是的,依然和Proton X70 CKD有关。在分享了X70 CKD的规格配备、等级差异和价钱之后,我们这次就和大家分享一下X70 CKD在实际驾驶感方面的体验和感受。

早在X70 CKD发布之前的一周,原厂就已经邀请了部份本地媒体参加一场公办的媒体试驾活动,从雪州Shah Alam的Proton总部出发前往彭亨州关丹,进行为期2天1夜的试驾行程,而这次媒体们获得分配的试驾主角都是CKD之后的X70 1.8 Premium或Premium X。

我们获得分配到的是最顶配的Premium X,过程中并没有试驾到Premium的等级,不过其实这并没有什么关系,因为Premium和Premium X除了天窗的部份之外,其它的配备包括主被动安全都是完全一样的,驾驶感和动力表现当然也没差异。

相信大家都已经看过了之前的X70 CKD的完整规格配备介绍,所以小编这次也不再浪费时间再去逐一降价CKD和CBU之间的差别,以及四个等级在价格以及配备上的差异了,大家如果想知道这些详情,可以善用我们网站内的搜索引擎,输入X70 CKD就可以翻阅之前的所有文章了。

我们就先从它这次最大的改变,也就是变速箱的部份讲起,这具新的双离合器(DCT)变速箱对比原本的六速自排(6AT)最大的优势就是具有更好的动力传输效率(理论最高为97%),加上可以承受更高的扭力峰值,因此可以进一步解锁这具1.8L四缸涡轮引擎的最大潜力。

正是因为这个原因,这具沿用自CBU版本的1.8L TGDi四缸涡轮增压引擎的最大扭力从原本的285Nm提升到300Nm,虽然只是15Nm的小幅度提升,但在引擎机械结构没有任何改变的前提下能有更好的扭力峰值,其实也是相当不错的,而马力的部份则是维持在181hp的数据。

除此之外,原厂也号称这具新的变速箱的本体机械重量只有75公斤,对比原本6AT那具变速箱的98公斤轻了23公斤,加上更好的传输效率之下,X70 CKD的官方油耗数据也从原本的7.9L/100km小幅度进步到7.6L/100km,而这是在没有改变引擎、底盘和大部份配备本体的情况下所获得的数据。

在扭力峰值提升之后,X70 CKD的0-100km/h加速成绩也从原本的10.5秒缩短到9.5秒的成绩,另外原厂也宣称虽然X70 CKD的悬吊和底盘维持相同设计,但在悬吊弹簧的阻尼部份却有了细微不同的调校,因此在车身动态表现上会比之前的CBU版本稍好。

那到底原厂所说的这些好处是不是真的会让车主们开起来有实际的差异?其实小编之前就曾经试驾过CBU版本的X70,而且也是最高等级的1.8 Premium,因此刚好可以直接和现在同属最高等级的1.8 Premium X对比。

首先是动力的部分,虽然原厂号称它的扭力峰值多了15Nm,加速成绩也快了1秒整,但以实际驾驭来说并不会让人感觉到有很明显的差别,其实原本X70 CBU的动力表现就已经算是及格了,虽然谈不上猛暴,但也不会是软弱无力的那种,而CKD之后的X70在更换变速箱后整体给到人的动力表现也依然是同样的感觉。

小编连同三位成年男性同事坐在同一辆车的前提下,我觉得在一般的普通驾驶模式下它的起步动力表现和油门的反应已经足以应付80%的日常使用需求,但如果今天你要把它开上云顶或深踩油门在最短的时间内完成超车的话,切换到运动化模式是比较好的选择。

其实它的运动化模式对比普通模式并不会有很明显的差异,油门还是偏向线性和舒适设定的输出为主,方向盘也不会单纯因为驾驶模式的改变而有不一样的辅助力道。如果是一个人独自在市区内普通驾驶又不赶时间的话,小编觉得省油模式基本就够用了。

说到方向盘,其实车主是可以透过荧幕主机的设定页面内去改变它的辅助力道的,不过必须在车子处于静止状态下才能设定,而且小编认为其实它辅助力道的差异也没有想象中的大。

关于变速箱,很多人对于DCT的第一个印象就是换挡速度比传统自排更快,而且在大脚油门的状态下退挡时比较容易出现顿挫的感觉,但这具吉利和Volvo联合开发的DCT并没有这样的特性。或者这样说,如果不是因为原厂特地强调它是DCT,你可能都不会察觉到它是一具DCT,你可能会以为它只是普通的自排变速箱(AT)。

为什么会这样?首先就是它的换挡效率并没有其它品牌DCT那么的快,而且在大脚油门的情况下,退档时也没有出现明显的顿挫感,再加上这辆车的整体动力虽然不算差,但也没有什么贴背感可言,所以你很自然的就会忘了它已经淘汰原本的AT,换成了DCT。

那这算是好事还是坏事?这就得看你是怎么看待这件事情。以我个人立场来说我是可以接受这样的感觉,因为这代表着它的动力输出比较线性,坐在车内的乘客也会比较舒服,身体没那么容易突然出现因为大脚油门而产生的晃动,这比较符合X70这种主打实用和空间的家庭式SUV,更何况原厂一来就已经强调它不是一款主打性能和动力的新车。

小编想要表达的是,很多人一看到181hp/300Nm的动力输出,再看到1.8L的四缸涡轮引擎,以及主打传输效率的DCT变速箱,脑海中第一个想到的就是热血和动力,并开始对它存有许多幻想。

但小编必须告诉大家,这些幻想都只是你自己一厢情愿的幻想,X70无法满足你的这些想法。这就好像你不可能要求年近60、平时成熟稳重的张学友去饰演一个年仅十多岁的少年角色一样。

X70无论在CKD还是CBU身上都没有标配方向盘的换挡拨片,其实这就已经很明显的在告诉大家它并不主打性能,动力的部分它的诉求就只是“足够大部份买家的日常使用需求,不会重拖”而已。

我们再举一个例子,Mercedes-Benz的GLC 200也拥有和X70几乎一模一样的动力数据(184hp/300Nm),而GLC 200的车身重量也不见得会比X70轻(两款车的重量都在1.7吨左右),而GLC 200的动力表现在豪华车里面其实也不算很好,但实际开起来却明显感觉要比X70快很多,0-100km/h的加速也完胜X70(8.7秒vs9.5秒)。

所以这说明了什么?这说明了Proton和吉利在调校这具1.8L四缸涡轮引擎+DCT变速箱的动力套餐时,采用的调校方式是偏向保守和实用性考量的,而原厂在试驾过程中也曾对我们表示,这具变速箱的反应之所以没有其它品牌的DCT那么快速,主要是因为要确保变速箱离合器的可靠性而没有作出最佳运动化的调校。

而在操控和动态的部份,X70的方向盘反应和回馈的感觉依然和之前CBU的没什么差异,方向盘的辅助力道偏多,很适合在拥挤的都市地区内驾驭,就算是手臂纤细的女性驾驶者也完全不会觉得吃力,但同时它也几乎没有任何路感回馈可言,就是很纯粹的以舒适和轻松驾驭为主要取向。

动态和底盘的部份,X70在CKD之后依然是以舒适驾驶为主,悬吊的设定偏软,很适合家庭式买家或年长者以及一般的女性。车身动态的部份不会很差,但也绝对不是同级对手里面的第一。

我们就拿它的同级对手如Honda CR-V、Mazda CX-5和Nissan X-Trail来作对比,X70的底盘和悬吊舒适性是这些对手当中表现最好的,它的悬吊在路感回馈的部份和CR-V以及X-Trail差不多处于伯仲之间,处于CX-5之下,而在弯道中的动态表现则绝对比CR-V和X-Trail(非Hybrid版本)优秀,但比不上CX-5。

有些人可能会觉得,如果这样说的话,是不是意味着CX-5在悬吊、操控和动态的部份都绝对是同级SUV里面最好的?非也,CX-5的方向盘以及动态表现虽然比其它对手都要好,但悬吊却同时也给人一种接近死硬的感觉,牺牲了很多日系SUV应有的舒适性,而舒适性这部分则是X70的强项,所以要怎么选就看你比较注重什么了。

用料部份,之前试驾CBU的X70时我已经觉得它的内装用料已经完胜了上述提到的3款同级日系SUV对手,而这次CKD也维持了同样水准,因为它在材质和设计上并没有任何改变,柔软顺滑的Nappa皮革依然让人觉得质感满满,大面积的软质塑胶和拉发丝纹饰板也让触感很好。

最重要的就是它的隔音部份依然是同级对手里面最出色的,就算是大脚油门把引擎转速拉到5,000rpm以上,传到车内的引擎声浪依然不会太粗糙而且也不会太过明显,轮胎滚动的噪音依然是最宁静的,而且无论是中控台还是门饰板都没有传出任何不应该有的震动异音。

说到这里,小编发现马来西亚还是有不少人对于Proton有很大的偏见,一些人在询问小编对于X70的看法时,根本无法相信并认同小编高度赞赏的X70隔音水准和组装品质,而事实上他们自己也坦诚不曾试驾过X70,但就是无法相信Proton的产品可以有这么好的品质。

关于这一点小编没什么意见,只想对他们说:“先亲自去试驾,让自己的眼睛和耳朵去说服自己,再对比一下其它的同级对手在这方面的表现,自然你就会相信小编说的一切并不是在吹嘘,也不是在为Proton卖广告”。

至于这次新加入的电动尾门的部份,这个电动尾门从Executive等级开始标配,但只有在Premium和Premium X身上才支援踢脚式感应开启和关闭,而且还可以设定开启高度。对于它的踢脚式感应,小编把玩了好几次,发现它的准确度其实相当不错,成功率对比之前试驾过的Volvo XC60和XC90更高。

至于新加入的线传控制(Shift By Wire)排档杆部份,小编发现它的排档杆基座设计其实并没有明显改变,在换了新排档杆设计的前提下,原厂其实可以把它的基座设计得更小,因为线传控制排档杆的最大好处就是能节省空间,并把省下的空间用来设计更多的储物空间和杯架。如果你不善用这项优势,那你给线传控制排档杆来干嘛?纯粹为了耍帅吗?

至于前面两张座椅的通风功能,有些人或许会觉得这项功能有些鸡肋,但小编觉得这是因为他们还未真正体验过这项功能的好处。试想想马来西亚的天气常年炎热,而你又无法确保每次下午都能把车子停在没有太阳照射的阴凉处,那你车上的皮革座椅岂不是被长时间暴晒而造成表面滚烫炙热?

这是座椅的通风功能就能派上用场,它能往座椅椅垫的内部以循环方式吹送冷空气,让座椅的皮革可以更快速的降温,让你在大热天开车时可以觉得更舒服。虽然说这项配备并不是一个很必要的配备,但却是一个相当好用而且也蛮多人有机会用得到的配备。

至于后排座椅椅背的部份,原厂之前收到许多车主的意见反馈,认为后排座椅椅背没得调整倾斜角度影响到了后座乘客的长途乘坐舒适性,这一次索性为全车系都加入了这项功能,虽然调整角度没有很大,但有得调整总好过没得调整吧?

在最后总结的部份,小编还是一样觉得X70是本地SUV市场的游戏规则颠覆者,它改变了本地整个SUV市场的格局和常态,以B-Segment SUV的价格卖一辆C-Segment的SUV,就算拿掉它的价钱优势,它依然在配备和组装品质上都傲视所有的同级对手。

除非你真的对Proton这个品牌很抗拒,甚至到了那种有你没我、不共戴天之仇的地步,否则你告诉我,这个价格、这种配备、这种质感,舍它还能取谁?

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2020 Proton X70 CKD官方宣传照

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