BMW · 第 10 页
日前，我国陆路交通局（JPJ）前往德国慕尼黑BMW的总部进行了为期四天的官访。在这趟旅程中，JPJ也邀请BMW前来马来西亚测试其氢燃料电池，以及Level 3级别的自动驾驶汽车。 这趟官访是由JPJ副总监（规划及行动）Aedy Fadly Ramly率队。根据官方表示，双方在会谈中讨论了有关BMW在全球推行的最新技术，即48V轻混动系统、氢燃料电池，以及Level 2+级别的自动驾驶系统。 JPJ也向BMW解释了当局针对自动驾驶汽车、氢燃料电池汽车，以及其他新车等制定的13项新法规（VTA）。 与此同时，JPJ还对面向大马市场的BMW Motorrad电动摩托车进行了VTA批准检查，这款电动摩托车很可能被列入CE04类别。 “JPJ和BMW之间的合作将持续下去，以确保最新的汽车技术将继续引入大马市场。”JPJ发言人这么表示。 值得一提的是，BMW Group Malaysia董事总经理兼首席执行长Hans de Visser，以及JPJ汽车工程部总监Mohd Yusop Mohamad也出席了这项会议。
又是分享试驾心得的时候了，这次我们试驾的主角是2022年式小改款的BMW X3，而且是插电式混合动力（PHEV）版本的X3 xDrive30e，小编其实觉得它是本地目前X3系列当中性价比最高的一个等级，为何会这么说？让我们在这篇文章里一一道来。 首先我们来简单看看BMW X3在我国目前的规格编程，它在本地一共有三个等级，分别是入门的X3 xDrive20i，以及高阶的X3 xDrive30i，而我们试驾的则是PHEV版本的X3 xDrive30e，另外两个等级都是搭载传统的汽油引擎，并没有额外的电动马达辅助。 价格方面，最入门的xDrive20i的正式售价为RM315,800；xDrive30i因为是高阶等级的关系而售价最高，要价RM358,800；而我们试驾的xDrive30e在价格上则是介于两者之间但也仅比xDrive30i便宜了2,000令吉，要价RM356,800。 以上所提到的价格都是以原厂5年保固+5年保养配套为准，BMW也有额外提供只有2年保固的配套价格，售价自然也会比较便宜，两者价差大约是2万令吉左右，但小编认为在2022年应该不会还有消费者可以接受仅有2年的新车保固，而且那不到2万令吉的价差对于一个拥有30多万令吉预算的消费者来说几乎都不会看在眼里（贷款的话更是无感），所以我们就以5年保固的价格为准吧。 首先我们来看看它的外型，这次X3在本地小改款后全车系都标配原厂的M Sport运动化套件，终于不再是高阶等级的专属，因此如果你很在意这一点的话，这绝对算是一个好消息，但X3的外型是否好看就见仁见智了，小编个人认为X3的外型无论是小改款前还是小改款后都只算是“勉强及格”，它并不像其它BMW那样的富运动感，而且从车侧看去它的车窗面积感觉有些过大，整体而言不是小编的那杯茶，但还是那句，这只是小编的个人看法，喜不喜欢完全取决于你个人。 也因为全车系都标配M Sport套件的关系，因此三个等级在外观上的差异性都是微乎其微的，唯一比较明显的差异就是入门的xDrive20i搭载小一寸（19寸）的轮圈，而另外两个30的等级都是采用同样设计的20寸轮圈，而且三个等级都配有具备自动遮蔽部份光源的LED头灯组，只有xDrive30e因为多了一个充电插口而左侧翼子板上有些差异。 内装部份，我们试驾的xDrive30e在配备上基本就是和汽油版的xDrive30i一模一样，全数位化的仪表板、12.3寸的中央触屏式荧幕主机、16支喇叭的Harman/Kardon音响系统、左右两侧都有的电动调整座椅、司机座的记忆功能、三区（后方可单独调整风量和温度）恒温冷气系统、全景式玻璃天窗和电动尾门等，这些都是两个在30的等级上都共享的配备。 不过身为入门的xDrive20i就在配备上会稍显比较阳春一些了，除了没有天窗外，它的仪表板也改为传统指针式搭配彩色资讯幕的组合，中间的荧幕主机尺寸也缩小为10.25寸，同时也没有Harman/Kardon的音响系统，喇叭数量也减少至12支。 不过有一点需要注意的是，原厂有为两个纯汽油引擎版本的X3，也就是xDrive20i和xDrive30i搭配M Sport运动化悬吊系统，反观售价位于两者之间的xDrive30e油电版却没有这项配备，但小编认为这未必是坏事，因为如果你是一个更偏向舒适型的驾驶者和用家，我认为xDrive30e的悬吊会更适合你。 在动力的部份当然也会有所差异，xDrive20i在这三个等级里的动力数据是最小的但也应该足够应付大部份人的需求，它搭载的2.0L双涡流增压引擎最大马力181匹，最大扭力300Nm；而xDrive30i则有249匹马力和350Nm的扭力。 而我们这次试驾的油电版xDrive30e则有纸面上最强的动力数据，它的引擎部份和xDrive20i一样可输出181匹马力和300Nm扭力，不过因为多了一组电动马达，因此有额外的108匹马力和265Nm的扭力辅助，综合马力达到了292匹，综合扭力更是达到420Nm，官方公布的0-100km/h加速数据也是这三个等级里最快的，为6.1秒，另外两个等级分别为6.3秒（xDrive30i）和8.2秒（xDrive20i）。 当然，我们知道那6.1和6.3秒的差距其实是微乎其微，一般驾驶者几乎无法实际感觉得到这0.2秒的差异，而在和这辆xDrive30e相处几天的时间里，小编觉得以它的动力表现就算再折损个10%甚至是20%也还是绰绰有余，因此小编觉得就是是入门级xDrive20i的8.2秒也对我来说是足够使用。 不过为何我认为xDrive30e是这三个等级里最具性价比的一个？这主要是因为它的油耗表现让我觉得值回票价，这几天相处下来我得到的油耗数据大改介于15到16km/L之间，这对于一辆车身重量超过2,000公斤的中大型德系SUV来说是几乎难以想象的事情，当然这很大原因就是因为它是PHEV的关系，很多时候在市区内走走停停你都几乎不太会需要启动到它的汽油引擎，只需要依靠它的电动马达就足矣。 虽然说PHEV其中一个比较麻烦的点就是要充电，但好在PHEV的电池容量并不像纯电动的EV那么大，xDrive30e所搭载的电池容量也只有12kWh，使用一般普通充电桩也只需要两个多小时就能充满电，基本就是去购物中心买些东西、逛个街，或者回公司处理一些事情，你的电池就已经被充饱了。 而且如今BMW的PHEV的纯电动模式所能容许的范围也变得比之前更广了，原厂号称纯电模式下它最高可允许的车速可达到135km/h，超过这个车速或者在司机突然大脚油门的情况下才会强行启动引擎介入，而在我实际几天的试驾中，市区内行驶确实大部分时间都无需启动引擎，只不过它的纯电续航里程也就大概有二三十公里而已，很难做到原厂号称的50公里，这主要是因为我国的实际道路状况有很多交通灯而且常堵车，加上下午天气炎热时冷气的耗电量会比晚上更快。 其实在操驾部份，小编一直以来都觉得BMW的操控并没有太多需要介绍或着墨的部份，毕竟它的实力就摆在那里，而且操控都是BMW多年来一直坚持的特色，因此这辆X3也不例外，包括那几乎做到零延迟、轻盈但又保有一定路面回馈感的方向盘，还有你几乎可以透过双脚踩在车内的地毯就能隐隐感觉到底盘传来的回馈。 话说，小编这几年确实觉得BMW的车厢宁静度表现变得越来越好，对比另一个竞争对手Mercedes-Benz，坐在BMW车厢内的宁静度会让你觉得仿佛置身在安静的家里一样，反观Mercedes-Benz这几年的隔音表现却几乎在原地踏步，尤其是在轮胎滚动噪音的隔绝上，以同级对手来说GLC根本难以和X3相提并论。 不过若要说到精致的话，或许这就是BMW对比Mercedes-Benz最大的不足之处了，看看GLC身上有64种颜色变化的车内气氛灯、你以为很老气但实际看上去却有相当有质感的木纹饰板，还有大量钻石切割的镀铬饰板点缀，这些都是BMW给不到你的精致感，说实在的，以内装的精致度来说，BMW X3和GLC还是有一段差距。 安全配备的部份，小编看到了BMW这两年来的进步，终于不再像以前那样只有最基本的6气囊，然后其它什么的主动安全辅助都没有。如今的X3全车系都有了自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA）等，但遗憾的是对比其它国家市场，我国的BMW所标配的主动安全还是相对落后，因为全车系的X3依然没有自动跟车系统（ACC）和车道居中辅助（LCA）功能。 在最后总结的部份，小编觉得X3对比它的同级对手GLC最大的特色就是更舒适的底盘、更好的方向盘和油门回馈，以及更宁静的车厢和更好的隔音，但以内装的精致度来说，Mercedes-Benz无疑是这方面的佼佼者，他们真的很懂如何把一辆豪华车的内装打造得很精致，同时又拥有很不错的科技感。 最后小编也知道很多人其实会很在意PHEV的电池寿命问题，因此小编认为如果你是那种买车后用5年就会换车的人，那X3 xDrive30e对你来说应该不存在需要担心电池寿命的问题，而如果你是那种打算一辆车开个十年八年的车主，那或许你从来就不应该考虑BMW了吧？ …
德系豪华品牌BMW宣布为本地市场的旗舰双门车型8系列Coupé推出特仕版，M850i xDrive Coupé MY Edition，而这个特仕版的双门8系列其实就是基于今年1月面世的小改款车型。 首先我们先看看大家最关注的价格，M850i xDrive Coupé MY Edition在本地的正式售价为RM1,102,800，这个价格包含了原厂提供的5年无限里程保固，以及5年的免费保养配套。 这款双门M850i Coupé搭载的是一具代号N63的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎，最大马力530匹，最大扭力750Nm，搭配ZF提供的八速自排（8AT）变速箱，并且采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩为3.9秒，极速为电子限速的250km/h。 由于是小改款的车型，因此这辆M850i Coupé在外观上也与之前有些许差异，包括重新设计过且具有发光效果的双肾型水箱护罩，还有重新设计的前后保险杆，同时由于是M性能版车型，因此它在前水箱护罩、车侧翼子板和车尾行李厢盖上都有原厂的三色“M”字铭牌，以表明其尊爵不凡的身份。 这款M850i Coupé标配的是一组20寸的M轻量化双色轮圈，内装则分别有两个12.3寸的液晶荧幕，分别是数位化仪表板和支援无线Apple CarPlay与Android Auto的中央荧幕主机，而且也标配了具备主动通风降温功能的M Sport运动化座椅，同时内装也额外增加了专属的碳纤维运动化饰板，而且其音响系统也是采用BMW车系最顶级、由Bowers & Wilkins提供的Diamond系列环绕式音响系统。 在安全配备部份，这款M850i Coupé标配的有自动煞车辅助（AEB）、自动跟车（ACC）、车道偏移警示（LDW）、车道维持辅助（LKAS）、车道居中辅助（LCA）、盲点侦测辅助（BSM）、360环景摄影系统、自动停车辅助系统等，而且还标配了原厂的360度行车记录器。
由paultan.org举办的2022电动车展销会（EVx）即日（23日）到明天（24日）一连两天在雪州的Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，想要入手或了解纯电动车（EV）的一切疑问，欢迎来到这里！ 这次有份参展的当然还包括了德系豪华品牌BMW，他们是透过品牌在本地其中一家代理商Wheelcorp Premium参加这次的EVx，除了带来品牌旗下的纯电动车款如iX、iX3和i4以外，也一并带来了多款插电式混合动力（PHEV）车款如330e、530e、740Le和X5 45e！ 在i3停产之后，iX是BMW目前在售的所有产品当中唯一一款打从一开始就以纯电动车为产品定位开发的车型，它在本地只提供xDrive40一个等级，采用两组电动马达各别驱动前后轴，综合马力为326匹，综合扭力630Nm，0-100km/h加速成绩6.1秒，极速可达200km/h。 iX搭载的是一组76.6kWh的锂离子电池，最长续航里程可达425公里，使用标准的11kW AC充电插口需要7小时15分充满电，使用150kW的DC快充装置则只需31分钟就可从10%充电到80%。 而另一款iX3则被视为是BMW X3的纯电动版本，不仅保留了X3的实用性空间和运动化外观，而且还保留了一样强劲的动力性能，它搭载一组后置的电动马达，可输出286匹马力和400Nm的扭力，0-100km/h加速成绩6.8秒。 iX3搭载一组73.8kWh的锂离子电池，最长续航里程461公里。在充电效能部份，iX3若使用标准的11kW AC充电插头需要7.5小时充满电，但如果使用150kW的DC快充装置，则只需要32分钟就可从10%充电到80%。 除了iX和iX3这两款纯电SUV外，BMW在这次的EVx上也带来了另一款纯电四门跑房i4，这款i4其实就是4系列的纯电动版，搭载一组后置的电动马达，拥有340匹马力和430Nm的扭力，0-100km/h加速成绩5.7秒，极速可达190km/h。 在电池容量部份，i4搭载的电池容量为83.9kWh，最长续航里程可达590公里，使用标准的11kW AC充电插口需要8小时15分充满电，若使用200kW的DC快充装置则只需要31分钟就可从10%充电到80%。 如果你还是对纯电动车的应用未感到足够信心的话，没关系，BMW在场也带来了多款PHEV，它们在电池没电的情况下依旧可依靠车头的传统汽油引擎驱动，同时代理商Wheelcorp Premium也为消费者提供低至0.91%的贷款利率优惠，并且为特定车款提供高达3万令吉的现金回扣，需符合条件。
德系豪华品牌BMW在今年4月发表了全新的7系列，而一同发表的还有纯电动版本的i7，当时这款定位品牌旗舰的纯电动四门房车宣告即将正式来马，除了正式出现在BMW Malaysia的官网上外，原厂也开放让公众进行兴趣注册（Registration of Interest）。 如今，这款纯电动的BMW旗舰四门房车在我国正式首次亮相，但这次亮相的场合是在一场仅限受邀人士的原厂私人活动上，主要是让其潜在客户抢先预睹新车风采并提早下订，因此这款i7目前还未正式在本地上市，而它在本地的切确上市日期也依然还不确定。 而且，这次亮相在这场私人活动上的i7也是一辆左驾版的车型，因此明显不会是我国市场的市售车型，在配备上也应该会和本地之后上市的i7有些差异，但整体硬件规格应该还是会一样，包括它的马达、电池组规格等。 i7目前在国际市场上分为xDrive60和M70 xDrive两个等级，其中M70 xDrive因为在名字前多了一个“M”，因此明显是定位为高性能版本。在入门的xDrive60等级上，它搭载的电池组容量为101.7kWh，最长续航里程为625公里，但本地官网列出的续航里程相对比较保守，只有615公里。 xDrive60搭载的有两组电动马达，分别驱动前后轴形成电子全时四驱（AWD）配置，两组马达加起来的综合马力达到544匹，综合扭力745Nm，0-100km/h加速成绩4.7秒，极速可达240km/h，但本地官网列出的综合扭力达到795Nm，比国际市场的数据还要高。 在充电效率部份，标准版本的xDrive60使用标准的11kW AC充电插口进行充电需要9.5小时满充；若使用195kW的DC快充装置，则只需要34分钟就可从10%充电到80%。 在外观上纯电版的i7和标准版本的全新7系列几乎是一模一样的，因此两者都搭载了同样尺寸巨大夸张的双肾型水箱护罩，以及两侧有双层式的头灯组，而内装后座则有一个31.3寸的8K解析度的影院级影音荧幕。 随着i7确定即将来马，我们也可以确定它即将与Mercedes-Benz EQS在本地展开一场同级间的竞争，两者都是各自品牌定位旗舰的纯电四门房车，而EQS则预计会比i7更早一步上市，搭载107.8kWh的电池组，最长续航里程达到675公里，0-100km/h加速成绩4.3秒，极速210km/h，综合马力输出523公里、综合扭力达到855Nm。 BMW i7
为何电动车（EV）会成为近几年车坛的热门话题？为何电动车被普遍视为未来汽车发展的大趋势？现在的电动车热潮会不会只是昙花一现？想要知道这些问题的答案，那就不要错过本周末（7月23与24日），由paultan.org举办，在雪州Setia City Convention Centre（SCCC）开幕的2022电动车展销会（EVx 2022）！ 如果你正好在考虑是否要尝试崭新的电动车技术，或者已经决定想要入手一辆电动车来体验全新的科技结晶，但不知道购买或拥有电动车需要注意些什么，那首届的EVx 2022将会是一个可以解答你所有疑问的地方，而且现场还有多个电动车品牌参展，你可以直接在现场预订新车！ 德系豪华品牌BMW被公认为最积极投入电动车领域的传统汽车品牌之一，如今他们也将透过旗下代理商Wheelcorp Premium参与这次的EVx 2022，现场除了有BMW旗下的iX、iX3和i4纯电动车款外，也会有多款插电式混合动力（PHEV）车款亮相，包括330e、530e、740Le和X5 45e等，而且有开放让公众试驾哦！ 除此之外，Wheelcorp Premium也会为现场订购新车的客户提供专属优惠，包括低至0.91%*的贷款利率，同时特定车款还可享有高达RM30,000*的现金回扣以及免除销售税优惠，是的，你没听错，虽然SST优惠期已经结束，但经销商还是可以为你吸收销售税的费用哦，【点击这里】以了解详情！ 除了BMW之外，活动现场还会有许多与EV领域相关的品牌与企业将会参展，包括Petronas、Mercedes-Benz、Volvo、Tesla（透过Vision Motor Sports参展）、EV Connection、Exicom和RHB Bank等！ 想要订购电动车的客户就别错过这次的EVx 2022了，首70名现场订购的客户将获得专属的EVx礼袋，包含价值RM2,000的V-Kool汽车隔热膜礼券、Blueair空气净化器礼券，以及来自Alpha Solar价值RM1,000的家用太阳能充电板礼券，而且还可在场获得来自RHB Bank的专业贷款咨询与低利率贷款配套！ 首届的EVx将免费对公众开放而且入场免费，同时paultan.org网站的多位编辑与同事都会在场为大家分享自己身为电动车用户的使用心得与体验（是的，我们的同事当中有不少人已经成为EV车主），大家如有任何有关EV的疑问，都可向我们提出哦！ *需符合条件
代号G20的BMW 3系列房车在今年5月于国外发表了中期小改款（LCI）的车型后，本地的BMW原厂也宣布为现有小改款前的G20 3系列两个等级各别推出销量款，所谓早买早享受、迟买多折扣，这次限量款的3系列对比之前本地市售的车型拥有更丰富的配备。 这次推出的两个3系列限量版车型分别名为320i M Sport Edition和330i M Sport Edition，其中最大的亮点就是入门版的320i这次也和高配的330i一样标配了原厂的M Sport运动化套件，拥有运动风格更强烈、本地消费者普遍更喜欢的外观设计。 我们先从高配的330i M Sport Edition看起，它和之前一样都标配了M Sport运动化套件，拥有较为运动化的前后保险杆，而且这次也换上一组新设计的19寸轮圈，比之前的18寸更大，分别提供黑、白、蓝、灰四种车身配色，而内装则统一都是采用黑色皮革内装。 除此之外，这次的330i M Sport Edition也额外增加了一个标准尺寸的天窗，以及Harman/Kardon的高级音响系统，这两个配备在之前的330i G20身上都是没有标配的，而它的价格也仅比之前的330i M Sport贵了RM5,000，新售价为RM304,800（以5年保固为准，包含全额SST）。 而在320i M Sport Edition方面，这款低配的3系列这次则获得了之前所没有的原厂M Sport运动化套件，因此在外观上已和高配的330i M Sport没有明显区别，同时也换上了新的18寸轮圈，内装部份也因为M Sport套件的加持，让它的方向盘也同步330i改为三幅式的M Sport方向盘，同时悬吊系统也升级为运动化的M …
德系豪华品牌BMW正式宣布在本地推出需要额外付费才能享有的订阅服务，这些服务都是基于现有车款已经拥有的硬体而提供，用户必须透过原厂的BMW ConnectedDrive Store才能订阅，主要是让用户根据自己的需求选择开通并使用车上一些隐藏的功能。 首先第一项就是Apple CarPlay，其实早在2019年12月BMW Malaysia就已经宣布BMW的车主们必须支付一次性的费用来启动Apple CarPlay这项服务，费用为RM1,299。 除了Apple CarPlay之外，BMW ConnectedDrive Store也列出了其它需要付费启用的服务，其中一些服务也额外提供一段时间的“试用期”让用户试用，再决定是否付费每月使用，或一次性付费买断。 首先我们看看没有试用期配套的一些选项，第一个Adaptive M的电子自适应悬吊系统，一次性付费为RM1,880，当然这也仅限于一些有搭载电子悬吊的BMW车款。另外，纯电动的BMW i系列车主还可一次性付费RM640直接买断车上的IconicSounds Sport使用权，这套系统将在行驶过程中透过音响喇叭模拟出一些科幻的电动车声浪。而另一个没得先试用的就是原厂车机荧幕内建的导航系统地图更新服务，每年费用为RM269。 而在一些可先试用一段时期的服务，则有BMW Drive Recorder，顾名思义就是利用特定BMW车款搭载的镜头充当行车记录器，这项服务可选择每月、每年、3年或一次性付费买断，其中每月费用为RM55、每年RM235、每3年RM549，而一次性买断费用则是RM1,239，但车主可先免费试用一个月在决定是否付费。 另一个服务则是BMW Driving Assistant Plus半自动驾驶辅助配套，这个配套包含了自动跟车（ACC）、车道居中辅助（LCA）功能等，原厂提供3个月的免费试用期，3个月后若要启用这项服务，每月费用为RM170、每年费用RM1,690、3年费用RM2,640，一次性买断配套则是RM3,750。 除了这些之外，其它可付费启用的服务/功能还包含了前排座椅的电动加热功能（1个月试用期、每月RM80、每年MR780、每3年RM1,230、一次性买断RM1,750），自动切换远近光功能（AHB，一个月试用期，每月RM40、每年RM370、每3年RM550、一次性买断RM800），方向盘电动加热功能（一个月试用，每月RM50、每年RM410、每3年RM690、一次性买断RM950）。 当然，就如上述所提到的，这些需要额外付费启用的功能并非支援所有的BMW车款，先决条件是有关的BMW车款在出厂时已经搭载了相关的硬体配备，之后车主才根据自己的需要决定是否付费使用。如果有关车辆本来就没搭载座椅加热功能（如218i GC），那车主自然也无法付费启用座椅加热的这项功能。
在汽车SST优惠期正式结束之后，BMW也正是更新了他们在本地的新车价格表，当然我们也带大家来大致看一下BMW在本地恢复征收SST之后的新价格到底涨了几多。 首先需要提醒大家的是，BMW在本地的价格表分为两个，一个是基于2年保固的基本价格表，另一个则是基于5年保固+保养配套的价格表，两者的价格是存在差异的，而我们这里是援引2年保固的价格为主要对比，至于想要知道5年保固的价格的朋友们，则需要向BMW官网查询了。 根据BMW这次公布的新价格表，涨价幅度最高的是本地组装的X5 xDrive45e M Sport，其涨价幅度达到2.9万令吉，也让它的价格从原本的RM427,397变成RM456,750。而涨价幅度最小的则是油电版的3系列330e M Sport，从RM256,192涨成RM260,680，涨价幅度RM4,487。 而在号称BMW售价最亲民的四门房车218i Gran Coupe身上，它则是从RM206,707涨成RM213,690，涨价幅度RM6,982，是继330e之后这次涨价幅度最小的本地BMW车型，而且它也一样是在本地组装。 至于3系列另外3个比较热门的等级如320i、330i和长轴版的330Li部份，则是涨价幅度介于RM8,410到RM9,161之间，其中320i的新价格为RM241,680，长轴版330Li的新售价则达到了29万令吉，对比同级对手W206 C-Class依然在价格上拥有明显的优势，因为C-Class在涨价后入门的C 200也已要价30万令吉，但目前的C-Class还未在本地组装，因此在价格上处于劣势自然也是正常不过。 而在G30 5系列的部份，小改款后的530i和530e PHEV的涨价幅度分别为1万和1.6万，比较让人讶异的是油电版的530e涨价幅度竟然比530i还要大（毕竟PHEV享有更多的税务优惠），至于520i则已在小改款后被原厂砍掉。 想要知道BMW各相对车款在这次的新价格调整后的涨价幅度，大家可以点击以上的价格表查看。不过记得，此价格表中所列出的新旧价格都是基于2年保固为准哦，5年保固+保养的价格会比2年保固更高。
说到全球最大与技术最强的OLED液晶荧幕生产与供应商，大家应该都会想到是来自韩国的Samsung，这点几乎是毫无争议，尤其是在近几年的高端智能手机的荧幕选材上，各大主流厂商几乎都偏向选择采用Samsung提供的OLED技术，而知名的苹果iPhone系列自iPhone 12改为OLED屏幕后，Samsung也一直是其旗舰Pro系列机型的主要屏幕供应商，其次才是LG或中国的京东方（BOE）。 而在汽车领域上，随着半自动驾驶、智能联网汽车的技术在近几年开始陆续在多个欧美国家普及，加上传统的指针式仪表板改为采用液晶荧幕的数位化仪表，如今汽车上的荧幕也越来越多，而这也让汽车成为继手机之后各大荧幕厂商争相开拓的兵家必争之地，毕竟只要拿下汽车领域的荧幕订单，就能在未来几年甚至十年的时间内保持其行业与技术领先的地位，而且也能获得相对比手机荧幕更多的利润。 最近，韩国科技媒体《ETNews》就作出报导，称全球最大的OLED荧幕生产商Samsung已经和德国BMW集团签署合作协议，将为后者未来几年推出的数百万辆高端车型提供所需的OLED荧幕，而这也代表BMW对Samsung OLED荧幕技术的认可。 根据该媒体的报导，Samsung将根据协议从2024年起向BMW集团提供批量生产的高端OLED荧幕，以装备在未来400万辆的BMW集团旗下的高端车型上，为期约6至7年，换句话说双方的合作关系将至少延续到2030年左右。 而除了BMW外，Samsung目前也正积极与另一家德系豪华品牌Audi洽谈合作，希望成为对方的车载荧幕主供应商。不仅如此，Samsung早前也已经取得了Hyundai Ioniq 5的主荧幕订单，成为这款纯电动EV的荧幕供应商。 据报导，Samsung之所以积极取得BMW与Audi的车载荧幕供应与承包合约，是希望能拉近他们在汽车显示屏领域上与最大竞争对手LG的差异，据悉LG集团旗下的LG Display目前是汽车车载荧幕领域供应方的领头羊。 对比传统的LCD屏幕，OLED荧幕拥有更高的荧幕亮度和颜色对比度，能在户外高背景亮度的情况下让用户更清楚看到荧幕内显示的内容，而且其带来的色彩准确度与饱和度都比传统的LCD更好，同时也更省电（这对于未来的纯电动车来说是相当重要）。
BMW在我国的其中一家代理商Auto Bavaria日前宣布为BMW旗下的入门级四门房车车款218i Gran Coupé M Sport推出限量的促销配套，如今购买全新的218i GC，将可一同选购限量版的车身配件。 这些限量销售的新车选购套件分为三种，第一种是针对外观升级的Aesthetics Package，此配套连带新车的售价为RM228,800（普通版本218i GC M Sport在本地的售价为RM213,400），在多付RM15,400的代价下，车主可以额外获得原厂的M Performance外观运动化套件。 这组针对218i GC的M Performance外观运动化套件包含了和性能版的M235i一样的亮面黑色烤漆的水箱护罩，碳纤维的左右后视镜外壳，黑色的车尾小尺寸鸭尾，车侧的“M”标志投射迎宾灯和隔热膜，此外还有价值RM3,000的汽油券以及可循环使用的Sttoke陶瓷保温杯。 第二种配套则是针对其音响系统的升级，名为Signature Sound Package，这个配套连带新车的价格为RM227,800，也就是比标准的218i GC额外多付RM14,400，配套将为车主带来一组Harman/Kardon的高阶车载音响系统（价值RM8,400），以及一组Harman/Kardon的蓝牙便携式音乐播放器（价值RM1,699），而且一样包含了上面提到的隔热膜和陶瓷保温杯。 至于第三种配套则是把上面的Aesthetics Package与Signature Sound Package一次过打包，整车售价为RM233,800，也就是以额外多付RM20,400的代价直接把上述提到的所有外观套件和音响配备与隔热膜/保温杯等，一次过升级到位。 当然，在这些配套下所买到的218i GC在机械和性能结构，甚至在其它配备上还是没啥差异的，它依旧标配18寸的双色轮圈、10.25寸的荧幕主机、传统倒车摄影镜头、自动防眩后视镜、自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）和盲点侦测（BSM）等。 动力依然来自于同一台的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力140匹，最大扭力220Nm，搭配Getrag提供的双离合器（DCT）变速箱，并且采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩8.7秒，极速可达217km/h。 2022 BMW 218i Gran Coupé …
左为iX3，右为iX 我们最近终于成功向BMW Malaysia同时借来他们家旗下在本地的两款主力纯电动（EV）车款，分别是BMW iX和iX3为大家带来一组完整的新车实拍与对比图。虽说EV目前在本地的普及率还是不高，但看在它是大势所趋，我们也终有一日需要过渡到EV，今天就带大家先来看看BMW的EV在本地的销售配套是如何的吧！不过先提醒大家，这里只是实拍图集，并不包括分享它的试驾心得。 其实这两款都是属于BMW旗下的纯电动SUV产品，但两者的定位还是有些差异，其中iX3的定位有点类似于传统汽油引擎的X3，而iX的定位则比iX3更高一些，就像是传统汽油引擎版本的X5一样，因此两者在价格上也有较大的差异存在。 在价格部份，这次我们借来的iX3和iX都是最高的旗舰配置，其中iX3 M Sport Impressive的售价为RM334,249，而iX xDrive40 Sport则是要价RM415,084，以上的价格都是基于6年无限里程保固和免费保养配套为准，而且是在6月30日还享有销售税（SST）回扣的价格。 左为iX3，右为iX 是的，虽然说EV目前这两年享有全免税务的优惠，但所谓的全免其实仅是指本地组装的EV，因为进口（CBU）的EV在政策上还是需要支付SST，只不过恰巧政府在这段期间有为汽车提供SST减免优惠，因此在6月30日前后的CBU EV价格还是会有所差异。根据原厂公布的价格表，6月30日后这两款EV的价格会上涨成RM343,800和RM425,800。 与此同时，以上这个价格也还未包含原厂较高速的的22kW BMW i Wallbox家用AC充电桩以及Type 2的充电线配套（附赠的仅为11kW的充电线），如果需要购买这组充电桩和充电线的话，iX3的车主需要额外支付RM5,000，而iX车主则需要支付RM4,600。 我们先从这辆iX xDrive40 Sport说起，它由于是旗舰的等级因此在外观上拥有比较运动化和侵略感的造型，而且标配了22寸的双色轮圈，同时还有Sky Lounge全景式玻璃天窗、水晶造型的排挡杆、Laserlight镭射头灯组、18支喇叭组成的Harman/Kardon音响系统、蓝色的煞车卡钳、360度环景摄影系统、四区恒温冷气系统、Qi手机无线充电面板、14.9寸支援无线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、12.3寸的液晶荧幕数位化仪表板、电动调整的前排座椅以及附记忆功能的司机座。 BMW iX3 M Sport Impressive内装 iX xDrive40 …
你“排队”了吗？这样的现象不只是出现在餐厅，今时今日，购买新车也要排队。这并非一两家汽车制造商的问题，而是整个汽车行业都在面对的困境，主要是疫情和市场高需求导致零部件供应无法接轨，特别是近两年来，我国政府还实施了销售税（SST）豁免政策。 姑且不谈折扣，今天汽车经销商普遍面对的问题是，“有现货吗？”。当然，如果您不想经历漫长的等待（某些情况下甚至需要等上超过一年），那么购买二手车也未尝不是个好办法，重点是您还可以马上把车开回家。 谈到二手车，没有比myTukar Auto Fair 2022更好的平台了！这场展销会将在下个月，也就是7月1号到3号在雪州蒲种南部（Puchong South）的myTukar Retail Experience Centre盛大开展，届时现场将会有各款各样的二手车可供选择，而且所有车辆均提供延长保固和免费维修保养服务，让您无后顾之忧。 在活动中，您会发现超过1,000辆经过myTukar认证的汽车，从Proton、Perodua到Mercedes-Benz、BMW等优质的高端车型应有尽有。无论您看中哪一辆车，它都会经过多达160项的质检，这也意味着经过myTukar认证的汽车并不会出现篡改里程，或曾遭遇重大事故、火灾和水灾等问题。 所谓160项质检涵盖了引擎、变速箱、方向盘系统、悬吊系统、外观与内装检验，还有最重要的车身主结构检查，一旦发现任何需要修复或更换的地方，都会在myTukar复新与维修中心内完成修复，之后才能获得“myTukar Certified Pre-Ownder”二手车质量认证。 为了让顾客买得安心，myTukar也为他们销售的二手车提供额外1年的延长保固，以及2次的免费保养配套。如果在买车后突然改变主意，客户也只需在5天时间内把车子归还给myTukar就可获得退款保障，无需符合条件！ myTukar除了销售二手车外，也为顾客提供一站式的各种服务代理，包括协助办理Puspakom验车程序、陆路交通局（JPJ）的转换拥有权与注册程序、贷款申请和保险更新服务等，无需顾客操心。 想要换购旧车的朋友也无需担心，myTukar Auto Fair 2022现场将会有专员驻守，负责即场为想要换购的客户提供旧车估价服务，让客户可在现场就知道其旧车的换购残值，以最优惠的方式换购另一辆心仪的汽车。 促销活动又怎么少得了幸运抽奖？凡是在这次的myTukar Auto Fair 2022现场购买一辆汽车，就有机会赢取总值80万令吉的奖品，包括前往澳洲悉尼的免费旅游配套，而且还可以低至1.88%的年利率申请汽车贷款，只限首150名客户，同时还可参加Spin & Win抽奖活动并有机会赢取价值RM1,000的各种礼券。 不仅如此，现场还会有总值1.2万令吉的奖品等待透过抽奖活动被送出，包括了最新的iPhone 13、iPad、PlayStation 5、Android智能电视、小米智能吸尘机、Karcher高压水枪、Karcher吸尘机与Nescafe Dolce Gusto咖啡机。 除了销售各种类型的二手车之外，现场也将会有流动餐车为你提供超便利的饮食服务，而且主办单位也将采取严格的防疫措施预防新冠肺炎疫情传播，包括强制要求所有访客全程佩戴口罩，而且工作人员也会按时为现场展示的汽车和各处主要接触点进行清洁与消毒。 …
myTukar Auto Fair 2022将在来临的周末（7月1日至3日）重新回到雪州Puchong South的myTukar Retail Experience Centre正式开幕，这次的促销活动一样有超过千两的精选优质二手车任君选择，除了有一般价格亲品的车款外，这次我们也带大家来看看两款主打高端豪华市场的优质二手车款。 首先是一辆W177世代的Mercedes-Benz A 250 AMG Line，这款德系掀背小车拥有出众与时尚的外型，非常适合预算较为充裕的社会新鲜人或者是女性驾驶者，如今这辆A 250只需RM228,700，每月供款只需RM2,507*起！ 这辆五门掀背的A 250标配了原厂的AMG Line运动化外观与内装套件，包含了造型较为运动化的钱后保险杆、AMG轮圈、镀铬点钻式的水箱护罩、AMG平底化三幅式方向盘、拥有AMG刻字的地毯等。 在配备部份，它标配了10.25寸的全新荧幕主机，而且内建了最新的MBUX作业系统，支援Apple CarPlay和Android Auto，而且还有“Hey Mercedes”的智能声控与语音助理功能。 在动力规格部份，A 250搭载的是一具Mercedes-Benz自家的2.0L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力224匹，最大扭力350Nm，搭配七速的双离合器（DCT）变速箱，采用前轮驱动配置。 这辆产自2019年的A 250，在过去3年的累积行驶里程仅为28,572公里，而且还经过了myTukar全车160项的质量检验，确保其引擎、变速箱、电池、悬吊、轮胎、煞车系统和冷气系统等都处于正常的工作状态，同时其外观和内装也处于接近全新的状态。 如果你觉得A 250空间不足够使用，那这里还有一辆产自2015年的BMW 328i Gran Turismo，它就是3系列的GT版本，如今价格只需RM111,600，每月供款也仅需从RM1,223*起！ 虽然还是属于3系列的产品线内，但328i GT却因为拥有更为流线的车尾造型而拥有接近于5系列的空间，其后座的腿部空间和行李厢空间都比一般传统四门版本的F30 …
现款BMW X5 xDrive45e在本地上市两年后，BMW Malaysia今天宣布为这款插电式混动SUV推出小升级版，以进一步提升该车的竞争力。本次新车获得了一些新配备，但同时也调涨了价格。 现如今，新的X5 xDrive45e将售RM457,498（上路价，不包保险）相比下，新车比之前的贵了RM6,000左右。值得一提的是，这售价还包括了已豁免的销售税（SST），以及两年的原厂保固。当然，消费者仍可加价选配五年无限里程的原厂保固，以及维修保养服务配套。 正如政府的最新宣布，新车销售税豁免政策在本月底限期结束后将不再延长，但本月下定，到明年3月31日前交付仍可享有免税优惠，这也意味着您只剩下大约10天的时间考虑是否预订。 外观上，小升级后的X5变化可说是微乎其微，但其搭载了BMW自家的镭射激光头灯取代之前的LED，同时灯腔内部的设计也有一些变化，包括加入蓝色元素等细节，并新增“恶劣天气灯”功能取代原本的前雾灯；另外，新车还换装了一套21寸（比之前大一寸）Y型设计样式的Style 741M新轮毂。 安全层面，新的X5 xDrive45e升级了后侧安全气囊，进一步将气囊总数增加到8个。此外，它还搭配了“主动式保护”功能，一旦汽车检测到即将发生碰撞，系统将自动关闭车窗和天窗并系紧安全带。 尽管如此，新车依然没有搭载Level 2级别的自动驾驶辅助系统，比如说自适应巡航、车道维持辅助等，但它仍具备自动紧急煞车系统、车道偏离警示、盲点侦测系统，以及自适应头灯等。 除此之外，新车的其他标准配备仍保持不变，包括M Sport外观套件、缎面铝制车窗装饰和车顶护栏、Vernasca皮革内饰、Fineline Stripe亮面棕色木质饰板、Sensatec人造皮革包覆仪表板、带记忆功能，并可做多向调节的前排电动座椅、四区冷气恒温系统、全景式天窗、自适应空气悬吊，以及氛围灯等。 至于其他配备还包括了双12.3寸显示屏、双10.2寸后排触控屏、停车辅助、360度摄像镜头、带16具扬声器的Harman Kardon环绕音响系统和支持手势控制的BMW Live Cockpit Professional系统等。 动力部分，新的X5 xDrive45e仍沿用一具3.0L直列六缸涡轮增压汽油引擎搭配电动马达组成的PHEV系统，其综合马力达到394匹，综合扭力为600Nm，并搭配ZF的八速自排（8AT）变速箱以及xDrive全时四轮传动系统，0-100km/h加速成绩5.6秒，极速可达到235km/h。
为了庆祝BMW M部门成立50周年，BMW宣布除了将推出一系列的X M高性能SUV以外，还将正式启用全新的M标识。新的M标将摒弃过去经典的浅蓝、深蓝、红三色设计，改为更简洁的纯黑色设计。据了解，这一全新的M标识将应用于所有即将推出的M家族车型。 BMW M的粉丝们应该还记得今年初登场的BMW iX M60吧？这一新的标识便出现在了它的身上，而且是第一款采用新标的M家族车型。从官图来看，新的M标采用了全黑的主色调，同时外部以金色作为镶边，看上去更加低调，更具神秘感。 “在下一代的M性能车上，您将会看到这个黑色的M标识，只有新平台和全新型号的车型才会拥有这个新的LOGO。”BMW M销售副总裁Timo Resch在接受外媒访问时这么表示。 值得注意的是，当然并非所有的全新M系标识都采用金色镶边，只有偏向更豪华的产品才会使用，而更追求性能导向的车型则会使用红色镶边。 Timo Resch补充：“至于M经典的三色标识并不会消失，它将会以新的方式呈现，我们期望稍微对它进行改造，但仍然会保留经典。我们将会继续使用三颜色，可能会在赛车上看到，它可能看上去会比过去更酷。”
在发表全新第三代BMW X1的同时，德国BMW原厂也同时对外发表了全新X1的纯电动版，那就是iX1。新的iX1将会是BMW家族中定位最入门的纯电动iX SUV系列，而且将会采用BMW最新的第五代eDrive电动马达系统。 作为一款纯电动EV，iX1当然没有传统的内燃式汽油或柴油引擎，因此其车头引擎盖内放置的是电动马达驱动的EV系统。根据原厂介绍，iX1目前只有xDrive30一个等级，搭载分别驱动前后轴的两组马达，形成xDrive全时四驱（AWD）系统。 原厂表示这两组马达的综合马力输出达到272匹（200kW），综合扭力达到494Nm，而且可在超增压模式下额外输出30kW（41匹马力），让它的最大马力数据提升到313匹（230kW），这款iX1的0-100km/h加速成绩为5.7秒，极速可达180km/h。 在电池数据部份，它搭载的锂离子电池容量为64.7kWh，充满电后的续航里程介于413到438公里之间，可使用标准的11kW AC充电口充电，耗时6.5个小时充满。若使用22kW的快充装置则可缩短到3小时45分钟；而使用130kW的DC快充装置，则可以在29分钟内从10%充电到80%，或仅需10分钟充电就可行驶120公里。 为了尽可能延长它的电池寿命和提高充电时的安全性，原厂也为iX1导入了源自i7的智能充电管理系统，它的充电逻辑和当今许多智能手机一样，都会在充电到一定的程度后开始放缓充电效率，以避免电池因长时间告诉充电导致过热而加速老化，或出现安全风险。 除了一般的充电方式外，iX1也可在行驶途中透过煞车时所产生的能量为电池进行小幅度回充，而且这套系统也整合了车上主机内建的导航地图图资，以及透过车头和前挡风玻璃感应器收集到的资料，可在车子即将驶入交通圈、交通路口时提前进行局部煞车以进行动能回充。 在外观和内装上，它和同一天发表的第三代X1其实并没有太明显的差异，两者都共用了同样的内外装设计和部份的零组件，包括放大的双肾型水箱护罩和全新设计的LED日行等以及车尾的LED尾灯组等，不过因为iX1并没有搭载传统内燃式引擎，因此它车头的水箱护罩更多只是为了保留BMW的经典造型设计。 内装部份它也和X1一样采用了两组大面积的微曲面荧幕，作为数位化仪表板和中央荧幕主机，中间荧幕主机的尺寸为10.7寸，而仪表板则是10.25寸，其它的内装配备也基本比照传统的X1。 在空间部份，虽然它的车身尺码和普通版本的X1是一模一样，但因为需要空间安装其电池组和后轴马达，因此其车尾的行李厢容量比传统的X1小了50公升（只有490公升），但第二排座椅一样可以倾倒躺平，躺平后的空间可扩展到1,495公升。 同时，基于EV没有传统引擎会发出的引擎噪音，因此会更容易听到来自轮胎滚动和车子高速移动时传进车内的风切声，因此原厂也为iX1做了局部的隔音强化工程，包括其车门和尾门的门缝增加更多的塑胶隔音材质，以及为它重新设计左右后视镜，还有采用隔音表现更好的轮胎，并且为车上冷气系统搭配更好的隔音材质。 和其它BMW纯电动车一样，新的iX1也搭配了它们家独创的IconicSounds Electric模拟声浪系统，这套系统是BMW与好莱坞知名电影编曲家Hans Zimmer合作开发的系统，可以在电动车行驶时模拟各种充满科技感的电动车声浪。 2022 BMW iX1 xDrive30
德系豪华品牌BMW刚对外发布了全新第三代的入门级SUV X1系列，作为BMW品牌家族中定位最入门的SUV车型，新的X1依然还是有提供传统的汽油和柴油引擎选择，而且整体车身尺寸也比上一代有所放大。 BMW X1的同级竞争对手依然是Mercedes-Benz GLA、Audi Q3、Volvo XC40和Lexus的UX系列等，它依然是主打年轻消费族群的市场，而且走的是都会时尚型的设计，因此依然主打小排气量引擎，并且提供许多高科技的配备选择。 新的X1的车身长度达到了4,500mm、车身宽度1,845mm、车身高度1,642mm，轴距则是2,692mm，对比上一代的X1，它的车身长度增加了53mm、车身宽度增加24mm、车身高度增加44mm，而轴距也增加了22mm，因此这一代的X1在空间表现上绝对比之前的旧车型更宽敞舒适。 作为BMW在2022年发表的其中一款新产品，第三代的X1也换上了BMW最新的家族设计语汇，包括面积被放大的双肾型水箱护罩，以及重新设计的头灯组和倒L字造型的LED日行灯，至于车尾则采用L字造型的LED尾灯组，但没有采用时下流行的贯穿式尾灯设计。 在动力规格部份，入门的X1 sDrive18i搭载的是一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，最大马力136匹，最大扭力230Nm，和其它新世代的BMW入门级车系一样采用前轮驱动的配置，0-100km/h加速成绩9.2秒，极速可达208km/h。 而在定位比较高阶的xDrive23i上，则是搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，搭配一组48V轻油电（Mild Hybrid）系统，最大马力218匹，最大扭力360Nm，采用xDrive全时四轮驱动（AWD）系统。 而在柴油引擎的部份则有sDrive18d和xDrive23d，在入门的sDrive18d部份，搭载的是一具2.0L的四缸柴油涡轮引擎，最大马力150匹，最大扭力360Nm，一样是前轮驱动，0-100km/h加速成绩为8.9秒，极速为210km/h。 而在比较高阶的xDrive23d部份，则是额外加入了48V Mild Hybrid系统。这个等级所搭载的2.0L柴油引擎本身就有197匹马力和400Nm扭力，加上48V系统的辅助后，综合马力输出达到211匹，采用AWD四驱系统。 值得一提的是，无论是汽油还是柴油引擎，无论有没有48V轻油电辅助系统，而且无论是前轮驱动还是AWD四驱，这次的X1统一都标配七速的湿式双离合器（DCT）变速箱。 当然，除了传统的汽油和柴油引擎，这次的全新X1也有推出油电的PHEV版本，分别是xDrive25e和xDrive30e，两个等级都统一搭载一具1.5L的三缸涡轮增压汽油引擎，但拥有不同的软件和动力数据调校。 在xDrive25e上，这具引擎有136匹马力和230Nm的扭力，马达则有109匹马力和247Nm的扭力，综合马力达到245匹，综合扭力为477Nm。而在xDrive30e上，这具引擎的马力则被上调到150匹，扭力维持在230Nm，而马达则可输出177匹马力和230Nm扭力，综合马力达到326匹，综合扭力477Nm，两个等级的纯电续航里程都是89公里。 在空间表现的部份，除了上面提到它的长宽高都比上一代有所放大之外，原厂也强调新的X1在第二排座椅没有倾倒的情况下依然有540公升的优秀表现，而把第二排座椅倾倒后则可以延展到1,600公升。 和其它BMW车系一样，新的X1同样具有标准和M Sport两种外观与内装套件可选，在M Sport套件上身后可大幅提升其运动化之感。而在配备部份，新的X1则采用了10.25寸的全液晶荧幕数位化仪表板、10.7寸支援Android Auto和Apple CarPlay的中央荧幕主机。 在安全配备部份，这次X1标配的有可侦测横向交通车流、可侦测行人和脚踏车的自动煞车辅助系统（AEB），可自动根据记忆路线进行倒退的倒车辅助系统，其它配备如车道居中辅助（LCA）、自动跟车（ACC）、盲点侦测（BSM）和360度环景摄影系统，在某些国家是需要额外加价选配的。 据原厂表示，新一代的X1在首阶段将会在德国本土的雷根斯堡（Regensburg）生产线进行生产，之后会导入其它国家的生产线，而新车则预计会在今年10月在德国本土和一些欧盟国家率先开售，至于PHEV版本的xDrive25e和xDrive30e则预计要到11月才会上市。 2022 BMW X1 xDrive23i …
2022年式的小改款G01 BMW X3在本地上市至今已接近四个月，但一直到现在我们才有机会近距离接触车系中插电式混动版的X3 xDrive30e M Sport。为此，我们的摄影师也特地拍摄了一组完整的新车实拍图集供大家参考。 先谈价格，小改款后的X3 xDrive30e M Sport比汽油版的xDrive30i M Sport便宜了RM8,000。其基础售价为RM321,139，并包含两年无限里程的原厂保固。当然，您也可以RM339,989的价格，额外选配五年无限里程保固和免费维修保养服务配套。 但必须说明的是，以上的售价均为不包含保险情况下的上路价，并已扣除销售税（SST），倘若加上销售税，那么其售价将分布调涨至RM337,950和RM356,800。 动力部分，X3 xDrive30e搭载了与BMW自家330e一样的混动系统，即代号B48的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，外加一具电动马达，其综合马力输出达到292匹，综合扭力420Nm，0-100km/h加速成绩为6.1秒，极速达到210km/h。 传动系统方面，与之匹配的是ZF的八速自排变速箱，以及全轮驱动设置。在纯电动模式下，它最高可容许的车速为135km/h，而电池容量则是12kWh，纯电续航里程可达50km/h，使用3.7kW的充电器需要2.4小时才可充满电。 这次的中期小改款（LCI）的X3无论在外形、内装和科技层面上都有所升级，而且安全配备也有所提升。外观上，新车的前脸仍然搭载了BMW家族标志性的双肾型水箱护罩，只不过其面积变得更大，同时也换装了重新设计的LED头灯组，而且车头和车尾的保险杆以及尾灯组也经过重新设计，整体变得比之前更具科技和时尚感。 值得一提的是，在本地上市的新款X3车系一律搭配了M Sport运动型套件，故其前后保险杠造型设计也比普通版来得更激进，而且标配的轮圈尺寸为19寸。此外，原厂这次也特意强调小改款的X3一律搭载了可强化车底零件保护和降低风阻系数的车底防护板。 内装部分，作为BMW的新款车型，它一样采用了家族最新的设计风格，并且搭载全液晶荧幕的数位化仪表板，以及最新的10.25寸iDrive荧幕主机和支援触屏控制，以及无线的Apple CarPlay和Android Auto，而且座椅如今也更强调运动化包覆，车内气氛灯的颜色选择也变得比之前多。 最后在安全配备部份，这次小改款的X3终于搭载了完整的第二级驾驶辅助系统，这包含了全速域的自动跟车（ACC）、车道维持辅助系统（LKAS）、车道居中系统（LCA）和盲点侦测系统（RCTA），另外还有360全景摄影系统；无论如何，欲知更多有关新车的详情，欢迎浏览我们的姐妹网站carbase.my。
这次试驾的主角其实早在去年4月就应该要为大家试驾了，但当时因为小编在取车后只开了半天，这辆原厂拱媒体试驾的新车就被一名晃神的驾驶者（没错，对方开的就是国民跑车Myvi）乱入对向车道而迎面撞上，结果这辆新车只在小编的手上待了半天就被送回原厂维修，之后就一直拖到今天才再次向原厂借到这辆车，为大家带来完整的试驾心得。 这次试驾的主角就是已经发展到第四代的BMW X5，它原厂里的产品世代代号为G05，而本地也只有xDrive45e M Sport一个规格，也就是插电式混合动力（PHEV）版本，本地并没有提供纯汽油引擎版本，原因很简单，因为它是BMW家族里定位比较高端的SUV车款，单价自然也比较高，在这种情况下原厂自然选择利用我国政府针对油电车提供的税务优惠，专注引入PHEV版本让它在本地市场的价格更有竞争力。 在实际价格部份，在享有目前的销售税（SST）减免优惠的前提下，它的本地售价为RM440,745，这是西马半岛包含首年路税但不包括保险的新车价格，而且是以原厂5年保固配套为准，如果选择2年保固的话价格会便宜一些，但小编认为应该只有极少部分的买家会选择2年保固。 此外，这款X5和上一代车型一样都是在本地组装（CKD），因此在6月30日前它都能享有政府的全额销售税豁免，至于6月30日之后它会不会迎来涨价，就得看到时政府会否再次延长针对汽车SST的减免优惠了。 首先是外观的部份，外观美丑向来都很见仁见智，所以小编也不打算去评论它的外观，在这里只是要提醒大家，这次原厂提供给我们试驾的X5其实有搭载了需要额外加价选配的M Performance外观套件，因此大家实际买车后所得到的外观体验会和这辆车有些出入（如果没选购此套件的话）。 这个M Performance套件的价格对某些人来说并不便宜，这套M Performance套件当中包含了碳纤维材质的前保险杆进气口、后视镜外壳，后扰流板、后扩散器，以及一些微饰，价值RM17,000。另外，一套新的20寸M Performance专属削光黑轮圈的要价RM26,000，因此全套的总价值为RM43,000。 当然，要不要选购这个M Performance套件是完全取决于消费者的个人喜好与意愿的，原厂并不会强迫消费者选购，如果你喜欢在X5的外观上拥有更偏运动化的风格而预算又不是问题的话，那这个套件还是值得考虑的，毕竟它采用的是正碳纤维材质，而不是假的塑料进行烤漆或贴纸伪装而成的碳纤维。 和上一代油电版的X5不同，这次代号G05的X5 xDrive45e搭载的是一具3.0L的六缸涡轮增压引擎，引擎本身拥有286匹马力和450Nm的最大扭力，再加上可额外输出113匹马力和265Nm扭力的电动马达，综合马力达到394匹，综合扭力也达到600Nm。 变速箱部份，新车依然是采用BMW惯常使用的ZF八速自排（8AT）变速箱，而且采用xDrive全是四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h的加速成绩为5.6秒，极速达到235km/h，官方公布的综合油耗数据为2.5L/100km。 值得一提的是，新一代的X5油电版采用了容量更大的锂离子电池，电池容量为24 kWh，对比上一代增加了接近3倍，因此纯电续航里程也从原本的30公里增加到最长77公里。 充电时间方面，如果使用原厂提供的BMW i Wallbox家用充电桩需要6小时50分钟充满，而如果使用一般三脚式的家用充电器充电，则需要更长的10个小时又30分钟才能充满。 新的X5 PHEV依然把电池组置放在行李厢内，因此占据了部份行李厢的空间，对比汽油版它的行李厢容量少了150贡生，只剩下500公升的数据，而如果把第二排座椅椅背躺平（X5没有第三排座椅），其尾厢容量则可以进一步扩充到1,750公升。 外观上，它和去年发布的汽油版X5其实一样，尾门同样是两段式开启的设计，而且都有标配踢脚式感应的电动尾门，同时也搭载了全LED的主动切换远近光功能头灯组，以及LED的前雾灯，轮圈尺寸则是20寸。 另外，本地的X5 PHEV和汽油版一样都标配了M Sport运动化外观套件，因此它的前后保险杆造型都比较前卫，前翼子板上有“M”的铭牌，前轮煞车卡钳也是蓝色的而且一样有M Sport的字眼。 内装部份，黑色皮革座椅、前面两张电动座椅附记忆功能、四区恒温冷气系统、全景式玻璃天窗、12.3寸的液晶显示仪表板、10.2寸的中央荧幕主机、Qi智能手机无线充电面板、后座冷气出风口等当然都是标配，而Harman Kardon的高级音响系统也一样在列。 …
