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陆路交通局（JPJ）对外宣布我国的Perodua将会在本地召回3,657辆产于2024年的Alza和Aruz，以调整或更换不符合规格的LED头灯组。 根据JPJ透过脸书发表的文告，Perodua召回的这批3,657辆Alza和Aruz分别为2,518辆Alza和1,139辆Aruz，它都是产于今年，原因是它们搭载的LED头灯组的照射高度并不符合规定的设计标准。 JPJ呼吁上述受影响的车主主动联系临近的Perodua授权保养与维修中心，或联系Perodua原厂的客服热线1-800-88-6600，或使用Perodua的U-First手机应用程序以安排预约检查，并表示一旦需要更换任何零配件，相关的费用将由原厂承担。
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中国新能源车企比亚迪（BYD）在我国的总代理Sime Darby Beyond Auto日前在社交媒体上放出了一张预告，预告的主角就是一只正在游泳的海狮，下方还写着“高性能SUV、拥有高端的外观造型”，明显是在预告旗下的新能源SUV海狮（BYD Sealion）即将来马！ 这点其实并不奇怪，因为海狮目前已有右驾版本而且也已经来到了东南亚市场，它早在今年8月就已经在泰国发布，因此海狮即将来马其实原本就已几乎是板上钉钉的事。 目前我们唯一还不确定的就是即将来马的海狮到底是哪一个版本，因为海狮目前在国际市场上有纯电动以及搭载DM-i油电系统的PHEV版本，而泰国的海狮则是属于PHEV版本的海狮6 DM-i，但基于油电车目前在我国已无法享有任何税务优惠，因此我们更倾向于猜测来马的会是纯电版本的海狮7。 海狮在某些国际市场如欧洲也被称为海豹U，因此它也可被视为是比亚迪海豹（BYD Seal）的SUV版本，也因如此它的车头设计与现有的四门跑房海豹有些元素上的类似，看上去就像不同体型的两兄弟一样。 海狮的车身尺码为4,830×1,925×1,620mm（长x宽x高），轴距为2,930mm，比一般的C-Segment SUV更大，已属于是D-Segment SUV的尺码，但它是一款五人座SUV。纯电动版的海狮在中国被称为海狮07，可以被视为是Tesla Model Y的同级对手。 纯电版的海狮7共有单马达后驱版和双马达四驱版可选，而且也有两种不同的电池容量，它的马力输出介于228hp到523hp之间，长续航版的电池容量为91.3kWh（可用容量82.5kWh），续航里程可达到550公里（WLTP测试标准），最高支持230kW的DC快充，号称只需25分钟就可从30%充电到80%。 而泰国的海狮6 DM-i则搭载一组1.5L的四缸自然进气汽油引擎，搭配一组前置式的电动马达，引擎主要负责向马达和电池供电，综合马力达到218PS，综合扭力300Nm，0-100km/h加速成绩8.5秒。 海狮6 DM-i也搭载一组容量18.3kWh的电池，在充满电后使用纯电动模式其续航里程最长可达92公里，官方公布其油电综合续航里程可达1,092公里，并且支持18kW的DC快充和6.6kW的AC充电协议，只需要35分钟就可把电池从30%充电到80%。 BYD Sealion 7（纯电动） BYD Sealion 6 DM-i（PHEV）
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德系豪华品牌Mercedes-Benz已经准备要发表全新大改款的入门级四门跑房CLA系列，而下一代的CLA系列除了会保留传统内燃式引擎外，也会推出纯电动版本。而下一代搭载内燃式引擎的CLA系列也将会用上来自中国吉利集团与法国Renault汽车合作开发的新引擎！ 根据中国汽车媒体《Car News China》的报道，下一代的全新CLA系列将会采用由Horse动力系统公司（Horse Powertrain）研发的新引擎，而Horse动力系统公司则是吉利与Renault合资成立的一家子公司，专门从事汽车动力系统的研发和生产，双方的持股比例为50:50。 据报道，下一代CLA将会采用来自Horse公司的一具2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力有250hp，最大扭力达到360Nm，而且这具引擎将在中国生产，除了供应给Mercedes-Benz之外，也将供应给吉利集团和Renault集团旗下的其它品牌车款。 除此之外，报道也宣称这具引擎将会搭载48V微型油电（Mild Hybrid）系统，但暂时不会有插电式混合动力（PHEV）的版本，而下一代的CLA也会采用宾士新的MMA模组化底盘，因此可同时容纳传统的内燃式引擎，也可推出纯电动版本。 根据资料，这组MMA模组化底盘支持800V的电动价格，因此最高可支持250kW的DC超级快充，号称只需充电15分钟就可获得大约400公里的续航里程，满充后的续航里程甚至可达到750公里，综合电耗数据为12kWh/100km。 下一代的纯电版CLA被指将会搭载一组后置式的马达，拥有238PS的马力，而且搭配一组只有两个挡位的变速箱，电池容量达到89.6kWh。不过根据宾士一向以来的做法，估计他们未来也会推出双马达四驱版的车型，并把它定位为一款高性能的AMG车款。
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吉利集团旗下的电动皮卡品牌Riddara（中国称为Radar、雷达）正式在泰国发表了该品牌在泰国的首款产品RD6，它是一款纯电动皮卡，在当地分为后驱和四驱两种版本，而且有两种电池容量可选，售价介于89.9万到129.9万泰铢（约11.7万到15.9万令吉）之间。 国际版的RD6与中国的雷达RD6在外型设计上有些小差异，但两者基本还是属于同一款产品，最明显的差异就在车头的水箱护罩多了一个会自发光的“Riddara”字眼，而且它和中国版的RD6一样都是基于吉利的MAP模组化底盘打造，也就是说和Proton X90/吉利豪越同一款底盘。 有鉴于此，RD6是少有采用前麦花臣（MacPherson）、后多连杆（Multi-Link）悬吊设计的皮卡，在舒适性和操控性上对比大部分采用叶片弹簧（Leaf Spring）悬吊设计的皮卡会更出色。 泰国的RD6标配了18寸的双色轮圈、贯穿式的LED尾灯组、贯穿式的冷气出风口、10.25寸的数位化仪表板、大面积的触屏式荧幕主机、Qi手机无线充电面板、后座冷气出风口、电动皮革座椅等，而且前后座椅都具备冷气通风功能。 在动力配置方面，RD6有单马达后驱和双马达四驱两种选择，后驱版搭载一组后轴马达，拥有272PS马力和385Nm扭力，0-100km/h加速成绩7.3秒；而四驱版则额外多了一组前轴马达，拥有428PS的综合马力和590Nm的综合扭力，0-100km/h只需4.5秒。 而在电池容量部份则有63和73kWh两种选择，续航里程介于373到461公里之间，搭载73kWh容量电池的四驱版RD6则有424公里，以上数据都是基于NEDC测试标准。而且RD6也支持最高22kW的V2L反向充电功能。 而在充电效能部份，63kWh的电池支持最高90kW的DC快充，只需32分钟就可从30%充电到80%，而73kWh的电池则支持最高110kW的DC快充，只需30分钟就可充电到80%。两者都同样支持6.6kW的AC慢充，需要大约7.8到11小时才能充满电。 后驱版的RD6宣称拥有500mm的涉水深度，四驱版的涉水深度更是达到了815mm，最大拖曳重量可达到3,000公斤，车尾载物容量最高可达1,200公升，最高承载重量可达1,030公斤，车头打开引擎盖后里面还有70公升的小面积载物空间。 安全配备部份，泰国的RD6的气囊数量介于4到6颗之间，依不同等级而有所差异，而且搭载了完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其搭配的自动跟车系统也具备全速域自动煞停、自动启动的功能，并且也有车道居中辅助功能。
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继早前向本地展示过了旗下的e-Power油电系统之后，Nissan总代理陈唱汽车如今正式确认他们将在今年12月向我国市场引进搭载e-Power油电系统的B-Segment SUV Nissan Kicks！ 总代理目前并未对外公布Kicks在我国的确切发布日期，但由于我国将在12月举办吉隆坡国际汽车展（KLIMS），因此不排除总代理可能会趁机在这次的车展上发布这款预告多年的SUV。 根据总代理这次在社交媒体上发布的预告，我们可以确认即将来马的将会是第一代小改款的Kicks，而不是今年3月在北美发表的第二代车型，而且它大概率只会在本地提供e-Power油电系统一种版本，不会有传统汽油引擎版本。 Nissan的这套e-Power油电系统是由一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.4km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 第一代Nissan Kicks e-Power小改款官方国际宣传照
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继印尼和新加坡之后，看来我国也即将迎来Mazda旗下主打高端市场的SUV车款CX-60，这款五人座SUV日前已被目击现身在我国道路上，虽然全车经过了深色迷彩伪装并且也把厂徽给遮蔽了，但其独特的外型还是让人轻易给辨认了出来。 CX-60目前在国外主要有3.3L的六缸汽油和柴油、2.5L的四缸自然进气引擎，甚至有PHEV油电版等不同的动力配置所组成，但我们可以参考同为同在东南亚市场内的菲律宾、印尼和新加坡的配置，或许未来来马的CX-60会和他们的配置一样。 在菲律宾，CX-60同时提供汽油和柴油引擎选择，排气量同样为3.3L直列六缸而且都有涡轮增压，同样都搭配八速自排（8AT）变速箱，而且都是AWD四驱版本。 汽油版的引擎拥有284PS马力和450Nm扭力，而柴油版的引擎则有254PS马力和550Nm扭力，它们同时都搭配了Mazda M Hybrid Boost 48V微型油电（Mild Hybrid）系统提供额外的电力辅助以改善油耗表现和降低排放。 在新加坡市场，当地的CX-60只提供2.5L的四缸自然进气汽油引擎，最大马力191PS，最大扭力261Nm，搭配八速自排变速箱并采用后轮驱动的配置，并没有任何电动辅助，是最传统的纯汽油引擎版本。 而在印尼市场，当地的CX-60只提供一种动力单元，那就是3.3L的六缸涡轮增压汽油引擎，和菲律宾市场一样搭载48V Mild Hybrid作为辅助。而在其它国家，CX-60其实还有PHEV的油电版本，综合马力达到327PS，综合扭力500Nm，不过PHEV版的CX-60暂时还未进入到东南亚市场。 CX-60的车身尺码为4,745×1,890×1,670mm（长x宽x高），轴距为2,870mm，是一款定位高端豪华的五人座SUV，其在国外瞄准的竞争对手为BMW X3、Mercedes-Benz GLC和Volvo XC60等，而且其售价也不便宜，CX-60在印尼的售价为11.88亿印尼盾（约35.7万令吉），在菲律宾市场的价格也从279万比索（约23.1万令吉）起跳。 印尼车展的Mazda CX-60
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比亚迪（BYD）在今年9月曾宣布旗下主打中高端的子品牌腾势（Denza）即将来马，如今也确认Denza来马后首款引进的产品将会是旗下主打高端豪华的大型七人座MPV Denza D9，并且已在今年8月邀请了一批本地媒体到中国长沙市的比亚迪生产线观摩了这款即将来马的MPV。 Denza D9确认将在明年首季度，也就是大约在1-3月之间正式来马，它是一款大型豪华七人座的MPV，车身尺码为5,250×1,950×1,920mm（长x宽x高），轴距为3,110mm，比大家熟悉的Toyota Alphard更大。 在动力规格部份，中国的腾势D9有纯电动和DM-i插电式混合动力（PHEV）两种选择，而纯电版的D9则又分成单马达前驱和双马达四驱两个版本，前驱版的纯电D9搭载一具前置式的马达，拥有313PS马力和360Nm扭力，0-100km/h加速成绩9.5秒。 而双马达四驱版的D9则在后轴上多了额外一组马达形成电子四驱系统，两组马达的综合马力达到374PS，综合扭力470Nm，0-100km/h加速成绩被缩短至6.9秒。 而在电池和续航里程方面，单马达前驱版的纯电D9拥有520公里的续航里程（WLTP测试标准，CLTC标准为620公里），而四驱版的D9则有480公里，而且两个版本搭载的电池容量一样都是103kWh，支持最高166kW的DC快充。 这次被确认来马的D9只有纯电动版本，至于DM-i PHEV版本会否在未来跟随来马则还未有确切的消息。在中国，纯电版的Denza D9的正式售价介于37.98万到46.98万人民币（约23.6万到28.9万令吉）之间。 在内装和乘坐空间的部份，原厂宣称这款D9的乘坐空间足以舒适的容纳下7名身高180cm的成年人，而且后行李箱空间也可同时容纳7个20寸的行李箱和7个商务背包，甚至还表示D9在车速120km/h的情况下，车内的噪音只有64.6dBA。 作为一款豪华大型MPV，D9的第二排座椅除了可各自独立调整坐姿且有小腿支撑外，还有冷气通风、按摩纾压功能，并且两张座椅都可透过各自的小荧幕来调整各种功能和坐姿，此外它也配有全景式玻璃天窗、50W的手机无线充电面板、10向调整的前排电动座椅、15.6寸的巨屏荧幕主机、三区自动恒温冷气系统、14支喇叭组成的Dynaudio音响系统、小型冰箱、8具气囊和完整的第二级半自动驾驶辅助配套。
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即将来马的纯电动跨界SUV极氪（Zeekr）X在早前宣布在本地开放接单后，如今大马极氪原厂透过社交媒体平台放出了后驱版极氪X的官方宣传照，有兴趣的朋友如今已可前往大马的极氪官网提前订购新车。 有别于之前亮相的都是定位更高的Flagship AWD四驱版，这次原厂放出的是定位入门的Premium 2WD后驱版，让大家可提前先看看后驱版和四驱版两者在外观上是否有差异。 后驱版的极氪X Premium 2WD搭载和Flagship AWD同一组容量的电池，同样都是69kWH（66kWh可用）电池，但是只配备一组后轴上的马达，拥有272PS马力和343Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.6秒，续航里程可达到440公里（WLTP测试标准）。 作为对比，四驱的极氪X Flagship AWD则在前轴多了另一组马达，两组马达的综合马力达到428PS，综合扭力543Nm，0-100km/h加速成绩3.8秒，续航里程则有420公里，两个版本的极速都可达到190km/h。 而在充电效能的部份，无论是后驱还是四驱版的极氪X都最高支持150kW的DC快充，号称只需30分钟就可从10%充电到80%。而在AC慢充的部份则有差异，后驱版只支持最高7.2kW AC慢充，而四驱版则支持最高11kW的AC慢充。 配备上，两个版本都标配LED头灯组、8.8寸的数位化仪表板、14.6寸的触屏式荧幕主机、全景式玻璃天窗、电动尾门、手机无线充电面板，而四驱版则额外多了AR彩色抬头显示器，以及13支喇叭组成的Yamaha音响系统。 安全配备部份算是给好给满，两个版本都有7具气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道居中辅助（LCA）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测（BSM）和自动停车辅助功能等。 Zeekr X Flagship AWD
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Toyota集团宣布和Suzuki达成另一个战略合作伙伴协议，两家车企将合作共同发展开发一款定位入门的小型纯电动SUV，而且会在明年对外正式发布，而Toyota集团旗下的Daihatsu也会参与其中！ Toyota与Suzuki两家车企的合作关系由来已久，双方一致以来都会在一些入门级廉价车款上相互合作并互相共享彼此的技术，而Toyota甚至也会在印度市场采用现有的Suzuki车款并贴牌成Toyota的产品在当地销售。 如今这份新的合作协议中，Suzuki将会负责主导这款入门级纯电动SUV的研发与设计工作，而且也会2025年春季在印度的生产线投产，之后也将在其它国家与市场挂上Toyota与Daihatsu的厂徽销售。 目前双方皆未对外透露这款SUV的详细信息，但有表示这款定位入门的小型SUV将会采用4WD四驱配置，拥有不俗的越野能力，并且将会拥有不错的驾驶与操控体验，同时也保有一定舒适程度的乘坐空间和足够使用的续航里程。 这款SUV的马达、电池和底盘等重要部件将会采用三大品牌合作的方式，即Toyota、Daihatsu和Suzuki共同研发，而且只会有纯电动的版本，不会推出搭载内燃式引擎的型号。 有趣的是，鉴于Daihatsu和我国国产品牌Perodua一直以来的合作伙伴关系，如今Daihatsu正式透过与Suzuki合作的方式入局电动车市场，那是否意味着这款Toyota、Daihatsu与Suzuki合作的电动车未来也会出现在我国市场并挂上Perodua的厂徽销售？这点就有待时间证明了！
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中国的手机与智能家电巨擘小米（Xiaomi）对外发表了旗舰性能版、针对赛道而做强化的小米SU7 Ultra，还有就是只能在赛道上开的SU7 Ultra Prototype，号称是目前全球最快的四门跑房，实际性能比Porsche Taycan Turbo GT和Tesla Model S Plaid还强！ 我们先看能合法上路的SU7 Ultra，它其实就是标准版SU7的强化版本，搭载三组电动马达形成电子四驱系统，后轴的小米V8两组马达可输出578PS马力和635Nm的扭力，而前轴的小米V6马达则可以输出392PS马力，三组马达综合起来的马力达到惊人的1,548PS！ 在拥有强大动力的驱使下，小米SU7 Ultra的0-100km/h加速成绩只需要惊人的1.98秒，对比Tesla Model S Plaid的2.1秒，以及Porsche Taycan Turbo GT的2.3秒更快！而且也只需5.86秒就可完成0-200km/h的加速，极速甚至可以达到超跑级别的350km/h！ 而在电池容量部份，SU7 Ultra的电池容量为93.7kWh，它是一组由宁德时代（CATL）提供的麒麟2.0镍锰钴（NMC）电池，在满充的情况下最高可允许马达释放1,808PS马力，而在电池只剩余20%容量的情况下也依旧可允许电池输出1,088PS的马力。 除此之外，小米SU7 Ultra也采用了897V的电动架构，支持最高490kW的DC超级快充，号称只需11分钟就可从10%充电到80%，不过小米目前并未公布SU7 Ultra的续航里程数据。 小米SU7 Ultra除了拥有超强的直线加速性能外也拥有很不错的弯道稳定性和操控性，小米为SU7 Ultra定制了两段式的气压悬吊，号称是根据德国纽博林赛道特别调制的悬吊系统，而且车主也可以另外选配手动调整的Bilstein Evo T1悬吊系统，后轴两组马达也配有自动扭力分配系统。 同时，它的煞车系统也采用了碳陶瓷碟盘，碟盘直径达到了430mm，号称是同级直径最大的煞车碟盘，让小米SU7 Ultra从100km/h的车速紧急煞停只需30.8米的距离，而且也号称可持续承受10次180km/h车速急煞，同时也为它搭载了21寸的轻量化轮圈，以及Pirelli P Zero Elect跑胎。 […]
