7 May 2019 / 4 comments
交通部今天对外发布文告，宣布修改我国现有的汽车墨镜透光度条例，如今后门车窗和后挡风玻璃的透光度可低于30%，但前门车窗和前挡风玻璃的透光度标准维持不变，分别是50%（前门车窗）和70%（前挡风玻璃）。 换句话说，前挡风玻璃和前面两道车门车窗的透光度维持不变，但后车门车窗和后挡风玻璃则不再限制其透光度，所以如果你购买的是平行进口（Parallel Import）或者是从日本进口的复新（Recond）Toyota Alphard、Vellfire、Estima、Harrier或Wish的话，你无需再担心后车窗的原装墨镜会被执法单位开罚单了！ 不过这也并非全无任何条件，交通部指出，要把后车镜贴成全黑就必须确保车子装有左右后视镜（没后视镜的本来就已经会被取缔吧？），而且只能是普通个人用途的私家车。商业用途的货车和德士必须跟随原本的条例，即前挡风玻璃70%、前座车窗50%、后座车窗和后挡风玻璃30%。 交通部指出，这项新的透光度标准将会从明日（5月8日）正式开始生效，交通部这次修改汽车墨镜透光度条例是为了符合汽车发展的时宜。另外，如果你想要把前面车窗和后挡风玻璃贴得全黑或透光度低于30和70%透光度的话，就必须先提出申请，申请手法分成两类，分别是基于安全理由和健康理由。 根据交通部的说法，基于安全理由提出申请的车主必须先缴付50令吉的申请费，批准后必须额外再缴付5,000令吉的费用，但每项批准的有效期只限2年，2年到期后车主必须再次申请并再次缴付相同的费用。而基于健康理由提出申请的车主则无需缴付任何费用，但必须出示政府医院医生开出的证明信函。 另外，如果你是Grab的网络召车服务司机的话，交通部已经声明Grab虽然被用作商业用途，但它实际上还是属于私家车，因此一样可以在无需申请的情况下把后车镜贴成全黑。
7 May 2019 / 0 comments
全新C118 Mercedes-AMG CLA 35 4Matic才发布不久［点击这里查看新闻背景］，如今宾士在德国的官方网站却意外泄露了一张全新Mercedes-AMG CLA 45的尾部官图，让我们提前看到了其激进的尾部造型，及其他细节。 通过此次曝光的官图来看，新的AMG CLA 45加入了更加运动化的新侧裙，同时在尾部方面，它也搭配了一个小尺寸的后扰流板，后保险杠下缘的双边共四出排气布局，以及扩散器也让它看起来更加凶猛。 至于车头方面，虽然本次泄露的官图并没有揭露其前脸造型，但参考早前曝光的谍照来看，它的中网将换装AMG家族标志性的Panamericana直瀑式前格栅，同时前保险杠下方的进气口具有更大的尺寸，并加入了环形的扰流饰板。 全新Mercedes-AMG CLA 45路测谍照 动力方面，作为AMG 45系列的新车款，新车自然将搭载与全新AMG A 45一样的2.0升涡轮增压汽油引擎，不过据称新车将会有两种不同的动力调校，其中标准版AMG CLA 45的最大输出功率为387匹马力，至于AMG CLA 45 S的最大输出功率则是421匹马力。 除此之外，另有消息传出，新车可能还会配备一款全新的八速双离合器变速箱，并且它还会搭载带有漂移模式的4MATIC四驱系统。 全新Mercedes-AMG CLA 45路测谍照
7 May 2019 / 0 comments
大家还记得去年杪在吉隆坡国际车展（KLIMS 2018）上亮相的全新韩系七人座SUV，Hyundai Santa Fe吗［点击这里查看新闻背景］？如今新车在本地的售价终于出炉了，同时原厂也宣布开放予消费者预订。 新的Santa Fe在本地一共划分为四个等级，其中最入门的2.4 MPI 2WD Executive售价为RM169,888，接下来2.4 MPI 2WD Premium为RM189,888、2.2 CRDi 4WD Executive为RM191,888，最顶级的2.2 CRDi 4WD Premium则突破了20万令吉的门槛，售RM211,888。 这样的定价其实比去年原厂预计的从RM188k起还要便宜，不过必须说明的是，以上价格皆为上路价但不包括保险，原厂还表示新车最快将从下个月开始交付。 全新大改款的Santa Fe已经来到了第四代，它不仅在内外观造型上有大幅度的改变，而且还搭载了不少高科技配备；新车的车身尺寸也变得更加宽大，其长度为4,770 mm、宽度1,890 mm，轴距达到2,765 mm。这样的尺寸比起大改款前长了80 mm、宽了10 mm，轴距也长了65 mm。 外观上，新车的车头与家族车款Kona及Nexo有着许多相似之处，包括扁平的LED日行灯，以及水箱护罩。但其水箱护罩上的进气格栅采用了新的波纹式网状设计，看起来更加细致。此外，它的头灯也与Kona一样，不按规矩的设计在车头偏下方的左右两侧保险杠上，与进气口整合在一起，头灯组的下缘是雾灯。 车侧方面，它匹配了19寸且全新设计的双色五辐式轮圈，它车身的肌理线条设计看起来也非常流畅及动感。尾部方面，它的尾灯组设计是一大亮点，里内的灯源结构看起来极具时尚美感。 进入车内，它的内装布局采用了全新的设计风格。其中控台上的悬浮式屏幕以及LED数位化仪表盘皆让人有焕然一新的感觉。此外，它也换上了新的多功能方向盘，而且它的座椅及中控台上的饰板也采用了高品质的皮革包裹。 其他配备方面，它备有双区冷气恒温系统、Qi无线充电座、具加热及通风功能，且支持10向调节的高品质皮革座椅、LED数位化电子仪表盘。安全配备则有6气囊、车身动态稳定系统、盲点侦测系统、后方横向车流警示系统。 动力规格方面，新的Santa Fe分别在本地提供汽油和柴油引擎两种选择，柴油版本是一具2.2L的共轨燃油直喷涡轮增压引擎，最大马力197hp，最大扭力436Nm；而汽油引擎则是2.4L排气量的自然进气引擎，最大马力176hp，最大扭力227Nm，汽油版本采用的是六速自排（6AT），而柴油版本则采用新的八速自排（8AT）变速箱。 2018 Hyundai […]
6 May 2019 / 0 comments
韩国的Hyundai原厂最近对外发布了小改款Ioniq的完整规格细节，小改款之后的Ioniq依然维持三种版本，分别是一般的油电混合动力（Hybrid）、插电式油电混合动力（PHEV）和纯电动（EV）版本。 小改款的Ioniq在外观上进行了幅度不大的小修饰，首先是它原本的六角形盾牌式水箱护罩，如今在Hybrid和PHEV版本上换成了钻石切割造型的设计，而EV版本则因为没有传统内燃式引擎，因此它的水箱护罩也变成不透风的设计，纯粹是一个车头的装饰。 两旁的头灯组也作了改变，原本单颗鱼眼（Projector）的设计变成了一排矩阵式的设计，里面的灯具也全车系变成了LED，下方位于雾灯座的日行灯依然维持是LED，但排列方式做了改变。 车尾的部份，改变最大的是它的尾灯组，原厂为它换上了一个看似一样，但里面灯具排列方式不同的尾灯设计，依然采用部分的LED光源搭配部份的传统卤素灯泡，后保险杆的黑色防刮材质部份也做了细微的改变。 车侧部份变化最小，PHEV和EV版本的Ioniq标配的是16寸的铝制轮圈，而Hybrid版本则有15或17寸两种轮圈设计选择。内装部分，这次Ioniq换上了一个体积庞大的10.25寸触屏式荧幕，支援Android Auto和Apple CarPlay。 除此之外，这个新的主机也增加了一个名为Hyundai Blue Link的功能，它能透过车主智能手机内的App与汽车实现无线资讯交流，EV版还可透过这个App预先启动车上的冷气系统，或在上车前预设卫星导航路线或遥控启动引擎等，而且这个荧幕还能显示车子当下的电池容量、功率和可行驶里程等。 在仪表板的部份，只有EV版本的Ioniq才是采用全液晶显示的仪表板，其它另两个版本依旧采用传统指针式仪表搭配一个彩色的资讯幕。在安全配备方面Ioniq依然相当有诚意，小改款之前就已经有的自动煞车辅助系统（AEB）、主动跟车系统（ACC）、盲点侦测系统（BSM）、倒车车流警示系统（RCTA）和车道维持辅助系统（LKA）依然有被搭载。 虽然如此，原厂还是为小改款Ioniq的安全配备新增了一些功能，包括原本就有的前方碰撞预警系统（FCW）如今加入了主动闪避功能，系统侦测到前方有障碍物而左右两旁又没其它交通工具时会自行转动方向盘协助车子在煞车不及的情况下闪避前方的障碍物，而且这套系统如今也可侦测到行人和脚踏车。 其它获得升级的安全配备包括了原本的ACC系统如今支援全速域，意即车子跟随前方交通工具煞停之后并不会解除跟车功能，而且会随前方车子再度移动。在动力规格部份，原本的1.6L Kappa四缸Atkinson循环引擎被沿用，最大马力有105匹，最大扭力147Nm，变速箱是六速的双离合器。 在一般Hybrid版本上，它采用的电动马达可额外提供43.5匹马力和170Nm扭力，电池容量为1.56 kWh。而PHEV版本的马达功率则较大，达到60.5匹马力和170Nm扭力，电池容量同样也更高，达到8.9 kWh，而且标配一个原厂附赠的3.3 kW充电插头。 虽然Hybrid和PHEV版本的马达功率和电池容量不同，但两者的综合马力与扭力输出都一样，同样有141匹马力和265Nm的扭力数据，两者的纯电行驶最高时速可达120km/h，而PHEV版本在满电下最长可纯电行驶52公里。 至于在纯电的EV版Ioniq身上，则是搭载一具功率更大的全新电动马达，它的马力输出达到136匹，最大扭力有295Nm，极速可达165km/h，而且因为没有传统内燃式引擎的缘故，因此电池容量也被大幅度提高到28 kWh，标配的原厂充电插头功率也更高，达到7.2 kW。 原厂号称这组电池如果采用50 kW功率输出的充电桩进行充电的话需要57分钟即可充满80%的电量，满电情况下最长的行驶里程达294公里。 2019 Hyundai Ioniq Hybrid 2019 Hyundai Ioniq PHEV 2019 Hyundai Ioniq […]
6 May 2019 / 0 comments
正当全球车坛正逐渐从传统的内燃式汽油/柴油引擎过渡到纯电动的年代，意味着纯电动车所需要用到的大容量车载电池的需求量也会越来越高，而制造这种高容量电池的主要材料和元件也会面对需求量大增的问题，甚至可能会出现供不应求的现象。 电动车界巨擎Tesla就预测，一旦电动车发展达到成熟阶段，生产电池所需要用到的矿物元件很大可能会出现短缺现象，而导致这种现象出现的最主要原因，就是目前汽车领域对于矿物开采的投资并不足够，所以将很容易出现供不应求的现象。 目前最明显容易出现短缺现象的就是对汽车发展起着重要影像的铜金属工业，铜金属的开采多年来一直面对投资力度不足的问题，导致铜金属的供应一直都处于频临吃紧的现象，而全球最大的铜金属开采与供应商Freeport-McMoRan最近也决定扩充他们在美国和印尼的业务，以提升在全球范围的供应量。 但就算扩充业务也无法在短时间内大幅度提高产量，因为除了汽车工业以外，铜制品在其它领域如半导体、建筑业、通讯业和航天工业等领域也扮演着非常重要的角色，因此汽车工业只能与其它工业竞争以价高者得的方式获得更多的铜金属原料。 所以，正当大家都在讨论纯电动车更环保的当儿，是否也想过为了制造更多的纯电动车电池，我们也需要消耗更多无法再生的地球资源呢？
6 May 2019 / 0 comments
2019年对于吉利来说是新能源重大突破的一年，除了最新的纯电动车型几何A以外，吉利还将陆续为旗下现有的车型推出插电式混动（Plug-in Hybrid，又称PHEV）版。而其中一款PHEV车型便是当下国人相当期待的Proton X50（Proton即将发布的新车）原型车，吉利缤越啦！ 这是否意味着未来的Proton X50也会有PHEV版呢？日前，中国汽车媒体报道，缤越PHEV版最快将在5月尾或6月初于中国当地上市，其价格预计将会是13万元人民币（约7.9万令吉）。 缤越PHEV是吉利BMA模组化平台下的首款插电式混动SUV，据悉，其百里油耗只需1.4升。在动力规格方面，新的缤越PHEV将搭载一具1.5升的涡轮增压引擎，并匹配一组三元锂电池的混动系统，其综合最大输出功率可达190 kW，以及415牛顿米的峰值扭矩。 传动系统方面，与之匹配的是七速双离合器变速箱，根据官方数据，其百里加速只需6.9秒。同时，它所搭配的电子组电量为11.3 kWh，纯电动续航能力可达60公里。 外观上，缤越PHEV与普通燃油版的缤越并没有太大的差异，只在细节部分作出区分。缤越PHEV的造型依然沿用吉利最新的“时光竞速美学”设计理念，其采用双色车身涂装，左前轮眉上方新增充电口，车尾新增“PHEV”标识，以表证身份。 另外，新车还配备了一系列先进的高科技配备，诸如ICC智能领航系统、APA全自动泊车系统、AEB-P行人识别与保护功能、LKA车道保持辅助和SLIF交通限速标识识别等。 虽然目前已几乎可以肯定缤越将会挂上Proton的LOGO，以X50之名来到大马，但新车究竟何时会在本地发布，会否有PHEV版仍是未知之数。在这之前，缤越已出现在我国路上进行测试［点击这里查看新闻背景］，相信它将会是Proton继X70之后的下一款新车，你期待这款B-Segment的SUV吗？ 吉利缤越
6 May 2019 / 0 comments
Proton的销售与服务网络仍在持续扩展中！日前，位于森美兰州芙蓉的一间全新Proton 3S中心正式落成营业。这间新的3S中心共耗资300万令吉来打造，坐落在Galla工业区内，并由Proton的经销商Setia Auto Drive经营。 新的3S中心易通南北大道，距离Bandar Ainsdale收费站和Seremban-Labu出口只有5分钟的车程；与其他3S和4S中心一样，其采用了象征Proton最新企业形象的浅蓝色为主题，里内的设施包括了免费WiFi，以及拥有笔电充电处的客户休息室等等。此外，它还有6个维修车位、6架车用升降机、9名专职销售人员，以及8名服务人员。 “Proton的快速成长令人感到兴奋和鼓舞，明显的，现在的消费者对于品牌的看法已经有所改变。曾经是人民避而远之的品牌（Proton），但现在人们却赞赏有加。对于我来说，能够成为Proton的成员是非常荣幸的。”Setia Auto Drive总监Datuk Yap Kat Boon这么表示。 另一方面，Proton首席执行长李春荣博士也表示，该品牌目前在全国范围内一共有79个销售网络，也就是3S／4S中心。他认为，服务客户仍然是Proton的首要任务，希望客户在进入任何Proton分行时可以享受到高水平的服务。 Proton近期内的销售成绩非常亮眼，在上个月一共卖出了7,011辆新车，从今年1月至4月期间实现了50.2%的同比增长。而在这销量当中，X70一直是最大的功臣，截至目前为止，这款SUV一共累计了超过2万7,000张订单，并且已交付了1万1,133辆。除此之外，最近才发布的小改款Iriz和Persona也已经接获了4,000张订单。 “销售网络（3S／4S中心）的升级让现有和新客户看到了不一样的Proton。在我们的经销商、供应商和员工的共同努力之下，我很荣幸的宣布，阔别37个月后，我们终于回到了本地销售排行榜第二的位置，我希望我们能够保持这个位置直到今年年底。”李春荣补充道。
6 May 2019 / 0 comments
如果你以为只有Toyota在开发氢燃料车（Hydrogen Fuel Cell）技术那就大错特错了，其实除了Toyota之外，来自德国的Audi也在开发着自己的氢燃料电池技术！ 根据Audi目前的发展，他们已经推出了属于自己的纯电动车产品系列，名为e-tron，但同时他们也在开发着采用氢燃料技术的h-tron系列，并试图以两头马车的方式进行双线发展，试图在两种干净替代能源的技术上都占有市场先机！ 根据外媒最近的报导，Audi主席Bram Schot最近就对外表示该公司有意思想要重新调整氢燃料技术的开发重点，并加快这方面的开发速度，让Audi成为整个Volkswagen集团内众多品牌的氢燃料技术重心！ 为了加速氢燃料技术的开发，Audi准备在这方面投入更多的资金、人力和专注度，并且会在今年较后时间发布一款全新的h-tron氢燃料技术原型车，并最早在2021年开始以租凭方式对外提供少部分的市场测试车，以实际测试氢燃料车的可行性。 相较于纯电动车技术还在努力寻求突破续航里程、充电时间问题的当儿，氢燃料车却拥有更大的优势，Audi号称旗下的h-tron系列在注满燃料之后最长可行驶600公里，而且每次添加液体状的氢燃料过程也和一般的添油效率相当，只需要几分钟就可填满燃料，无需好像纯电动车那般需要花费几个小时才能满充。 此外Audi也号称其h-tron系列的氢燃料车在性能上有相当的水准，利用氢燃料作为燃料的电动马达可输出最大550Nm的扭力，0-100km/h加速不到7秒就可完成，极速还可达到200km/h，若搭配车厢内的热能回充系统以及车顶的太阳能充电板，还可每年额外增加平均1,000公里的航程。 Audi h-tron quattro concept – Footage from Paul Tan Automotive News on Vimeo. Audi h-tron quattro concept – Animation from Paul Tan Automotive News on Vimeo. […]
6 May 2019 / 0 comments
BMW即将推出一款四门版的8系列来作为品牌家族中的旗舰车型已不是什么秘密，而本地的BMW Malaysia不久前也已经向本地市场发布了BMW M850i xDrive Coupe，以109万令吉的价格成为BMW在本地的最旗舰车型。 不过8系列并不只会有双门Coupe轿跑一种版本，根据我们早前获得的一组谍照，8系列还会衍生出四门版本的Coupe，而原厂最近发布的预告图也证实了这项说法，8系列不仅会有四门版本，而且还会在今年6月25日就正式全球首发和大家见面，并在9月就开始在部份国家率先开售！ 根据原厂发布的这张预告图，不难看出四门版的8系列其实和早前已经发布的双门版8系列有着许多相似之处，车头、车尾包括车侧的腰线和车顶流线设计都非常相似，最大的差异就是从双门变成四门！ 根据资料，为了创造更宽敞的乘坐空间，四门版的8系列将会比双门版本拥有更长的轴距，同时原厂也保证四门版的后座空间将会“让人惊叹”，同时也会在悬吊调校上更偏向舒适，以符合四门房车需要照顾后座乘客的设定。 由于8系列是一款Coupe轿跑，因此就算是四门版也会和一般的7系列有明显的区别，虽然原厂强调它的后座空间会有一定水准，但市场定位上还是会和7系列有明显差异，不会存在产品重叠的问题，就如它的竞争对手Mercedes-Benz的S-Class与CLS一样。 原厂虽然没有提及四门版8系列的动力规格，但预计它会和双门版共用同样的引擎配置，分别有柴油引擎和汽油引擎选择，柴油引擎是840d xDrive的3.0L直列六缸引擎，最大马力320匹，最大扭力680Nm，而汽油版则是本地M850i xDrive的4.4L V8涡轮增压引擎，最大马力530匹，最大扭力730Nm。 如果这款四门版8系列有机会进来大马市场的话，它将会和Mercedes-AMG的CLS 53在本地一较高下，但必须强调的是新一代CLS目前还没有AMG 63的版本，因此也唯有暂时已性能表现较弱的CLS 53来和四门版的8系列对撑！ 2019 BMW M850i xDrive（双门版）
6 May 2019 / 0 comments
Hyundai近年来才成立性能部门“N”，而这一个新兴部门也频频有新搞作。根据海外媒体报道，该部门正在全力研发搭载四驱系统的性能车型。为了与竞争对手Volkswagen Golf R抗衡，旗下的i30 N有望成为率先搭配四驱系统的“急先锋”！ 根据报道，有关消息获得了Hyundai官方的证实，同时也有消息指搭载双离合变速箱的i30 N将在2019年末推出。其实早前，Hyundai N部门的负责人Albert Biermann就已经向外媒透露过该部门将推出高性能的四驱车。 “四轮驱动一开始就是i30 N概念战略的一部分。Hyundai i30与Kona拥有相同的平台，Kona所搭载的四驱系统可以直接搭配在i30上。”Hyundai澳洲公关经理Guido Schenken接受媒体询问时这么表示。 Hyundai i30 N搭载一具2.0升涡轮增压汽油引擎，其标准版车型的最大输出功率达250匹马力，而更高阶的性能版则可榨出275匹的最大马力，两者的峰值扭矩为353牛顿米，搭配的变速箱是六速手排。
