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日前，Mercedes-Benz的母企，Daimler集团发布声明称，该集团将为旗下的业务进行结构性重组，将现有的Daimler卡车和乘用车业务分拆成独立的公司，并计划在2021年底前在法兰克福证券交易所内独立上市。 有鉴于此，未来Daimler卡车业务将拥有完全独立的管理机制，以及监事会的独立主席，并有机会冲击德国DAX指数（该指数中包含有30家主要的德国公司。DAX指数是全欧洲与英国伦敦金融时报100指数齐名的重要证券指数，也是世界证券市场中的重要指数之一）。 除此之外，Daimler也将在适当的时机直接易名为Mercedes-Benz。针对此事，Daimler集团，以及Mercedes-Benz汽车董事会主席Ola Källenius表示，Mercedes-Benz和Daimler卡车拥有各自特定的客户群、技术路线和不同业务，故将两者分拆自然是有利的。 “在如今汽车市场大变革的局势下，作为独立实体，不受集团架构约束，拥有强大的净流动行才是最有效的运作手段。”；此外，Daimler计划将当前的资源和团队相应分配给乘用车和卡车板块，同时还将为Daimler卡车设立15亿欧元的创新基金，用于研发新技术。 据悉，为了让股东批准上述拆分计划，Daimler将根据现有股权比例将Daimler卡车的大部分股权转让给股东，进一步的细节将在2021年第三季度的临时股东大会上提出。
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瑞典豪华品牌Volvo日前宣布修改他们在我国市场的新车保固（Warranty）政策，从原本的3+2保固改为5年无限里程保固，而且5年内的保固全都是由原厂提供和承担，无需透过第三方保险公司。 Volvo汽车在本地的新车保固原本为3+2年，而且有12万公里的里程限制，所谓的3+2即是指新车首3年的保固由原厂自行提供，而且3年保固期内的里程限制为10万公里；至于第4和第5年的额外2万公里保固，则是透过第三方保险公司提供，一旦在第4或第5年需要索偿，需要回到原厂并向保险公司提出索偿申请。 如今，在修改新车保固政策后，所有在今年（2021）1月1日之后注册的Volvo新车都将统一改为5年无限里程保固，5年期间的所有保固项目和责任皆由原厂自行承担，无需再透过保险公司，这可为车主们在第4和第5年保固时省下不少麻烦，而最重要的是它无里程限制！ Volvo也曾在去年12月宣布，所有2015年12月3日之后出厂的Volvo T8插电式油电（PHEV）车型，包括XC90、XC60、S90、S60等，只要是搭载Volvo的2.0T引擎+电池的T8油电车，其电池的保固期都将从原本的5年自动延长到8年或16万公里（视何者为先）。
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2月1日，Ford在本地的总代理Sime Darby Auto Connexion（SDAC）才宣布为旗下在售的皮卡，即2021年的Ranger全系提供5年/16万公里的原厂保固期（之前只提供3年或10万公里的保固期）【点击这里翻阅】。 但原来在同一时间，厂方竟也悄然调整了Ranger车系的售价。通过Ford Malaysia的官方网站，我们得知新车（2021年款）的价格有所调涨，涨幅介于RM1.5k至RM2k之间，具体取决于新车的等级。 回顾过去，Ford Malaysia在去年推出了2020年式的Ranger Raptor、Wildtrak、XLT Plus，以及FX4。首先，去年4月在本地发布的新款Raptor售价是RM208,888，这一价格虽然比之前的贵了RM9k，但却追加了一些比较有价值的配备，其中最重要的莫过于安全层面上，可侦测行人及车辆的自动紧急煞车系统（AEB）。然而，来到在2021年，Raptor的最新价格调涨了RM2k至RM210,888。 另外，在Wildtrak方面，去年8月在本地发布的新车当时是售RM150,388，而今年它的售价已进一步调涨至RM152,388；同时，在去年9月推出的Ranger XLT Plus也从原本的RM129,888调涨RM2k至RM131,888。 值得一提的是，我们在官网上并没有发现Ranger FX4版本的详情，我们猜测该车型极可能已完成了使命，正式停售。该车去年6月在本地上市时售RM126,888；至于其他版本方面，XLT AT/MT，以及XL Double Cab和Single Cab版本的价格现在也比以前高出RM1.5k。 2021 Ford Ranger车系阵容的最新售价列表如下（上路价不包含保险）： Ranger 2.0L Raptor – RM210,888 Ranger 2.0L WildTrak 4×4 – RM152,388 Ranger 2.0L […]
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素有“中国劳斯莱斯”之称的红旗汽车最近被指将会与一家总部位于意大利的汽车工程与设计公司Silk EV合作耗资10亿欧元（48.7亿令吉）共组合资公司，一同开发和生产红旗全新的S系列旗舰豪华产品线。 根据外媒透露，这项合作计划主要是为了透过合作关系协助红旗研发、生产并推出主打极致奢华或极致高性能的超高端豪华车甚至是超跑，而S系列的首炮作品就是2019年于德国法兰克福车展上亮相的概念油电超跑，红旗S9。 当时在法兰克福车展上亮相的红旗S9搭载的是一具4.0L V8引擎，搭配电动马达组成高性能的油电超跑，号称综合马力输出达到1,400匹，0-100km/h加速成绩只需要1.9秒，极速甚至可达到惊人的400km/h，预估生产单价为1,000万人民币（630万令吉），无论在性能还是价格上都号称为一款顶级超跑。 据悉，红旗汽车的母企一汽集团（FAW）在和Silk EV共组合资公司之后，红旗S系列的设计项目将会由著名的意大利汽车设计师Walter De Silva负责，他曾担任Volkswagen集团的设计总监，知名作品包括了Volkswagen Scirocco、第一代的Audi A5和R8等，除了负责S9的超跑设计项目外，也将负责监督整个红旗S系列的设计方向和进度。 De Silva也对外表示，称红旗S9的超跑设计研发工作已进入完成阶段，并会在这款旗舰超跑上融入中国和意大利文化元素在内。不过除了2019年在车展上公布的基本概念车资料外，红旗S9至今都还未有更多的消息被进一步曝光。随着中国一汽集团与外国公司合作打造旗舰的红旗S系列，他们也设定目标要在2030年把红旗的年销量提高到100万辆。
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BMW最新的家族脸设计相信大家都已经从7系列、X7和4系列身上看到过了，最大的特征莫过于它面积越来越大的双肾型水箱护罩，也就是外界俗称的“猪鼻”，这项新设计语汇推出之后随即引起市场两极化反应，其中不喜欢这种夸张“猪鼻”设计的大有人在。 不过，BMW设计团队总监Domagoj Dukec日前在接受英国媒体《Top Gear》访问时就相当的有性格回应道，指BMW的设计团队和大家一样都热爱这个品牌，而且清楚知道BMW的未来发展方向，而他们也没“义务”去讨好世上每一个人的审美观。 Dukec表示，当一个品牌需要创造一些特立独行的特征时，他们就必须创造出一些有话题性的东西，而且必须是一些与别人不同的东西，只是简单的“好看”并无法吸引到买家的青睐，因此必须要有足够的特点吸引到他们。 Dukec也以停产多年的BMW E60 5系列来举例，这代的5系列在刚推出时也引起市场的两极化反应，许多人认为这一代的5系列在外观设计上并不好看，但如今E60已成为BMW 5系列家族中的一大经典。 “我们无法在设计上迎合所有人的胃口，总有一些人是不喜欢的，所以我们只能针对我们锁定的顾客群来进行设计，BMW的客户群中有70%的人都是在商业上取得不错成绩的成功人士，或者是优雅的绅士，他们很适合入手3系列、5系列和7系列等传统热门车型。” “而剩下的30%则是更有自信的客户群，他们是Z4和8系列等产品的锁定客户群，4系列也一样，4系列锁定的客户群和传统的3系列、5系列和7系列有些不一样，所以我们必须要设计出与众不同的产品来吸引他们。如果有人觉得这些产品不好看，那或许他们不是我们锁定的客户群。”
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皮革向来都是汽车业的主要原料来源之一，主要被使用在汽车的内装铺陈和仪表板的装饰上，许多价格较为昂贵的高端豪华品牌汽车都会使用真皮皮革来作为内装座椅、门板和中控台的装饰用料，但这种做法也一直招来动物保护组织的抨击。 随着环保和动保意识近几年不断抬头，英国汽车品牌MINI就宣布将会加入动保行列，在未来推出的新车款上将停止使用动物皮革来作为内装装饰铺陈，转而使用人造复合式材料来打造未来新车的内装。 MINI汽车的首席设计师Oliver Heilmer在接受英国媒体《Autocar》访问时就指出，MINI这项决定是基于认为动物皮革并不属于可再造或可循环的材质，对于环保和动保课题而言并不是一个好的选择。 他说，MINI认为以目前的技术而言，利用人造复合式材料取代动物皮革已经不是什么难事，目前MINI的设计部门已经在着力研发使用更环保的材质来打造未来新车的内装铺陈，包括使用可100%循环使用的绒布材质。 虽然未来新车的内装用料将朝向“可循环”以及“环保”的方向发展，但MINI保证在不实用动物皮革的情况下，未来新车的内装质感依然会保有顾客预想的豪华感，而这也是未来汽车甚至是其它行业发展的主要大方向。
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新冠状肺炎疫情（Covid-19）去年在本地爆发，国内的确诊病例至今仍高居不下，为我国的经济带来了前所未有的冲击。尽管如此，这对于长期盘踞本地车市销售榜第一的国产汽车品牌Perodua来说似乎不受影响，因为该公司在去年仍取得傲人业绩，不但完成了原定的销量目标，销量还比预期超出1万辆！ 在去年创下了辉煌佳绩之后，Perodua日前也拟定了今年（2021）的销售目标，而这一数字要比去年Perodua的总销量，即220,163辆多了9％，也就是说Perodua放眼今年卖出240,000辆新车。 事实上，这一数字其实是2020年的最初销售目标，但后来因为疫情的爆发致使该公司被迫修改原定目标至210,000辆；Perodua在2019年创下了历史新高的销量纪录，达成240,341辆的销量，因此如果今年的进展顺利，这家汽车制造商将在2021年庆祝其史上最好的销售业绩。 Perodua表示，240,000辆的目标是基于对其现有车型的持续强劲需求而拟定，同时政府在早前已宣布汽车销售税（SST）减免措施将延长至今年6月30日，这也为该公司带来了一股推动力。 Perodua总裁兼首席执行长Datuk Zainal Abidin表示：“尽管2021年6月之后销售税减免措施将结束，但随着新冠状肺炎疫苗的最新发展以及我们所有型号的需求持续增长，我们相信2021年将是复苏之年。”此外，他也补充，该公司预计在今年内将投资65亿令吉向本地的供应商购买零部件，这一笔巨额也是该公司资出的纪录新高。 2001至2020年大马国产和非国产汽车品牌的市占份额图表 “此外，由于2020年Perodua和整个行业的表现都好于预期，我们希望将今年的生产目标提高到272,000辆（比去年的220,968辆增加23％）来增加库存，这也会是我们史上最高的产量，此举将确保我们在今年内可快速交付新车。” 顺带一提，现如今Perodua已连续15年成为马来西亚市场的领导者，其2020年的市场份额为41.6％；在售后方面，Perodua预计其服务摄入量将从2020年的200万增长到2021年的240万，增长20％，包括现有和新客户。 值得一提的是，如果将Perodua与Proton的业绩表现结合统计，大马国产品牌在本地汽车市场的份额为62％，这是自2003年以来的最高水平。
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中国生产的汽车最近几年在全球汽车市场扮演越来越吃重的角色，澳洲最近刚公布的数据就显示，中国产的汽车在当地1月份的销量就达到了4,198辆，超越了德国和美国制造的汽车，排在澳洲市场的第四位。 根据澳洲联邦汽车工业议会（Federal Chamber of Automotive Industries）公布的数据，今年1月份在澳洲售出的中国产（在中国生产/组装然后进口到澳洲销售）的新车销量为4,198辆，对比去年同时期暴增了156%。 该份数据也显示，日本生产的汽车依然是澳洲汽车市场的最大份额者，他们在上个月的销量达到了29,275辆，而泰国生产的汽车则排在第二（16,903辆），排在第三的则是从韩国生产进口的新车（11,516辆）。 而原本排在第四位的德国产汽车则只在1月份卖出了3,078辆，比去年同期暴跌了42%，而这也让中国生产的汽车首次在澳洲市场上超越德国，至于美制汽车则在1月份只有2,056辆。 中国产汽车能在澳洲交出好成绩，主要是因为两个隶属上汽集团（SAIC）的品牌名爵（MG）和英国商用汽车（LDV）在澳洲取得很不错的销售成绩，MG在澳洲的1月份销量达到2,408辆，比去年同期暴涨162%，而主打商用车的LDV也交出了919辆的成绩。 中国汽车品牌大举进攻大陆以外的海外市场已是这几年的趋势所在，吉利汽车也通过收购Proton近半股权的做法掌握了Proton的实际管理权，同时也把原属于Proton旗下的英国跑车品牌Lotus收归旗下，加上原本就持有的瑞典豪华品牌Volvo，中国汽车工业走向世界的脚步正加快进行！
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不知不觉，第二次的行动管制令（MCO 2.0）已迈入第三个星期，日前政府还宣布将延长多两个星期。就此事来说，本地汽车业在经历了去年的低迷后，在重振旗鼓的当下再次面对二度打击。 其中就以我国的国产汽车品牌宝腾为例，除了今年一月的销量大幅下滑以外，宝腾还透露其产量受到了零部件短缺的问题所影响，故迟迟无法交付，难以满足市场的需求。 Proton Edar首席执行长Roslan Abdullah解释，供应商无法“交货”致使宝腾的生产线无法正常运作，而这种情况其实已经困扰了该公司一段时间。 “在过去的几个月，我们的供应链已经被新冠状肺炎疫情所破坏，这使得业内难以确保生产汽车所需的零件有稳定的流动量。这是所有汽车制造商在过去一年中面对的问题，但我们希望随着疫苗的到来，情况可在今年中旬稳定下来。” 另一方面，虽然产量大受影响，但宝腾仍在持续推动其计划在今年发布的新车项目。虽然厂方并没有透露任何细节，但宝腾将在2021年为旗下的“原生派”车型，即Proton Persona和Iriz推出小改款，这已是公开的秘密，较早前我们也陆续报道了有关新车上路测试被拍下谍照的新闻【点击这里】。除此之外，基于吉利车型改造的宝腾新车也可能在今年晚些时候出现。 “我们正在准备一系列激动人心的改进产品，而X50现在将可以通过受益于全年的销售来确立其在市场中的地位。在全球能够控制疫情之前，毫无疑问将面临更多挑战，但是我们知道，这已经成为开展业务的新准则，我们有责任创新业务以更好地为客户服务。”Roslan这么表示。
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来到了2月初，Proton很快就对外公布了他们在1月份的全国销量成绩，这家国产品牌在1月份总共卖出5,964辆。是的，只有5,964辆，对比Proton之前在每个月平均五位数的成绩来说这简直是“暴跌”。 根据Proton的数据，他们在去年12月的销量为13,306辆，因此对比上一个月，Proton在今年1月份的销量直接萎缩了55.1%，对比2020年1月的销量也减少了29.9%。 最好卖的依然是最入门而且价格最便宜的Saga（2,583辆），而当红炸子鸡X50则以1,082辆排在第二位，至于Persona则以970辆排在第三的位置，X70销量为892辆，Iriz和Exora则各别在1月份卖出283辆和153辆。 虽然销量大幅锐减，但Proton还是表示他们依然排在我国1月份全国总销量的第二名（第一名应该都不用说是谁了吧？），而Proton也估计他们在1月份的市占率为18.5%，对比去年同期下降了大约1%。 之所以在1月份只能卖出6,000辆不到的新车，Proton把原因归咎于政府在1月份宣布的第二阶段行动管制令（MCO 2.0）身上，表示虽然政府之前延长了针对汽车的销售税优惠，但第二阶段的行动管制令让消费者的消费情绪和欲望大大降低，加上行管令期间Proton的零件供应链也受到影响，才导致1月份的销量大跌。
