13 February 2020 / 0 comments
Touch ‘n Go公司与Shell Malaysia将签署合作备忘录（MoU），未来在Shell油站添油时将可直接使用RFID来付费，无需再前往柜台，亦无需掏出手机或信用卡。 Touch’n Go首席执行长Syahrunizam Samsudin表示，通过RFID系统，只需要扫描汽车上的RFID贴纸，就能自动在TnG eWallet（电子钱包）户头里扣除添油所需缴付的金额。 除此之外，为了进一步鼓励国人使用TnG eWallet，凡在2月15日至3月31日期间通过TnG eWallet消费至少50令吉的首1万名用户将可获得免费安装RFID贴纸。 参与这项优惠的Shell油站如下： Shell Wangsa Maju 2 Shell Taman Connaught Shell STN Minyak Kota Warisan 1 Shell PLUS Highway Jalan Duta Klang Bound Shell Desa Aman […]
13 February 2020 / 0 comments
日本Honda原厂在去年的东京车展上发布了全新第四代的Honda Jazz（日本称为Fit），当时首发的是搭载纯汽油引擎的版本，虽然原厂也确认新的Jazz会有油电混合动力（Hybrid）版本，但当时并未对外透露太多细节。 如今，随着欧洲Honda发布了全新Jazz Hybrid版本的规格资料，也让我们有了机会可以一窥未来全新Jazz Hybrid在本地的基本规格与详情。根据Honda的说法，欧洲的Jazz只会有Hybrid一种版本选择，并不会有传统的汽油引擎版本。 另外，欧洲当地的Jazz也会和日本市场一样，除了普通的版本之外，也会有搭载Offroad外观套件的Jazz Crosstar版本出售。这个Jazz Crosstar只是在外观上加入一些类似SUV的元素，如车身下缘的黑色防刮材质以及更大的轮圈而已，并不具备真正的越野能力，这一点就好像本地的Perodua Axia Style一样。 在动力规格的部分，Honda如今把它们家的Hybrid车款升级为全新的i-MMD双马达油电系统，这套系统将会以双马达的特殊设计来取代传统的变速箱，因此原本i-DCD系统上的双离合器变速箱将被逐步淘汰。 引擎的部分，它搭载的是一具1.5L的i-VTEC四缸自然进气引擎，搭配两组电动马达组成完整的Hybrid系统，而变速箱的部份则是利用其中一具马达的单速固定齿轮比马达来代替，原厂号称这样的设计可以让整体的动力输出变得更加线性，驾驶质感也更顺畅。 在动力数据的部份，这款Jazz Hybrid的综合马力输出为107匹，最大扭力253Nm，0-100km/h加速成绩为9.4秒，极速可达175km/h，以一款定位入门的都会节能小车来说算是相当不错，另外它的官方油耗数据也达到4.5L/100km（Crosstar版本为4.8L/100km）。 Honda Jazz Crosstar 全新Jazz Hybrid将会拥有三种驾驶模式选择，分别是纯电模式的EV Drive、混合模式的Hybrid Drive，以及纯汽油模式的Engine Drive，在Hybrid Drive模式下电脑会利用引擎输出的动力来为车上的电池组进行回充，而且在所有模式下也会利用车辆滑行和刹车时产生的动能进行回充。 外观它和一般普通汽油版的Jazz相差无几，只是换上了湛蓝色的厂徽以及有利于降低风阻系数的轮圈设计，内装部分则采用了不同的液晶显示仪表板，以充分显示Hybrid系统的当下电池和马达资讯，另外它的电池组也被置放在尾厢下方，不会影响到后座空间，因此Jazz最大的特点-Magic Seat也被保留下来。 原厂号称Jazz Hybrid的尾厢空间容量为298公升，在把后排座椅的椅背躺平后可扩充到1,203公升。另外，欧洲的Jazz Hybrid也会标配10气囊以及先进的Honda Sensing主动安全辅助配备，包括自动煞车辅助（AEB）、主动式跟车（ACC）、车道维持辅助（LKAS）等等。
13 February 2020 / 0 comments
好消息！Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）在上个月配合2020华人农历新年推出的促销活动将延长至2月杪结束（原本1月杪截止）！与之前的优惠一样，其中购买Triton皮卡指定车型的消费者将可享有低至0.88%的贷款利率（只限于Maybank和Public Bank），或现金回扣。 在促销活动之下，购买顶级的Triton Adventure X（售价RM137,900）和Triton VGT AT Premium（售价RM121,000）将可享有0.88%的贷款利率，或RM6,000的现金回扣，而选择Triton VGT MT Premium（售价RM112,500）则可享有同样低至0.88%贷款利率或RM9,000的现金回扣。 与此同时，购买限量版的Triton Knight（售价RM137,900）也可获RM2,000回扣、Triton VGT AT（售价RM105,990）回扣RM8,000、Triton VGT MT（售价RM100,200）回扣RM6,000、Triton Quest 4×2（售价RM79,890）回扣RM4,000。 值得一提的是，厂方将为Triton全系提供五年或20万公里的保固期，惟独Triton Quest 4×2的保固期是五年或10万公里。 另外，在促销期间订购和注册Outlander新车的消费者也可享有现金回扣和免费保养／维修配套。其中2.0升版本（售价RM137,888）的优惠包括RM4,000的现金回扣外加两年的免费保养配套；至于2.4升版本（售价RM152,888）则可享有RM2,000回扣外加两年的免费保养配套。 不但如此，厂方也为旗下入门级SUV ASX提供更多优惠，购买4WD版本（售价RM133.336）可获RM12,000回扣；至于2WD版本（售价RM118,866）则可获RM8,000回扣。无论是购买Outlander或ASX的车主将可享有五年无限里程的保固期。
13 February 2020 / 0 comments
第一代的Honda HR-V（日本称Vezel）自2013年面世之后就在全球多个国家创造了相当不错的销售成绩，日本的Honda原厂当然也不会放弃这款定位入门的小型SUV，因此下一代HR-V大改款的呼声已越来越高，而原厂似乎也在紧密研发和筹备这下一代大改款的工作。 最近，日本汽车媒体《Bestcarweb》就发布了下一代HR-V的大改款外观假想图，并且透露了下一代HR-V的一些消息。 根据该媒体的说法，下一代的HR-V预计将在明年3月正式面世，考虑到这一代的HR-V其实在日本自2013年就已经正式面世，因此长达9年的产品周期确实是长了一些，而且也不大符合日系品牌针对热门车款改款的一贯效率和步伐，因此日本原厂确实是需要加快步伐了。 根据该媒体发布的假想图，这款HR-V看起来就是CR-V的缩小版，它采用了Honda近几年的家族脸设计，包括很粗壮的镀铬水箱护罩饰条，一路延伸到两旁扁平的头灯组内，头灯组也采用了Honda很爱的矩阵式LED头灯组设计，保险杆下缘也保留了造型类似CR-V的LED前雾灯。 车尾部份则更有CR-V的味道了，尾灯组采用了一体化的设计，灯具的排列方式乍看之下根本就是CR-V的缩小版，而且尾门的设计与折线几乎就是CR-V孪生的弟弟。当然，这只是一组假想图而已，并不是原厂发布的官图，所以大家不必太认真去看待。 该媒体也指出，下一代的HR-V在尺寸的部份将会和这一代大致相同，轴距将会维持在2,610mm的水准，车宽也保持在1,790mm，但车身长度会从原本的4,346mm增加到4,400mm，而车身高度则从原本的1,605mm降低到1,590mm，在车身变长、车高降低的前提下，全新HR-V在外观上预计会给人更年轻化和更跑风的观感。
13 February 2020 / 0 comments
适逢国际车展便会有不少新车发布，在3月3日即将来临的日内瓦车展，Hyundai将在场发布旗下掀背车i30的小改款车型。日前，Hyundai就释出了这款新车的预告图，率先揭露它的车头造型。 根据Hyundai表示，这一次小改款后的i30在旅行版车型上还会追加造型更运动化的N Line版本；看回官方预告图，图中展示的便是新款i30的N Line车型，新车采用了全新设计的头灯组，里内的LED日行灯条以横向V字呈现，配合红色的车身漆面涂装，看起来帅气十足。 此外，它的六角形中网变得更宽更扁，同时还采用了独特的折线形编织设计，并在左侧嵌上了‘N Line’的铭牌来表证身份。至于保险杠的部分，在中间和两侧的位置上它都采用了大尺寸仿进气口设计来营造运动氛围。 现款未改款前的Hyundai i30 比较遗憾的是，这一次的预告图并没有展示新车的侧面、尾部和内装，但官方表示，相关图片会在未来几周陆续发布，而新车的后包围、尾灯组以及轮圈样式将有所变化。同时，根据车型配置不同，新车的轮圈也将提供包括16、17、18寸等三个尺寸。 动力方面，厂方亦还未透露相关信息，但参考现款车型，它搭载了一具1.4升的四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎拥有缸内直喷技术，可榨出最大140匹马力。传动系统部分，与之匹配的是六速手排或七速双离合器变速箱。
13 February 2020 / 0 comments
英国豪华超跑品牌Aston Martin最近发布了新作品，它是全新的Vantage Roadster，它其实就是Astin Martin Vantage的敞篷版本，搭载同一具来自Mercedes-AMG的4.0L V8双涡轮增压引擎，最大马力来到510匹！ 这具由宾士提供给Aston Martin使用的4.0L V8双涡轮增压汽油引擎，拥有510PS/685Nm的动力数据，搭配的变速箱是ZF提供的八速自排（8AT），并且采用后轮驱动的配置，0-96km/h（60mph）加速成绩只需要3.7秒，极速达到306km/h，对比之下，普通版本的Vantage的极速则是314km/h。 外型上它基本和普通版的Vantage一样，同样采用了小面积而扁平的头灯组，前方搭载了Aston Martin家族式的水箱护罩设计，而且水箱护罩是与下气霸整合在一起的，车位的尾灯组则延续了Aston Martin近年爱用的一体化设计。 两者最大的差异在于车顶，Vantage Roaster采用的是软顶棚设计，顶棚采用防水绒布材质，原厂号称它比普通版的Vantage重了60公斤，这个顶棚可在6.8秒的时间内完成开启或收叠，但必须在时速50km/h以下才能操作。 原厂也号称Vantage Roadster是目前车坛众多开篷车当中，开篷与关闭速度最快的一款，开篷后其软篷可完全收纳在车尾厢内不影响整体美观，但也因为如此它的尾厢容量也只有200公升，但会购买这种跑车的买家相信也不会很在乎这一点。 价格部份，Vantage Roadster会率先在英国本土市场上市，它在英国的售价从最低的12.69万英镑（68.1万令吉）起跳，当然买家可以根据自己的喜好以及原厂提供的选择来选购各种配件。另外，这款开篷跑车也会在今年尾来马哦！
12 February 2020 / 1 comment
本地组装（CKD）版本的Proton X70的所有官方规格配备和详情（除了价格）目前已经陆续对外曝光了，一些原本在等待X70 CKD的准车主可能会有些许失望，因为这次CKD的X70明显有些地方并未做到原厂当初所承诺的样子，包括外型完全没有改变、一些配备也没改进等等。 身为车媒，我们在受邀前往试驾和体验CKD版的X70时，当然也对一些东西感到疑惑，而我们当然也抓紧机会在活动中向原厂作出询问并要求一个官方说法，以解答大家心目中的疑问。话不多说，我们就逐一列出我们在记者会上向原厂作出的询问，以及原厂的回答，看看大家对于原厂的解释是否感到满意。 1：为何X70在CKD之后在外型和内装上几乎没有任何改变？之前Proton不是曾经说过本地市场的新车会有更多属于自己特色的设计？ 答：Proton X70在本地发布才刚一年，对于许多消费者来说它的造型还是相当新鲜的，我们认为现阶段还没有必要去改变它在视觉上给人的印象，所以我们这次只是针对之前一些车主反馈的意见作出提升，包括引入新的变速箱来改善它的油耗表现。但这不意味着X70一直都会是这个样子，未来几年我们还是会根据市场需求作出一些外型和配备上的更动。 2：之前你们曾经表示会在X70身上改用符合本地消费者习惯的App，如导航软件等。但为何这次CKD的X70搭载的荧幕主机依然是同一套来自中国的系统？它的导航软件依然是百度提供的，本地许多消费者对百度导航并不熟悉，是否会在日后改用符合本地消费者习惯的一些App，如Google Maps、Waze和Spotify等？会不会加入更方便的Android Auto和Apple CarPlay？ 答：我们在准备推出CKD版本的X70的过程中，曾经找过一些本地软件开发与供应商洽谈合作的可能性，但遗憾的最后并未能达成协议，所以我们暂时还是会继续沿用CBU版本的荧幕主机系统，但我们会定时对车主们推出软件系统的更新程序，确保他们可以享有最新的功能。至于Android Auto和Apple CarPlay，我们不排除会在未来加入这些功能，如果消费者觉得他们想要这些功能的话。 3：CKD版本的X70是否真如之前所说的一样，全车的所有零件都是在本地生产，并由本地供应商所制造？ 答：现阶段还不是，虽然X70已经在本地组装，而且也采用了部份由本地零件生产商供应给我们的零件，但目前还是有一些零件是从中国进口的。当然，我们已和大马政府事先达成协议，我们会在未来分阶段的采用更多的本地零件，最终的目标就是让X70近乎完全的本地生产化。 4：虽然还是有部份零件是来自中国，但这款X70已经是在本地进行组装，这与之前从中国完成组装后才进口（CBU）到大马的X70会不会有质量上的差异？ 答：技术性而言无论是CKD还是CBU，它们都是同一款车、同一款产品，只是产地不同而已，最重要的还是最终的品质管理（Quality Control），而我们也没有因为产地的不同而改变我们的品管标准。 事实上Proton目前已经引入了Volvo的品管标准，这套标准非常严苛，我们也为X70设下了明确的品管要求，如果发现X70的问题质量评分高于1,000的话，我们将会暂时停止X70的生产线并找出问题的根源，直至问题确认解决后才恢复生产，这样就可最大程度的保障到消费者的权益。 另外，根据我们自身的看法以及许多车主和媒体的意见回馈，很多人都认同X70是同级别SUV里面隔音表现最好的，而我们也对这些赞赏和认同感到非常骄傲，我们一定会尽最大努力保留X70的最大优点，那就是隔音以及驾驶质感。 5：大马和中国的驾驶者拥有非常不一样的驾驶习惯和文化，CKD之后的X70是否有在悬吊的部份作出改变以符合本地消费者的开车习惯和道路环境？ 答：以机械结构而言，CKD的X70在悬吊和底盘的部份和之前CBU是一样的，都是来自同样的供应商而且是同样的设计，但我们在CKD版X70的悬吊弹簧部份作出了一些比较细微的调校，让它开起来拥有更少的车身侧倾问题，在弯道中的动态表现会稍好。虽然有些人在试驾之后难以察觉这方面的进步，但如果你同时先后试驾CBU以及CKD版本的X70，你就会比较容易察觉到两者在这方面的差异。 6：为何这次的X70 CKD没有引入吉利与Volvo合作开发的1.5L三缸涡轮增压引擎，而是全车系沿用原本的1.8L四缸引擎呢？ 答：在作出这项决定之前，我们已经在本地进行了一段时间的市场调查，发现本地许多消费者的观念依然比较保守，他们对于涡轮增压这项技术并未有足够的了解，很多时候依然还是单纯以排气量来衡量一具引擎的动力表现，而忽略了最终的数据。 对于一款定位C-Segment的SUV来说，很多人都认为引擎排气量不能太小，否则这辆SUV就会出现动力不足的问题。在这样的保守观念之下，1.8L的引擎都已经被一些人认为排气量有点小了，更何况是1.5L的引擎呢？更别说一些人对于三缸引擎存有过时和以偏概全的偏见了。 改变消费者的传统观念需要时间，这不是一朝一夕就能做到的事情，所以现阶段我们只能暂时先迎合大部份消费者的观念需求。基于这一点，我们认为现阶段在马来西亚沿用1.8L的引擎是最适合的，但这并不代表我们以后不会引入那具1.5L的引擎。 7：基于某些品牌之前所造成的因素，双离合器变速箱（DCT）在本地许多消费者心中都有比较负面的印象，大家最担心的就是它的可靠性和故障率，能否具体说一下你们这具新的DCT在开发过程中做了什么防护性设计？是否有在本地进行过测试？ 答：这具变速箱是由母公司吉利和Volvo共同研发设计的，在设计初期就已经要求它的平均使用寿命至少可以达到35万公里，这比其它品牌的DCT的寿命要长得多，而且一般上容易出现问题的都是以干式离合器（Dry Clutch）设计的DCT居多，湿式离合器（Wet Clutch）的DCT则相对更可靠。 干式离合器的DCT在研发和生产成本上比较便宜，所以很多品牌都比较偏爱在价格亲民的入门车款上使用这类型的设计，但我们并没有这么做，我们采用的是湿式离合器，这样的设计更符合一些热带国家以及经常塞车地区的车主用车要求。 另外，这具变速箱在开发过程中已经在全球多个国家，在不同的气候条件下先后进行了长达900万公里的测试，而在CKD的X70发布之前，我们也在本地测试过了这具变速箱为期6个月，测试里程达到10万公里，这段期间变速箱并没有出现任何异常现象。 8：为何CKD之后的X70取消了原有的全时四轮驱动（AWD）版本，变成全车系都只有前轮驱动选择？为何会新增原本没有的Premium […]
12 February 2020 / 10 comments
是的，依然和Proton X70 CKD有关。在分享了X70 CKD的规格配备、等级差异和价钱之后，我们这次就和大家分享一下X70 CKD在实际驾驶感方面的体验和感受。 早在X70 CKD发布之前的一周，原厂就已经邀请了部份本地媒体参加一场公办的媒体试驾活动，从雪州Shah Alam的Proton总部出发前往彭亨州关丹，进行为期2天1夜的试驾行程，而这次媒体们获得分配的试驾主角都是CKD之后的X70 1.8 Premium或Premium X。 我们获得分配到的是最顶配的Premium X，过程中并没有试驾到Premium的等级，不过其实这并没有什么关系，因为Premium和Premium X除了天窗的部份之外，其它的配备包括主被动安全都是完全一样的，驾驶感和动力表现当然也没差异。 相信大家都已经看过了之前的X70 CKD的完整规格配备介绍，所以小编这次也不再浪费时间再去逐一降价CKD和CBU之间的差别，以及四个等级在价格以及配备上的差异了，大家如果想知道这些详情，可以善用我们网站内的搜索引擎，输入X70 CKD就可以翻阅之前的所有文章了。 我们就先从它这次最大的改变，也就是变速箱的部份讲起，这具新的双离合器（DCT）变速箱对比原本的六速自排（6AT）最大的优势就是具有更好的动力传输效率（理论最高为97%），加上可以承受更高的扭力峰值，因此可以进一步解锁这具1.8L四缸涡轮引擎的最大潜力。 正是因为这个原因，这具沿用自CBU版本的1.8L TGDi四缸涡轮增压引擎的最大扭力从原本的285Nm提升到300Nm，虽然只是15Nm的小幅度提升，但在引擎机械结构没有任何改变的前提下能有更好的扭力峰值，其实也是相当不错的，而马力的部份则是维持在181hp的数据。 除此之外，原厂也号称这具新的变速箱的本体机械重量只有75公斤，对比原本6AT那具变速箱的98公斤轻了23公斤，加上更好的传输效率之下，X70 CKD的官方油耗数据也从原本的7.9L/100km小幅度进步到7.6L/100km，而这是在没有改变引擎、底盘和大部份配备本体的情况下所获得的数据。 在扭力峰值提升之后，X70 CKD的0-100km/h加速成绩也从原本的10.5秒缩短到9.5秒的成绩，另外原厂也宣称虽然X70 CKD的悬吊和底盘维持相同设计，但在悬吊弹簧的阻尼部份却有了细微不同的调校，因此在车身动态表现上会比之前的CBU版本稍好。 那到底原厂所说的这些好处是不是真的会让车主们开起来有实际的差异？其实小编之前就曾经试驾过CBU版本的X70，而且也是最高等级的1.8 Premium，因此刚好可以直接和现在同属最高等级的1.8 Premium X对比。 首先是动力的部分，虽然原厂号称它的扭力峰值多了15Nm，加速成绩也快了1秒整，但以实际驾驭来说并不会让人感觉到有很明显的差别，其实原本X70 CBU的动力表现就已经算是及格了，虽然谈不上猛暴，但也不会是软弱无力的那种，而CKD之后的X70在更换变速箱后整体给到人的动力表现也依然是同样的感觉。 小编连同三位成年男性同事坐在同一辆车的前提下，我觉得在一般的普通驾驶模式下它的起步动力表现和油门的反应已经足以应付80%的日常使用需求，但如果今天你要把它开上云顶或深踩油门在最短的时间内完成超车的话，切换到运动化模式是比较好的选择。 其实它的运动化模式对比普通模式并不会有很明显的差异，油门还是偏向线性和舒适设定的输出为主，方向盘也不会单纯因为驾驶模式的改变而有不一样的辅助力道。如果是一个人独自在市区内普通驾驶又不赶时间的话，小编觉得省油模式基本就够用了。 说到方向盘，其实车主是可以透过荧幕主机的设定页面内去改变它的辅助力道的，不过必须在车子处于静止状态下才能设定，而且小编认为其实它辅助力道的差异也没有想象中的大。 关于变速箱，很多人对于DCT的第一个印象就是换挡速度比传统自排更快，而且在大脚油门的状态下退挡时比较容易出现顿挫的感觉，但这具吉利和Volvo联合开发的DCT并没有这样的特性。或者这样说，如果不是因为原厂特地强调它是DCT，你可能都不会察觉到它是一具DCT，你可能会以为它只是普通的自排变速箱（AT）。 […]
12 February 2020 / 1 comment
本地组装（CKD）版本的Proton X70在许多人的期待之下终于在今天正式发布了，我们也在此为大家整理一下原厂已经公开的X70 CKD规格细节，而且我们这次会以简单易明的规格表方式来呈现。 其实这次CKD与之前的进口版本（CBU）的Proton X70在本质上差别并不大，最主要的更动就是换上了一具新的变速箱，以及在配备上有所增加而已。CKD版本的X70将在Proton位于霹雳州Tanjung Malim的组装厂国产化，而之前CBU版本的X70则是从中国整装进口。 Proton X70 1.8 Standard（RM94,800） 标准配备： 机械性能： 1,799cc T-GDi四缸涡轮增压引擎 181hp @ 5,500rpm，300Nm @1,750rpm 七速湿式双离合器变速箱（7DCT） 电子辅助动力方向盘 前麦花臣、后多连杆悬吊 前通风碟、后实心碟煞车盘 前轮驱动系统 7.6L/100km 0-100km/h加速成绩9.5秒 外观： 卤素灯泡头灯组 部份LED+卤素灯泡尾灯组 整合LED转向灯的电动折叠后视镜 17寸铝圈，轮胎尺寸225/65R17 内装： 皮革包覆方向盘 方向盘音响控制按钮 定速巡航（Cruise Control） […]
12 February 2020 / 1 comment
很多人等了又等的Proton X70本地组装（CKD）版终于在今天正式发布了，原厂除了宣布CKD版的X70正式开售外，同时也公布了它的完整规格与详情。CKD之后的X70拥有四个等级，分别是1.8 Standard（RM94,800）、1.8 Executive（RM106,800）、1.8 Premium（RM119,800）与1.8 Premium X（RM122,800），全车系的价格比之前便宜了介于RM1,000到RM5,000之间。 首先必须提醒大家的是，CKD之后的X70取消了原本的全时四轮驱动（AWD）版本，全车系都只提供前轮驱动配置，因此原本的1.8 Executive AWD也没有了，至于1.8 Premium X则是新加入的等级。 外观上，CKD版本的X70对比CBU几乎没有任何差异，唯一可以透过视觉来区别两者的就是车头水箱护罩以及轮圈上的厂徽，从原本的盾牌式造型厂徽换成最新的圆形厂徽，其它部份如头灯组、尾灯组、保险杆、轮圈尺寸和尾门等设计，都和原本的CBU版本一模一样，没有任何改变。 这一次CKD之后的X70也加入了一个全新的配色，那就是太空灰（Space Grey），它和原本的战机灰（Jet Grey）在视觉上有明显差异，这两个配色都会同时销售。另外X70还会有宝石红（Ruby Red）、雪花白（Snow White）、装甲银（Armour Silver）和古铜褐（Cinnamon Brown），一共6种配色选择。 内装部分也和外观一样，除了方向盘正中央的厂徽换上新的圆形厂徽，以及新的线传控制（Shift By Wire）排档杆外，全车的内装都和之前CBU的版本一模一样，包括传闻中会更换的荧幕主机也维持和之前一样，还是采用中国的百度导航软体且无法自行安装第三方软件，配备也和之前CBU的版本大致相同。 这次CKD之后的X70在Standard的入门等级上，配备和之前CBU版本完全一模一样，包括搭配17寸的轮圈、卤素灯泡的头灯组、手动的绒布座椅等等，“Hi Proton”的声控系统依然只支援英文，暂还不支持中文和国语，安全配备也只有比较基本的6气囊和车身动态稳定系统（ESC）。 在中间的Executive等级上则是开始标配LED头灯组、18寸轮圈、皮革座椅、电动调整的司机座，而且也标配了360度全景摄影系统（入门等级只有普通的倒车摄影镜头），音响喇叭的数量也从Standard的6具增加到8具。 而在Premium的等级上则是加入了Nappa的褐色皮革座椅（Executive为普通皮革）、19寸轮圈、电动调整的前乘客座座椅、Kenwood提供的高级音响系统，而且安全配备也多了自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BLIS）、车道偏移警示系统（LDW）以及胎压侦测系统（TPMS）等。 原本CBU版本的X70 1.8 Premium还有一个话题性很高的配备，那就是全景式玻璃天窗，不过这次CKD版本的X70 Premium取消了这个配备，如果你很想要有天窗的话，那你就要购买CKD最高规格的Premium X。其实Premium X和Premium的唯一差异就是天窗，其它配备包括主被动安全都是一样的。 另外，这次CKD版本的X70还有一些配备上的卖点，那就是从Executive等级开始都会标配支援踢脚式感应开启和关闭的电动尾门，而且这个电动尾门还可设定开启高度记忆。此外Executive等级以上都会新增前面两张座椅的通风功能（Ventilated Seats）。 […]
