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不久前，Mercedes-AMG GT 63 S 4Matic+以7分27秒800的圈速成绩再次打破“绿色地狱”德国纽柏林北环赛道，豪华车级别的圈速纪录【点击这里查看新闻背景】，而今时隔不到两周，Mercedes-AMG再次捎来捷报！ 就在昨天夜里，Mercedes-AMG最新发布的旗舰车型，GT Black Series首次开上纽北赛道，结果以6分43秒616成绩刷下Lamborghini Aventador SVJ，夺得新一代纽北最速量产车殊荣！ Mercedes-AMG GT Black Series是GT系列的最强性能版，其定位比AMG GT R/R Pro还要高，列位GT系列之巅，它拥有与AMG GT3赛车几乎一样的动力，搭载一具4.0升V8双涡轮增压汽油引擎，经特别调校后的最大输出功率达730 PS马力之境，峰值扭矩为800 Nm。 除此之外，AMG GT Black Series全车也进行了极致的轻量化处理，并且辅以诸多碳纤维下压力套件。根据官方数据，其百里加速时间只需3.2秒，即便是0-200公里/小时也不到9秒，至于极速则可达325公里/小时。 言归正传，负责本次在纽北赛道上刷圈的车手是来自AMG GT3赛车的驾驶员Maro Engle。值得一提的是，该车并没有采用比赛级别的全热熔胎，而是原厂搭配，Michelin专为AMG GT Black Series开发的Pilot Sport Cup 2 R（MO1A）轮胎。 不过，与量产车不同的是，由于车手需采用更为激进的驾驶方法，因此其悬吊系统经过了特别调节，将前悬吊降低0.2寸，后方悬吊降低0.1寸，以便实现最大的空气动力学效应。 […]
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日前，英国《金融时报》引述政府和当地汽车业人士的消息报道，英国首相Boris Johnson将在本周内宣布，英国将从2030年开始全面禁止销售传统的燃油（包括汽油和柴油）汽车。 这也意味着英国禁售燃油车计划将比原定的限期提前5年实现。尽管如此，报道也称，英国政府将会给插电式油电混动车型（PHEV）一个宽限期，预计到2035年。 其实早在今年2月，英国运输部长Grant Shapps已经透露，英国计划最早在2032年开始实施燃油车禁售法令，并首次将范围从原有的汽油引擎、柴油引擎汽车，扩大到混动汽车。不过，此举已经招致英国汽车工业协会和英国道路援救公司等在内的多家协会和企业反对。 同时，部分车企也对该政策提出不满，其中Honda在英国的分厂表示，在短时间内完全禁售燃油车过于仓促，其认为短期内技术和资源的某些障碍无法克服。 至今，欧洲多个国家均宣布了禁售燃油车的时间表，挪威拟2025年起禁售新燃油车，丹麦、冰岛、爱尔兰等国家均计划2030年后禁售新燃油车，法国则定在2040年。 另一方面，《路透社》也报道称，Boris Johnson此举意味着英国汽车市场将出现重大转变，并且Boris Johnson计划从明年开始英国政府将投入5亿英镑建设新能源汽车基础设施，包括电网和快速充电桩。
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作为Honda在全球最重要的单一车款，日前全新第十一代的Civic正式以原型车（Prototype）的方式进行了全球首发，需要提醒一点的就是，Honda原厂这次发表的原型车意味着它并不是最终的量产版本，因此外型上日后可能会有些许出入，但可以肯定的是，它的外观差异不会太大。 Honda表示全新的Civic预计将会在明年春季的时候正式上市，也就是距离现在不远了。除了有一般的Sedan版本外，原厂依旧会为它推出掀背（Hatchback）版本，而且还会有性能版的Civic Si和Civic Type R面世。 第十一代的全新Civic从内到外都经过了全新的设计，与目前第十代的Civic FC截然不同，它的车身设计明显可以看出有许多第十代Accord的影子，车头完全取消了家族式的Honda Solid Wing镀铬水箱护罩设计，头灯组的日行灯也从原本的两侧改为位处上缘的位置。 它的头灯组依然采用矩阵式灯罩的设计，并没有透视镜（Projector），这也似乎成为了Honda家族头灯组的标志性设计之一。车侧部分，它明显比这一代的Civic来得更加保守，但C柱依然保留了一些类似Fastback的设计方式，所以它还是保留了一些运动化的感觉，至于车尾部份则取消了第十代著名的“虾面”尾灯设计，改用全新的横式LED尾灯组。 内装部份也和这一代完全不一样，它的中控台设计如今变得更加简洁，而且也拥有更少的实体按钮，冷气出风口被完全整合在中控台的饰板内，中间有一个站立式的9寸触屏式荧幕主机，而冷气系统的控制方式则继续采用旋钮式设计，本田曾表示冷气系统要回归传统按钮设计，所以不会再有类似之前Jazz和City的热触式面板。 冷气系统旋钮的下方拥有一个面积相当大的储物空间，而且附有一个掀开式的面板设计，这一点和Accord相当类似，也保证了新车依然有许多的储物空间，仪表板也一样采用液晶荧幕的设计，但其显示方式明显更偏向传统仪表板的双圆式设计。 在安全配备的部份，全新的Civic将会搭载改良后的Honda Sensing驾驶辅助配套，而且它的车身结构也会采用Honda最新的ACE技术打造，让它的车身主结构的钢性表现更好，在遭遇撞击时能更好的保护车内的乘客和司机，同时也能提供更好的操控和车身动态。 在动力规格的部份，原厂目前并没有对外透露任何细节，但不排除它会继续沿用现有的1.5L涡轮增压汽油引擎，变速箱也很大可能会继续是本田自家研发的地球梦CVT。
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与东马毗邻的汶莱成为了Proton X50的首个出口市场！汶莱的Proton总代理日前刚宣布开放接受X50的新车预订，确认X50将会在该国正式开售，也意味着汶莱将会成为右驾版的Proton X50除马来西亚本土外的首个出口市场。 Proton在汶莱的总代理并没有对外透露太多详情，仅以“惊艳的外型、智能化联网系统与领先同级的性能”来形容这款B-Segment SUV。基于X70过去的经验，汶莱市场的X50预计在规格和配备上会与大马本土一样。 X50在本地市场一共有四个等级，分别是最入门的1.5 Standard，然后依次是Executive、Premium和最高规格的Flagship，价格介于RM79,200到RM103,300之间。 它搭载的是一具1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力226Nm，搭配的变速箱是湿式的七速双离合器（DCT），全车系只有前轮驱动的配置。而在Flagship的部份，这具引擎还多了缸内直喷的技术加持，让它的马力上看177匹，最大扭力也达到255Nm。 X50自今年9月16日开放预订至今已一共累计超过2.7万张订单，让X50在发布初期的交车效率非常吃紧，Proton位于Tanjung Malim的生产线正不断赶工以尽可能生产更多的X50来交车给顾客。 2020 Proton X50 1.5 T-GDi Flagship 2020 Proton X50 1.5 Premium 2020 Proton X50 1.5 Executive
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Lexus Malaysia如今为本地的旗舰双门Coupe跑车LC 500增加多一个敞篷的版本，LC 500 Convertible，这个敞篷版的LC 500在本地和普通Coupe版本一样只有单一等级，正式售价为135万令吉（已包含所有税务，但还未包括保险）。 它在外观上和一般Coupe版本的LC 500其实没有很大区别，唯一差异就是它变成了软篷的开篷设计，因此在软篷归位后它的车顶将会是暗灰色，而且整个车顶的面积也略比Coupe版本来得小。 Coupe版本的LC 500原为双门四座，但为了腾出空间收纳软篷以及其马达组件，因此原厂进一步牺牲了后座第二排座椅的空间，让原本就空间狭小的后座变得更加局促，但后排座椅还是装有两组儿童安全座椅固定扣（ISOFIX），以及两组三点式的安全带。 原厂号称它的顶棚只需15秒就可完成收折，而且在16秒就可归位，但必须在车速50km/h以下才能操作。在软篷收折之后，第二排座椅的后方拥有一块透明玻璃，上面拥有Lexus的标志。 外观部分，它和Coupe版本的LC 500是一模一样的，同样搭配三颗LED组成的全LED头灯组，以及21寸的双色轮圈，由于它是后轮驱动，因此后轮的尺寸比前轮较大，后轮尺寸为275/35RF21，而前轮则是245/40RF21（RF代表可承受更多的重量），以及无限镜面设计的LED尾灯组。 动力规格方面，它同样搭载5.0L的V8自然进气汽油引擎，最大马力470匹，最大扭力540Nm，0-100km/h加速成绩4.9秒，极速可达270km/h，搭配的变速箱一样是具备十个档位的10AT变速箱，而且是前置引擎、后轮驱动。 内装配备部份，它一样有全皮革包覆的内装和座椅、8寸的LED液晶荧幕仪表板、支援Android Auto和Apple CarPlay的10.3寸荧幕主机、彩色的抬头显示器、双区恒温冷气系统、全电动调整的电热和通风椅、嵌入隐藏式的Keyless门把，以及Mark Levinson的13具喇叭音响系统，搭配一具918W的功率放大器（Amplifier）。 安全配备方面，敞篷版的LC 500也搭配了各项最新的LSS+安全配套，包括自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）、自动远近光切换（AHB），而且还标配了6具气囊。 2020 Lexus LC 500 Convertible
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Proton X50自亮相以来已有一段时间，但其热度还在！虽然这款新车与生俱来的造型已足够运动，但不少车主仍希望通过改装来彰显个性和增加辨识度，就好比如早前我们报道过其中一名车主将其X50改装成“大黄蜂”风格【点击这里查看新闻背景】。 日前，本地的匿名设计师Durian Works也出手为这款B-Segment SUV重新设计一番，并称其作品为Proton X50 Rebel Edition。从其绘制的构想图来看，新车的造型与原车相比有了不同的诠释，看上去更具战斗气息。 车头部分，其中网水箱护罩依然保留了原本的红色饰条，不过原本的“无限编制”进气格栅却改换成了一道贯穿式的横幅饰条，并且在右边嵌上‘REBEL’的铭牌。此外，其头灯组也重新设计成矩阵式LED造型。 除此之外，车头最显著的调整便是前保险杠变成了贯穿式的设计，同时两侧LED雾灯也变得稍微倾斜翘起，并且在前唇部分加上一片与车身同色的护板；从车侧来看，新车换装了一套尺寸更大，且更显激进的新样式轮圈，而在侧车门下方，它贴上了个性拉花贴纸，并且搭载双层式黑色侧裙。 车尾部分，原本中间嵌有‘PROTON’字样的饰条换成了贯穿式的尾灯条，并且在灯组上方的两侧还有小型的侧翼。此外，新车的后保险杠也经过了重新设计，并且采用方形双边共四出的排气布局，看起来有点类似于Lamborghini的设计风格。 新的X50在本地一共有四种等级可选，最入门的1.5 Standard售价是RM79,200、1.5 Executive售RM84,800、1.5 Premium售RM93,200，而顶配的1.5 Flagship则售RM103,300。以上价格已获得政府提供的全额销售税（SST）豁免，价格有效期至今年12月31日。另外碍于运输成本，东马的价格也会比西马的价格贵RM2,000（每个等级都一样）。 动力方面，顶配的X50 Flagship搭配的是一具拥有缸内直喷技术的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力177匹，最大扭力255Nm，搭配的是七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩7.9杪，官方油耗数据为6.4L/100km。 而另外三个等级（Standard、Executive和Premium）则是采用同一具，但没有缸内直喷的1.5L涡轮引擎，这具引擎的最大马力下调到150匹，最大扭力也只有226Nm，这三个入门等级搭配的变速箱一样都是七速的DCT，而且一样都是前轮驱动，它们的官方油耗数据则是6.5L/100km。 2020 Proton X50 1.5 T-GDi Flagship
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全新第二代的Peugeot 2008于去年6月全球首发，日前这款法系入门级SUV在吉打州Gurun一家油站被我们的读者Junaidi和Ku Adri发现，而且该车还是右驾版，这也意味着新车极可能将在本地组装（CKD）并于近期内上市？ 众所周知，在本地组装和市售的Peugeot汽车是于Gurun的Naza汽车组装厂（NAM）生产，这间工厂是Naza集团与法国PSA汽车集团（Peugeot的母企）联营的合资公司。目前，在该工厂生产的Peugeot车款有3008和5008。 和之前一样，新一代的2008依然是基于原有的208进行改造而来，新车构架在PSA集团最新的CMP模组化平台上。其外观采用了Peugoet最新的家族脸设计，包括头灯组内有3条类似狮爪设计的LED日行灯，而且前保险杆也有一条强有力的LED光条，车尾也和新的3008一样采用了3条LED的狮爪式LED设计。 车身尺寸方面，新的2008号称拥有4.3米的车身长度，轴距长度也达到2.6米，原厂强调它的后座乘客膝部空间比上一代更加优秀，而且行李厢容量也来到了434公升的水平。 动力部分，海外版本的新款2008将提供汽油、柴油，甚至是纯电动等多种动力总成可选，但预计新车如果来马很大可能只会提供汽油引擎。 参考海外版的2008，其搭载的是一具1.2L的PureTech三缸涡轮增压引擎，这具引擎有101匹马力和205Nm的扭力；另外还有更高的调校版本，拥有129匹马力和230Nm扭力，变速箱有六速手排（6MT）、六速自排（6AT）或八速自排（8AT）。 全新第二代Peugeot 2008的官图
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从Volvo脱离出来变成独立品牌的Polestar如今来到了马来西亚市场，但它并非以正式渠道来马，而是透过第三方代理Vision Motorsports以平行进口（Parallel Import）的方式在在本地销售。 这家汽车代理商的展示间位于Petaling Jaya的Kampung Sungai Kayu Ara，由于代理商还未解决税务上的问题，因此照片中的这辆Polestar 2暂时还未正式开卖，而其价格也还未被公布。 代理商表示，这辆Polestar 2是他们从英国市场引入，属于全新的新车，并非二手或复新车，因此它的规格也和英国市场一样。Polestar原本是Volvo旗下的高性能赛车部门，但自从脱离Volvo成为一个独立品牌后，就宣布未来将会把市场中心放在高性能的纯电动车（EV）产品上，其对应的同级对手为美国的Tesla，但Polestar依然是Volvo的子公司。 大家这次看到的Polestar 2是在去年2月全球首发，由于Polestar依然是Volvo的子公司，因此大家可以从它的外观上看到有许多Volvo家族的影子，而且它采用的依然是来自Volvo与吉利集团的CMA模组化底盘，Polestar 2的竞争对手将会锁定同为纯电动的Tesla Model 3，成为家族中比较入门的纯电高性能Sedan房车。 Polestar 2搭载两组电动马达，每组马达可输出150kW（204匹马力）和330Nm的扭力，综合马力输出达到408匹，最大扭力660Nm，搭载全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩4.7秒，它的电池容量为78 kWh，单次续航里程最长可达500公里。 内装部份，原厂号称Polestar 2采用了许多防水和抗脏的材质打造，而且采用了黑色和灰色的双色搭配，中间搭载一具11寸的直立触屏式荧幕主机，这具主机是原厂与Google合作开发而成，内建了谷歌的语音助理、谷歌地图甚至还有谷歌的Play Store服务，可直接下载各种App安装在主机内。 根据代理商的说法，他们不排除日后可能会批量引进更多的Polestar 2在本地销售，而且还可能会为这款EV提供选配的Porformance Pack原厂升级套件，这个套件包括了可调整高低的Öhlins悬吊系统、Brembo的多活塞煞车卡钳、20寸的轻量化轮圈，以及其它外观和内装的点缀。
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瑞典豪华品牌Volvo向来都被公认为汽车和道路安全领域的先驱者，不单只因为他们造的车有多安全，还因为这家瑞典品牌向来都会与世界各国的执法与搜救单位合作，提升道路安全事故的防范、调查与搜救工作的质量。 最近Volvo就做出了另一项业界首见的举动，那就是动用自家生产的多辆新车以起重机吊起，然后再把他们的新车从高空中释放往地下砸，他们的目的并不是为了要向外界炫耀Volvo汽车的安全性，而是要以最接近真实的方式让搜救人员演练如何解救受困车内的乘客。 从Volvo发布的照片中可以看出，Volvo这次选择把他们的新车以起重机吊到距离地面30米的高空，然后再毫不吝啬的新车往地面砸，新车落地后即变得毁坏不堪，而这是在一边待命的搜救人员就会上前演练如何在最短的时间内，把受困在车内的乘客解救出来。 其实类似的搜救演练并不是第一次，但以往原厂都会选择使用一些已经撞毁的旧车来让搜救人员进行演习，而且这些都是年代比较久远的旧车款，未必能真实反映到现今新车款可能面对的真实情况，尤其是现今的新车款大多采用高强度钢材来打造车身的主结构，包括它的横梁、A、B和C柱等。 Volvo表示他们动用了十款不同的新车来进行这次的演练，目的就是为了让搜救队伍更加熟悉现今新车款的各种结构，让他们在车祸现场可以第一时间知道应该要从哪里下手，包括动用电锯锯开车身最脆弱的部份，以最短的时间协助受困在车内的乘客脱离险境。 Volvo表示他们和瑞典的搜救单位已有多年的合作关系，Volvo向来都会提供车款模拟道路中各种的意外状况让搜救单位进行演练，一般上Volvo都会选择在实验室中把他们的车款撞毁，再让搜救单位进行演习，但这是第一次他们选择使用起重机把新车高高吊起，模拟汽车坠地的情节。
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经过了8年的部署和协商之后，11月15日，东盟十国与亚太区的中国、日本、韩国、澳洲，以及纽西兰等15个国家于东盟峰会上正式签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），全球规模最大的自由贸易协定正式拍板定案！ 什么是RCEP？这项协议旨在通过削减关税及非关税壁垒，建立统一市场的自由贸易协定。RCEP谈判涉及中小企业、投资、经济技术合作、货物（包括工业产品）和服务贸易等十多个领域，以减免货物贸易和服务贸易关税、降低市场准入门槛为主。 目前，亚太地区已经有不少以东盟十国为基础的自贸协定，RCEP是对现有各协定的集体升级。亚太区域内统一的贸易规则体系，有助于降低进出口企业的经营成本，减少经营的不确定性风险。（资料摘自BBC News中文网【点击这里查看】） RCEP之所以被视为全球规模最大的自贸协定，是因为其覆盖22亿人口，约占世界总人口的30%，15个成员国的经济规模达26兆美元（约107兆令吉），约占全球生产总值（GDP）30%，区域内贸易额10.4兆美元，占全球贸易总额的27.4%。 在首相丹斯里慕尤丁（左）见证下，国际贸易及工业部高级部长拿督斯里阿兹敏代表大马政府签署RCEP协定 RCEP的落实也意味着工业品的出口税可能会被取消，这将有利于汽车零部件供应商，特别是日本的出口商，从而使整个汽车业的生态链受益。不但如此，这也将为准备进军东盟，甚至是亚太区的我国汽车制造商带来莫大裨益。 另据《日本经济新闻》报导， RCEP未来正式上路后，或可废除出口到中国及韩国的80到90%工业产品关税，对日本来说，RCEP是首个与最大贸易国中国、第3大贸易国韩国间的自由贸易框架，有助日本企业扩大出口。 据悉，未来日本出口到中国近90%的汽车零部件（包括传统燃油汽车关键零部件和钢铁制品等）将实现零关税；日本出口到韩国92%的商品将免征关税，远高于目前的19%，包括安全气囊和电子零部件在内的约80%的汽车产品也将逐步对韩取消关税。当然，其它签署RCEP的成员国也将从中受益。
