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Mitsubishi Triton Athlete 减价加配备! 新价格为15.99万, 可享5年原厂免费保养配套, 优惠期内订购新车可参加抽奖

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布为本地的Triton Athlete推出配备升级、但价格更优惠的配套以配合该公司来马20周年并回馈本地消费者。你没看错，是配备更好、但价格更低！ 定位高阶的Mitsubishi Triton Athlete皮卡在我国的正式售价原本为RM165,980，而如今原厂决定把它的价格下调RM6,000，变成RM159,980，但配备和动力规格部份并没有因此而缩水，反而还有一定幅度的小升级！ 根据原厂介绍，新的Triton Athlete如今将会标配新的前保险杆银色饰板、车斗饰杆、车尾门的助力液压杆和车身贴纸，或许对某些人来说这些只是外观件而已，但车尾门的助力液压杆却有相当实际的用途，让开启和关闭车尾门变得更便利。 其它部份并没有改变，它还是搭载同一具的2.4L MIVEL四缸柴油涡轮增压引擎，最大马力181匹，最大扭力430Nm，变速箱一样是六速自排（6AT），并且标配全时四轮驱动（AWD）系统。 在安全配备部份，Triton Athlete标配的有7具气囊、自动煞车辅助系统（AEB）、车道维持辅助系统（LKAS）、盲点侦测系统（BSM）、后方车流警示系统（RCTA）和自动切换远近光功能（AHB）。 另外，配合MMM在我国成立20周年，如今入手一辆Triton Athlete新车也可获得原厂赠送的5年免费保养配套（价值RM8,000），而且还可享有低至0.6%的贷款利率（Maybank或Public Bank），并一样享有5年的标准保固。 除此之外，原厂也宣布从即日起到6月16日之前订购一辆Triton或Xpander小改款，即可参加原厂举办的Scratch & Win刮奖竞赛，符合资格的客户将在新车注册和取车过程时获得刮奖券，奖品包括iPhone 16、iPad、iPods、Seiko腕表和Thule的背包产品。

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2025 Mitsubishi Xpander 与 Xpander Cross 小改款印尼首发, 终于有6气囊, 全新方向盘, 数位仪表+10寸萤幕主机

Mitsubishi旗下定位入门的七人座MPV Xpander在2017年全球首发，并在2021年接受过一次小改款，而如今在2025年中旬，原厂再次于印尼市场为第一代的Xpander推出另一次的小改款，以维持它在市场上的热度与竞争力，估计日后也会来马，但可能还需要等上一段时日。 由于只是小改款，因此这次Xpander的整体造型依旧和之前没有太明显的差异，只是在车头的水箱护罩使用的一些材质上做了更改，并且也修改了前保险杆下护唇的造型，后保险杆的造型也有些改变，但头灯和尾灯组的整体设计依旧不变。 内装部份，原厂为它换上了一组全新设计的三幅式方向盘，细心的朋友会发现这组方向盘其实就是来自最新的Triton，而且前方的仪表板也从原本的指针式换成8寸的数位仪表，中间的萤幕主机也从原本的9寸升级到10寸，第二排座椅的中间座位也多了头枕，中间也放下的扶手也额外多了两组杯架。 这次小改款的另一个重点，就是原本很阳春的双气囊升级为六颗气囊，但可惜的是只有顶配的车型才有搭配六气囊，而且依旧没有搭载半自动驾驶辅助配套，连自动煞车辅助（AEB）功能也没有，因此在主被动安全上，Xpander依旧落后于同级对手Toyota Veloz。 动力规格部份，它依然搭载同一组1.5L，代号4A91的四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，变速箱一样还是CVT（我国市场为4AT）或五速手排（5MT），并且采用前轮驱动的配置。它在印尼市场的售价介于2.7亿至3.37亿印尼盾（约7万到8.8万令吉）之间。 除了标准版的Xpander之外，原厂这次也在印尼同步推出了Xpander Cross的小改款，其细节和改变的重点基本都和标准版的Xpander一样，只是价格比标准版的Xpander略高，介于3.38亿到3.64亿印尼盾（8.8万到9.5万令吉）之间。 2026 Mitsubishi Xpander小改款 2026 Mitsubishi Xpander Cross小改款

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庆祝20周年, 大马车展上订购 Mitsubishi 新车可获巨额折扣

配合Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）成立20周年，Mitsubishi宣布为本地在售的车款提供巨额现金回扣，但仅限本月9日至15日的2025马来西亚汽车展（2025 Malaysia Autoshow）！ 根据Mitsubishi原厂表示，在车展上购买旗下的Triton Athlete皮卡就可获得RM8,000的现金回扣（只限200辆），其它等级的Triton也有，Triton AT Premium可以获得高达RM12,000的回扣，而Triton AT GL则有RM10,000，至于Triton MT GL则有RM9,000，入门单厢版的Triton Single Cab则可获的RM5,000回扣。 除了Triton之外，Mitsubishi旗下的七人座入门级MPV Xpander也有优惠，高配的Xpander Plus可获得RM4,000回扣，而入门标准版的Xpander则有RM2,000折扣。

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接近与 Mitsubishi 谈妥, 富士康被指将代工前者纯电动车

熟悉科技产品的朋友可能会知道，苹果（Apple）向来都没有经营自己的生产线，旗下的产品无论是芯片、手机、电脑、耳机还是智能手表等产品都是交给第三方代工生产或组装，而且不仅是苹果这么做，就连许多国际科技巨擘如谷歌、高通（Qualcomm）等也都是这么做。 而在汽车产业越来越卷的今天，汽车工业可能也会仿照苹果和其它科技企业的做法，开始逐步减少依赖自己的生产线，转而交给专业的第三方代工厂商协助他们生产或组装部份的车款，而由于小米（Xiaomi）自家的生产线还未正式竣工，因此其首款纯电动车SU7目前也是交给中国的北汽集团代工生产。 作为苹果iPhone手机多年来最大的代工厂商，富士康（Foxconn，也称为鸿海集团）早在数年前就已经开始布局想要进入电动车市场并成为一些国际知名车企的代工厂商，而日系品牌Mitsubishi或许会是第一家成为富士康的代工客户。 日本媒体《日经亚洲》引述富士康首席策划官（Chief Strategy Officer，CSO）关润（Jun Seki）的谈话指出，Mitsubishi已经非常接近成为富士康首个电动车代工的车企客户，该品牌与富士康的谈判过程已经进入最后阶段，若无意外双方将会达成最终协议，日后Mitsubishi的纯电动车将交由富士康代工生产。 关润在接受《日经亚洲》的专访时指出，富士康作为一家专精于电子与科技产品代工技术的台湾企业，非常希望能与日本的车企构建合作关系，因为这对于双方来说都是一个双赢的合作方案，无论是从车企未来的永续经营角度，抑或是从地缘政治角度出发。 “从富士康的角度来看，若能够与包括Nissan在内的日系车企建立代工合作关系，这将让双方共同组成一个强大的商业联盟，有利于双方共同应对未来的各种商业挑战，尤其是台湾与日本之间的关系本就非常密切。” 关润曾经担任Nissan集团的高管，并在2023年转投加入富士康，在富士康担任首席策划官，负责替富士康/鸿海集团主导规划与执行其电动车代工计划与业务发展，而且早前也被富士康委派负责领头与Nissan集团进行谈判，希望能够洽购Nissan的部份股权。 关润对该媒体指出，富士康目前仅专注在纯电动车的代工业务上，暂时无意发展传统燃油车的代工业务板块，因为传统燃油车涉及到更精密的引擎与变速箱生产技术，需要拥有大量的设计与生产经验，其技术与执行难度比没有内燃式引擎的纯电动车成倍更高，反观电动车的生产难度与技术要求则比传统燃油车更低。 除此之外，关润也强调富士康目前的计划是寻找合作伙伴，协助车企们代工生产对方的纯电动车，并无计划推出自家品牌的纯电动车车款，虽然富士康目前已具备自行开发与量产纯电动车的技术与能力，但富士康不愿推出自家的产品并与其它市场上现有的车企正面竞争，而是更倾向与车企们合作构建双赢的伙伴关系。 根据该媒体的报道，富士康与Mitsubishi的谈判过程已经进入最终阶段，一旦双方达成最终协议，预计就可在明年率先向右驾的澳洲市场推出首款由富士康代工的产品，而且根据澳洲媒体的报道，这款产品预计会是一款定位较入门、车身尺码较小的纯电动跨界SUV，而之后富士康也会为日系车企代工生产他们的纯电动商用巴士。 根据外媒早前的报道，富士康一直想要求购Nissan的公司股权，如今看来富士康的意图是希望透过持股方式来获得Nissan纯电动车的独家代工合约，而除了Nissan之外，富士康似乎也想争取另一家日系车企Honda的电动车代工合同，以正式开展筹谋已久的电动车代工业务。

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2025曼谷国际车展：Mitsubishi Xforce HEV，搭载 1.6L e:Motion 混动系统，116 PS/255 Nm，兑马币售RM118k起

上周，Mitsubishi刚在泰国发表了油电混动版的Xforce HEV，而今在2025曼谷国际车展（BIMS）上，我们的团队特地为大家拍摄了这款新的B-Segment跨界SUV实车，在这里为大家奉上完整的图集，敬请欣赏。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390×1,810×1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 外观上，Xforce HEV和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。

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油电版 Mitsubishi Xforce HEV 泰国首发, 1.6L Hybrid系统

Mitsubishi在泰国正式发表了Hybrid油电版的Xforce HEV，它是一款定位B-Segment的跨界SUV，原厂同时宣布这款油电版的Xforce HEV也将参加本月开幕的曼谷国际车展！ 在外观上，它和2023年8月在印尼首发的标准版Xforce没有太大差异，基本延续了Xforce的整体设计风格与造型，不过在车侧的前车门、车头水箱护罩以及车尾行李盖右侧部份额外多了HEV的铭牌，用来对外强调它是一款油电混合动力的跨界SUV。 在动力规格部份，Xforce HEV搭载一具1.6L Atkinson循环的四缸自然进气汽油引擎，这具引擎的代号为4A92，拥有95PS马力和134Nm扭力，再搭配一组可输出116PS/255Nm的电动马达，而且还有一组可向马达供电的锂离子电池。 整体来说，Xforce HEV的动力总成基本就是套用Xpander HEV的那一套，不过原厂强调这套油电动力系统经过了改进，其马达可在高速行驶时自动与前轴断联，让车辆在高速行驶时可以减少对电量的消耗，也让其综合油耗数据提高到24.4km/L。 Xforce HEV的车身尺码与标准版的Xforce一样，都是4,390x1,810x1,660mm（长x宽x高），轴距为2,650mm，车身离地高度却比标准版的Xforce要低，只有183mm（标准版Xforce为222mm）。整体来说，它比大家熟悉的Honda HR-V仅大了一公分左右，基本可说是伯仲之间。 在配备部份，Xforce HEV搭载18寸的双色轮圈、12.3寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的屏幕主机、8寸的数位化电子仪表板、8支喇叭组成的Yamaha音响系统、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold）等，并且也拥有多达7个驾驶模式。 而在安全部份，Xforce HEV搭载了标准的6气囊、自动煞车辅助（AEB）、自动跟车系统（ACC）、自动切换远近光功能（AHB）、前车驶离提示（LCDN）、盲点侦测（BSM）和后方横向车流警示系统（RCTA）。它在泰国当地的售价介于89.9万到108.9万泰铢（约11.8万到14.4万令吉）之间。

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官宣! Honda 与 Nissan 合并谈判正式结束, 双方维持原状

官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！ 根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。 与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。 发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。 根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。 据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。 一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。 不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。 而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。 无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。 除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。

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业绩陷困，Mitsubishi 大幅下修2024财年净利润预测76%

Mitsubishi或许认为，置身于Honda与Nissan那场扑朔迷离的合并闹剧之外，是个明智的选择，毕竟那艘船还没启航就已经晃悠不定。但问题来了，它自身的处境也并不乐观。 该公司最近将截至2025年3月31日的2024财年净利润预测大幅下修了75.7%，从原本预计的1,440亿日元（41.8亿令吉）调低至350亿日元（约10.2亿令吉）。这也意味着，这意味着，Mitsubishi将比预期少赚1,090亿日元（31.7亿令吉），相比去年盈利的1,547亿日元（44.9亿令吉），差距之大令人咋舌。 Mitsubishi的业绩表现为何断层式下跌？销量不给力，市场竞争加剧，通货膨胀推高运营成本，再加上供应链支出增长等等，这些都是该公司给出的解释。有鉴于情况不明朗，该公司也不得不下调全球销量目标，从89.5万辆降至84.8万辆。 根据官方表示，除了上述原因以外，东南亚区域，如泰国、印尼和马来西亚这三个曾经是Mitsubishi“销量福地”的市场销量也陷入低迷，甚至在大马，该品牌的市场份额也在持续缩减。 海外汽车媒体Motor1引述日经亚洲报道，Mitsubishi首席执行长加藤隆雄在近日的财报会议上坦言，过去泰国市场的每年需求为100万辆，但在新冠状肺炎疫情之后，市场并没有恢复，再加上家庭债务水平飙升，让2023年和2024财年的市场需求跌得更快。 至于是否加入Honda与Nissan的合并方案，Mitsubishi的态度是：不凑热闹，但也不完全划清界限。加藤表示，该公司会先静观其变，等待合并的结果明朗后，再决定何时、以及如何参与。 他还强调，Mitsubishi的核心竞争力在于插电式混合动力车型（PHEV）、亚太市场的深厚根基，以及皮卡车型的强势布局。不过，他也坦承，在北美市场的渗透和汽车智能化技术方面，该品牌仍然不占优势，需要探索新的机会。

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Honda 与 Nissan 合并案: 外媒称 Mitsubishi 想独善其身

外媒《路透社》最近报道，称Mitsubishi对于是否要加入到Honda与Nissan共组的联盟当中持有顾虑，若Honda与Nissan最终真的完成谈判并达成协议共组联盟，Mitsubishi也可能会拒绝加入这个新联盟！ 该媒体指出，Honda与Nissan在去年12月宣布双方将展开谈判讨论合并事宜时，Mitsubishi的态度就已经相当暧昧，当时Mitsubishi虽然“基本同意”加入合并谈判并考虑成为新联盟的第三个成员，但却在私底下另有盘算。 有些日本媒体也报道称，Mitsubishi对于Honda与Nissan最终能否真的达成合并协议并共组联盟保持观望态度，而且Mitsubishi最大的顾虑，在于该公司认为相较于Honda以及Nissan，Mitsubishi汽车的企业规模与销量都相距甚远，若加入新的联盟很可能会彻底失去话语权，并被Honda和Nissan牵着鼻子走，因此Mitsubishi在这场合并谈判中的态度并不积极。 Nissan目前是Mitsubishi Motors的大股东，从2016年起即持有后者的34.01%股权，因此在这次的合并谈判之中，Mitsubishi自然也无法完全置身事外。不过根据《路透社》的报道，Mitsubishi似乎更倾向于独善其身，不会加入新成立的联盟，而仅是与Nissan和Honda建立一种较为亲密的合作关系。

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Mitsubishi Xpander 推出限量200辆特仕版车型, 额外追加360全景摄影系统, 皮革座椅与行车记录仪, 售价RM104,980

Mitsubishi Motors Malaysia（MMM）宣布为旗下在售的入门级七人座MPV Xpander推出限量200辆、附赠更多配备的特仕版车型，这批200辆的Xpander仅提供金属红（Red Metallic）一种车身配色，售价RM104,980（西马半岛上路价格不包括保险）！ 这批仅有200辆的Xpander特仕版其实是基于入门版的Xpander作为基础，再额外增加一些主打实用与舒适性的配备，让它能拥有较为接近高配版Xpander Plus的配备水平，但价格仍比Xpander Plus便宜。作为对比，标准入门版的Xpander售价RM99,980，而高配版的Xpander Plus则要价RM109,980。 根据原厂的说法，这批限量版的Xpander额外多了标准入门版Xpander所不具备的360全景摄影系统、前后双向的行车记录仪，以及3D菱格纹造型的皮革座椅，在配备上较为接近满配版的Xpander Plus，但Xpander Plus依旧还是比它多了手机无线充电面板以及车门框的遮阳板（Door Visor）。 本地的Xpander是在去年9月迎来小改款，动力系统依旧是采用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，最大马力105PS，最大扭力141Nm，变速箱依旧是采用传统的四速自排（4AT），并没有随印尼市场般的改用CVT。 在配备部份，小改款的Xpander放弃了原本的传统手煞车拉杆，如今改用电子手煞车（EPB）并且配备自动驻车（Auto Hold）的功能，而且也换装了一组全新的9寸荧幕主机，一样支持Apple CarPlay和Android Auto，仪表板依旧维持传统指针式的设计，中间有一个驾驶资讯幕，而且采用新的三幅式方向盘。 此外，小改款的Xpander也换装了不一样设计的17寸双色轮圈，轮胎尺寸为255/55R17，同时车侧下缘也多了银色的饰条，车尾也换上了新的保险杆和细节不一样的尾灯组，另一个比较难以察觉的改变就是其车身离地高度被增高了20mm，来到225mm的水平。 2024 Mitsubishi Xpander Plus 2024 Mitsubishi Xpander

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Honda 与 Nissan 合并，Renault 回应称将考虑所有选择

日前，Honda、Nissan与Mitsubishi三家日本车企联合召开新闻发布会，宣布正式启动合并谈判；针对这起车坛“大事件”，Nissan的主要股东Renault集团表示，该公司将根据集团及其股东的最佳利益考虑所有选择。 Renault集团持有Nissan汽车35.7%的已发行股份；Renault在一份声明中表示，该公司将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括Renault-Nissan联盟内已经启动的项目。 根据此前的消息，Honda与Nissan预计在2025年6月前完成合并谈判并签署最终协议，双方还计划在于2026年8月成立控股公司，届时这家新的控股公司将在东京证券交易所上市，而Honda和Nissan将在同一年的7月至8月期间各自退出股票交易所。 值得一提的是，由于Mitsubishi一直是Nissan联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出最终决定。 据悉，规模较大的Honda将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元（约合1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元，也将一跃成为全球销量第三大的汽车制造公司。 另一方面，据了解，富士康也曾向Nissan提出收购要约，但遭到了拒绝，于是富士康把目光转向了Renault所持有的以及转让给一家法国信托公司的Nissan股份。不过，知情人士表示，富士康在派出代表团与Renault在法国会面后，搁置了对Nissan的兴趣。 然而，有消息指，富士康并没有完全放弃对Nissan的竞购，并补充道，富士康更愿意先了解Honda和Nissan是否在合并交易方面取得了合法进展，然后再决定下一步行动。

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Honda 与 Nissan 正式宣布启动合并谈判，目标明年6月达成协议、2026年成立控股公司；Mitsubishi 也将考虑加入

根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。 据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。 报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。 与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。 无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。

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外媒称 Nissan 与 Honda 展开合并谈判, 或纳入Mitsubishi

根据多家外媒的报道，身陷财政危机的Nissan日前已向另一家日系车企Honda抛出橄榄枝邀请对方入股，而这件事情目前也已经取得了初步进展，两家车企目前已就此展开谈判，不排除Nissan与Honda未来将会合并，甚至可能还会把Mitsubishi也一并纳入计划内！ 根据日本媒体《日经亚洲》的报道，两家车企已就此计划展开谈判，一旦合并计划最终成事，那这将会是继2021年Fiat Chrysler集团与PSA集团合并组成Stellantis集团后的另一次最大规模的车企合并。 其实Nissan和Honda早在今年初就已经宣布将会展开合作，共同探讨并研发下一代的智能化电动车技术，而且也曾有报道称此项合作计划将会纳入Mitsubishi，而在今年8月，Nissan与Honda也曾宣布达成战略合作关系，彼此共享汽车零部件和软件以达成双赢关系。 不过，这次外媒宣称的合作关系是两家车企以合并方式进行，并且将会计划成立一家联合控股的公司，来统合两家车企在技术研发和生产经营部份的业务，而且会把Nissan与Honda这两家品牌都纳入这家控股公司内。 由于Nissan目前是Mitsubishi的最大股东（持股24%），因此若此项合并计划顺利达成，Mitsubishi也将在计划的后阶段部份一并被纳入；换句话说，到时Nissan、Honda与Mitsubishi都将形成一个新的联盟抱团取暖。 不过Honda在被媒体询及此事时并未给出正面回应，只是声称Nissan和Honda确实曾在今年3月宣布会共同探讨未来的各种合作的可能性，并且曾在8月宣布达成战略合作共享汽车零部件与软件。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

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Mitsubishi Triton 限时优惠! 购买新车享2年免费保养配套

刚在今年10月于本地正式发布的大改款Mitsubishi Triton宣布提供限时优惠，如今只要购买一辆新的Triton，就可获得原厂赠送2年的免费保养与添油奖励配套，而且首500名在网上下订单的车主也可获得价值RM450的免费折叠式背包！ 大改款的Mitsubishi Triton不久前刚获得2024-2025日本年度汽车设计大奖，而我国的Triton则一共细分为五个等级或车型，依序分别是最入门的Single Cab（单厢版，RM101,980）、MT GL（手排，RM114,980）、AT GL（自排，RM116,980）、AT Premium（RM145,980）以及顶规的Athlete（RM165,980）。 其中定位顶规车型的Triton Athlete搭载新的2.4L柴油涡轮增压引擎，这具引擎有204PS马力和470Nm扭力，其它定位较入门的Triton车型则搭载则搭载另一具沿用旧款的2.4L柴油涡轮引擎，拥有184PS马力和430Nm扭力，变速箱分别有六速自排（6AT）或六速手排（6MT）。 想要了解更多大改款Mitsubishi Triton在本地的详细规格与配备详情，请点击这里浏览我们的姐妹网站CarBase.my！ Mitsubishi Triton Athlete Mitsubishi Triton Premium Mitsubishi Triton AT GL Mitsubishi Triton MT GL Mitsubishi Triton Single Cab

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全新第六代 Mitsubishi Triton 于2024年吉隆坡国际车展亮相！车身套件、越野轮毂和轮胎上身，提供具象的改装灵感

四年一度的吉隆坡国际车展（KLIMS 2024）昨天已正式开幕，Mitsubishi Motor Malaysia（MMM）在自家的展台上秀出了两个月前甫在本地面市的全新第六代Mitsubishi Triton。 相信不少朋友都已经看过了这款新世代的皮卡，但这次登场的“主角”稍微有些不同，因为这台特殊的亮橙色（Yamabuki Orange）Triton Athlete配备了一系列的D Mod车身套件，为喜欢越野的用户们提供具象化的改装灵感。 有关套件包括了带内置灯源的深前扰流板、侧防擦条、后保险杠延伸件和后挡板贴花，这些套件/配件与中网格栅一块采用了金属黑色饰面涂装，为整车带来令人愉悦的对比色。 其他额外加装的配件还包括有前挡风玻璃上方的车顶饰件和运动杆，轮毂也换装了黑色的Enkei Tuning SC59样式，并且搭配Yokohama Geolandar A/T G015越野专用轮胎。 除此之外，其车内与在售的Triton Athlete也有不同，该车采用了黑色和红色混搭的皮革内饰，并带有六角形缝线图纹，且仪表板和车门缝线也采用红色替代普通标准版的橙色。 至于其他配备和动力则毫无变化，新的Triton全系搭载了代号为4N16的新柴油引擎，它的排气量为2,442cc，拥有可变几何涡轮增压技术，在Triton Athlete上，这具新的MIVEC引擎采用二级（Two-Stage）涡轮增压器，并且兼容Euro 5柴油（其余仅达Euro 4标准），其最大输出功率为204 PS马力，以及470 Nm峰值扭矩。 至于传动系统方面，Triton Athlete搭配了六速自排变速箱，以及Mitsubishi自家最新的Super Select 4WD-II四驱系统，并且具备多达7种不同的驾驶模式。

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Nissan 与 Mitsubishi 被指将携手成立合资子公司, 合作研发第四级自动驾驶系统, 以及可再循环生产的电动车电池

作为其中一家最早推出纯电动车的日系车企，Nissan被指将会和Mitsubishi联手合作成立合资子公司，共同研发电动车电池技术以及针对未来需求的高度自动驾驶技术。 日本媒体《读卖新闻》最近报道称，Nissan将会和Mitsubishi合作成立一家共同持股的合资子公司，负责研发第四级的自动驾驶辅助系统，所谓的第四级自动驾驶，是指能在部份道路环境下完全无需人为介入的自动驾驶系统，而目前市面上大部分的自动驾驶辅助系统也只达到第二级，因此也被称为半自动驾驶辅助。 据报道，这家子公司将会在明年3月正式成立，除了研发自动驾驶辅助系统外，也将会负责研发纯电动车所使用到的电池技术，同时也会把目标设定在能从电动车电池供电到住宅电网上，并且发展可在循环生产使用的电池技术，以避免电动车电池在被丢弃后对周遭环境带来破坏。 而在自动驾驶技术的部份，Nissan的角色将会是负责研发其搭载平台，也就是可以搭载第四级自动驾驶系统的新车款，而Mitsubishi则负责研发自动驾驶系统的人工智能（AI）与导航路线规划等部份。

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ACE 2024：全新第六代 Mitsubishi Triton 皮卡和小改款 Xpander 齐亮相！新车售价分别从RM102k及RM100k起

由paultan.org举办、Carro和Emit Solar盛情赞助的2024大马汽车展销会（ACE 2024）在本周六和周日与雪州Setia City Convention Centre（SCCC）正式开幕，在现场订购新车都能享有更多的额外优惠！ 参与这场盛会的还包括了日系品牌Mitsubishi，而他家带来的车型分别有最近甫在本地发布的全新第六代Triton皮卡，以及2024年式小改款的七人座跨界MPV Xpander，还没看过新车的朋友们，快来现场一睹实车吧！ 一如过去的作风，大改款后的Triton依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置，并且还保留了手排变速箱的选项。这款新的皮卡提供多达5种不同版本可选，定价介于RM102k至RM166k。 动力方面，除了单厢版外，新的Triton全系搭载了代号为4N16的新柴油引擎，它的排气量为2,442cc，拥有可变几何涡轮增压技术，而且根据不同的车型版本而拥有不同的动力数据调校。 在最顶级的Triton Athlete版本上，这具新的MIVEC引擎采用二级（Two-Stage）涡轮增压器，并且兼容Euro 5柴油（其余仅达Euro 4标准）。它的最大输出功率为204 PS马力，以及470 Nm峰值扭矩；至于其余版本则统一可输出184 PS的最大马力，以及430 Nm峰值扭矩，整体数据对比上一代的4N15系列旧引擎更强。 至于传动系统方面，与之匹配的分别有六速自排（6AT）和六速手排（6MT）变速箱，以及四驱系统（Easy Select 4WD），而顶级的Triton Athlete版本还会采用Mitsubishi自家最新的Super Select 4WD-II四驱系统，并且具备多达7种不同的驾驶模式。 另一方面，上个月于本地面市的小改款Xpander共有两个等级可选，分别是入门版的Xpander和高配版的Xpander Plus，要价各别为RM99,980（Xpander）和RM109,980（Xpander Plus），一样维持在本地组装（CKD）。 由于只是小改款，尽管新的Xpander在内外观造型上有一定幅度的革新，但依然沿用同一具的1.5L四缸自然进气汽油引擎，其最大马力为105 PS，最大扭力141 Nm，变速箱依旧是采用传统的四速自排（4AT），并没有随印尼市场般的改用CVT。 …

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Mitsubishi DST Concept 七人座概念SUV亮相菲律宾车展

在港开幕的菲律宾国际车展上，日系品牌Mitsubishi发布了一款名为DST Concept的概念SUV，它是一款针对东南亚市场而开发的三排七人座SUV，原厂还表示它并不是一款概念车这么简单而是最终将会投入量产，并预计最快可在明年初就正式发表量产版的车型。 Mitsubishi汽车总裁兼首席执行员Takao Kato表示，该品牌在2023年推出了定位入门的小型SUV Xforce之后随即取得了不错的成绩，因此这款DST Concept也将依循Xforce的做法，针对东南亚区域的消费者而开发，并最终让它逐步演变成一款全球战略性的产品。 和Xforce定位小型五人座不同，这款DST Concept的定位是一款更适合家用的三排七人座SUV，因此在车身尺码上将会比Xforce更长更宽也更高一些，其产品诉求是要让车内的七名乘客与司机都能享受到宽裕与舒适的移动空间，而且也不会用来取代现有的Pajero Sport或Xpander Cross，而是以并存的方式销售。 这款DST Concept概念车延续了Mitsubishi近年来最新的家族脸设计，而且采用两段式的头灯组，外型也以简洁干净为主，内装部份也采用了两组荧幕联通的方式，搭配车顶一个大尺寸的全景天窗，在强调实用之际也考量到舒适性和一些豪华性，而且它也将会拥有不俗的涉水能力，确保能在多雨气候的东南亚国家中适应实际使用环境。

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全新第六代 Mitsubishi Triton 正式于本地发布！共划分为五个等级，搭载2.4L新柴油引擎，售价从RM101,980起跳

继本月初开放新车预订之后，全新第六代的Mitsubishi Triton终于如期在本地发布！正如早前的消息一样，这款新的皮卡将提供多达5种不同版本可选，以应对不同需求的客户，其定价介于RM102k至RM166k。 一如过去的作风，这次大改款后的Triton依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置，并且还保留了手排变速箱的选项。 2025 Mitsubishi Triton完整售价编成如下（西马半岛的定价，上路价，不包车险）： Mitsubishi Triton Single Cab - RM101,980 Mitsubishi Triton MT GL - RM114,980 Mitsubishi Triton AT GL - RM116,980 Mitsubishi Triton AT Premium - RM145,980 …

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就在明天! 全新大改款 Mitsubishi Triton 确认我国周三发布, 分5个等级, 搭载新2.4L柴油引擎, 可线上观看发布会直播

全新第三代大改款的Mitsubishi Triton早前已宣布在本地开启预购，而原厂Mitsubishi Motors Malaysia如今也正式对外确认了它的发布日期，就在明天（16日，周三），而且发布过程还能透过原厂的FB和IG等官方账号线上直播观看！ 根据原厂早前透露的信息，新车会有5个车型和等级，全新Triton的接单价从RM102,000起，最高配的Triton Athlete预估价为RM170,000，而且依旧会提供单厢（Single Cab）和双厢（Double Cab）两种版本，其中单厢版将依旧维持最入门等级的配置。 此外，原厂也确认本地即将发表的全新Triton将会在高配版车型上搭载一具新的2.4L涡轮增压柴油引擎，最大马力204PS，最大扭力470Nm，并且配有7种不同的驾驶模式，而且也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，至于低配的车型的动力输出则会较低，为181PS马力和430Nm扭力。 同时，原厂也宣布首500名透过Mitsubishi线上陈列室网站订购全新Triton的本地客户将会获得价值RM450的60公升折叠式储物箱，而且也可到临近的Mitsubishi陈列室咨询优惠详情。 新的Mitsubishi Triton目前已在泰国和印尼市场相继上市，它采用了Mitsubishi最新世代的“Dynamic Shield”设计语汇来呈现这辆皮卡，整体显得比之前更粗狂和方正，唯一获得保留下来的，就是它双层式的头灯组设计。 在实际尺寸的部份，四驱版的Double Cab 4WD车型的车身长宽高分别为5,360×1,930×1,815mm，而双厢版后驱版车型则是5,320×1,865×1,795mm，至于Single Cab单厢双座的版本则是5,265×1,795×1,765mm，彼此间唯一维持一样的就是轴距，大家都是3,130mm。 此外，原厂在泰国发表这款全新的Triton时也强调它的车斗离地高度比上一代降低了45mm来到820mm的水平，让后方载物变得比之前更便利，而且也在一些实用性的部份做出了提升，如面积更大的车门把手、更宽的车侧脚踏板等，让司机和乘客上下车更便利。 这次大改款的Triton也加入了车载联网系统，让车主可透过智能手机内的Mitsubishi Connect应用程序，直接透过手机遥控检查车辆的状况，包括车辆当下的所在位置等，而且也可以在遭遇意外或受困时直接在手机内对外求助，而这款App也会在侦测到车内的气囊在弹出之后自动对外发送紧急求救信号。 这次全新的Triton号称采用了一组全新开发的非承载式底盘（Ladder Frame），号称对比上一代Triton拥有多60%的车身和底盘强度，但悬吊系统依旧采用前双A臂（Double Wishbone）、后叶片弹簧（Leaf Spring）的设计。 而在变速箱部份，泰国和印尼的全新Triton分别提供六速自排（6AT）或六速手排（6MT）选择，油缸容量为75公升。而安全配备部份则维持一样基本都算完整，自动煞车辅助（AEB）、盲点侦测（BSM）和车道变换辅助（LCA）都有继续标配，而且还加入了自动跟车（ACC）功能。 2024全新第六代大改款Mitsubishi Triton（印尼车展）

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