在商言商，做生意就是为了要赚钱，没钱赚的生意谁还要继续贴钱花时间做下去？是的，我们说着的是Mercedes-Benz，虽然Mercedes-Benz最近几年在全球销量上都取得不错的成绩，而且已连续几年技压BMW成为豪华品牌的龙头，但不代表宾士不需要去居安思危。 正因为居安思危的态度，外媒最近就报道宾士有意想要裁减掉旗下一些销量不怎么理想，而且获利也不达预期的产品以减少公司的财政负担并提升利润，而第一个被传将会裁剪的车型，就是才刚在2017年发布上市的X-Class。 作为Mercedes-Benz旗下首款进军Pick-up商业皮卡车市场的车款，X-Class在上市以来一直都没有获得很好的销售成绩，获利程度也未达预期。根据外媒报道，X-Class去年在欧洲、南非和澳洲市场只卖出了1.67万台新车，这样的成绩对于宾士来说只能以“惨淡”来形容。 除此之外，宾士在详细研究了北美市场之后，也决定不把X-Class引入到当地销售，因为北美市场主要以大型Pick-up（如Ford的F-150等）为主，当地消费者对于较小型的Pick-up不怎么有兴趣，而这也进一步压缩了X-Class的销售提升空间。 除了因为X-Class的销量不济之外，外媒报道也称宾士最近的财报开始亮了黄灯，宾士高层意识到该品牌近年来疯狂开发全新车型、进军全新市场的手法并不如预期般的有效，在经过详细考量之后才决定腰斩一些获利空间不大、销量也不理想的车型，而这正是X-Class。 虽然说X-Class是宾士与Nissan合作的成品，它是采用Nissan现有的Navara车型改造而成，但宾士在研发X-Class的过程中还是投入了不少资金去提升它的驾驶体验、重新设计外观和内装，以及为它的动力配置作出专属调校等等，因此宾士对于X-Class的期许依然相当的高，只是它在2年后交出的成绩单却未能让人满意。 随着X-Class可能被腰斩的传闻浮出水面，宾士原本打算和Renault-Nissan-Mitsubishi联盟合作，在对方于南美洲地区的生产线生产X-Class的计划也被无限期搁置，此外为了应付柴油引擎的排放问题和气囊召回问题带来的额外财政负担，宾士也不得不开始寻找方法在其它方面减少开支以维持企业利润。 Mercedes-Benz X-Class X 250 d 4Matic Mercedes-Benz X-Class X 220 d 4Matic
Lotus终于发布了该品牌时隔11年之后的另一款全新作品，而且是Lotus创厂以来的第一款纯电动车，也是第一款定位超跑（Hypercar）的产品，它就是Lotus Evija。 根据原厂介绍，Evija的正确发音为‘E-vi-ya’，意思是“第一的存在”（The First In Existence）或“活着的那个”（The Living One）。这款超跑号称将会拥有2,000匹马力的惊人输出，扭力也超过了1,700Nm，被原厂号称为当今全球输出功率最大而且可以合法上路的超跑。 原厂号称Evija的0-100km/h加速成绩不到3秒，100-200km/h的加速成绩也一样少于3秒，而200-300km/h的加速成绩则低于4秒。综合计算，Evija从静止起跑到300km/h的时速只需要少于9秒就可完成，完全可以比肩当今世上任何一款旗舰超跑。 Evija搭载的是四具功功率输出的电动马达，每具马达的功率有500匹马力，分别驱动前轴和后轴，共同组成四轮驱动系统，而且每一组马达都各自独立拥有一颗变压器配合操作，而且采用了一体式的碳纤维底盘，不仅轻量化而且还具有高强度的底盘刚性。 负责驱动马达的是一组容量高达2,000kW的锂离子电池组，这组电池被摆放在车体的中间位置，配合前后马达打造一个前后车身配重几乎达至50:50的黄金比例，而且这组电池还可透过车身的后挡风玻璃直接往内看到，就好像一些超跑的后置汽油引擎一样。 另外一点就是，这款超跑除了是Lotus的作品之外，也是F1赛车队Williams的作品之一！没错，它是由Lotus和Williams Advanced Engineering（WAE）共同合作开发完成，而WAE的母公司就正是在F1赛场上奔驰，并且曾9次获得车队冠军的Williams Grand Prix赛车队！ 这款Evija的车重只有1,680公斤，号称是目前全球最轻量化的纯电动公路超跑，而且它的一体化碳纤维底盘也号称只有129公斤的重量。原厂号称如果使用800kW功率的高速充电器，只需要9分钟的时间就可充满电池，不过这种高功率的充电器暂时还没有实现量产。 如果使用市面上现有的350kW快充充电器的话，则需要18分钟就可充满电池，虽然比800kW的快充充电器慢了一倍，但18分钟满充的效率已经相当的不错！外观上这款Evija也颠覆了以往Lotus给人的古板印象，而且内装也被设计得相当精致，尤其是整合在中央鞍座上的热触式按钮！
