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为了欢庆马来西亚Honda即将在本地迈入百万辆销量的里程碑，Honda Malaysia如今举办名为“1 Million Dreams Campaign”的百万梦想竞赛活动，准备送出7辆独一无二的Honda新车！ 这7辆号称独一无二的Honda新车分别是Accord、Civic、City、Jazz、CR-V、HR-V和BR-V，它们分别都被漆上了黑白双色的车身配色，再配以象征运动和赛车精神的红色车身饰条，等待顾客们赢取！ 除了这7辆独一无二的新车奖品之外，Honda也会在这次的竞赛活动中的其它奖品也包括了Shopee的100万网购平台虚拟币（供150名每周幸运儿），以及其它奖品。竞赛日期从即日起开始到今年的3月24日。这项竞赛活动是由Honda Malaysia、Cuckoo、Shopee和Watsons联合呈献和举办。 参赛资格和方式？有很多，你可以下载并注册HondaTouch的手机App户口，或浏览Honda Malaysia官方网站【点此链接】参加1 Million Dreams Quiz Game1游戏，或前往临近的Honda新车陈列室试驾或订购任何一款Honda新车，或把你的Honda送往原厂的保养中心进行例常保养或维修，这些都可让你享有参赛资格，参与得越多、赢奖机率就越高！
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车坛近年来充斥着不少的造假丑闻，其中有不少是和日本企业有关，继早前Mitsubishi和Subaru卷入官方油耗和排放数据造假的新闻之后，Takata也爆出气囊测试数据造假、神户钢铁数据造假等丑闻，但日企造假丑闻还是没玩没了，最新被爆出的是一家名为Akebono Brake Industry的日本汽车零件供应商涉嫌测试数据造假。 根据日本媒体《日经新闻》的报导，Akebono主要从事汽车零件生产和供应，其主要业务包括了生产汽车用的煞车片（Brake Pad）和其它煞车系统零件，而且也有供货给超过10家知名车企，包括Toyota和Nissan等。 就在上周，Akebono向外界承认他们在过去存在大约11.4万项不正当行为，这些行为包括了煞车片的测试数据造假，其中有5,000项案例根本无法达到厂家和客户共同列出的品质标准，最久远的案例可追溯到2001年，也就是20年前就存在造假和欺骗行为！ Akebono指该公司已经检查了公司内部19万份数据文件，发现其中有60%的文件存在造假行为，主要都是伪造或非法修改产品的测试数据和报告，其中一些案例是在完全没有进行过测试的情况下，就伪造出测试数据报告，。 Akebono公司总裁Yasuhiro Miyaji之后公开向媒体和大众，对于该公司过去多年存在的造假和欺诈行为表示抱歉，并指这些不法行为是公司内一些不负责任的员工主导，但他强调Akebono不会针对这些存在数据造假的煞车系统零件进行召回行动，因为该公司在和客户（车企）沟通之后，认为这些煞车零件不存在安全隐患。
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从去年初开始，车坛盛传中国浙江吉利控股集团旗下的两家汽车品牌，即吉利汽车与Volvo将进行合并，但后来因为种种原因，以致该计划一度被搁置，而现如今，这件事又有了新的进展！ 日前，吉利控股集团宣布，吉利汽车与Volvo已达成共识，双方将在保持现有独立公司架构、实现战略目标的同时，继续拓展、深化及融合合作领域，这也意味着双方已摒弃了旧的合并计划。吉利表示，双方保持现有独立公司架构，Volvo未来可以有机会探索资本市场的各种方案选项。 据悉，双方将主要聚焦在动力总成、三电技术，以及自动驾驶等领域的合作，尽管公司与公司之间并不会进行合并，但在动力总成方面，双方将把部门拆分出来合并成新公司，以经营相关业务。 这家新的公司将在今年年底之前投入运营，除了为双方，以及第三方公司提供产品和服务外，该公司还将为双方开发动力总成产品和下一代双电机混合动力系统。 另外，在三电技术领域方面，此前吉利与Volvo已经共享了SEA浩瀚、SPA2电动车架构等。目前，双方已经启动下一代纯电专属模块化平台的联合开发，Volvo、吉利、Lynk & Co、Polestar等同一集团的汽车品牌未来都将共享这一个新平台。除技术方面，双方还将共用电池包和电驱系统，并通过联合采购降低成本。 至于自动驾驶方面，双方将由Volvo汽车旗下自动驾驶软件开发公司Zenseact牵头，共同开发高度自动驾驶前沿技术；在资源协同互补方面，Lynk & Co品牌将充分利用Volvo的海外渠道和售后网络，逐步在全球市场进行业务扩张。
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还是关于即将发表的Perodua Ativa/D55L，之前在讨论过它的1.0L三缸涡轮增压引擎之后，这次我们把讨论重点移到另一个技术型课题，同样有关于它的动力配置，但不是引擎而是变速箱。 根据早前曝光的消息，P2的Ativa/D55L将会和日本Daihatsu Rocky/Toyota Raize搭载一样的D-CVT变速箱，那所谓的D-CVT和普通CVT到底有何分别？是纯粹取一个比较花俏的名字来哗众取宠？还是真的内有乾坤？ 我们看回日本Toyota原厂在2019年发表的资料，可以看到D-CVT其实真正的名称是Dual Mode CVT变速箱，所谓的Dual Mode就是指这具变速箱可以透过两种不同的模式/概念来操作，并以这两种模式/概念来互补长短，解决以往普通CVT所面对的许多缺点。 一般的CVT变速箱 在开始讲解D-CVT的特点之前，我们先来看看普通CVT是如何运作的。CVT变速箱和一般自排（AT）变速箱最大的差异是在于CVT采用的是钢带或链带来驱动两个负责导入和导出动力的普利盘（Pulley），而自排变速箱则是以更换不同齿比（Ratio）的齿轮来达成换挡动作。 简单一点来说，CVT变速箱透过负责导入动力的普利盘接收到来自引擎的动力之后，会透过改变两个互相透过钢带/链带连接的普利盘的转动比例来制造出无极挡位（没有挡位限制）的换挡效果。 CVT通常比一般传统自排变速箱有更好的油耗表现，动力流失较少，但却没有自排变速箱那般明显的换挡动作和感觉，加上CVT变速箱会经常转换普利版的转动比例让引擎维持在一个动力输出较有效率的高转速，因此导致引擎转速时常被拉高，很多时候驾驭起来会让司机觉得车子似乎力不从心。 除了这些之外，引擎也因为经常处于较高的高转速而产生更明显的引擎声浪和震动，这会加剧让人认为CVT的传输效率比传统自排变速箱更差，同时司机在大脚油门时CVT也会因为钢带/链带驱动普利盘而产生必然的共鸣声（Whinning Sound），让不知情者以为这具CVT变速箱出了问题。 但CVT也是有它绝对的优点，除了以上提到的在低转速时油耗表现较佳、动力流失较传统变速箱少之外，CVT的好处也包括了因为没有换挡时的顿挫而让驾驶质感变得更顺畅，以及它的变速箱本体体积较小也较轻，很适合用在一些体积娇小，而且主打省油的都会小车上。另外CVT的造价成本也不高而且工艺不算复杂，适合使用在一些售价便宜的入门车款上。 而D-CVT的出现就是为了解决上述的这些被视为是CVT缺点的问题，Toyota的做法就是基于传统CVT的结构上加入自排变速箱的齿轮组，让这具D-CVT变速箱在起步或低转速时以传统的钢带/链带驱动普利版工作，但如果司机深踩油门，引擎出力介于40-90%时，变速箱就会改为利用齿轮来进行换挡。 在引擎负担较大时改为齿轮换挡有何好处？刚才我们提过了，在同一车速和同一油门环境下，CVT其实是会拉高引擎转速来获得更好的动力效率，但齿轮换挡的变速箱却不会这么做，因此在激烈驾驶时引擎的转速可以维持较低，引擎声浪没那么嘈杂，顺带也进一步改善油耗。 Toyota指出，在引擎高负担输出时D-CVT变速箱将会减少甚至是停止依靠普利盘驱动的钢带/链带工作，因此无论在低转速还是高转速，这具变速箱都可透过转换运作方式来同时兼顾到两边的需求。 最重要的是，D-CVT变速箱的体积其实和一般CVT没什么明显差异，它依然维持了同样的小体积特色，因此依然很适合使用在体积较小的小车上，尤其是日本著名的K-Car小车。 话说，除了这具D-CVT以外，Toyota其实还有另一具名为Direct Shift的CVT变速箱，这具变速箱同样也整合了齿轮设计在CVT变速箱内，那它和D-CVT有何区别？ Direct Shift-CVT内嵌的齿轮作用和D-CVT不同，它的作用其实是为了让车子在低挡位起步是以齿轮来负责运作，让车子在起步时拥有类似传统自排变速箱的感觉，之后才转变使用钢带/链带驱动的普利盘。而D-CVT的齿轮则是用来应付引擎高转速或高负担时的动力传输。 Direct Shift-CVT变速箱是在2018年2月正式被Toyota集团发布，它的面世时间虽然比D-CVT要早一些，但它的造价成本其实比D-CVT要高，目前也只应用在一些车价较高的Toyota/Lexus车款上，目前我国有搭载Direct Shift-CVT变速箱的也只有售价20万级别的Lexus UX和Toyota RAV4，至于Vios/Corolla搭载的则是比较传统的CVT。 也因为造价成本较高，所以Toyota/Daihatsu并没有选择在Rocky/Raize身上导入Direct Shift-CVT，而是另外研发D-CVT变速箱，D-CVT变速箱并无需太大幅度去改造原本的CVT变速箱设计和结构，因此不会对研发和生产成本造成太大负担。 另外，根据Toyota/Daihatsu的说法，D-CVT变速箱多加的齿轮组可让它的换挡比例扩展至从5.3到7.3，在短齿比的部份拥有更高的比例来应付车子加速需求，而且也更适合高速巡航。对比较传统自排变速箱的话，它的换挡效率和齿比相当于一般的八速自排（8AT）。 此外，原厂也声称在D-CVT两种模式的驱动下，从引擎到车轮传动轴的动力传输/转化效率也被提高了12%（车速60km/h），甚至可以提高到19%（车速100km/h），而且引擎转速平均可以降低200到550rpm，进一步提升开车时的整体质感甚至是油耗表现。 不过D-CVT也并非完美，因为D-CVT所能承受的最大扭力也只有150Nm而已，所以它只能应用在小排气量引擎的车款上。基于日本K-Car小车（车身尺码小，引擎排气量不超过660cc）文化非常流行，而Perodua也向来主打小排量引擎，因此这具变速箱还是很适合Daihatsu和Perodua的。 当然，这也一并解释了为何Ativa/D55L的那具1.0L三缸涡轮增压引擎的最大扭力只有140Nm，因为它所搭载的D-CVT变速箱最多只能承受150Nm的扭力，超过这个范围后原厂就难以保证这具变速箱的可靠性。 […]
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在初代车型面世已有7年之后，目前第一代的Lexus NX已是时候进行一次彻底的大改款，日前Lexus原厂就被发现不小心把下一代NX的宣传短片意外上传到了他们的Youtube频道，虽然原厂很快就发现了这一失误并即刻把短片撤掉，但还是被一些网友和媒体给截图了下来，甚至已把这则短片给拷贝了。 透过这些网友和媒体拷贝后重新上传的短片，这款全新的NX采用了Lexus最新世代的家族脸设计，包括全新整合在头灯组上端的箭矢状LED日行灯，经典的纺锤形水箱护罩设计依旧获得保留，但里面的网状设计改用了一个类似蜂巢状的全新设计，整体依旧营造出气派豪华的质感。 车侧部份，这款NX并没有仿效大哥RX系列那样采用时下很流行的悬浮式车顶，也没有双色车身（黑色车顶+彩色车身）的配色，但整体还是很有时尚感，车侧有一条和前门门把整合在一起的凸出腰线，并在最后和后车门的窗框角度相互整合。 车尾部份，它则选择跟上了时下的潮流，和小弟UX一样采用了贯穿式尾灯的设计，但它并非是一体化的贯穿式尾灯，尾厢门上中间的LED灯条并没有和两侧的LED尾灯组光条完整整合在一起。 内装部分终于有了实质性的改变，Lexus这次终于放弃了以往被许多人投诉不好用的中央触控面板，以往这个面板设计成类似手提电脑的滑鼠面板，但因为触控体验不佳而且难以准确输入，因此被许多人批评难用和不够人性化。 再取消了这个触控面板后，Lexus NX直接采用了最直接和原始的方式来操作中间的荧幕主机，那就是直接用手触控荧幕，但根据截图看来，原厂为了保障司机在开车时方便操作荧幕主机，因此还是在方向盘的3点和9点钟保留了一小块的热触面板。 除此之外，由于少了触控面板，新车的中央鞍座上明显精简了很多，只留下一个全新的线传控制的排档杆、电子手煞车、Auto Hold、电动模式切换等几颗按钮而已，前方还有Qi手机无线充电面板，以及一个看似是驾驶模式切换的黑色旋钮。 另外这次的新NX也换上了一个全新的全液晶荧幕化的虚拟电子仪表板，同时也有一个全新的三幅式方向盘设计，改掉了以往被许多人批评设计老旧过时的方向盘，而银色的引擎启动按钮也被设计在荧幕主机旁较高的位置，而且原本标志性的传统指针式时钟竟然不见了！ 这支影片也简短透露了未来NX系列即将提供的不同等级，包括了NX 200、NX 350以及油电版的NX 450h+。NX 200预计会搭载Toyota集团最新的2.0L Dynamic Force四缸自然进气汽油引擎，这具引擎拥有174匹最大马力和209Nm的扭力峰值，变速箱预计将会是CVT。 而中间等级的NX 350则预计会搭载和ES 350一样的3.5L V6自然进气汽油引擎，这具引擎的最大马力为306匹，最大扭力362Nm，变速箱搭配会是来自Aisin的八速自排（8AT）。 除此之外，Lexus早前也被报导称已在某些国家注册了NX 250的商标使用权，因此可以确认也会有NX 250的等级，搭载的则预计会是和ES 250一样的2.5L Dynamic Force四缸自然进气引擎，最大马力207匹，最大扭力247Nm。 而在油电版本的NX 450h+部份，这里所谓的“+”其实就是指插电式混合动力（PHEV），这也将会是Lexus家族首款PHEV油电车款，以及它将会采用和国外Toyota RAV4 Prime一样的PHEV系统，由一具2.5L四缸引擎搭配电动马达组成，综合马力输出达到306匹，拥有最长60公里的纯电续航里程。 至于第一代NX 200t/NX 300搭载的2.0L四缸涡轮增压引擎则预计会被原厂退役，不会再出现于新一代的NX身上。早前有国外消息指出，原厂是因为这具2.0T引擎未来将难以通过某些国家的排放法规而选择将这具其实还算蛮新颖的引擎给放弃。
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Perodua Ativa D55L的构想图 备受触目的全新入门级SUV，Perodua Ativa（代号D55L）已确定将在3月3日正式发布。而不久前，我们paultan.org英文版的同事Danny Tan其实已接到了Perodua的邀请，到该公司的内部跑道抢先试驾这款新车，故本文我们将翻译Danny的试驾报告，与大家分享他对新车的体验和心得。 在新车发布之前率先让媒体试驾一直都是Perodua过去的做法，当然这次也不例外，而且在该车正式发布之前，媒体还是受到了保密协议的约束，不能透露新车的完整规格与信息，更不能拍照与外界分享，所以有关新车的详情大家还是耐心等到发布会的那一天吧！ 虽然我们不能够详尽地告诉大家有关新车的细节，但还是可提前与大家分享在驾驶层面的一些感受。首先对Danny来说，他在这次简单的试驾环节当中所得到的最大收获就是感受到了新车的精进，而这当中有两个部分最让他印象深刻。 Perodua Ativa D55L的构想图 他认为Ativa的滚动噪音抑制和整体优化性很出色，甚至明显超越了第三代的Perodua Myvi。“现款Myvi在2017年发布时比当时的任何一款Perodua产品都要好，但经过这次的试驾之后，可以明显感受得到Myvi的胎噪现象并没有出现在Ativa身上，而且高速行驶时风切噪音也很少传入车内。” “当试驾环节结束后，我不得不检查它的轮胎，让我感到意外的是它竟然搭配了一套Bridgestone Turanza T005A轮胎，这对于一款定价RM70k的入门级车型来说已经是相当有诚意了。这款轮胎在2018年甫面市，它不仅质量好，而且性能表现也很优秀，在Ativa上看到这款轮胎是很大的惊喜。” 不过可惜的是，这款轮胎只搭载在顶配版上，在入门的X等级，它采用的轮胎是16寸的Goodyear Assurance。当然，Danny也说了，再好的轮胎并不能够掩盖NVH（噪声、振动与声振粗糙度，Noise、Vibration、Harshness）表现差的事实，而这一点足以证明Ativa在这一层面上表现出色。 Perodua Ativa D55L的内饰设计大致与Daihatsu Rocky一样 另外，也许最大的看点是Ativa动力方面的改进，在这一方面，Danny说他几乎可以确定Perodua的第一具涡轮增压引擎实质上是源自Axia和Bezza的1.0L KR引擎，又或者说是增强版。 “如果你驾过这些车就会知道引擎室会传来大量的振动，特别是在怠速时更明显，而这一个缺陷在Ativa上已经解决了。如果不看规格的话，我相信没有多少买家会知道Ativa的引擎比一般标准的四气缸少了一个气缸，因为它的运转确实让人感觉很规律。我知道很多人会质疑我的说法，这一点就让大家自己却体验和判断吧。” 另一方面，除了涡轮增压引擎以外，我们都知道Ativa也是Perodua首款采用CVT变速箱的车型（终于不用再被讲是万年四速自排了），而这具变速箱的表现对Danny来说就像是Toyota、Honda的CVT一样，在一般正常驾驶中它感觉很自然，换挡提速也很线性。 “在需要更多控制的时候，它还有七速手动模式（通过排档杆向右推动以切换S/M），以及方向盘右轮辐上的“Power”按钮。这应该可为您带来更大的动力，但是我并没有感觉到有很大的差别，也许需要更多的时间去和它相处。” 提到动力，Danny认为Ativa的动力表现可圈可点。Perodua的内部测试跑道设有一处宽阔的山坡路段，并模仿了南北大道的其中一部分，而Ativa在载上两个成年人的情况下仍足以应付这一个路段。 虽然Perodua还未公布这具引擎的动力数据，但JDM的Rocky所搭载的1.0L 1KR-VET三缸涡轮增压引擎在2,400至4,000 rpm的转速下可提供98 PS的输出功率和140 Nm峰值扭矩，因此在前中期的动力表现还算可以。 “在短短几圈的试驾环节当中，我无法与大家分享太多这款SUV的动力表现，除了感觉不高又不笨拙以外，我对它的驾驶感受是与普通的掀背车没有太大区别的。但与Perodua自家最畅销的掀背车相比，Ativa让我感受到了更稳重的行驶质感，以及更好的滤震表现。我们也了解到，Ativa具有应对大马路段的特别悬吊设置，这将比其更倾向舒适的日本孪生车（Rocky/Raize）更坚固。” “如果你问我Ativa有什么缺点吗？对于一款定价在7万令吉的SUV来说，我真的想不出太多。几年前，我们赞扬Myvi提高了Perodua（以及一般的廉价车）的水平，而Ativa现在也做了同样的事情。但这次的飞跃不仅更大，而且更令人印象深刻，这不仅仅只是体现在规格当中。我相信有了Ativa，Perodua和Toyota、Honda在动力层面和整体优化性方面不再有太大的鸿沟。” […]
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就在大家正在等待Perodua Ativa/D55L在本地正式上市之际，日本的Daihatsu却传出已经正在为他们的Rocky研发推出油电（Hybrid）版本，而且发表时间预计会在今年！ 日本媒体《日经新闻》报导，Daihatsu预计会在今年发表这款油电版的Rocky，而它搭载的油电系统包括电动马达将会和Daihatsu旗下的子公司一同研发，它的油耗表现被指将会比现有的Rocky进步20到30%。 目前日本的Daihatsu Rocky/Toyota Raize都只有搭载1.0L三缸涡轮引擎一种选择，因此推出油电版本并不是什么让人意外的事，加上油电车向来都是Toyota集团的专长，因此Daihatsu这款油电版的Rocky值得让人期待，预计它的动力表现在电动马达的辅助下会比目前汽油版的更出色。 报导也指出，在Toyota的帮助之下，Daihatsu已经掌握足够成熟的油电技术，可以在汽油引擎完全不介入的情况下实现纯电动行驶，而且这套油电系统也是专为Rocky/Raize采用的DNGA模组化底盘进行了优化，但预计它的售价会比汽油版高出数千美元。 日本政府早前宣布要在2035年完全禁止搭载传统内燃式引擎（汽油或柴油引擎）的新车上路，并且在2050年实现公路运输交通零废气排放的目标，因此这也加速了Toyota和Honda等车企的电动化研发进程，预计未来日系车企将会有更多的油电/纯电车款陆续亮相。 而在我国的部份，目前已经确认会在我国上市的Ativa也是只有1.0L三缸引擎一种选择，至于未来会不会跟随日本步伐引入油电版本则还是个未知数，毕竟我国市场尤其是入门级的消费者对油电车款相当抗拒，因此这得看Daihatsu和Perodua的日后操作如何。
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Volvo Malaysia今天上午透过线上方式对本地正式发表了油电版（PHEV）的XC40 Recharge T5，这款油电的XC40将在本地组装（CKD），正式售价为RM241,997，此价格已包含了截止今年6月30日的全额销售税（SST）回扣，并且享有原厂5年无限里程保固，电池部分则有8年/16万公里保固。 有趣的是，之前有猜测指油电版的XC40在推出之后，纯汽油引擎版本的XC40 T5 R-Design将会从此退出本地市场，但根据原厂公布的新价格表来看，纯汽油版的XC40还是会继续销售，但价格会比之前较便宜，从原本的241,450降为RM231,651。 有别于本地其它Volvo车款的T8油电款，XC40的油电版本采用的是T5 Twin Engine系统，差别在于它不是采用2.0L的引擎，而是采用和Proton X50引擎系出同源的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎在开发初期就有油电版本的存在。 这套Volvo的T5油电系统在引擎的部份有178匹马力和265Nm的扭力输出，搭配的电动马达可额外输出81匹马力和160Nm的扭力，让这套系统的综合马力达到262匹，综合扭力更是达到了425Nm，变速箱则是七速的湿式双离合器。 另一个有别于T8油电系统的就是电动马达的摆放位置和驱动方式，T8油电系统的马达被摆放在后轮轴的部份并负责驱动后轮，让车子形成全时四驱（AWD）系统，但T5的马达被摆放在前轴，仅扮演辅助引擎提供额外动力的角色，因此XC40 T5 PHEV依然是前驱配置。 在性能表现部份，油电版的XC40 PHEV的0-100km/h加速成绩为7.3秒，并没有纯汽油引擎版本的6.4秒来得快，而且极速也只能达到180km/h，但油电版本强调的是油耗表现，它的官方油耗数据为2L/100km，比纯汽油引擎版本的7.7L/100km要出色不少。 对比之下，纯汽油引擎版本的XC40则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力252匹，最大扭力350Nm，搭配的变速箱是日本Aisin提供的八速自排（8AT），而且是全时四轮驱动（AWD）。 XC40 PHEV搭载的锂离子电池组容量为10.7kWh，被摆放在车底中央的传统传动轴位置，原厂将会提供3.7kW的AC充电插头，需要5个小时才能满充，而如果额外购买原厂的快充插头的话，则只需要3个小时就可充满电，满电后的纯电续航里程最长为45公里。 外观上，油电版的XC40其实和纯汽油版本的XC40几乎没有差异，两者都标配了R-Design运动化套件以及双色车身设计，唯独在左侧前翼子板多了一个充电座插口和盖子，而且一样搭配19寸的双色轮圈。 内装部分，它的设计也一模一样，同样搭载12.3寸的全液晶荧幕电子仪表板、9寸支援Apple CarPlay和Android Auto的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、无框式的自动防眩后视镜、双区恒温冷气系统、半皮革电动座椅、踢脚式感应的电动尾门、自动停车辅助系统和8具喇叭的250W音响系统等。 安全配备部份，它同样搭载完整的主被动驾驶辅助系统，包含了可侦测脚踏车、行人和动物的自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、车道维持辅助系统（LKAS）、后方车流警示系统（RCTA）等，气囊数则是7颗（第7颗在司机座膝部）。 2021 Volvo XC40 Recharge T5 R-Design（油电版） 2021 Volvo XC40 T5 […]
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汽车业芯片危机蔓延到大马了！日前，本地国产汽车制造商Perodua在发给旗下销售热点的信函中透露，该公司正面临着芯片短缺的问题，以致旗下一些车款的生产线受影响。 根据信函内容，受影响的车型分别为Myvi、Aruz，以及Alza，其中以Myvi的生产线首当其冲，而这一问题将持续到整个3月。虽然Perodua并没有阐明相关生产线是否暂停运作，但据一位知情人士的消息透露，一些展销厅下个月可能并无法获得新的Myvi。 受影响的车型生产线中断也意味着厂方无法准时向买家交付新车。众所周知，Myvi一直都是最受大马人欢迎的车型，现如今这款“大马国民车”的生产线出了事，肯定对Perodua带来负面影响。 目前，我们还不知道这个问题将持续多久，以及未来的情况如何。Perodua也表示，其生产部门正在尝试寻找一些替代方案来缓解这一问题。同时，该公司也告诉经销商，目前售后零部件的供应依旧，至于生产线面对的问题一旦有新进展，公司将另行告知。 另一方面，该信函并没有提及芯片短缺问题是否为即将发布的Ativa带来影响。无论如何，如果你已经订购了Myvi，并被告知将延期交付，那么现在你知道原因了吧！
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去年，大马汽车市场最具看点的新车无疑是Proton X50，但风水轮流转，今年的重头戏应该会落在3月3号即将发布的另一款SUV，那就是来自Perodua阵营，代号D55L的Ativa。 新的Ativa备受国人关注和期待，除了价格亲民和配备丰富以外，它也是Perodua首款基于DNGA模组化平台所打造的车型。你不知道DNGA是什么？没关系，下面且让小编娓娓道来。 DNGA是Daihatsu New Global Architecture的简称，就好比如Toyota自家的TNGA（Toyota New Global Architecture）模组化平台一样。它是一个全新的汽车平台（或称底盘），最早在2019年率先于日本市发布。 这一个新的平台对我们来说意义重大，因为这意味着Perodua已获得Daihatsu授权采用新的平台、引擎和变速箱，可以视作为Perodua的一大转折点。要知道Perodua当前在售的现款车型，包括最新的Myvi都是构架在第二代Myvi的平台上，而该平台起源于2010年的Daihatsu Boon/Toyota Passo，至今已有11年之久。 相信大家也已经知道，新的Ativa也是日本当前在售的Daihatsu Rocky/Toyota Raize的孪生车。相比之下，Perodua近年来才推出的Aruz则是为新兴市场（印尼和大马）所设计的车型，你肯定不会在日本找到其七人座的印尼“双胞胎”Daihatsu Terios和Toyota Rush。 回到正题，DNGA是为对应CASE（Connected互联，Autonomous自动驾驶，Shared共享，Electric电动）技术与加快新产品研发速度的全新模组化架构，包括座椅，悬吊系统，车身底盘，引擎与变速箱等全部都是全新研发。 由于DNGA模组化平台可以加快研发效率，同时也可以降低成本，也不用再为特定的动力系统设置专用线路和设备，Daihatsu内部估计在DNGA正式上路后将会减少了约30％的成本， 并为价廉物美的小型车生产做出巨大贡献。 DNGA的特征主要以轻自动车为出发点，并划分为DNGA-A和DNGA-B来应对本土和海外的A-Segment和B-Segment车型，而且重点是不用再为了新兴国家分别开发不同种类的车款，从而达到一体规划开发的目的。 Daihatsu也是Toyota集团旗下的子品牌，假设采用集团旧的平台来针对新兴国家市场开发新车就会面临到需进一步修改平台导致成本提高，主动安全系统导入困难，以及无法对应电动化与连接服务的电子平台问题。更重要的是，旧的平台也难以兼顾不同尺码的设计。 为此，应运而生的DNGA在底盘悬吊，引擎组，传动变速箱和车室座椅等零件部分为固定，并划归为两大块，即引擎室和驾驶座位周边设备。在引擎室部分，其也包含了排气管、电动马达和管路等，附件则包括音响、冷气、自身操作按钮、功能仪表和座椅结构等，能适用于多种车款。 如此一来可缩短研发时间，减少设备投资降低成本，而针对未来电动化的引擎规格，智能辅助的发展和提供连接服务的电子平台的设置，这些DNGA都能够兼顾得到。 另一方面，DNGA平台在研发之初还设下了另一个目标，即“超越同级距的稳定感与舒适性”。因此，其设计结合了安全、可靠与舒适性三大特色。此外，Daihatsu也为平台零组件的位置都进行最优化，可在不增加成本的情况下达到最佳效果。 至于底盘悬吊的部分，前MacPherson，后Torsion beam的形状并没有改变，但是根据DNGA新设计之后，悬吊系统能与全新DNGA车身附件的结构完全相容，同时优化各部分的重量，和减少零件数量。 总结来说，DNGA平台至少适用于A-Segment和B-Segment的车型，更能在适当的时间应用于电动车和混动车型。不但如此，其架构在整体重量减轻的同时，刚性相比旧平台也有显著提升，继而让使用该平台的新车提高驾驶性能和实用油耗，并同步提高转向稳定性和舒适性。 无论如何，之前我们已经报道了一些有关于Perodua Ativa的消息，想知道更多详情可以点击以下的链接翻阅： Perodua 宣布开发预订, D55L SUV […]
