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交通部长陆兆福宣布，吉隆坡国际机场（KLIA）的全新接驳电车（Aerotrain）将在下个月，也就是7月1日早上10时正式投入运作，届时国际航班旅客在主航站楼与卫星大楼之间可再次透过列车快速接驳，提升转机与通关的便利性。 他透露，新的Aerotrain系统目前已进入最后测试阶段，若一切顺利，将如期投入服务。“我们将在接下来的几天内进行最后的实景测试，包括紧急应变计划（ERP）的模拟演练，确保所有操作人员和系统万无一失。” 陆兆福补充，安全始终是当局的最高考量，正因如此，该部才花费大量时间进行一系列严谨测试，所有测试也均由陆路公共交通机构（APAD）监督执行。 值得一提的是，现有的接驳巴士服务也暂时不会取消，将继续并行运作，以作为列车系统的辅助方案。不过在新列车系统稳定运行后，马来西亚机场控股公司（MAHB）将评估是否保留巴士服务。 KLIA的Aerotrain列车自2023年3月因故障停摆后便全面暂停服务，而今时隔2年终于回归。毫无疑问，这项重启计划预计将有效缓解KLIA航站之间的人流压力，为搭乘国际航班的旅客带来更顺畅的体验。 根据官方说明，新的Aerotrain每组列车由三节车厢组成，每节可容纳90名乘客，总载客量为270人；列车单程运行时间少于两分钟。在高峰时段，将有两列列车同时运行；而在凌晨12时至清晨5时的离峰时段，则仅安排单列运营。
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Proton已经确认会在年底前在我国发表品牌第二款纯电动车eMAS 5，而在5月的马来西亚汽车展上首次公开亮相后，如今Proton也陆续透过其官方IG平台账号对外陆续发布预告，并借此举办竞赛活动以为产品宣传造势。 虽然Proton这次在预告中的车头比例与线条位置对比上次在车展中亮相的新车有些差异，但这应该只是AI制图时出现的正常偏差，新车明显将会是吉利星愿（Starwish）的孪生车款，两者将拥有近乎相同的外型，这点与eMAS 7和吉利银河E5的关系一样。 根据我们早前已经看过的测试谍照，本地的eMAS 5搭载的是一组16寸的四幅式设计轮毂，与我们在网络上看到中国版的吉利星愿的造型基本一致，因此不排除Proton可能会直接套用吉利星愿的轮毂设计，只是换掉轮毂中间的厂徽。 在中国市场，吉利星愿搭载一组后置式的电动马达，拥有79PS/130Nm的功率输出，另外也有另一组功率更高的马达，为116PS/150Nm，电池方面则有30.12kWh或40.16kWh两种容量可选。我们估计Proton可能只会引进容量较大的40.16kWh电池。 根据吉利原厂在官网提供的规格，搭载30.12kWh容量的吉利星愿的续航里程最长可达310公里，而搭载40.16kWh容量电池的版本则可以达到410公里，不过需要提醒的是以上的续航里程数据皆是基于较为宽松的中国CLTC测试标准，若是按照国际通用且更严苛的WLTP标准，其续航里程会更低。 在配备部份，中国的吉利星愿搭载8.8寸的电子数位仪表板、14.6寸的中控屏幕、256多彩变化的车内氛围灯、自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动调整的前排座椅、50W功率的手机无线充电面板、3.3kW的V2L反向供电功能，并且也搭载完整的主被动安全辅助配套，包含自动煞车（AEB）、自动跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等。 最后则是价格部份，Proton当然还未对外公布eMAS 5的价格，但我们看回吉利星愿在中国的售价是介于6.88万到9.78万人民币（约4万到5.8万令吉）之间，但需要提醒大家的是两国的汽车税务架构和市场体量存在在许多差异，因此中国的售价只供大家参考，并不能实际反映eMAS 5在我国的售价。 除此之外，Proton早前也曾公开表示正在升级与扩充其位于霹雳州Tanjung Malim的生产线，以便可在本地组装（CKD）旗下的纯电动车款，并且预计升级工作可在今年底完成，因此我们估计首批eMAS 5新车应该会先从中国进口来马，待Proton的生产线完成升级并具备投产纯电动车的能力后，才会开始在本地组装。 Proton eMAS 5（2025马来西亚汽车展）
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中国车企吉利刚在中国市场正式发表了一款全新的新能源四门房车，名为吉利银河A7（Galaxy A7），虽然是在中国首发，但吉利却强调它是一款“全球战略型的家用四门房车”，同时也是一款目前越来越流行的插电式混合动力（PHEV）车款。 首先是车身尺码的部份，吉利银河A7的尺码为4,918×1,905×1,495mm（长x宽x高），轴距为2,845mm，以本地的标准来看，它完全就是一款D-Segment的四门房车，甚至在轴距（前轮至后轮中心的距离）上还要比许多同级房车更长，因此几乎可以被视为是一款D+ Segment的房车。 根据中国媒体的报道，这款吉利银河A7搭载的PHEV油电系统由一具1.5L四缸自然进气汽油引擎搭配电动马达组成，整套系统被命名为“雷神AI电混2.0”，这具1.5L的引擎本身的动力输出仅有111PS/136Nm，但宣称拥有47.26%的超高热效率，而且吉利自称是全球最高的引擎热效率。 与这套动力系统搭配的是一具拥有三个挡位、专为油电混合动力系统而研发的DHT（Dedicated Hybrid Transmission）变速箱，油电综合马力为238PS，综合扭力为262Nm，让这款吉利银河A7只需7.1秒就可完成从静止起跑的0-100km/h冲刺。 而在电池组方面，银河A7的电池容量分别有8.4、18.4和18.99kWh可选，后者在纯电模式下的续航里程可达150公里（8.4kWh为55公里、18.4kWh为70公里），并且支持最高37kW的DC快充，号称只需18分钟就可从30%充电至80%，油电综合续航里程可达到惊人的2,100公里。 在配备部分，这款银河A7采用一组双幅式的皮革方向盘、8.8寸的电子仪表板和15.4寸的中控萤幕主机，而且也搭载19寸的轮毂，以及号称拥有535公升的行李箱载物空间。需要注意的是，虽然这款房车目前已在中国正式发布但还未正式上市，多家媒体宣称它预计会在今年第三季内于中国正式开卖。
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大马BMW原厂宣布为本地在售的BMW M340i推出2025新年式版本的M340i xDrive M Sport Pro，结合了之前限量50辆的M340i xDrive Edition 50 Jahre的一些特色，但价格却比后者更便宜一些。 在售价方面，新的M340i xDrive M Sport Pro的官方售价为RM388,800（2年保固）或RM415,200（5年保固+保养），对比2023年3月发布的M340i小改款的原版车型稍贵（RM3,000），但还是比限量50辆的M340i xDrive Edition 50 Jahre便宜RM8,000，而且不限量！ 这次的新年式M340i xDrive M Sport Pro一样还是在本地组装（CKD），它标配了原厂的全LED头灯组（具备远近光自动切换）以及黑化的头灯组内壳，原厂的M Aerodynamics运动化套件、M运动化小鸭尾扰流片、19寸轮毂、和Edition 50 Jahre一样的红色煞车卡钳。 内装方面，它采用了红色的皮革作为座椅和车门饰板作为整个内装的主色调，并且标配电动调整附记忆功能的前排座椅、M运动化安全带、铝制内装饰板、三幅式M运动化方向盘、两个12.3寸和14.9寸微曲面屏幕组成的中控仪表与中控主机、16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统，以及玻璃天窗。 在动力规格方面，它一样还是搭载同一具的3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎，最大马力387PS，最大扭力500Nm，变速箱为ZF的八速自排（8AT），采用xDrive全时四驱系统，0-100km/h加速成绩4.4秒，极速250km/h，标配Adaptive M自适应运动化电子悬吊系统，车身选择有白色、黑色、蓝色与灰色四种可选，而内装除了红色之外也可选择黑色主轴。 而在安全配备部分，这次的M340i也终于搭载全速域自动跟车系统（ACC）、更高阶的自动停车辅助功能（新增360全景录像系统），这方面基本与上周发布的320i与330i新年式升级版完全看齐，算是一次配备方面的小提升与售价调整。
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无所不在的网友最近于我国某处地点发现到一辆小改款的Peugeot 2008，以局部伪装的方式出现在我国某处大道的休息站内，貌似正在进行测试，这也意味着我国的Peugeot原厂即将引进小改款的2008来马。 和去年在本地被拍到的e-2008不同，这次被拍到的2008小改款从细节上来看应该是搭载内燃式引擎的版本，这似乎也意味着我国的原厂还是会继续引进搭载内燃式引擎的2008小改款，至于纯电动版本的e-2008…只能说传了很久，原厂也预告了很久，只是不懂目前是不是已彻底放弃了，抑或是遇到了什么阻碍？ 看回这次被网友分享到Peugeot Citroen Club Malaysia FB群组内的这组照片，我们可以从它的车尾明显看到左右两边各自一条的排期尾管，这在纯电动的e-2008身上是不具备的（而且也没必要），所以我们可以基本确定它是搭载传统内燃式引擎的版本。 目前第二代的2008是在2023年中旬正式全球首发，它在国外同时有汽油引擎和柴油引擎可选，但基于我国市场普遍对柴油引擎不太感冒，因此估计原厂还是只会向我国市场引进汽油引擎的版本，也就是沿用的1.2L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力136PS，最大扭力230Nm，变速箱预计也还会是原有的六速自排（6AT）变速箱。 外形上，小改款的2008改变幅度虽然不大，但在一些细节处理上还是有着比较明显的改变，比如车头保险杆左右两侧原本单条的LED灯条被改为三爪式的设计，原本头灯组内的三爪式的LED日行灯灯条被取消，中间水箱护罩的网状设计也有明显改变，并换上全新的Peugeot盾牌型狮头厂徽（之前是一个站立式的狮子）。 车尾部份，乍看之下改变幅度也是没有很大，但尾灯组内的LED灯条排列方式也发生了明显变化，原本圆形的排气管也改为了方型设计，并将原本的排挡杆取消改为短矮式的小拨杆设计，同时也换上新的10寸（之前为7寸）中控屏幕主机，而且也支持无线Apple CarPlay和Android Auto，并对其车内气氛灯的颜色选项和布置做了一定程度的优化。 2023 Peugeot e-2008小改款
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虽然国际原油价格在最近不断上涨，但我国首相安华还是向人民大派定心丸，称政府不会因为国际油价走高而把RON 95汽油目前的零售价调高。 我国的RON 95汽油售价从2021年2月开始便一直维持在政府设定的每公升RM2.05的顶价，期间并不曾上调或下降。 本地官方媒体《马新社》报道指出，安华日前对外表示，纵然以色列和伊朗再度爆发军事冲突导致国际油价再次上涨，但政府无意调高RON 95汽油的零售价，以避免对人民和经济造成沉重负担。 这里需要提醒大家的是，安华所指的不会调高RON 95汽油价格，是指政府在还未正式改革RON 95汽油津贴制度前不会调高RON 95的零售价而已，并不意味着政府不会改革我国的RON 95汽油补贴制度。事实上，政府也多次强调将会按原计划在今年推行新的RON 95补贴制度，确保只有真正有需要的我国公民才能享受到汽油补贴。
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我国市场即将迎来另一款来自中国的大型豪华MPV，它就是长城汽车（GWM）旗下的魏牌WEY 80，这款采用插电式油电混合动力系统（PHEV）的大型MPV已在去年底的吉隆坡国际车展上亮相过，如今又在本地道路上被拍到，看来距离本地正式上市已不远。 WEY 80是一款七人座、定位豪华高端的大型MPV，它搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎搭配两组电动马达，综合马力达到487PS，综合扭力762Nm，电池容量为37.96kWh，在纯电模式下的续航里程最长可达140公里。 一旦这款WEY 80进入大马市场，它除了要面对已在本地广受认可的Toyota Alphard/Vellfire的竞争外，也同时还要面对已经在早前宣布在本地开启接单的广汽GAC M8，以及纯电动的腾势Denza D9，它们全都是定位高端豪华的大型MPV。 虽然大马长城汽车早前已经确认WEY 80即将来马，但却一直未有给出实际的预估价格，但如果我们参考回同样采用汽油引擎+电动马达的PHEV油电系统配置的GAC M8的RM333,000的预估价，可以预料WEY 80的价格很大概率也会落在这个价格区间内，并不会便宜。 WEY 80的车身尺码为5,045×1,960×1,900mm（长x宽x高），轴距为3,085mm，整体车身比大家熟悉的Toyota Alphard稍微更长也更宽，但还是处于同一个级距内，比纯电动的Denza D9要小一些，但我们这次在照片中看到的WEY 80预计是长轴版，它的轴距被拉长到3,275mm水平，整体车身长度也达到了5,410mm，因此反过来要比Denza D9更大。 根据我们去年底在车展上看到的展示车，它搭载了16支喇叭组成的Harman Kardon音响系统、12.5公升容量的移动式冰箱、全景天窗、具备按摩纾压功能的电动座椅等，而根据资料，这款长轴版的WEY 80甚至可以借助更长的车身，让第三排原本三人座的座椅改成和第二排一样的两张独立式总裁级座椅，同样可单独电动调整坐姿并且都具有按摩纾压功能。
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又有一家国际知名的跨国大企业即将准备要跨界造车了！这次是大家耳熟能详、甚至可能也会经常用到他们家服务的货运公司Lalamove！你没看错，总部设在香港、在中国被称为“货拉拉”的Lalamove被指正准备成立自家的电动货车品牌，名为“多拉八方”！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，这家即将正式发布的新品牌“多拉八方”日前已向该国工信部提交了报备，并准备向中国市场推出一款纯电动货车，而根据工信部网站的资料，这款货车的车身尺码为5,095×1,870×1,990mm（长x宽x高），轴距为3,300mm。 工信部的网站还指出，这款多拉八方的电动货车内部具体可用的载货空间为3,085×1,705×1,485mm，整体的载物容量为7.8立方米（等同于7,800公升），前座采用三个一排直连的座椅（包括司机座），后方一侧采用侧滑门设计，另一侧则是采用可270度向外开启的双开门设计。 而在动力规格部份，这款多拉八方的纯电动货车将会搭载一组电动马达，拥有128PS的功率输出，电池采用由宁德时代（CATL）供应的43.54kWh、或弗迪电池（FinDreams，比亚迪的子公司）供应的43.06kWh，或亿纬锂能（EVE Energy）供应的41.86kWh容量电池，续航里程最长可达305公里（CLTC测试标准）。 当然，作为一家之前没有经验即跨界造车的企业，Lalamove也特地找来了中国一家知名车企合作并采用对方提供的技术，而这家合作对象就是长安汽车旗下的长安凯程（Kaicene），凯程汽车是长安汽车集团旗下一个主打商用车市场的子品牌，而这款多拉八方预计也会交由长安凯程来负责生产与组装。 其实Lalamove想要进军电动车市场早已有迹可循，作为一家在香港上市的货运公司，Lalamove早在几年前的财报中就曾公开表示过该公司将探讨纯电动商用车的研发与发展机会，并曾在2023年对外表示过有意要进军新能源车的销售业务。 根据Lalamove的企业公开资料，该公司在2024年于全球市场的所有货运平台中已有约40%为新能源车，累计行驶了74亿公里，并且已在全球338个国家设有供新能源车使用的94万个充电设施，因此Lalamove此举明显也可以达到企业本身自用的目的。
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2025 Volvo ES90 大马Volvo原厂确认，今年3月才全球首发的旗舰纯电动四门房车ES90确认将会来马，原厂预计在明年（2026）年初即可在本地正式发布，不过2025年式小改款的S90就基本无缘本地市场。 马来西亚与泰国Volvo汽车董事经理Chris Wailes日前对媒体指出，原厂已经规划向我国市场引进该品牌的旗舰纯电动四门房车ES90，预计可在明年初就正式登陆大马市场，但对于想要入手2025小改款S90的客户来说，原厂已确认他们暂无计划引进新年式小改款的S90。 我国的S90一直以来都是在本地组装（CKD），不过目前S90已在本地的Volvo组装厂内正式停产，因此想要购买S90的客户基本只能寻找市面上所剩无几的存货。 Wailes指出，他理解为我国市场依旧有一批消费者偏爱入手四门房车，甚至可能还有一批消费者想要入手小改款的S90，但原厂想借此机会让本地消费者改变思维，并保证未来还是会有其它产品来满足这批消费者的需求。 2025年式小改款的Volvo S90确认不会来马 “Volvo有一套完善的产品规划，至少规划到2030年，因此接下来几年还是会有不少的新产品陆续上市，大家可以拭目以待。” ES90采用了和EX90一样的SPA2模组化地盘，它的车身尺码为5,000×1,942×1,547mm（长x宽x高），轴距为3,102mm，比现有的S90更长也更宽，而且原厂强调它的风阻系数只有0.25cd。 新的ES90有单马达后驱和双马达四驱两种配置，而双马达四驱版则分为标准的Twin Motor与性能版的Twin Motor Performance，其行李箱容量为424公升，但可以把后排椅背往前躺平拓展至733公升，车头引擎盖打开后还有一个22公升的小储物空间。 在动力配置部份，最入门的单马达后驱版搭载一组后置式马达，拥有333PS（245kW）马力和480Nm扭力，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速180km/h，搭配一组92kWh（88kWh可用）容量的电池，官方公布的续航里程为650公里（WLTP测试标准）。 在充电效能部分，它支持11kW的AC慢充以及300kW的DC快充，在使用AC慢充时需要8小时充满电，而使用DC快充时则只需要20分钟就可从10%充电至80%。 而在双马达标准版Twin Motor车型部份，它采用了两组前后马达共同组成电子四驱系统，综合马力达到449PS（330kW），综合扭力670Nm，0-100km/h加速成绩5.5秒，极速180km/h。 它搭载的电池容量为106kWh（可用容量102kWh），官方公布的续航里程为700公里，同样支持11kW的AC慢充，但DC快充功率被提高到350kW。使用AC慢充的话需要10个小时充满电，而使用DC快充则只需20分钟就可从10%充电至80%。 而在Twin Motor Performance的性能版车型部份，它的综合马力被提高到680PS（500kW），综合扭力870Nm，0-100km/h加速成绩只需4秒，极速同样时180km/h，搭载和Twin Motor一样的106kWh容量电池，同样支持11kW AC慢充和350kW DC快充，因此充电时间也和Twin Motor一样。
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德国的Audi原厂日前对外发表了全新第三代大改款的Audi Q3，这款SUV如今采用了全新的外观与内装设计，沿用原本的MQB Evo模组化底盘但经过强化，而且也同时提供传统汽油引擎与插电式混合动力（PHEV）版本供消费者选择。 如今大改款的第三代Audi Q3在外观上采用了与之前截然不同的设计，车头的头灯组改为两段式，即上段扁平的部份为LED日行灯和转向灯，下段整合在保险杆的才是LED远近光灯，中间依旧保留了盾牌式造型的水箱护罩，中间依旧有四环造型的Audi厂徽。 而在车尾部份，如今的Audi Q3也呼应了车头的设计，改为两段式的尾灯设计，下段的LED灯条采时下流行的贯穿式造型，搭配上方一个红色自发光的四环式Audi厂徽，以及后保险杆上大面积的实心网状装饰，让它在路上的辨识度相当的高。 作为一家外号“灯厂”的车企，新的Q3一样可以选配高清的Matrix LED头灯组，里面采用的是体积更小的Micro LED灯珠，号称每组头灯都内建了超过2.5万颗灯珠，可以在调整远近光时达到更好的照射角度覆盖与遮蔽，甚至可以透过控制部份LED光柱发亮的技术来达到投影效果，可以在路上或前方障碍物上投影出相对应的标志，用以体型路人或其他道路使用者。 除了头灯组外，全新Q3的尾灯组也是别有用心，Q3的客户如今可以选配更高阶的OLED尾灯组，以达到更一体化而且也立体化的尾灯显示效果，至于轮毂尺寸则介于17到20寸之间（依不同等级而差异），原厂也号称其车身的风阻系数仅有0.30cd。 内装方面，新的Q3也跟随其它竞品采用相似的简洁化设计理念，并把两块长方形的屏幕拼凑在一起形成电子仪表板和中控屏幕主机，仪表板的尺寸为11.9寸，而中控屏幕则是12.8寸，这个中控屏幕内建的是Android Automotive OS作业系统，而且还有抬头显示器（HUD）、15W的手机无线充电面板、大范围的车内氛围灯等，高阶车型也搭载了来自Sonos的12支喇叭组成的有源音响系统。 这次的Q3在动力配置上选择相当丰富，最入门的车型采用的是1.5L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，以及七速的S tronic双离合器变速箱；而纯汽油版的车型则是搭载2.0L TFSI四缸涡轮增压汽油引擎，拥有265PS/400Nm的动力输出，搭配quattro四驱系统，喜欢柴油引擎的消费者也可以选择另一具2.0L TDI四缸柴油涡轮引擎，拥有150PS/360Nm的动力数据。 除此之外，为了因应近年来越来越受欢迎的油电趋势，新的Q3也有插电式混合动力油电系统（PHEV）可选，不过原厂并未公布它搭载的是哪一具引擎，仅表示其电动马达拥有116PS/330Nm的功率输出，综合起来的马力输出达到272PS，综合扭力为400Nm，搭配一组25.7kWh的电池，可在纯电模式下实现最长119公里的续航里程，并支持50kW的DC快充，不到半小时就可从10%充电至80%。
