和第二排总裁级座椅、双天窗（前后）、双区自动恒温冷气系统（前后独立）和电动尾门，而且还是有标配10.25寸的电子数位仪表、8寸支持无线Apple CarPlay和Android Auto的屏幕主机、12支喇叭组成的Bose音响系统、手机无线充电面板、360度全景录像系统。 七人座的Staria Prestige搭载了完整的Hyundai SmartSense主动驾驶辅助配套，包含自动煞车（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、后方车流警示（RCTA）等都一应俱全，气囊数为6颗，但只有第二排的座椅才有儿童安全座椅的固定扣（ISOFIX）。 值得一提的是，原本就一直有在销售的四排十人座版本也会继续销售，而这次重新引进大马的七人座版本Staria的官方售价则是RM267,888，定位为车系旗舰。 至于十人座版本的Staria则分为10s Style、10s Prime和10s Prestige，它们的售价则依序是RM179,888、RM196,888和RM209,888，全车系都有8年/16万公里的标准保固，而且首100名订购的车主还可享有8次的免费保养配套。 而在动力规格部份，本地的Staria搭载的是2.2L的四缸涡轮增压柴油引擎，最大马力177PS，最大扭力431Nm，搭配八速自排变速箱（8AT），暂时并未引进国外市场看到的1.6L涡轮汽油引擎搭配电动马达组成的Hybrid油电系统。
继上周举办首场媒体预览活动之后，Hyundai Motor Malaysia（简称HMY）今天正式推出了全新第五代的Hyundai Santa Fe。正如此前的报道，新车在本地将提供三个版本和两种动力配置。 首先，定位最入门的是采用1.6T-GDi Hybrid动力系统的Prime、接着是采用相同动力的Prestige，定位最高的则是搭载2.5T-GDi汽油引擎的Calligraphy；这三者之间仅最高阶的Calligraphy版采用六人座布局，其余皆为七人座。 全新第五代Hyundai Santa Fe的售价编成如下（上路价，不包车险）： 1.6T-GDi Hybrid Prime - RM225,000 1.6T-GDi Hybrid Prestige - RM245,000 2.5T-GDi Calligraphy - RM270,000 值得一提是，新车将附带8年或16万公里的原厂质保，以及首3次定期保养的免人工费用优惠，而且首100名“早鸟”客户还可享有共8次的免费定期保养服务。 首批在本地市售的大改款Santa Fe是以整装进口（CBU）的形式登陆我国。往后，HMY托付吉打州居林的Inokom工厂，于第三季度内启动Santa Fe的本地组装（CKD）业务。值得一提的是，这一全新生产计划是Hyundai集团斥资21.6亿令吉投资大马的一部分，象征着品牌未来在大马的长期承诺。 这次大改款的Santa Fe大幅跳脱了以往中庸、偏向城市风格的设计方向，转而采用棱角分明、造型刚毅的轮廓，从头到尾透着一股更接近Land Rover类越野车型的硬派气质。根据官方表示，这代Santa Fe的设计是从尾部开始构思，强调的是大面积尾门、宽敞货厢与户外多功能性。 …
继早前的首发亮相后，Hyundai Motor Malaysia（HMY）如今正式发表了第四代小改款的Hyundai Tucson，这款韩系C-Segment五人座SUV如今在本地同时提供三种不同的动力版本可选，分别有自然进气、涡轮增压和Hybrid油电混合动力系统。 首先是最重要的价格部分，这款系C-Segment SUV的正式售价分别为RM143,888（Style，2.0自然进气）、RM164,888（1.6T Prime，涡轮增压）、RM186,888（1.6T Prestige AWD，涡轮增压）和RM197,888（1.6T Hybrid Prestige，Hybrid油电）。 根据原厂宣布，如今购买Tucson新车的车主都可享有8年/16万公里的新车标准保固，并可享有新车首1,000公里时的免费检查和首三次保养的免工资（Labour）配套，而且首100名订购的车主还可享有8次的免费保养服务。 外观上，这次小改款的Tcuson与之前相比并没有太明显的变化，特别是对大多数本地消费者来说，小改款前的Tucson本就鲜少在路上现身，因此新旧车款若非并排摆放，确实难以分辨。 但乍看之下，细节之处仍有所不同，尤其是在前脸造型上，水箱护罩的图纹由原本密集的Parametric Jewel风格变得更为稀疏，日行灯数量从四颗减至三颗，虽然数量减少，但尺寸更大、造型也更圆润。 此外，经过重新设计的前保险杠更加棱角分明，头灯组的切口设计也是如此，而且前唇还辅以一大块的雾银色防刮饰板修饰；来到车侧，作为小改款车型，新车自然也换装了一套全新设计样式的轮毂；至于车尾方面，新车的后保险杠防刮饰板也进一步被加大与车头相互呼应。 进入车内，有别于外观，新车的内装设计有着较大的变化，小改款后它更趋向于Ioniq 5和6纯电动车的设计风格。具体来说，它的中控台上搭载了一大块的双联屏幕（中控台主机+仪表板），并采用贯穿式的冷气出风口设计。 除此之外，新车的方向盘也换上了最新的三辐式设计样式，并且不再贴上Hyundai的品牌LOGO，取而代之的是与Ioniq电动车一样的“四点”式标识。同时，中央鞍座上的按钮式排挡机构也不再存在，转而采用类似奔驰的怀挡设计。 动力方面，自然进气版本的Tucson 2.0 Style搭载的是2.0L四缸汽油引擎，拥有156PS/192Nm的动力数据，搭配六速自排（6AT）变速箱；涡轮增压版本的1.6T Prime和1.6T Prestige AWD则搭载1.6L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力180PS，最大扭力265Nm，搭配七速双离合器变速箱（DCT）。 而定位最高的1.6T Hybrid Prestige则是搭载同一具的1.6L涡轮引擎但额外多了电动马达辅助，其综合马力达到235PS，综合扭力367Nm，搭配六速自排（6AT）变速箱，是全车系里动力最强的版本。 在配备方面，除Style版本采用织布座椅外，其余三款均为真皮座椅；Prestige版本亦独享怀挡式换挡机构与换挡拨片。安全层面，新的Tucson全车系标配六气囊，但主动安全系统（ADAS）仅供Prime与Prestige版本专属。 值得一提的是，大马市场采用的是长轴版Tucson，与美国市场所销售的版本相同。车长4,630mm、车宽1,865mm，虽然比起主力对手Honda CR-V略短61mm、窄1mm，但Tucson拥有更长的2,755mm轴距，比起欧洲市场标准轴版本多出75mm，也比CR-V多出54mm，进一步强化其后排空间优势。行李厢容积为582升，后排座椅放倒后可扩展至1,903升，空间表现相当宽裕。 需要提及的是，原厂已经确认这款Tucson将在我国组装（CKD）以压低成本并享有更友善的税务，但首批新车将暂时从韩国进口（CBU），预计较后才会全面改为本地组装。 …
千呼万唤终于来了！Proton日前举办了一场新车的媒体预览活动，而预览的主角就是即将正式发布的小改款X50！这次的X50的改变幅度相当明显，并不像去年6月那样只是新增一些配备提高性价比而已。 首先是外观部份，在这次的X50小改款的外形设计明显是借鉴了去年11月在中国上市的吉利缤越L的设计，车头的保险杆进气口造型对比小改款前改为一体化，而且头灯组也变得更扁平，原有的投射镜（Projector）改为灯罩，日行灯也改成和S70类似的三段式LED灯条设计。 车尾部份，它采用了时下流行的贯穿式LED尾灯组设计，而且整个后保险杆和后尾门的造型也和之前明显不同，搭配一个尺寸更大、造型更偏运动化的尾翼（仅限顶规的Flagship），以及重新设计的18寸轮毂（入门版为17寸），让它在外观上与小改款前存在明显的差异，就算是不熟悉X50的朋友也一眼就能辨认出来。 而内装部份，X50小改款的内装设计这次也和外观一样有着明显且巨大的差异，整个中控台造型与之前完全不一样，而且对比回中国市场的吉利缤越L也发现两者存在许多细节上的差异，而Proton也表示小改款的X50是专门针对本地市场的需求和喜好进行过差异化设计，并非完全照搬缤越L的整个设计与造型。 首先，是中间10.3寸的中控萤幕主机如今全面升级成14.6寸，并且直接支持无线的Apple CarPlay与Android Auto（无需再等待OTA更新），司机座前方的仪表也改成一个8.88寸的方型小屏幕，原本位于中央鞍座上的排挡杆也被取消并被整合到方向盘后方的三点钟方向，如今改以拨杆的方式换挡，而方向盘的设计则没有改变。 不仅如此，Proton也把中央鞍座进行了重新设计，除了移除原本的排挡杆外，空出的区域也变成了两个可以放置手机或钱包的空间，其中一侧还支持手机无线充电功能，并且把原本整合在中央鞍座上的一些按键如自动停车键、Auto Hold、电子手煞车的拨杆等也移到其它地方。 原本的冷气控制按键也被大幅整合进萤幕主机内，只留下冷气开关、冷气模式、紧急信号灯等四颗实体按键。车门的门饰板造型也经过大幅度改动，皮革包覆的面积变得比之前更大，冷气出风口的造型和位置也有所改变，副司机座的前方饰板也加入了可调色的车内氛围灯。 除此之外，Proton也特地强调这次的“Hi Proton”智能声控功能开始支援马来语，车主可以利用马来语发出各种指令并同样获得马来语的回应，但暂时还不支援中文。 在具体规格部份，小改款的X50如今分为三个等级，分别是最入门的Executive、中间的Premium和售价最高的Flagship，我们先从最入门的Executive开始讲起。 在Executive车型上，它将会标配17寸的轮毂、全LED头灯和尾灯组、自动启闭的雨刷、14.6寸的萤幕主机、8.88寸的电子仪表板、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、6支音响喇叭、4组USB充电插口和传统的倒车镜头。 安全配备方面，这次Proton也把部份安全配备下放到最入门的车型上，除了基础的6颗气囊外，入门的Executive车型如今也搭载了盲点侦测功能（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和后方碰撞预警系统（RCW）. 而中间定位的Premium车型，则是基于Executive版本额外升级到18寸的金属灰轮毂、车顶额外多了行李架、红色的煞车卡钳、整合在车门的地面迎宾灯、电动尾门、72种彩色变化的车内氛围灯、电动皮革座椅、360全景录像系统、胎压侦测系统（TPMS）。 安全配备部份，它还比Executive额外增加自动煞车辅助（AEB）、前方碰撞预警（FCW）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、路标辨识辅助（TSI）、自动切换远近光（AHB）功能。 而售价最高的Flagship车型，则是比Premium版本额外多了其独享的双色车身（彩色车身搭配黑色车顶）、全景式玻璃天窗、附带透视遮阳罩的车内前挡风玻璃遮阳板、红黑双色混搭的内装、手机无线充电面板以及自动停车功能，而且Proton还号称这次的自动停车功能已进阶至司机无需全程按着按钮。 最后就是它这次小改款的最大卖点，小改款后的X50放弃了原本的1.5L三缸引擎，改用新的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，这具新引擎的功率输出达到181PS/290Nm，对比旧引擎的177PS/255Nm明显动力更强，也让它的0-100km/h加速成绩从原本的7.9秒进步到7.6秒，油耗表现也小幅进步了4.7%，变速箱依旧是七速双离合器（DCT），而且是全车系都搭载同一颗引擎，不再区分缸内直喷（TGD-i）或多点燃油喷射（MPI）型号。 2025 Proton X50 1.5 Flagship 2025 Proton X50 1.5 Premium
继今早对外公布小改款Proton X50的首组官方宣传照以及部份规格资讯后，Proton马不停蹄的在今晚位于吉隆坡市中心的一场音乐节活动上公开展示了即将发表的X50，而这也是小改款X50的首次对外公开亮相，让我们可以进一步确认一些原厂未披露的细节。 首先是这辆对外展示的小改款X50在B柱上的车身号码（VIN）标示牌种，明确指出了它搭载的引擎是来自吉利的BHE15系列引擎，因此可以确认我们早前的揣测，就是小改款X50将会放弃原有的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，改用同样排气量但是四缸的新涡轮引擎！ 作为对比，之前被不少人嫌弃的1.5L TGDi三缸涡轮引擎拥有177PS马力和255Nm的扭力，而这具新的四缸涡轮引擎则有181PS马力和290Nm扭力，因此在动力数据上比之前的三缸引擎更强，而最重要的，就是四缸引擎更能迎合许多大马保守派消费者的喜好。 除此动力更强之外，Proton也表示新的引擎在油耗表现方面也比旧引擎进步了4.7%，并且同时让X50的0-100km/h加速成绩从之前的7.9秒缩短至7.6秒，变速箱一样还是湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，一样是前置引擎、前轮驱动。 小改款的X50拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。 除了外观明显变化之外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。 除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的8.88寸长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。 这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。 不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。 Proton也公开确认小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会有一共五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色。 2025 Proton X50小改款
根据英国车媒《Autocar》报道，Mercedes-AMG正在为旗下即将问世的电动车型开发一套模拟传统内燃引擎特性的系统，试图延续过去标志性的V8与V12引擎车型所传递的“情感体验”。 Mercedes-Benz集团首席技术官兼研发负责人Markus Schäfer指出，即便是动力系统已全面迈向电动化，但AMG仍有意重现过去车型在声浪、振动与换挡节奏上带来的激情驾驶感，为驾驶爱好者提供更身临其境的体验。 “汽车在噪音、声浪、振动和换挡方面的感觉如何？它必须触动你的情感。如果做不到，它就无法发挥作用。这正是AMG所追求的，我们也将这种精神一点一点地转移到了AMG GT XX上。”Schäfer这么表示。 AMG GT XX是该品牌最近刚发布的概念车。在这款新车上，工程团队巧妙地将扬声器集成于头灯壳体结构中，既节省空间也有助于减重。这些外部扬声器可播放量身定制的动态声效，以营造“性能车”应有的声学氛围。 除此之外，Schäfer还透露，AMG将效仿Hyundai Ioniq 5 N，采用类似N e-Shift的技术来模拟换挡和引擎制动。值得一提是，AMG GT XX所搭载的轴向磁通电动马达是实现这一系列模拟功能的关键所在。 据了解，有关电动马达在体积更小、重量更轻的前提下，扭矩密度达到了传统径向电机的两倍，功率密度则是其三倍，同时长度和重量减少多达67%。 Schäfer补充道：“AMG不仅在性能上要做到极致，也必须在听觉与感官体验上唤起驾驶者的情绪。有鉴于此，AMG GT XX将延续现有V8与V12 AMG赛车的震撼感，哪怕它是电动车。”
Honda Malaysia官宣小改款的HR-V即将在第三季（7-9月）间正式登陆大马市场，并且宣布小改款的HR-V如今已在本地正式开启预购，有兴趣的朋友如今已可透过全国任何一家Honda授权代理与经销商洽询订购！ 原厂这次并未对外透露太多详情，包括小改款后的售价以及完整的配备列表也都还未公布，但还是由透露了一些细节，包括小改款HR-V将继续同时提供1.5L VTEC Turbo和1.5L e:HEV油电混合动力系统供消费者选择。 原厂表示，小改款后的HR-V 1.5 e:HEV油电版本的动力输出为131PS/253Nm，并且会提供三种不同的驾驶模式供切换，分别为经济（ECON）、标准（Normal）和运动化（Sport）模式。 而偏向传统内燃式引擎的消费者，则依旧可以选择1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有181PS马力和240Nm的扭力；而原本仅搭载在最入门的1.5S车型上的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（121PS/145Nm）也依旧会有提供。 这也意味着，本地小改款的Honda HR-V在动力配置上不会有任何改变，它们搭载的变速箱也一样还是本田自家的CVT，而且一样采用前轮驱动的配置。 不过在安全配备部份，Honda Malaysia强调小改款HR-V的LED头灯组如今将会搭载自动切换远近光（AHB）和自动转向辅助照明（ACL）系统，意即在条件允许下将自动开启远光灯而且在转向时也会调整头灯的照射角度，至于其它安全配备则未被提到，因此估计是和之前维持一样。 在外观和内装设计的部份，小改款的HR-V与之前的变化其实并不大，主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计，以及前保险杆的下端进气口设计，而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异，而原厂也为它换上了新设计的轮毂。 参考回小改款前的HR-V在我国的售价，它在本地分为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 e:HEV RS四个车型，官方售价介于11.59万到14.19万令吉之间，我们估计小改款的HR-V依旧会维持相同的四个车型配置，而且价格可能也相距不远，但可能会有小幅涨价。 小改款Honda HR-V 1.5 e:HEV RS（2025曼谷车展实拍）
比亚迪旗下主打中高端市场的子品牌腾势（Denza）宣布改变在我国的售后服务政策，目前在我国市场销售的纯电动大型豪华MPV Denza D9的首次新车保养间隔将有所调整。 根据Denza Malaysia发布的消息，从本月1日开始，本地销售的Denza D9的新车首次回厂保养将从原本的首5,000公里或首三个月（视何者为先），改为首2万公里或首12个月。 原厂表示，随着Denza D9的首次新车回厂保养间隔延长，这也显示出原厂对于D9这款纯电动MPV的质量与可靠性具有非常高的信心，同时也能让车主享有更好的使用体验。
在多次上路测试被公众拍到之后，Proton如今终于正式宣布2025小改款的X50即将开放接受新车预订了，而且也对外宣布了新车的部份规格与详情，而且还对外发布了首组Proton X50小改款的官方外观与内装宣传照！ 根据Proton这次发布的官方宣传照，小改款的X50将会拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。 根据Proton的介绍，小改款的X50除了外观明显变化外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。 除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。 根据照片来看，这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。 不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。 在动力配置方面，原厂也宣称小改款的X50将会搭载一具全新的引擎，名为i-GT 1.5 TD引擎，并表示其功率输出达到180PS（133kW）/290Nm，动力明显比之前更强，推测就是传闻中来自吉利的全新1.5L四缸涡轮增压引擎。 此外，小改款的X50将依旧搭载同样的七速双离合器（DCT）变速箱，而在引擎动力更强的基础下，小改款X50的0-100km/h加速成绩也比之前快了0.3秒，具体为7.6秒，同时油耗表现也比之前进步了4.7%。 Proton表示小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会在近期内举办一系列的公开活动让外界可以提前预订新车。小改款的X50将有五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色
Mercedes-AMG正在重新调整动力战略，计划逐步淘汰目前搭载于C 63和GLC 63的插电式油电混动系统。这套系统结合了代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达，自2022年在C 63 S E Performance上推出以来，以高达670 hp的综合最大输出成为技术焦点。 然而，这套强悍的动力系统虽性能卓越，但却一直未能打动品牌传统客户，普遍被批评缺乏V8引擎应有的声浪与个性，同时因为插混架构导致车重增加，也削弱了整体动态表现。 据一名AMG内部人士在Concept GT XX概念车发布会上透露，品牌未来将聚焦两款主力燃油引擎，其一是经过改良的直列六缸引擎，另一是全新开发、采用平面曲轴的V8引擎。后者与GT Black Series同宗，强调机械性能与情感联结。 虽然目前官方还未正式宣布插混动力系统停产的时间，但在技术与法规压力下，这套复杂系统最终将退出舞台，尤其是面对Euro 7排放标准，为该系统进行合规性改造所需成本过高，已无继续保留的经济可行性。 与此同时，Mercedes-Benz也正陆续淘汰以M139引擎为基础的紧凑车型阵容，预计包括A-Class Hatchback在内的产品将逐步停售，现有使用该引擎的SL 43 4Matic未来也将改采六缸涡轮增压动力系统，延续动力等级同时提升品牌一致性。 Mercedes-Benz首席技术官Markus Schäfer强调，AMG将继续推进“双轨策略”，即同步发展电动车型与电气化内燃机车系。他表示，AMG与Mercedes-Benz正合作开发新一代V8引擎，以符合未来排放法规，并将透过48V轻混系统或完整混合动力方案，为六缸与八缸动力提供更广泛的电气化覆盖。 这项战略调整意味着，AMG将逐步回归更贴近品牌传统的动力配置，不再过度依赖小排量高输出的技术路线，而是重新聚焦性能、体验与声浪，强化与高端用户之间的情感共鸣，同时稳步过渡至电动化时代。
吉利集团旗下的中高端新能源车品牌极氪（Zeekr）宣布在我国市场作出企业策略调整，如今将以品牌直营方式直接在我国市场销售新车，并且宣布设定目标要在今年底前于国内设有10家新车销售据点与3家售后服务中心，并且涵盖东马地区！ 大马极氪原厂今天对媒体发布公告，称极氪已在我国设立名为Zeekr Intelligent Technology（Malaysia）的子公司，并且会以品牌直营的方式直接接管极氪在我国的新车销售与售后服务业务，同时也形容这是该品牌在我国的“新里程碑”。 该公司也表示他们已经设立了明确的目标，那就是要在今年内于我国市场拥有10家新车销售据点与3家售后服务中心，目前也正在积极在吉隆坡蕉赖（Cheras）、彭亨州关丹（Kuantan）、柔佛地不佬（Tebrau）、砂拉越古晋（Kuching）和沙巴亚庇（Kota Kinabalu）招揽代理商。 “随着极氪以品牌直营方式直接接管马来西亚的汽车销售与售后服务业务，我们相信这有助于大幅提高极氪在马来西亚市场与消费者之间的联系与沟通效率，并更好的了解马来西亚消费者的需求，同时也展现出品牌在马来西亚市场永续经营的决心与承诺，品牌将致力于提高在马来西亚的投入，包括拓展更多的销售据点和服务中心。”
在上个月的首发后，小米（Xiaomi）如今正式对外公布了YU7的完整规格与详情，小米YU7是继SU7之后品牌第二款电动车，但和SU7不一样的是，YU7是一款纯电动SUV，而之前的SU7则是纯电动四门跑房，两者主攻不一样的市场级距。 根据小米公布的资讯，YU7在中国当地一共分为标准版YU7、中间定位的YU7 Pro和旗舰定位的YU7 Max，三者的差异在于电池容量、续航里程、加速性能表现以及配备，其中标准版YU7的续航里程最长但加速性能最慢，而YU7 Max的续航里程最短但加速性能也最快。 新的YU7全车系都采用800V的高压电动架构，并且采用和SU7一样的V6系列电动马达，当中只有旗舰定位、性能最强的YU7 Max标配Brembo的多活塞煞车系统，标配的轮毂尺寸为19寸，但消费者可额外加价升级至20或21寸，同时也标配V2L反向供电系统，具体供电功率为6.6kW。 标准版的YU7搭载一组后置式的电动马达，拥有320PS/528Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5.88秒，极速可达240km/h，电池容量为96.3kWh，官方公布的续航里程为835公里（CLTC测试标准），支持3.5C的充电效率，意即在一个小时内可充满电3.5次，宣称只需21分钟就可从0%充电至80%。 而中间定位的YU7 Pro则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率达到496PS/690Nm，0-100km/h加速只需4.27秒，极速一样是240km/h，电池容量也一样是96.3kWh，官方公布的续航里程为770公里，同样支持3.5C的充电效率，因此一样只需21分钟就可充电至80%。 至于旗舰定位的YU7 Max则是一样采用前后两组马达的电子四驱系统，但综合功率提高到691PS/866Nm，0-100km/h加速成绩缩短到3.23秒，极速也稍微提高到253km/h，电池容量也扩大到101.7kWWh，续航里程为760公里，支持最高5.2C的充电效率，意即一个小时内可充满电5.2次，宣称只需12分钟就可充电到80%。 小米YU7的主要卖点除了高性能外，就是内装中控台上一组横贯左右、宽1.1米的彩色显示屏，小米将它称为HyperVision Display全景显示屏，使用MINI LED材质，因此拥有极高的亮度和彩色清晰度，搭配中间16.1寸的中控主机，这个主机号称使用旗舰等级的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8 Gen 3处理器，也就是和2023年10月发布的小米14系列旗舰级手机一样的处理器，并且运行小米澎湃OS（HyperOS）。 除此之外，YU7作为一款高端定位且高性能的纯电动SUV，小米也为YU7标配了14支喇叭组成的有源音响系统，客户也可额外加价升级成25支喇叭组成并且支持Dolby Atmos全景音效的更高端音响系统，但如果购买的是旗舰定位的YU7 Max，这项配备就是标配了，无需再加价。 除了这些，YU7内装还标配两组80W功率的手机无线充电面板、可选配的小型冰箱、三区自动恒温冷气系统、皮革内装（可升级成质感更好的Nappa皮革），前座具备电动调整、记忆功能、电动加热与冷气通风功能，并且可升级至具备按摩纾压功能。 安全配备部份，小米宣称YU7搭载的主动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Drive AGX Thor芯片组，并且采用LiDAR激光探测模组、40毫米波雷达、11组外置高清摄像头、12组超声波雷达进行全方位探测，并且也可加价2.6万人民币（约1.5万令吉）选配全自动停车功能，让YU7可全自动驶入或驶出指定的停车位。 据报道，小米YU7三个版本在中国的官方售价分别为25.35万（标准版YU7，约14.9万令吉）、27.99万（YU7 Pro，约16.5万令吉）和32.99万（YU7 Max，约19.4万令吉）人民币，而且才刚在中国上市首个小时就收获28.9万张新车订单。
宝腾昨天在Facebook上释出了一张全新预告图，主角是去年12月于本地面市以来便蝉联大马电动车销量榜首的eMas 7。随着这则预告的发布，市场不禁开始猜测，这是否代表本地组装（CKD）的版本即将登场？新车是否真的会在短短几天后正式亮相？ 从时间点来看，这种可能性恐怕仍言之过早。要知道，宝腾甫在今年2月正式启动位于霹雳州Tanjung Malim的全新电动车生产线建设，根据官方规划，CKD版本的eMas 7至少要等到年底才有望投产并上市。因此，目前的这波操作更可能是另有玄机。 有鉴于此，另一个讨论方向是小升级版，届时新车极可能追加Android Auto/Apple CarPlay，毕竟这始终是消费者心中最大的痛点。据了解，新车将在7月迎来空中更新（OTA）系统，目前宝腾旗下唯一支持Android Auto/Apple CarPlay的车型仅有小改款的X70，因此若eMas 7顺势加入，将有效提升产品竞争力。 除此之外，也有可能是宝腾准备推出eMas 7的特别版车型，以维持其市场热度，甚至拉开与比亚迪（BYD）Atto 3 Ultra等对手的距离。后者最近通过一波“加料不加价”的操作，成功抢占不少话题与关注，因此宝腾此时出招，无疑具有高度针对性。 无论如何，最终谜底距离揭晓已不远。因为宝腾已清楚表明将在两天内正式发布消息，无论是本地组装版、小升级版，还是特别版，作为目前本地电动车市场的领跑者，eMas 7接下来的动作仍将成为焦点。
Theophilus Chin绘制的改款Proton Saga假想图 相信已经又不少人知道，Proton即将在不久后发布改款的Saga，而根据Proton最近对外发布的一份文件中就不经意的透露出了一些细节，那就是改款后的Saga将会搭载主动驾驶辅助系统（ADAS），以拉近与同级竞争对手的规格与配备距离！ 根据Proton最近公布的消息称，该公司长期合作的供应商Delloyd Technology已与一家来自中国，名为知行汽车科技（苏州）股份有限公司达成合作协议，并将在后者的协助下“加速发展针对AMA01平台产品的驾驶辅助系统的研发工作”，而AMA01平台就是改款Saga使用的平台！ Theophilus Chin绘制的改款Proton Saga假想图 这点揣测其实也不是空穴来风，除了上述由Proton主动透露的信息之外，根据我们早前从网友分享获得的测试谍照中也能看出，改款Saga的前挡风玻璃上确实多了一组类似于高清摄像头的模组，而这在现有的Saga上是不具备的，所以改款Saga将搭载ADAS目前看来已是板上钉钉的事。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。
去年4月，Mercedes-Benz在中国北京车展上发布了旗下越野车，也就是俗称“大G”的纯电动版车型，新车命名为G 580 with EQ Technology（以下简称G 580），是第一款不再以EQ为命名方式的奔驰电动车。而今，时隔一年之后，这款纯电大G终于来到了我国市售！ 新的G580在本地共划分为两个等级，除了标准版外还有另一款特仕版Edition One，它们的售价依序分别为RM958,888，以及RM998,888（上路价，不包车险）。值得一提是，购买新车还将附送原厂提供的挂壁式家用充电器（包安装）。 外观上，新车大致延续了之前概念车的设计风格，方正且标志性的车身轮廓一眼便能够让人认出其身份；车侧方面也是我们熟悉的方盒子造型；来到尾部，原本用来存放备用轮胎的圆形箱子换成了方形的“小书包”设计，里内其实是一个独立的储物空间，方便存放一些小件物品，以及充电线等。 车身尺寸部分，G 580的长宽高分别为4,624 mm、1,931 mm，以及1,986 mm，轴距则是2,890 mm；此外，其后备厢容量为555公升，放到座椅后可进一步延伸至1,990公升。 此外，G 580的车重为3.5吨，并采用前双叉臂悬架，后桥则采用专为其开发的刚性后桥，de Dion轴；另外，新车的车底还采用了含碳的智能混合材料，用以保护电池组，防止越野时的冲击。 内装方面，纯电版G 580与新款G-Class的设计风格相当接近。新车的中控台搭载了一块双联屏幕（仪表屏+中控屏幕主机），并采用一些银色饰板，乃至碳纤维元素点缀。同时，它的后排座椅靠背还搭载了两块多媒体信息娱乐显示屏幕。 新的G 580和搭载传统内燃式引擎的G系列一样，采用非承载式（Ladder Frame）的车身结构设计。动力方面，新车的前后桥四个轮子均搭载了独立的永磁同步电动马达，其综合最大输出功率为587 PS马力，以及1,164 Nm峰值扭矩，百里加速成绩为4.7秒，极速可达180km/h。 电池部分，它所搭载的锂离子电池组容量为116 kWh，最大续航里程为473km（WLTP工况）。此外，官方还宣称，G 580在采用DC快速充电下，只需充电15分钟即可行驶170km。 另外，这次新的G 580还有另一最大亮点，它具备了“坦克调头”技术，原厂称之为“G-turn”，具体操作是通过方向盘后的拨片控制好让其原地调头，最快1秒转90度，4秒转一圈，单次最多连续转两圈。 除此之外，它所具备的G-STEERING功能也可以在越野行驶时提供更小的转弯半径。新车提供三速智能越野功能，就像巡航控制一样，可以让驾驶员放心专注于路面，而越野完全交给车子。 不但如此，新的G …
最近一张身披陆路交通局（JPJ）涂装的Toyota GR86的照片在社交媒体平台上被广泛流传，引起不少网友的侧目，一些不知情的人士还以为JPJ获得了新的执法巡逻车，而且还是价格不菲的GR86，但其实不然，因为这辆GR86虽然身披JPJ的涂装，但却并不完全属于JPJ而且也不是用来在公路上执法。 根据本地赛车活动Super GT Malaysia在他们的官方FB账号内分享的照片，这辆Toyota GR86其实是该主办单位用来在GR86 Cup Malaysia赛车活动里使用的安全领航车（Safety Car），这项赛车活动将在本周末于雪州的雪邦国际赛车场（SIC）举办的Super GT Malaysia赛车活动上登场亮相！ 当然，为了可以合法让这辆GR86身披JPJ的标志与涂装，主办单位Haro Sports & Entertainment也宣称他们已经与JPJ展开合作并获得了对方的授权，让这辆安全领航车可以使用JPJ的巡逻车涂装，在赛道内执行赛事安全领航的任务。 根据了解，这辆GR86是基于日规版的GR 86 RC进行改装而成，它搭载一具排气量2.4L的四缸水平对卧自然进气引擎，最大马力227HP，最大扭力250Nm，搭配六速手排（6MT）变速箱，并且针对赛道用途进行了一定程度的改造，包括Fujitsubo的排气管、Cusco的高性能离合器、KW Racing的悬吊系统、17寸的轮毂，以及225/45R17的Bridgestone Potenza RE-71RS高性能轮胎。 其实眼尖且对本地执法单位有一定程度了解的朋友应该也能看出端倪，因为这辆安全领航车在车顶安装的黄色的闪烁警示灯，而非一般执法单位传统使用的蓝色警示灯，加上其前挡风玻璃上也明显贴了“Safety Car”字眼的贴纸，而且前后保险杆使用的也是一般赛道用车常见的外露式拖车钩，这些配备在一般的执法单位公路巡逻车上都是相对不会看到的。
广汽传祺（GAC）在马来西亚在售的燃油车款目前仅有GS3 Emzoom一款属于B-Segment的SUV，而在这款GS3 Emzoom发布的时候，总代理也曾预告过会在本地发表另一款定位比它更高的SUV，就是GAC Emkoo；而如今，总代理也宣布Emkoo已经开始在我国组装生产！ 根据总代理WTC Automotif（WTCA）的媒体文告，这款属于C-Segment的五人座SUV GAC Emkoo日前已在吉隆坡Segambut的组装厂正式开始投入组装与生产工程，并且预计会在今年第三季（7-9月）之间于本地正式发布，到时市场上将又有多一款C-Segment SUV选择！ 在车身尺码部份，Emkoo的车身长度为4,680mm，车身宽度1,901mm，车身高度1,670mm，轴距为2,750mm。对比CX-5，它比后者更长、更宽，但车身高度则要矮一些。而如果对比刚发布不久的全新CR-V，它则比CR-V稍短一些但比CR-V稍宽，但在轴距部份无论是CX-5还是CR-V都比Emkoo要短。 根据总代理在活动上展出的Emkoo，它搭载了LED头灯和尾灯组、19寸的双色轮圈、内装还有数位化的仪表板、大尺寸的荧幕主机并支援Apple CarPlay和Android Auto，同时还有水晶造型的小尺寸排挡杆、电动尾门、电动皮革座椅、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、车内气氛灯、360环景摄影系统等，而且还搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 而在动力配置的部份，Emkoo在中国搭载的是和GS3同一具的1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力270Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，并且采用前置引擎、前轮驱动的配置。 但除了标准的1.5T汽油引擎外，Emkoo在中国其实还有另一个2.0L的涡轮汽油引擎，以及2.0L的Hybrid油电版本可选，而且其2.0L Hybrid的油电系统还采用了来自Toyota的THS油电技术，不过预计本地市场将只会引进1.5T一具引擎供消费者选择。 GAC Emkoo官图
