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Geely 吉利

中国的吉利星愿推出电池容量更大的长续航版本, CLTC续航里程可达480公里, 配备更丰富, Proton eMAS 5 或会跟进?

作为Proton eMAS 5的原生车款，吉利星愿（国际市场称为EX2）如今在中国已迈入产品周期的第三个年头，因此吉利也为它推出了2027新年式的小升级版本，这次最大的亮点是电池容量加大，连带续航里程也有感提升。 这次新年式的吉利星愿在外观上和之前的差异并不算大，但原厂为它加入了更大的47.14kWh容量的电池选择，让它的续航里程可以提高到480公里（CLTC标准），若按照国际通用的WLTP标准，续航里程大约是在390公里左右。 作为对比，吉利星愿此前只有两种容量的电池可选，分别是30.12和40.16kWh，官方公布的续航里程分别是310和410公里（皆为CLTC标准），按WLTP标准的话则各别是约225公里和325公里，因此星愿这次是新增了第三个电池容量选择，而原有的电池容量版本也依旧对外销售。 动力规格部份并没有改变，它依旧搭载同一组的前置式马达，搭载30.12kWh容量电池的车型拥有79PS（58kW）/130Nm的功率输出；40.16和新增的47.14kWh容量电池则一样有116PS（85kW）/150Nm。 不过在充电效能方面则有些差别，新增的47.14kWh容量电池支持更高功率的DC快充，原厂号称它只需19分钟就可从30%充电至80%，但未对外披露明确的DC快充功率瓦数，仅标出它支持6.6kW的AC慢充。 在外观方面，搭载47.14kWh容量电池的新车型将会采用双色车身配色设计，以黑色的车顶和后视镜搭配不同颜色的车身营造更偏运动化的外观效果，同时也采用新设计的16寸轮毂，车头保险杆左右两侧也新增两条直立式的LED日行灯，并采用具有主动关闭/开启功能的下气霸设计。 内装部份也有些小变化，原本整合在中央鞍座上的线传式电子排挡杆如今被移除，并被整合到方向盘后方右侧变成一个拨杆，而且是47.14kWh容量版本的专属设计，其它为数不多的实体按键也在设计和尺寸方面有些变化。 中控台中间的屏幕主机依旧是14.6寸，不过原厂表示这具主机内使用的芯片和处理器如今改用更高端、效能更强的芯片组，让它可支持AI智能助理功能，而且也有256种颜色变化的车内氛围灯以及电动椅。 而在售价部份，中国的2027新年式吉利星愿如今售价介于6.88万到9.48万人民币（约4万到5.54万令吉）之间，其中电池容量最大的47.14kWh版本要价8.68万到9.48万人民币（约5.1万到5.54万），鉴于星愿就是eMAS 5的原生车款，因此估计Proton未来也会为本地的eMAS 5追加电池容量更大、配备也更好一些的长续航版本？

本地新闻

首相署高级经济顾问：调整 RON95 汽油补贴是“最后手段”

根据《新海峡时报》报道，首相署经济与财政高级总监Nurhisham Hussein指出，任何针对RON95汽油补贴的调整都将被视为“最后手段”，原因很直接，因为这类措施将会立即传导至家庭开支，并对民生支出形成明显压力。 他是以嘉宾身份在由前部长Khairy Jamaluddin与Shahril Hamdan共同主持的《Keluar Sekejap》播客中发表上述观点。他表示，政府手上其实有多套政策工具，但在当前成本压力与社会敏感度的叠加环境下，决策节奏明显偏向谨慎管理，而不是快速动作。 在政策选项层面，潜在路径包括上调目前每公升RM1.99的受补贴RON95价格，或进一步收紧每月受补贴用量配额。不过Nurhisham强调，这些都属于“最后才会动用”的选项，显示政府仍在尽量避免直接触及零售油价这个高敏感杠杆。 他直言，燃油议题在马来西亚属于典型的高政治敏感变量，任何价格调整都会直接压缩家庭现金流，因此即便未来真的需要调整，也大概率会被延后执行。这种表态本质上是在为政策路径设定“缓冲区”，避免市场和公众过度提前反应。 与此同时，国际油市环境依然充满不确定性。近期由于中国进口节奏放缓以及主要产油国增产，市场一度出现短期缓和，柴油与RON95价格甚至出现小幅回调。然而这种稳定更像阶段性窗口，而不是结构性趋势。 Nurhisham进一步指出，市场对第三季度的预期可能过于乐观，尤其是7月至8月，随着需求回升以及供应约束持续存在，油价波动可能再次加剧。他认为，当前市场情绪“过度乐观”，稳定不具备可持续性。 在需求端方面，政府数据显示，即使公共部门已推行弹性办公安排，燃油消费仍然略有上升。对此他指出一个现实矛盾：工作日通勤可能下降，但周末与长假出行增加，最终抵消节省效应，这也反映出消费行为结构正在变化，而不是简单下降。 另一方面，政府也在同步收紧柴油补贴管控系统（SKDS），重点针对物流领域进行优化调整。Nurhisham承认，早期SKDS在补贴分配上存在“过度覆盖”的情况，如今随着数据积累与模型成熟，政府正在回收部分补贴空间，以提升财政效率并减少结构性浪费。

Suzuki

加料不加价, Suzuki Jimny 即将在本地推出另一个特仕版?

大马Suzuki汽车总代理日前透过FB平台发布预告，确认即将向马来西亚市场带来一款号称“加料不加价”的新车，虽然没有明确披露是哪一款产品，但从照片中的车身轮廓来看，很大可能就是另一个特仕版的Suzuki Jimny！ 总代理还在这张预告图的文案中明确写道，这款新车将会拥有更好的安全性、更好的性价比，而且不会产生额外的费用，因此是在明确告诉大家，这款即将发表的特仕版Jimny将不会在价格上有任何变动！ 目前我国在售的Jimny分为标准三门和长轴五门版，正式价格分别为RM158,900（三门）和RM199,950（五门），三门版的Jimny是在2021年于本地正式发布，而五门版则是在2024年于本地发布。总代理之后也陆续推出过Rhino Edition、Rainforest和Black Edition等特仕版。 由于日本的Suzuki原厂目前还没推出Jimny的大改款或小改款，因此估计这次总代理预告的Jimny也将会是另一个特仕版的车型，主要就是为了维持Jimny在本地市场的吸引力和存在感，而总代理在文案中提到的“更好的安全性”，可能就是指它在安全配备的部份会更完整？ 2021 Suzuki Jimny 1.5L

Geely 吉利

2026 Geely Okavango 与 Coolray 小改款即将在越南上市！Proton X50 的“双生车”将于 Tg Malim 生产和出口？

如题所述，吉利即将在越南市场推出2026年式小改款的Okavango（豪越L/Proton X90）与Coolray（缤越/Proton X50），官方日前已在网络社交媒体预告新车将在2026年6月5日正式发布。 最新款的豪越早在去年11月于中国面市，最大变化包括重新设计的外观造型，以及车内升级后的数位化配备。动力维持不变，继续搭载1.5升四缸涡轮增压汽油引擎，最大输出功率为181PS与290Nm。 这套动力系统也广泛应用于多款吉利与Proton车型，其中包括Proton X50、X70，以及S70。同时，最新款Proton Saga（MC3）所使用的自然进气引擎，同样属于这一系列动力系统。 内装部分，新款豪越换上了与吉利银河E5/EX5（Proton eMas 7）相同的14.6寸中控荧幕，并搭载Flyme Auto车载系统。这次改款也很大可能成为未来小改款Proton X90的基础版本，毕竟X90自2023年5月在本地上市以来虽有升级，但一直未曾改款。 另一方面，吉利早在去年1月便宣布将在越南设立生产基地。作为全球本地化生产战略的一部分，其他重点区域还包括中亚与非洲市场。该工厂未来除了供应越南本地市场，也将负责生产并出口左驾市场的车型。 根据目前规划，越南工厂预计将在今年底开始投产。这也意味着，在当地工厂正式投入运营之前，包括Okavango与Coolray在内的左驾吉利车型很可能仍继续由Proton位于霹雳州Tanjung Malim的厂房负责生产。事实上，Proton目前已持续为海外市场生产左驾版本的Coolray，也就是改款前的X50同源车型。 2026吉利豪越L 2025 Proton X50 1.5 Flagship

本地新闻

Sime Motors MotorExpo 2026-跨品牌汽车展销活动, 6月5日至7日于吉隆坡 The Arch Galeries, 回扣优惠高达20万

Sime Motors（前称Sime Darby Motors）将在6月5日至7日期间，于吉隆坡市中心内举办一连三日的跨品牌新车展销活动，为集团旗下代理的各品牌举办一站式的展览与促销活动，而且Ford也将在活动上发布一款新版本的Everest！ 这场跨品牌的新车展销活动名为Sime Motors MotorExpo 2026，活动地点位于吉隆坡市中心的The Arch Galeries里的XOX Arena，Sime Motors已确认该公司旗下代理的多个品牌包括BMW、MINI、BMW Motorrad、BYD、Denza、Hyundai、Ford、Range Rover和Volvo都将参与这次的展销活动。 除了新车品牌外，同样隶属Sime Motors旗下、负责销售优质二手车的Auto Selection也将一同参加这次的展销活动，因此公众可在现场以各种优惠选购以上品牌的新车，也可选择经Auto Selection检验和认证的优质二手车！ Sime Motors表示，该活动将为消费者提供最高RM200,000的回扣优惠，以及活动专属的其它优惠、特别贷款利率、旧车换购新车优惠，而且也确认这次的活动将有新车发布和本地首发的环节，感兴趣的消费者也可在现场要求进行试驾！

Ford

总代理网上发预告, Ford Everest Platinum 本地即将发布?

美系品牌Ford近日在本地的官方FB账号内放出预告，明确指出将在6月5日至7日间的一场Sime Motors的促销活动中公开亮相一款新车，虽然没有明确指出是哪一款新车，但从照片的细节来判断，可以合理推测即将亮相的会是Everest，或许是现有Everest的新车型/等级。 这一代的Ford Everest是在2022年于本地正式发布，在本地被细分成Sport、Trend、Titanium和Wildtrak四个车型等级，售价介于26.6到33.9万令吉之间，估计即将发布的Everest新车型将是比照Ranger Platinum一样，定位为车系里最高、售价最贵的Everest Platinum。 Ford Everest Wildtrak 以2023年发布的Ranger Platinum作为参考对象，估计即将发布的Everest Platinum将会在外观上搭载视觉上更豪华的外观套件，而且在配备上也会进一步升级，好比主动遮蔽的智能Matrix-LED头灯组、冷气通风和电动加热的座椅、座椅记忆功能、Bang & Olufsen的音响系统、车内氛围灯和专属的“Platinum”铭牌等，这些都是目前售价33.9万的Everest Wildtrak没有搭载的配备。 不过需要提醒的是，所谓的Everest Platinum目前来说仅是我们单方面的猜测，我们目前只能确认这款即将亮相的新车是一辆Everest，具体细节和详情还是有待总代理Sime Darby Auto Connexion之后的官方宣布为准。

Chery 奇瑞

奇瑞 Chery 与 EMT 成立合资公司进军日本车市！全新品牌命名 Emta，首款车型为纯电动 K-Car，预料2027年推出

如题所述，奇瑞（Chery）已确认将通过Electric Mobility Technologies（EMT）进入日本市场，该合资公司注册于新加坡，参与方包括奇瑞、江苏悦达集团、Autobacs Seven、Gotion High-Tech以及Anest等多方。 根据中国媒体报道，该合资公司将在日本推出全新品牌Emta，首款车型是纯电动轻型车，也就是大家俗称的K-Car，预料于2027年正式上市。产品方面，新车将基于奇瑞的整车架构、电驱系统以及ADAS驾驶辅助技术打造，而动力电池则由Gotion负责供应。 生产环节方面，该车型预计将在悦达位于中国江苏省盐城的工厂投产，该工厂目前亦承担Kia及高合汽车（HiPhi）的生产任务。如果品牌后续在日本市场取得规模化成功，公司亦不排除在2030年之后于日本设立生产基地的可能性。在分工层面，Autobacs Seven将负责销售网络建设与渠道运营，而Anest则承担品质与售后支持体系。 按照规划，Emta品牌将在2029年前为日本市场推出共四款车型，其中K-Car为首发产品，其后将逐步扩展至更大尺寸的车型序列，包括掀背车、SUV以及一款形态接近MPV的多功能车型。 从目前曝光的预告图来看，外界普遍认为首款车型可能被命名为Emta #01。设计语言方面，该车整体轮廓与Chery QQ Ice Cream有一定相似性，但在细节上进行了重新设计，包括更简化的前脸造型、重新定义的灯组结构以及更小型化的外后视镜设计，使其更符合日本K-Car市场对实用性与空间效率的严格要求。车身尺寸方面，新车长约3,400mm、宽约1,480mm，符合典型K-Car法规框架。 值得注意的是，这款Emta K-Car未来将在日本本土市场直接面对多家本土品牌的竞争，同时也将迎来来自中国阵营的对手，例如比亚迪计划在日本推出的BYD Racco等同级小型电动车产品。随着多方加速布局，日本微型电动车市场的竞争格局预计将明显升温。

BYD 比亚迪

BYD Dolphin G DM-i 官图释出！海豚系列的插电式混动版本，专为欧洲市场特供，满油满电续航里程可达1,000公里

日前，比亚迪（BYD）官方发布了一款海豚（Dolphin）G DM-i的官图，这是一款专面向欧洲市场开发而来的新车型，采用两厢车车身结构，并搭载DM插电式混动系统，综合续航里程可达1,000km。按照计划，该车将在今年6月于欧洲面市，并于秋季进入交付阶段。 根据官方表示，这款Dolphin G DM-i并不是现款海豚的“动力升级版”，而是针对欧洲用户用车习惯重新开发的独立产品线。欧洲市场长期以紧凑型两厢车为主流选择，这类车型在城市通勤与日常家庭使用中具备较高适配性，因此新车在整体设计上明显向这一细分市场靠拢，在保留海豚系列基础识别度的同时，对车身比例与造型进行了重新调整。 外观上，新车的前脸采用较为克制的设计语言，灯组采用上扬式贯穿布局，提升整体辨识度。中部通过黑色饰板连接并嵌入品牌标识，使前脸视觉重心横向延展，增强整体一体感。前保险杠下方设置主动进气结构，在满足散热需求的同时优化空气动力表现，两侧区域则通过导流造型强化运动视觉效果。 车身侧面呈现出更紧凑的比例特征，整体线条向后上方延伸，使整车姿态更具动感。新车采用半隐藏式门把手设计，在风阻控制与日常操作之间取得平衡，轮圈则采用偏运动风格的花瓣式黑化造型，进一步强化年轻化定位。从尺寸来看，车长4,160mm、宽1,825mm，相比现款海豚，车长有所收缩但宽度提升，使整体姿态更接近欧洲市场常见的低重心两厢车风格。 动力系统方面，目前官方尚未公布具体参数，包括引擎和电动马达的输出、电池容量以及亏电油耗等，但已确认搭载DM插电混动技术架构。该系统的核心特点在于以电驱为主、内燃引擎为辅，在城市环境中可优先以纯电模式运行，而在长途或高速工况下由发动机介入作为能量补充，从而提升整体续航能力与使用覆盖范围。 从市场战略角度来看，Dolphin G DM-i的推出也象征着比亚迪在欧洲新能源布局上的进一步扩展。在已有纯电产品阵列基础上，引入插电混动车型，有助于覆盖对续航焦虑、补能便利性以及使用成本敏感度更高的消费群体，从而扩大整体市场渗透率。

Omoda Jaecoo

发布在即？Omoda C7 现身 2026 KL Fashion Week 预热短片！中系 C-Segment SUV，汽油版或即将登陆大马车市

继2025年下半年陆续在本地被“捕获”后，奇瑞家族的Omoda C7如今再有新消息浮上台面！日前，这款C-Segment SUV现身KL Fashion Week发布的一支预热短片当中，说明新车距离正式发布的日子或许已经不远了。 实际上，这款Omoda C7早在去年5月的大马汽车展就已公开亮相，而此次再度曝光，也进一步印证了新车即将在本地面市的迹象。按照产品定位来看，C7是介于Chery O5与Omoda C9之间的一款中型SUV。 当时在大马车展亮相的版本，搭载的是1.6升涡轮增压汽油引擎，与Jaecoo J7共享相同的动力系统，可输出197PS与290Nm，并匹配七速湿式双离合变速箱。由于展车带有AWD徽章，因此预计本地未来除了全轮驱动车型外，也有可能同步提供前轮驱动版本。 除了传统燃油车型外，Omoda C7其实也有插电式油电混动版本，也就是C7 PHEV，并已在去年的曼谷国际车展完成东南亚首秀。该版本采用1.5升涡轮增压混动专属引擎，可输出156PS与220Nm，同时搭配一具204PS、310Nm电动马达以及单速DHT变速系统，综合输出达到360PS与530Nm。不过，预计率先在我国推出的，仍会是纯汽油版。 其他配备方面，Omoda C7采用偏向极简风格的座舱设计，中控台配备双悬浮式屏幕，其中最吸睛的是一具15.6寸中控大屏幕，这块屏幕可从中央滑移至副驾驶一侧。此外，新车也配备一体式头枕前座椅、造型特别的方向盘，以及“12+2”Sony音响系统。 View this post on Instagram A post shared by KUALA LUMPUR FASHION WEEK | KLFW (@klfashionweek)

本地新闻

首相安华保证我国燃油供应预计将持续保持稳定至今年7月

美伊局势虽然目前尚未明朗，但首相安华日前大派定心丸，宣称我国目前的石油供应状况依然稳定，且预计本地的石油供应足以稳定应付市场需求直到今年7月。 本地电视台《TV3》日前引述安华的谈话指出，由于我国与伊朗的外交关系向来不错，因此得以透过外交手段确保运往我国的原油可以顺利通过霍尔木兹海峡，并确保我国的石油供应在美伊关系紧张期间继续保持稳定。 “今日傍晚6时，伊朗总统马苏德将会和我通电话，马来西亚和伊朗两国的良好关系已成功确保我国的石油供应至今依然稳定，柴油的供应预计可稳定支撑至今年7月。” 虽然我国的石油供应至今依然稳定，但安华也表示由于美伊两国的紧张关系，加上霍尔木兹海峡目前仍未全面对外开放，导致原油的国际运输成本和保险开销高涨，因此也导致了燃油价格上涨，因此政府依旧在努力维持本地的RON 95汽油津贴价保持在每公升RM1.99的水平。 除此之外，我国新闻局（Jabatan Penerangan Malaysia）也指出，我国目前的汽油和柴油零售价依旧是整个东盟区域内最便宜的国家之一，甚至足以比肩产油大国沙地阿拉伯的燃油价格。 根据新闻局在网络上公布的价格表，我国的RON 95汽油补贴价格目前为每公升RM1.99，放眼整个东盟区域只比汶莱稍高，甚至比沙地阿拉伯的每公升RM2.47便宜；而柴油部份，东马的柴油价格依旧是每公升RM2.15，同样只比隔壁的汶莱更贵，但比其它东盟国家都更便宜。 而就算是西马目前每公升RM4.87的柴油价格，放眼整个东盟区域也只比汶莱和越南更贵，但比其它国家如新加坡、印尼、泰国和菲律宾等邻国更便宜。而就算人民用完了每个月200公升限额的BUDI95补贴，RON 95的RM3.92无津贴价格也比新加坡、泰国和菲律宾便宜。

Lotus

Lotus Emira 420 Sport 全球首发, 最后一款搭载AMG引擎且没有油电系统辅助的莲花跑车, 性能更强且车身重量更轻

英国跑车品牌Lotus最近推出了新改版、主打轻量化而且性能更强的Emira 420 Sport，由于Lotus早前已经宣布即将淘汰现有由Toyota和Mercedes-AMG提供的引擎，因此Emira 420 Sport也将是最后一款搭载AMG引擎的Lotus跑车。 Emira是Lotus品牌旗下目前唯一一款搭载内燃式引擎的车款，它同时有3.5L V6机械增压和2.0L四缸涡轮增压两具汽油引擎可选，前者是由Toyota提供给Lotus，而后者则是来自Mercedes-AMG。 Lotus早前已确认Emira未来即将弃用这两具引擎，改用吉利集团旗下Horse Powertrain的W30引擎，原因就是现有的3.5L V6引擎未来将难以通过欧盟新的排放标准，而排量较小的2.0L引擎也在北美市场不太受到消费者青睐。 回到这款Emira 420 Sport的身上，它搭载的依旧是同一具的2.0L四缸涡轮引擎，引擎代号为M139，但如今拥有420PS/500Nm功率，和Mercedes-AMG A45S拥有完全一样的功率调校，搭配一组七速的双离合器变速箱并采用后轮驱动的配置。 作为对比，Emira在此之前虽然搭载同一具2.0L的AMG涡轮引擎，但它的输出功率被限制在365PS和406PS（依不同车型和版本有所不同）的水平，对比AMG在自家车款上提供的功率有一段明显的落差，如今这具引擎在Emira 420 Sport上算是完全释放了自己应有的实力。 新的Emira 420 Sport除了是Lotus最后一款采用AMG引擎的车款外，它的另一个特点就是轻量化，原厂宣称它对比之前的版本减重了25公斤，同时也透过空气力学增加了25公斤的车身行驶下压力，让它拥有更轻的车身之余也能在高速行驶时更稳定。 之所以能减重25公斤，是因为原厂在Emira 420 Sport身上的许多零部件改用了重量更轻的碳纤维材料，还有钛材质的排气管，而且其12V电池也改用重量较轻的锂离子（Lithium-Ion）电池，不过这些碳纤维、钛材质零部件和锂离子电池是需要选配原厂的轻量化套件才能享有，所以并不是标配。 除此之外，这次的Emira 420 Sport也号称采用了与之前不同的地盘与悬吊系统调校，其车身重心比之前降低了5mm，搭配Multimatic双向可调式的避震器阻尼系统和新的轮胎，让它拥有比之前更出色的性能和操控表现。 除了这些之外，原厂也为Emira 420 Sport搭载了专属的车身外观套件，用意就是透过改变车身的空气力学让它拥有更好的车身下压力，并为它加入Lotus Track Performance单圈计时软体，让Emira 420 …

Xpeng 小鹏

Xpeng 小鹏确认将在两年内向我国引进全场景智驾系统, 今年内有三款新车即将来马, 下半年将开始于本地组装新车

来自中国的“新能源车新势力”小鹏（Xpeng）确认将在未来两年内向马来西亚市场引进该公司的全场景智能驾驶系统，并且也披露首批在我国组装（CKD）的小鹏新车将在2026下半年开始投产，以迎合我国政府的电动车发展政策。 小鹏汽车的财务与会计副总裁吴佳铭日前对外确认，称小鹏汽车自家的智能驾驶辅助系统（某些人会将其视为自动驾驶系统）XNGP（Xpeng Navigation Guided Pilot）将会在未来两年内透过软体更新方式向我国市场发布，但前提是需要获得我国政府或相关监管单位的批准，并且表示只要相关的车款支援此系统，就能直接向车辆/车主推送软体更新。 中国市场的小鹏GX 除了确认将会向我国市场引进小鹏自家的智驾系统外，吴佳铭也确认小鹏汽车将在今年内向我国市场引进至少另外三款新产品，分别是一款定位紧凑型、一款定位中型和一款定位大型的SUV车款，也就是说小鹏在今年内将会有三款新车即将来马！ 根据早前的报导，小鹏已确认将把旗下定位旗舰的大型SUV小鹏GX，这款SUV在中国市场同时有纯电动和增程式油电混动（REEV）两种动力配置可选，是一款大型三排六人座的品牌旗舰SUV，大家可以点击这里看看小鹏GX的一些详情。 而在本地组装（CKD）的部份，我国总代理Bermaz早在今年初就已公开确认小鹏将在马来西亚组装品牌旗下的新车款，而且小鹏如今也表示我国组装的小鹏新车将会注重于建设该品牌在我国的电动车零件供应链，包含高压电池和先进驾驶辅助系统（ADAS）在内都会采用本地的零组件，而且也确认将和本地企业EPMB（EP Manufacturing Berhad）合作，由后者协助小鹏在本地组装新车。

本地新闻

每周油价: 西马柴油降价10仙, RON 95无补贴油价降15仙

虽然今天是公共假日，但财政部还是如常的对外更新了我国未来一周的油价走势，这次无论是汽油还是柴油都同步降价，其中汽油降幅最高达20仙，柴油降价10仙！ 根据财政部的文告，我国的RON 97汽油从明日（28日）起将降价20仙，从目前的每公升RM4.85降价成RM4.65；而无津贴的RON 95汽油则降价15仙，从目前的每公升RM4.07降价成RM3.92；至于BUDI95津贴油价则依旧维持每公升RM1.99的价格。 至于柴油部份，西马半岛的柴油零售价将从明日开始降价10仙，从目前的每公升RM4.97降价成RM4.87；但东马地区的柴油价格则依旧维持每公升RM2.15的价格。 2026年5月28日至6月3日西马半岛的汽油和柴油售价： RON95汽油（BUDI95补贴）: RM1.99/L RON95汽油（无补贴）: RM3.92/L RON97汽油: RM4.65/L EURO 5 B10生物柴油：RM4.87/L

Hyundai

Hyundai Ioniq 6 N 发布前现身我国, 原厂已开启预购活动, 预售价46万令吉, 3.2秒破百的纯电跑房, 下月亮相KLIMS?

Hyundai在今年4月底宣布两款即将来马的高性能纯电动车Ioniq 6 N和Ioniq 5 N正式开启预购，并且公布了它们在本地的预售价，如今即将来马的Ioniq 6 N就被本地网友拍到实车照，估计这辆蓝色的Ioniq 6 N正准备被原厂用来参加下个月12日开幕的2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）。 根据网友Eric Goh提供给我们的照片，这辆原厂称为蓝色（Performance Blue），但看起来很像水泥灰色的Ioniq 6 N当时正被开上一辆拖车罗里，而且明显是一辆崭新的新车，按目前的时间点来推算，估计是原厂提前引进打算用来在移动展上公开对外展示的新车，而且这辆Ioniq 6 N还搭载了左右两侧的电子后视镜，以高清摄影镜头取代传统的镜子。 根据Hyundai原厂的官方资讯，Ioniq 6 N搭载两组电动马达各别驱动前后轴，综合马力609PS（448kW），综合扭力740Nm，在启用N Grin Boost（NGB）超性能模式后，功率可进一步提升到650PS（478kW）/750Nm，搭配N Launch Control的弹射起跑功能，0-100km/h加速只需3.2秒，极速可达357km/h，属于Ioniq 6的旗舰性能版本。 它搭载的是一组84kWh容量的电池，号称拥有487公里（WLTP标准）的续航里程，并且使用800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充，号称只需18分钟就可从10%充电至80%，并且也支持11kW的AC慢充（10%至100%需时7小时35分），车身整重达到2.2吨。 除了性能比一般版本的Ioniq 6更强之外，Ioniq 6 N也额外搭载了N Active Sound+和N e-Shift功能，前者可模拟传统燃油引擎的声浪，而后者则可模拟传统八速双离合器变速箱在换挡时的感觉，而且也号称拥有比标准版Ioniq …

本地新闻

Carro 将在6月16日于全国多个地点开设8家验车中心, 提供受官方认可的MV15 (前称B5) 验车服务, 满足二手市场需求

Carro Technology私人有限公司即将在来临的6月16日，一口气在我国多个不同州属和地点同时开设8家崭新的验车中心（PPKM），分别位于雪州的Glenmarie、Kajang、Klang、吉隆坡的Wangsa Melawati、槟城的Bayan Lepas、柔佛的Johor Bahru以及马六甲。 这8家崭新的汽车检验中心将会对外提供私人汽车转名过程中规定需要执行的MV15（前称B5）验车服务，同时该公司也请来了交通部长陆兆福在开张前探访位于Kajang的验车中心，并向陆兆福介绍和示范整个验车过程。 我国的验车服务以往基本都被Puspakom垄断，不过这种垄断局面在2024年底正式结束，政府在之后向本地符合资格的其它私人企业发放新执照，让Puspakom以外的其它符合资格的企业也能提出申请并获得政府委任提供验车服务，而Carro Technology就是其中一家获得验车服务执照的企业，可对外提供获得官方承认的MV15验车服务。 陆兆福在参观Carro Technology位于Kajang的验车中心后指出，Carro旗下的验车中心需要时刻接受陆路交通局（JPJ）的监管，并符合该局开出的所有营运条件与严苛的验车标准，而其它已获得准证的验车中心业者如Carsome Academy私人有限公司、Car Medic私人有限公司和Beriman Gold私人有限公司，则还在筹备或建设各自的验车中心。 JPJ针对私人验车中心的营运条件包括了需要设有单独的检验空间或车道、需符合ISO/IEC 17020:2012、需接受JPJ的监督和检查、需整合MySikap系统，且需向其它政府机构获得相对应的营运执照等。 在验车费用方面，Carro Technology提供的验车服务收费将与Puspakom现行的收费一致，也就是每次MV15的验车服务收费RM30，加上RM5的手续费（Processing Fee），以及RM2.80的8% SST销售与服务税，因此每次服务的总收费为RM37.80。

Honda

2026 Honda City 小改款泰国开启预购, 同时提供Sedan与Hatchback两种车型, 终于提供360全景停车录像系统

第五代小改款的2026 Honda City上周五才刚在印度全球首发，如今泰国的Honda原厂就宣布正式引进这次小改款的City，而且还一并带来了City Hatchback的小改款。 需要重申的是，上周五在印度首发的只有四门Sedan版本的City小改款，因为印度目前并没有销售五门掀背版的City Hatchback，因此这次小改款的City Hatchback是在泰国全球首发。 泰国如今发表的City小改款一样同时提供传统汽油版和e:HEV油电混动版，而且是Sedan和Hatchback两种车型都一样。值得一提的是，这次在泰国首发的City Hatchback小改款同步换上了全新的车头造型，但车尾、车侧和内装的改变幅度一样相对有限。 在泰国，搭载汽油引擎的City/City Hatchback采用的是一具1.0L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力122PS，最大扭力173Nm，搭配CVT变速箱，和我国以及印度市场采用的1.5L四缸自然进气引擎（121PS/145Nm）并不一样。 而泰国的油电混动版City/City Hatchback则被细分为e:HEV V、e:HEV SV和e:HEV RS，它们一样都搭载一具1.5L的四缸自然进气引擎搭配一组电动马达，马达的输出功率有109PS/253Nm，而且马达才是车辆的主要动力来源，引擎只在必要时才会介入提供额外动力辅助，而这套油电系统则和我国市场一样。 这次小改款的City/City Hatchback最主要改动的地方几乎都集中在车头的部份，原厂将它的头灯组、水箱护罩和前保险杆进行了重新设计，将头灯组和中间的水箱护罩整合在一起，并且在高阶车型上采用类似贯穿式的LED日行灯灯条，搭配前保险杆不同造型的下气霸和仿进气口，营造出更有运动感的氛围。 而在车尾的部份，小改款的City/City Hatchback则在后保险杆的部份改用了新的设计，但整体轮廓和车尾灯的设计都保持不变，只有部份高阶车型的尾灯组采用熏黑底座的设计，整体的改变幅度并不大。 而在内装部份，根据泰国Honda原厂发布的官方宣传照，小改款City/City Hatchback也随印度市场改用了尺寸更大的触屏式主机，但只有在最高阶车型上才有这款较大的主机，其它入门级车型似乎还是沿用原本的屏幕，而且电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）也依旧不是全车系标配，而是需要买到高阶车型才有，同时高阶车型也多了车内氛围灯，并且终于有了360全景停车录像系统，其它部份则和小改款前没什么差异。 2026 Honda City小改款（泰国市场） 2026 Honda City Hatchback小改款（泰国市场）

Xiaomi 小米

小米 YU7 GT 正式于中国面市！售价RM227k起；以7分22.755秒成绩再次刷新纽北赛道单圈纪录，比之前快12秒

在刚刚刷新SUV类别的纽柏林北环赛道（Nürburgring Nordschleife）纪录之后，小米YU7 GT已正式在中国面市，售价为38.99万元人民币（约RM226,800）。这款定位旗舰的高性能纯电动SUV同时也再次于“绿色地狱”打破了由自身创下的单圈纪录，以7分22.755秒成绩完成挑战，比此前纪录快了超过12秒。 这次的驾驶者为比利时赛车手Vincent Radermecker。此前的纪录则是由小米的首席试车手任周灿所创，当时后者凭借7分34.931秒成绩挤下Audi RS Q8 Performance，领先1.8秒，如今则直接将优势扩大至接近14秒。 根据中国车媒报道，此次刷新纪录所使用的原型车搭载尚未发布的Track Package，包括后轮升级为325 mm宽半热熔轮胎，前后配胎规格亦与标准版不同。 动力方面，YU7 GT采用双电动马达四驱布局，虽然不像小米SU7 Ultra那样拥有三马达，但整体输出依旧相当惊人。后轴搭载小米最新的V8s Evo马达，转速高达28,000 rpm，可单独输出612 PS与540 Nm；前轴马达则提供392 PS与528 Nm。综合输出达到1,003 PS（738 kW）与1,068 Nm，使其百里加速成绩达到惊人的2.92秒，极速则达300 km/h。 电池部分，YU7 GT采用与YU7 Max相同的101.7 kWh三元锂电池组，在中国CLTC标准测试下可提供705 km续航里程，若换算成WLTP标准预计约为570 km左右。车辆基于897V高压平台打造，并支援最高约520 kW的“5.2C”直流快充技术，可在12分钟内完成10%至80%充电。 底盘部分，YU7 …

Ferrari

Ferrari Luce 全球首发, 品牌首款纯电动+正五人座车款, 2.5秒破百, 极速310km/h, 续航里程530公里, 350kW DC快充

意大利超跑品牌Ferrari刚对外发布了品牌旗下首款纯电动车，Ferrari Luce，它是法拉利正式迈入电动时代的里程碑式作品，但在外观和内装设计上，或许会让许多法拉利车迷感到不太适应，因为采用了与以往其它法拉利车款大相径庭的设计语言。 这次的Luce无论是外观还是内装设计上都与苹果大有渊源，不仅仅是因为法拉利请来了前苹果设计师Jony Ive为他们设计Luce的内装，就连外观也是由法拉利的设计部门与名为LoveFrom的设计工作室合作负责设计，而这家工作室就有不少前苹果的设计师在内，其中就包括了Ive。 也正因为如此，这款Luce无论在外观和内装设计上都与大家熟悉的法拉利存在明显的风格差异，它主打的是简约与科技风格，并且全车前后都采用较为圆润的轮廓设计，明显没有其它法拉利车款般的锐利和强烈运动风格，更像是一款适合都会代步且强调实用的交通工具。 内装也同样和其它法拉利车款与众不同，它采用了许多房车或SUV常见的布局，一样强调空间和使用感，并没有太多锐利的线条或棱角，整体运动感氛围也不像其它法拉利车款那样的强烈，整体强调的是“可爱”、“圆润”和“科技”的风格，果味满满。 法拉利官方并未将Luce明确定位为一款四门房车，仅表示它是一款性能车（Sport Car），但按标准逻辑来看，Luce其实就是一款四门房车，具体车身尺码为5,026x1,999x1,544mm（长x宽x高），轴距为2,961mm，也就是说和一般的D-Segment房车在车身尺码处于同一个级距。 Ferrari Luce采用的是标准的四门五人座设定，而官方也明确表示它是品牌的第二款四门车款，以及品牌首款拥有五个完整座位（Purosangue为四人座）的车款，而法拉利的第一款四门车型就是该品牌的首款SUV Purosangue。官方并未对外透露Luce的具体车身离地高度，但从官方发布的照片来看，Luce的车身离地高度远不如Purosangue，因此应该算是一款Sedan房车。 在动力规格方面，Luce搭载四具电动马达各别驱动一个轮子形成AWD四驱系统，综合马力达到1,050PS（772kW），综合扭力990Nm，原厂宣称它的0-100km/h加速成绩只需要2.5秒，0-200km/h只需6.8秒，极速可达到310km/h。 Luce共有三种动力模式可选，分别是后驱（425PS功率，极速260km/h）、四驱（625PS）以及全性能模式，在全性能模式下还能开启弹射起跑（Launch Control）的功能，可将四组马达的最高输出功率短时间推高到1,040PS（765kW）。 而在电池部分，它搭载一组韩国SK集团提供、在意大利马拉内罗生产的122kWh容量电池，官方公布的最大续航里程可达530公里（WLTP标准），并且采用800V的高压电动架构，支持最高350kW的DC快充，只需20分钟就可充入70kWh的电量，同时也支持22kW的AC慢充。 在内装部份，Luce搭载一组12.9寸的数位仪表搭配部份的传统指针，中间是一组12寸的OLED中控屏幕，而且这组中控屏幕可左右摆动面向司机或副驾乘客，后座也有一组6.3寸的触控显示屏，这款Luce还搭载了座椅的冷气通风和加热功能。 除此之外，Luce还号称采用了大量再循环的铝材质，并且搭载主动式避震器阻尼系统，可在高速行驶时自动将车身调低10mm以创造更低的风阻系数，同时也宣称将这组122kWh的高压电池整合在底盘中心，让它拥有更好的车身重心且拥有更出色的方向盘反应。 不仅如此，Luce其实也还搭载了主动悬吊控制系统（ASC）、后轮模拟转向辅助系统和动能回充系统等，让Luce可在减速时提供0.5g的煞车力道，也让法拉利可以将Luce标配的碳陶瓷煞车碟的面积缩小，以减重3公斤。

本地新闻

云顶高原本周四正式征收上山过路费, 私家车每次收费RM5

从本月28日（周四）开始，透过Jalan Genting Highlands前往云顶高原（Genting Highlands）的交通工具将开始被征收过路费，一般私家车的每次过路费为RM5，中型和重型罗里每次收费RM15和RM25！ 根据有关山路的经营公司Lingkaran Cekap Sdn Bhd（LCSB）发出的文告，他们将在Genting Sempah和Gohtong Jaya交通圈同时设有两个收费站，因此从两处不同方向前往云顶的车辆皆需缴付一次过路费，而且过路费都一样。 在过路费部份，Class 1的私家车的单次过路费为RM5，Class 2的中型罗里过路费为RM15，而Class 3的重型罗里则是RM25，Class 4的德士则要缴付RM3.30，Class 5的巴士则要缴付RM5。 同时文告也指出，除了Class 1的私家车以外，其它类别的交通工具都需要使用收费站的特殊通道（Lorong Khas），或者是使用车牌辨识（LPR）通道通过收费站，但紧急车辆如救护车、警车、消防车以及两轮摩多则可以自动豁免过路费。 由于云顶高原和半山地区除了有旅游景点和商店之外，也还设有一些政府机构如学校、警局、政府诊所和土地局办公室等，因此LCSB也指出这些政府机构拥有的私人车辆也可以向该公司申请过路费豁免，且在通过收费站时同样需要使用特殊通道。 而定居在云顶高原或半山地区的固定居民，则可从28日起向该公司申请10%的过路费固定折扣，但每户仅限两辆Class 1的私家车，而且也必须使用特殊通道。 为了方便云顶高原或半山地区的居民，他们也可直接申请为期6个月的通行证，可凭通行证不限次数通过收费站，并至通行证的整体费用将会更加优惠，但LCSB未具体指出通行证的具体费用如何。

本地新闻

KLIMS 2026 – 主办单位将在活动期间向 MRT Titiwangsa, LRT Pasar Seni 以及附近停车场提供免费巴士接送服务

2026吉隆坡国际移动展（KLIMS）即将在6月12日正式开幕，并一连十天对外开放至21日才结束，这次的地点就在吉隆坡的马来西亚国际贸易与会展中心（MITEC），而主办单位也宣布将在移动展期间向附近地区的公交站和主要停车据点提供免费接驳巴士和客车接送服务，方便公众入场/离场。 虽然说MITEC本身就拥有室内地下停车场，但考量到KLIMS是我国最大型的汽车与移动展活动之一，因此MITEC的停车场在活动期间大概率会难以应付需求，因此许多打算到场参观的朋友或许会考虑将爱车停在附近地区的其它公共停车场，或直接乘搭公共交通（如MRT/LRT），因此主办单位也贴心的向附近的主要停车据点和公交据点提供免费的接驳巴士和客车服务。 打算乘搭MRT或LRT的朋友们，主办单位将在活动期间向MRT Titiwangsa和LRT Pasar Seni提供免费的接驳巴士服务。除此之外也会向Matrade、国家棍球体育馆（National Hockey Stadium）、Publika购物中心、Jalan Duta的内陆税收局等停车场提供免费客车载送服务，让访客可以更方便的往返停车场和MITEC。 想要了解这次KLIMS 2026的票务详情以及确认参展的汽车品牌，欢迎点击这里翻阅我们之前的文章。

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