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继在上个月向本体媒体首发亮相之后，Jaecoo Malaysia如今让旗下即将发表的Omoda C9从即日起至本周日（11月3日）在雪州的1 Utama购物中心正式对外亮相，这款来自中国的中高端五人座SUV预计将在今年12月正式发布，有兴趣的朋友可趁这段期间前往1 Utama近距离赏车。 即将来马的Omoda C9是一款D-Segment五人座SUV，它在本地分为前驱（2WD）和四驱（AWD）两个版本，之前官方公布的预估价分别为18.5万（2WD）和19.5万（AWD）令吉。 Omoda C9的车身尺码为4,775×1,920×1,671mm（长x宽x高），轴距为2,800mm。对比市面上一般的五人座C-Segment SUV来得更大，甚至已接近Proton X90和Kia Sorento等D-Segment七人座SUV的车身长度，而原厂也把它称为一款D-Segment的SUV。 本地的Omoda C9搭载的是一具代号F4J20的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，拥有261PS马力和400Nm的扭力，变速箱八速自排（8AT），最快可在7.6秒完成0-100km/h的静态起跑，并且会标配20寸的轮圈、电动尾门、全景天窗、电子隐藏式门把、NFC车门解锁功能和电子避震器。 在内装部份，原厂确认Omoda C9将会搭载两组12.3寸的数位化仪表板和中控荧幕主机，并且标配50W功率的手机无线充电面板、车内气氛灯、三区自动恒温冷气系统、内置的冷气香薰、换挡拨片、抬头显示器、具备冷气通风和记忆功能的电动皮革座椅，而售价较高的四驱版车型则额外多了14支喇叭组成的环绕式音响系统。 此外，原厂也宣称前驱版的Omoda C9将会拥有三种不同的驾驶模式，同时四驱版的C9甚至会有7种驾驶模式，它的车身离地高度为165mm，宣称有450mm的涉水深度，同时原厂也把它称为是一款定位高端的Off Road越野SUV。 在安全配备部份，Omoda C9标配8具气囊，并且搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套，包含自动煞车辅助（AEB）、全速域的自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、车道偏移警示（LDW）、车道居中辅助（LCA）和盲点侦测功能（BSM）等。 根据原厂的说法，本地的Omoda C9将由同属Chery集团旗下的Jaecoo Malaysia负责销售，意味着Omoda C9的车主未来也将需要把他们的C9送往Jaecoo的服务中心进行保养和维修，而且C9也会在本地组装（CKD）。 在这里也简单和大家科普一下，Omoda和Jaecoo都是属于Chery集团旗下的子品牌，而在许多国家，Omoda和Jaecoo都被合并在一起经营并被简称为“O&J”，只不过我国早前的Omoda 5被当作是Chery品牌自家的车款并且由Chery自己销售，不过Omoda C9却会改为我国的Jaecoo负责，因此对Omoda C9有兴趣的朋友就需要向本地的Jaecoo代理与经销商洽购了。 2024 Omoda C9
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首相拿督斯里安华表示，我国在明年接任东盟轮值主席国后，将以电动汽车作为载送成员国领袖和官员等宾客在峰会期间的官车。 他今日出席第二届昌明大马系列学术论坛时透露，政府在日前召开的内阁会议中同意了此事。他还说，过去东盟峰会载送宾客的都是豪华车，如今为了展示我国认真看待永续能源和致力于能源转型，故而我们将改用电动车。 “各国首脑所获供应的一概是电动车，也相对的比较便宜，更何况大马尚未引进大型电动车，只有较小型电动车可派上用场；这里所指的并不是宝腾即将推出的首款电动车‘e.Mas 7’。” “我们就向他们展示，在大马所有国家领袖、部长和官员的官车只有电动车辆，这是我们所做的决定，而且好处是它们的价格比较廉宜。”
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澳洲汽车媒体《Drive》最近报道，称中国的新能源汽车品牌比亚迪（BYD）正计划推出右驾版的海鸥（Seagull），并且可能会引进到该国市场，以切入定位比海豚（Dolphin）更低的廉价入门级电动小车市场。 比亚迪海鸥是一款定位比海豚更低而且更小的纯电动掀背小车，它是在去年4月于中国正式上市，目前仅有左驾版本。而在今年2月，比亚迪就曾确认过旗下的海鸥将会出口到中国以外的国际市场，并在国际市场上采用“迷你海豚”（Dolphin Mini）的名称，包括如今的乌拉圭和巴西，但这些南美国家也都是和中国一样的左驾市场。 一旦确认海鸥真的会进入右驾市场的澳洲，那也几乎意味着同属右驾市场的马来西亚也将在不久后迎来海欧这款定位入门的纯电动掀背小车，而且也可能会跟随其它国家的步伐，改名以“Dolphin Mini”的名称在我国上市，定位在Dolphin之下。 这个猜测也并非毫无根据，目前这个时间点上海鸥来马的机率相对很低，因为政府为了保护国产品牌而为所有的进口电动车设立了10万令吉的底价，而海豚的售价则刚好在10万令吉左右，因此定位比海豚更低的海鸥若在这个时机点来马将会非常尴尬。 不过这项10万令吉的底价政策也并非永久，一旦Proton和Perodua在明年都相继推出了定价在10万令吉以下的入门级电动车后，政府大概率就会取消这项针对进口电动车的底价政策，因此海鸥到时就可来马并开出10万令吉以下的价格。 比亚迪海鸥的车身长度为3,780×1,715×1,540mm（长x宽x高），轴距则是2,500mm，比海豚更小。如果与Perodua Axia相比，Axia的整体车身尺码比海鸥更短、更窄也更矮，轴距则比海鸥短了55mm，因此海鸥的车身尺码Axia和Myvi之间，它是比亚迪目前定位最入门的纯电动车。 中国的比亚迪海鸥搭载一组前置式马达，拥有75匹马力和135Nm的扭力，0-50km/h加速成绩4.8秒，搭载的电池容量有30.7和38.88kWh两种选择，续航里程介于305到405公里（CLTC测试标准），号称只需30分钟就可从30%充电到80%。 在中国，海鸥的官方价格落在8万至10万元人民币之间，若直接按照目前的汇率直接换算成令吉则介于约4.9万到6.1万令吉之间，因此如果未来海鸥若确定真的来马，将有可能把价格压在7万令吉以下主打大众市场。
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相信有不少人还记得拿督斯里安华还未当上首相之前，曾以在野党领袖的身份公开表示如果当选成为政府就将会降低我国的RON 95油价，如今这项议题再次被提起，而首相安华也在国会中作出了回应。 安华在国会下议院回答马六甲市区国会议员邱培栋的提问时表示，当年他提出要降低RON 95油价时，国际油价的价格依然处在低位，而如今国际油价已经比当年要高出不少，因此不能以今日的油价标准来翻旧账。 安华指出，当谈到我国的RON 95油价时，他经常都是以沙地阿拉伯的油价来作为对比，当年他表示要降低油价时，沙地阿拉伯的油价仅为每公升50仙，而如今沙地阿拉伯的油价已飙升到每公升等同于RM2.62，因此不能同日而语。 “如果国际油价明显下降，那政府自然就已经调低RON 95的油价，而如今国际油价比当年更高，因此政府才决定推行针对性的油价补贴政策，向T15富裕阶层和外籍人士征收没有任何补贴的油价。”
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长城汽车（GWM）本月初向本地市场发表了旗下的Hybrid油电SUV Haval H6 HEV，并且在发布会上公布为H6 HEV的车主提供长达10年/100万公里的引擎保固，而如今，原厂也透过社交媒体公布了引擎保固的一些细节。 根据原厂表示，这项长达10年/100万公里的引擎保固涵盖了这具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎的垫圈（Gasket）、油封（Oil Seal）、活塞（Piston）、连接杆（Connecting Rod）、凸轮轴（Camshaft）和曲轴（Crankshaft）。 除了它的引擎享有10年/100万公里的保固外，原厂也在发布会时宣布H6 HEV的Hybrid油电系统一样可享有8年/100万公里的保固，不过引擎和油电系统的百万公里保固只限于首任私人注册的车主，之后购买二手车的车主不符合保固资格。 除了上述提到的引擎和油电系统保固外，Haval H6 HEV的标准整车保固为7年/20万公里，首批在2024年订购并且完成注册的Haval H6 HEV车主也可享有原厂的5年免费保养配套，而且是包含了零件和工资。 本地的Haval H6只有HEV油电一个版本，它搭载的1.5L涡轮引擎拥有150PS马力和230Nm扭力，而电动马达则可输出177PS马力和300Nm扭力，搭配专为油电系统而开发的DHT变速箱，综合输出达到243PS/530Nm，0-100km/h加速成绩7.7秒，官方油耗数据为5.8L/100km。 本地的Haval H6 HEV标配19寸轮圈、电动尾门、电动座椅、10.25寸数位化仪表盘、12.3寸中控台多媒体信息娱乐触控屏幕、氛围灯、全景天窗、双区自动恒温冷气系统、六具安全气囊、360度全景摄像镜头，以及停车辅助系统等。 与此同时，除了一般常见的传统安全配备以外，新车还搭载了一套先进的驾驶辅助系统（ADAS）。值得一提的是，H6拥有超声波传感器、摄像镜头，以及雷达传感器，可实现自动紧急煞车（AEB）、全速域的自适应巡航控制、交通拥堵辅助、后方横向来车警示、变道辅助系统，以及智慧型闪避系统。 2024 GWM Haval H6 HEV
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德系豪华品牌Mercedes-Benz预告将在下周二（11月5日）于本地一口气发表多款新产品，而且当中有不少都是高性能的AMG车款，而且也有插电式混合动力（PHEV）车型，以完善该品牌在我国市场的所有产品线。 Mercedes-Benz这次即将发表的车款包括了属于PHEV的GLC 350e 4Matic Coupé、性能版的Mercedes-AMG GLC 43 4Matic Coupé、GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé、双门敞篷跑车SL 63 4Matic+，最后就是经典的G 63。 首先是GLC 350e 4Matic Coupé，它将取代去年在本地发表的GLC 300 Coupé，搭载一具代号M254的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎搭配一组电动马达，综合马力达到313PS，综合扭力550Nm，电池容量为31.2kWh，纯电模式下的续航里程可达131公里（WLTP测试标准）。 而GLC 43 4Matic Coupé则是搭载一具代号M139l的四缸涡轮增压汽油引擎，它基本就是A45S身上的同一具引擎，拥有421PS马力和500Nm扭力，搭配48V微型油电（Mild Hybrid）系统，0-100km/h加速成绩4.8秒。 而GLE 63S 4Matic+和GLE 63S 4Matic+ Coupé则都是搭载4.0L的V8双涡轮增压汽油引擎搭配48V微型油电系统，引擎有612PS马力和850Nm扭力，0-100km/h加速成绩3.9秒，极速达到280km/h。 而SL […]
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自首相拿督斯里安华宣布，政府决定在明年中旬落实RON95汽油针对性补贴机制（国内较富裕的T15高收入群体和外籍人士将不再享有汽油补贴）之后，不少人都很疑惑，到底收入多少才算是T15群体？ 针对此事，经济部长拉菲兹日前指出，该部正在与财政部洽谈，以制定一套明确的T15群体定义框架，具体细节预料将在一个月内提呈予内阁进行讨论，并寻求通过。 根据《东方日报》报道，拉菲兹表示，该部是从零开始制定及探讨T15群体的定义，从概念上而言，主要以家庭可支配净收入（NDI）以及家庭基本生活开销，这两项作为参考指标。 “民众对于T15群体的普遍理解是一个家庭的总收入，但并非如此。除了计算家庭可支配净收入，我们也会考量一个家庭的生活地区，以及基本生活开销，包括房屋、饮食开销、社交及娱乐活动等。” 拉菲兹说，该部目前已有了数据及概念，只是需要一些时间来厘清细节，因为过程需要参考很多资料，以确保没有人或群体受到忽略。 “我们需整理国内1,000万户家庭的资料，还有单身人士、退休人士等的数据，并从中计算及作出分类。给我们一个月的时间，去整合现有的数据包括主要数据库（PADU）的数据。” 另一方面，拉菲兹也强调，T15群体将不会是一概而论、全国单一指标，而是按照生活地区而定，因各地方的生活开销及生活水平有著差别。 “一些民众可能会问，那么领取RM5,000薪资的人可享有补贴吗？那么就必须胥视你所住在的地区，收入不是唯一的衡量指标。” “我举例，在吉隆坡收入RM15,000的人，与在话望生有同等收入的人，两者的开销和消费，与生活水平是截然不同的，为此政府将考量生活地区。”
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毫无疑问，“T15”这一新词是当前国内最热的主要话题，事源首相拿督斯里安华在最近提呈的2025年财政预算案中宣布，政府决定在明年中旬落实RON95汽油针对性补贴机制，届时国内较富裕的15%高收入群体和外籍人士将不再享有汽油补贴。 “T15”之所以成为焦点是因为坊间，乃至各界对于其定义，以及收入门槛存有许多争议，而安华在作出相关宣布是也称这一群体为“Maha Kaya”（超级富豪）。 为此，诗巫国会议员林财耀便呼吁政府修改门槛，将每月收入超过RM30,000的家庭归类为T15等级。考虑到通货膨胀导致生活成本上涨问题，他认为这一改变是有必要的。 “我认为应该重新调整高收入者的定义，如果将收入超过RM30,000的人归类为高收入者会更合适。”林财耀昨天在国会下议院针对《2025年供应法案》辩论时这么表示。 他也敦促政府考虑高昂的生活成本如何影响不同的收入阶层，特别是那些收入略低于RM30,000的人，如果没有补贴，他们可能难以应付教育和医疗费用。 “由于私立学校的教育费用高昂，医疗费用也不断上涨，将收入低于RM30,000的人归类为高收入者会给他们带来过度负担。”《星报》引述林财耀的说辞做出相关报道。
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Stellantis集团宣布将会在我国设立一家区域零件库存中心，用以服务包括马来西亚在内的印太区域（印度+亚太）20个国家和市场，为这些市场提供并出口原厂的零件，以提升集团旗下各品牌在亚太区域的售后服务质量与市场竞争力。 Stellantis集团东盟区市场首席营运官（COO）Daniel Gonzalez指出，印太区是Stellantis集团目前增长速度最快的第三大市场，因此在马来西亚设立区域零件库存中心将能有助于提升集团旗下各品牌在印太市场的售后服务质量和产品竞争力，而且也进一步巩固了马来西亚作为Stellantis集团在印太区的区域性枢纽与企业中心地位。 Stellantis集团旗下拥有多个品牌，包括法系的Peugeot、Citroen、DS，美系的Jeep、Chrysler、Dodge、RAM，属于意大利品牌的Fiat、Lancia、Alfa Romeo、Maserati，英国的Vauxhall与Abarth，还有属于德系的Opel，而且也持有中国电动车品牌零跑（Leapmotor）的部份股权，并且负责零跑汽车在国际市场上的业务。 根据Stellantis集团的说法，这家位于马来西亚的区域零件库存中心将设立在我国的自由贸易区（Free Trade Zone）内，并会在明年首季（1-3月）正式投入运作，它将负责Stellantis集团旗下所有汽车品牌的零件库存和转运，而我国市场上目前的Peugeot和零跑汽车的零件也会来自于这家库存中心，因此可有效缩短大马和印太区消费者的零件等待时间。 Stellantis集团早在2021年就宣布向Naza集团收购了后者位于吉打州莪仑（Gurun）的汽车组装厂，并且提出“东盟市场、东盟组装”（Built in ASEAN for ASEAN）的口号，力推本土化生产，并把马来西亚视为整个东盟市场的生产基地和出口枢纽，之后也在我国正式成立Stellantis直属的大马区分公司，且取回Peugeot在我国市场的代理权并亲自经营。
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针对我国越来越多的车主投诉车企/车商/代理在卖车之后对各种质量与售后服务的问题态度恶劣，政府也宣布将会研究并拟定俗称“柠檬法”（Lemon Law）的消费者权益保障法令， 虽然对于一般普通消费者来说自然都是乐见其成，但对于某些法律专家来说却显得没这个必要。 本地媒体《The Star》引述前律师公会主席Salim Bashir的谈话指出，我国现有的消费者保护法令如1957年货物销售法令、1999年消费者保护法令、1950年合约法令、1961年供应管制法令、1967年租赁贷款（Hire Purchase）法令等都已存在，政府只需针对这些法令的条文内容和细节加以完善即可，无需特地颁布另一项新法令。 Salim Bashir是在2020年到2021年期间担任我国的律师公会主席，他在接受《The Star》访问时指出，我国目前已有多项针对货品销售、租赁贷款、消费者权益等课题的法令，其实政府可以重新检讨并修改这些已存在的法令条文，一样可有效保护到消费者的权益。 国内贸易与生活成本部（KPDN）本月初宣布已透过国家银行向本地所有提供汽车租赁贷款服务的银行和金融机构下达指令，必须建立一套标准化的作业程序，让面对问题的车主可以更快且更容易的获得银行/金融机构的授权信，以便能以车主的身份把案件带上消费者仲裁庭要求审判。 这是因为在现有的租赁贷款法令下，透过汽车贷款（Hire Purchase）购买汽车的车主在还未完全缴清贷款之前，他们都不是法律意义上真正的车主，而仅拥有汽车的使用权而已，因此车主在还未获得银行或金融机构的正式授权之前，都难以把车企和车商的纠纷带上法令处理。 不过另一名律师公会前主席、在2019到2020年担任律师工会主席的Abdul Fareed Abdul Gafoor却持有不同的立场，他对于政府打算草拟柠檬法的决定表示支持，尤其是以汽车消费者的角度出发，因为现有的消费者保护法令无法有效保障车主在买车后的权益。 Abdul Fareed指出，现有的消费者保护法令并没有明确阐明车商/车企对汽车保固内容的具体执行标准，也没有为车企/车商设定一个明确的维修时间限制，导致许多车主在向车商或车企要求保固维修时面对诸多困难和麻烦，有者甚至被拖延许久。 他也指出，就算现有的消费者保护法令允许车主在获得银行/金融机构授权下挑战车企/车商，但一般普通的消费者其实还是难以和财力雄厚的车企或车商抗衡，导致双方在谈判过程中无法处于平等的地位，最终导致这些车主基于现实压力难以获得满意和公平的结果。 “目前在其它国家实行的柠檬法都是偏向于保护消费者一方，并把举证的责任落在车企/车商身上，因此车企和车商必须在生产和买卖过程中更为谨慎和负责任，所以消费者实际上得以获得更有质量保障的产品，在诉讼过程中也能享有更平等的权益和地位。”
