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Nissan Kicks e-Power Impul Edition 抵马准备交付！现有车主可添购，RM8.5K包含车身套件、18寸轮毂及轮胎

如题所述，今年5月于2025大马汽车展上亮相并开放预订的Nissan Kicks e-Power Impul Edition现已抵达本地Nissan的展销厅，并将按计划准备交付给准车主。 这款B-Segment油电混动SUV是于去年12月由Nissan在大马的总代理Edaran Tan Chong Motor（ETCM）引进本地发售，而作为Impul Edition特仕版，该车主打运动化外观升级。 新车最大亮点在于搭载了专属的Impul空力套件，其中包括有经过重新设计的前唇、侧裙加装导流饰条、更具层次感的后保险杠以及造型独特的‘M’形尾门扰流板。若车主希望进一步突出视觉效果，还可额外选配Impul专属车身贴纸。 此外，该车的前脸引擎盖还嵌上了‘Impul’字样标识，车轮也进一步升级至18寸的Impul Aura SX-50轮毂（原为17寸），并搭配225/45 R18尺寸的Goodyear Eagle F1高性能跑胎。 这套Impul套件可各别拆分选配，如果只选配车身前后套件、扰流尾翼以及车尾的铭牌，其配套价格为RM5,000；而如果单独选配18寸的轮毂搭配Goodyear轮胎则要价RM3,500（只限量50套），若整个配套直接选完，就是RM8,500，这些配件都可享有原厂3年/10万公里的质量保固。 换句话说，现有的Kicks车主，而且无论是入门的VL还是高配的VLT都可以选配，当然新的Kicks车主也可以选择这项配套。值得一提是，配合Kicks e-Power Impul Edition正式上市，ETCM也同步推出限时促销活动，凡购买Kicks e-Power的客户即可免费获得原价RM5,000的Impul外观套件。 现在本地市售的Nissan Kicks e-Power提供两种版本，入门的VL版本售价为RM113,800，而高阶VLT版本则为RM121,800，均为不含保险的上路价。此外，VLT版本亦开放选配黑色车顶，需加付RM4,000。

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避免关闭裁员, Nissan 被指考虑让富士康使用其本土工厂

深陷财政危机的日本车企Nissan在与Honda的合并谈判告吹之后，目前仍未找到合适的“救世主”，日本媒体和外媒最近就指出，为了避免旗下的工厂被迫关闭导致员工被遣散，Nissan正考虑将位于日本本土的一座工厂开放让富士康（也被称为鸿海）使用。 《日经亚洲》和《路透社》最近引述Nissan的内部消息人士称，Nissan正考虑把其位于日本横须贺（Yokosuka）的追浜工厂（Oppama）产线提供给富士康使用，让富士康可以在这座产线内生产并组装纯电动车，以挽救这座工厂逃过关闭和裁员的噩运。 据报道，这座工厂目前聘有约3,900名雇员，并且已被Nissan新上任的首席执行员（CEO）Ivan Espinosa列入计划关闭的生产线清单内，倘若Nissan与富士康达成协议，这座工厂或会被直接出售给富士康，也或许会由Nissan和富士康联营。不过，这项消息目前还未获得Nissan或富士康的官方回应。 富士康被指一直都有兴趣想要收购Nissan的股权，并一直积极向持有Nissan 36%股份的法国Renault集团洽询与谈判，不过消息称Nissan和日本政府一直比较抗拒让该公司的股份卖给外资机构，而关键是根据Nissan与Renault集团的协议，如果Renault集团将其手中持有的Nissan股份对外销售时，必须先获得Nissan的同意才能成行。

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2026 Nissan Leaf 大改款全球首发, 从五门掀背变成SUV, 续航里程最长604公里, 150kW 快充, 35分钟可充电至80%

在三个月前首次对外公布第三代大改款Nissan Leaf的首组外观照片后，原厂如今正式对外发表了全新的Leaf，和之前所知道的一样，全新的Leaf已经不再是一款纯电动五门掀背（Hatchback）房车，如今已变成一款纯电动跨界SUV。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf在Nissan的电动车产品系列中的定位将低于现有的Ariya，具体来说，Ariya是一款C-Segment的纯电SUV，而新的Leaf则是定位为B-Segment纯电动SUV，并且和Ariya一样采用同一组的CMF-EV模组化地盘，同时也沿用了Ariya的一些设计语汇。 首先是车身尺码部份，全新Leaf的车身尺码为4,350x1,810x1,550mm（长x宽x高），轴距为2,690mm，与Honda旗下同属B-Segment的纯电动SUV e:N1的车身尺码处于伯仲之间，两者也可说是同级的竞争对手，而且原厂也强调全新Leaf是Nissan至今风阻系数最低的一款量产车型（0.26cd，欧规版为0.25cd）。 外观上，全新Leaf采用了许多类似于大哥Ariya的造型元素，包括全新设计的贯穿式头灯组和车身轮廓，整体呈现比之前更圆润、而且也更符合时下审美主流的设计，车尾则采用整合式的鸭尾设计，并且采用方块式的尾灯组排列，与车头形成明显的造型对比。而另一个亮点，就是如今的Leaf使用了会自发光的车头厂徽。 内装部份，新的Leaf同样是走简洁化的内装设计，但还是保留了一些基本常用的实体按键，它的中控台由两个12.3寸或14.3寸（按不同等级/不同市场而差异）组成，中间萤幕下方保留了控制冷气系统的各种主要按键，而中间冷气出风口下方也有用来切换挡位的按键，并且也有保留用来控制音量大小和切换上下首歌曲的按键。 根据Nissan介绍，全新Leaf的屏幕主机内建了Google系统，可以直接内建Google语音主力和Play Store功能，同时在高阶车型上也会搭配Bose Personal Plus高阶音响系统、电动磨砂/透明两种模式的全景天窗，而且其车尾载物容量可达到437公升，并且配有电动尾门。 而在动力规格部分，全新的Leaf有两种不同功率的动力配置可选，入门版本搭载的是一具前置式的电动马达，拥有177PS（130kW）/345Nm的输出，而高阶版本的输出功率则达到218PS（160kW）/355Nm，对比第二代Leaf有着明显的动力提升。 电池部分，新的Leaf有两种容量的电池配置，分别是52和72kWh，前者搭配入门版的动力输出情况下，续航里程可以达到436公里（WLTP测试标准），而后者的续航里程则可以达到604公里，并且原厂还强调在持续行驶130km/h的车速下，也依旧能有330公里的续航里程。 新的Leaf支持最高150kW的DC快充，原厂宣称只需35分钟就可从10%充电至80%，并且新的Leaf已彻底改用全球通用的CCS2标准充电口，而不再使用日本本土才流行的CHAdeMO充电协议，并且也支持最高3.6kW的V2L反向供电功能，可以为其它支持同样电压的家用电器供电。 在改变定位成一款SUV后，新的Leaf的后悬吊系统也从之前的扭力梁改为了多连杆（Multi-Link），以提供更好的舒适和稳定性表现，而且一样搭载了e-Pedal电子单踏板功能，可在启用此功能后直接透过单一踏板控制加速、减速甚至是完全煞停车辆。而且也一样搭载比较完整的主被动安全辅助配套，并且宣称达到标准L2的辅助级别。

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第三代 Nissan Leaf 更多资讯获公布, 品牌有史以来风阻系数最低的量产车型, 变成一款纯电跨界SUV, 本月尾全球首发

日系品牌Nissan在今年3月对外发表了下一代大改款Leaf的首个官方预告，并在时隔2个月后，对外透露了下一代Leaf的进一步更多消息，同时也确认全新的Leaf将在本月尾正式全球首发对外亮相！ 第三代的Leaf将会彻底改变其产品定位，虽然依旧是一款纯电动车，但它将从前两代的五门掀背（Hatchback）改为一款都会型的跨界SUV，并且用上Nissan最新的外型设计语汇，以及时下流行的许多外观设计元素，让第三代的Leaf更能贴合当今的市场主流审美与需求。 根据原厂的介绍，新一代的Leaf将会搭载车头的主动式进气栅，可在高速行驶时自动关闭以创造更低的车身风阻系数，并在低速行驶或电池温度较高时自动打开进气栅让更多空气进入协助电池与马达系统降温，而且门把也采用了电动伸缩式的设计，同样有助于降低车身的风阻系数。 根据Nissan的讲法，新一代的Leaf的整体车身风阻系数只有0.25（欧规）或0.26（其它市场），虽然它并不是市面上风阻系数最低的一款车型，但却是Nissan有史以来风阻系数最好的一款量产车型。 虽然Nissan在这一次的宣传，和上一次的首度预告中都让外界提前一窥了全新Leaf的车头设计与造型，但遗憾的是至今我们还是未能看到全新Leaf的车尾设计，因此估计是需要等到本月尾新车正式发布时才能看到它车尾的“庐山真面目”了。

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需要资金抵债, 日媒称 Nissan 或出售横滨市企业总部大楼

深陷财政危机的日系车企Nissan与Honda的合并谈判失败之后，该公司即将到期的债务问题也显得越来越棘手，如今日本媒体报道，称Nissan除了要关闭旗下部份生产线并裁员外，甚至还可能会出售其位于日本横滨（Yokohama）的全球企业总部大楼套现抵债。 《日经亚洲》最近报道指出，Nissan已经将其考虑将该公司位于横滨市的总部大楼列入出售资产名单内，并寻求再2026年3月之前将其脱售，以换取资金用来抵债，这座商业大楼的市场估值为1,000亿日元（约29.6亿令吉），Nissan是在2009年正式将企业总部从日本东京搬迁到该处。 报道称，Nissan打算将大楼脱售之后向新的大楼业主租用回同样大楼的办公空间，让Nissan得以继续留在该处运作，而透过脱售总部大楼的举动将有助于Nissan抵偿部份债务，预计可借此重组部份600亿日元（约17.7亿令吉）的债务。 Nissan在本月初对外发布了2024财年（2024年4月至2025年3月）的财政与业绩报告，报告显示Nissan全年总共亏损了6,709亿日元（约198亿令吉），加上之前的报道称Nissan明年到期的债务总额为56亿美元（约236亿令吉），因此Nissan目前已经是到了企业生死存亡的边缘，需要想尽各种办法找出资金来填债。

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Nissan 2024财年猛亏196亿令吉, 宣布将扩大裁员至2万人

Nissan在昨日发布了2024财年（2024年4月1日至2025年3月31日）的报告，报告显示Nissan在过去的财年里遭受6,709亿日元（196亿令吉）的巨额亏损，其中第四季（今年1-3月）的亏损最为严重，单季就亏损了6,760亿日元（197亿令吉），情况依旧非常严峻！ 为了改善公司糟糕的财政状况，Nissan新管理层已经下令推行更为激进的紧缩政策，包括要在2024至2027财年里裁减2万个直属、非直属与合约性质的工作岗位（包括之前已宣布的9,000个），而且这些工作岗位包含了生产、销售、管理与研发等多个部门，目的是要节省5,000亿日元（146亿令吉）开销，并在2026财年恢复盈利。 除了在多个部门裁员之外，Nissan也计划关闭旗下多家汽车生产线与厂房，从目前拥有的17家缩减到仅剩10家，并且整合旗下零散四处的产线，包括取消原本计划要在日本九州建设的电池工厂，并希望能借此省下2,500亿日元（73亿令吉）开支。 同时，Nissan也表示将加快产品研发速度并提告资金运用效率等方式，并暂停所有耗费巨额开支的高科技研发项目，并且将重新审视其供应链效率，裁减部份效率不佳的供应商，希望借此节省额外的2,500亿日元开销。 除此之外，Nissan也明确指出该公司将会加快产品更新迭代的周期，包括将新车的研发时间缩短到37个月，确保新车发布不再出现严重的延误并且确保产品能跟上市场步伐，并且确保新车在研发过程中能减少70%的零件复杂度，同时也减少旗下使用的底盘数量，从现有的13个减少到7个（2035财年），同时也表示该公司将会发表全新一代的Skyline。 在与Honda的合并谈判失败后，Nissan接下来究竟会何去何从依旧还是个未知数。根据早前的报道，Nissan握有多笔即将在明年到期的债务，债务总额达到56亿美元（约241亿令吉），而Nissan则在财报中表示该公司目前仅拥有20亿美元（86亿令吉）的现金储备，因此要如何应对这笔即将到期的巨额债务，还需看Nissan能不能在今年内找到他们的救命稻草。

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Nissan Kicks e-Power Impul Edition 开放接单, 现有车主可单独花费RM8.5K选购, 包含车身套件与18寸轮毂及轮胎

在去年12月于本地正式发布之后，Nissan旗下的B-Segment油电SUV Kicks e-Power如今在2025马来西亚汽车展上推出为Kicks量身打造的专属Impul套件，让Kicks看起来更有运动氛围也更具侵略性，而且总代理也为购买Kicks的客户提供限时优惠，在优惠期间订购Kicks就可免费获得这套Impul套件！ 根据总代理的介绍，这套Impul套件包含了前保险杆的下护唇、车身侧裙、车尾后保险杆的扰流片、专属的尾翼、车尾Impul字眼的铭牌、18寸的Impul Aura SX-50轮毂（原本标配的轮毂是17寸），并且搭配225/45R18的Goodyear Eagle F1高性能跑胎！ 而且总代理也列出了这套Impul套件的标准选配价格，如果你只选购它的车身前后套件以及车尾的铭牌，其配套价格为RM5,000；而如果单独选购其18寸的轮毂搭配Goodyear的轮胎，则要价RM3,500，若整个配套直接选完，就是RM8,500，这些配件都可享有原厂3年/10万公里的质量保固。 换句话说，现有的Kicks车主，而且无论是入门的VL还是高配的VLT都可以选配，当然新的Kicks车主也可以选择这项配套，总代理将在限时优惠期内为新订购的车主免费送出这个Impul套件，也就是说你买到的将会是特仕版的Nissan Kicks e-Power Impul Edition，如今已可下订！ 不仅如此，购买Kicks的车主如今还会额外获得原厂附送车窗挡阳板（Door Visor）、行李箱的塑料储物垫、车门把防刮片、铝制油门与煞车踏板、音响喇叭装饰框、行车记录器、ICE COOL隔热膜（VL）或V-KOOL防爆膜（VLT），以及整合倒车摄影镜头的自动防眩后视镜（仅限VL）。

Honda

原厂高层宣称下一代 Nissan GT-R 或与 Honda NSX 共享底盘, 并确认将采用Hybrid油电混合动力, 不会改为纯电动

虽然Nissan与Honda之间的合并谈判已经告吹，但两家日系车企还是可能会以不同的形式展开合作，包括共享某些技术如底盘、动力系统等，而Nissan高层最近就对美国媒体公开确认，称下一代的“东瀛战神”Nissan GT-R可能会与下一代的Honda旗舰超跑NSX共用底盘，并且双方也确实对此展开了讨论！ 美国媒体《The Drive》不久前在纽约车展上采访了Nissan的北美区副总裁兼首席策划官（CPO）Ponz Pandikuthira，对方表示Nissna确实于Honda展开了合作讨论，内容就有谈到双方在下一代的GT-R和NSX上共用底盘，但目前还没有最终的定案，因为双方的讨论工作还在进行中。 “我们能不能在共享底盘的前提下打造两款不同的经典跑车？让Nissan GT-R保留它该有的特色，而Honda/Acura NSX也能保有它的经典传承？我觉得可以。NSX是一款强调轻量化、全铝制且精准的跑车，而GT-R则是一款狂野中带有精致的跑车，我有信心两家车企能一同合作开发下一代的旗舰跑车。” Pandikuthira甚至向媒体举例了Aston Martin和Mercedes-AMG两家车企之间的合作关系，称这两家来自不同国家、不同背景的车企都能在旗下的高性能车款上共享引擎，同时也能继续保持各自产品的最大特性，因此Nissan和Honda也可以。 除了与下一代NSX共享底盘外，Pandikuthira也明确表示下一代的“战神”GT-R将会采用Hybrid油电混合动力系统，而不会使用纯电动（BEV），原因是Nissan认为Hybrid油电动力更符合GT-R的赛道/高性能车定位。 “如果我们打造一款纯电动的GT-R，基本上它只能在德国的纽柏林赛道高速奔驰一圈，然后就因为电力大量消耗而需要充电，而且充电时间也不会短，这并不符合车迷和市场对于Nissan GT-R的期待，这只是造了一辆名义上的GT-R而已，并不是真正有灵魂的GT-R。就算固态电池真的实现了量产，我们也不打算推出纯电动的GT-R，因为这不符合GT-R的定位。” 外界预测，Nissan将会进一步升级现有的3.5L V6双涡轮增压汽油引擎，让它可以进一步降低碳排放来符合欧美国家越来越严苛的法规，同时会为这具引擎加上电动马达和电池，让它可以拥有更强大的马力和扭力输出，因此整体动力将会比现有的GT-R R35更上一层楼。

GAC 广汽

陈唱汽车宣布为 Putra Heights 灾民提供援助, 将借出至少30辆 Nissan, Renault 与 GAC 汽车供灾民使用一个月

继Chery、Carro和EON之后，我国的Nissan、Renault和广汽（GAC）的总代理陈昌汽车控股有限公司（TCMH）以及Warisan TC控股有限公司（WTCH）也跟进宣布将为雪州Putra Heights天然气输送管爆炸案的灾民提供暂时代步的汽车，以协助纾解灾民们面对的困境。 陈唱（Tan Chong）公司发表媒体文告指出，该公司将会准备至少30辆Nissan、Renault和GAC品牌的汽车借给灾民们使用，使用期限可达一个月而且不会征收费用。该公司指出，他们将与我国交通部、雪州政府和Subang Jaya市政厅（MBSJ）展开合作，以确保灾民们可以获得足够的援助。 该公司说，有需要借用的灾民们可以联系雪州行政议会办公室询问详情，电话号码为+6016-4122721（Jen）。

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全新第五代 Nissan X-Trail 预告释出, 明年登陆北美市场

虽然近年来的经营状况不佳，但Nissan还是致力对外推介旗下的e-Power混动技术，而在刚刚的Nissan发表会上，Nissan除了预告全新第三代的Leaf、小改款的Almera以及针对欧洲市场的Micra EV外，也对外预告了全新第五代大改款的C-Segment SUV，也就是Nissan X-Trail！ 是的，正当我国市场连第四代X-Trail都还没引进的当下，Nissan母厂就已经在国外公开预告即将发表第五代的X-Trail了。根据原厂的说法，全新第五代的X-Trail预计将在明年（2026）正式首发，同样是会率先在北美地区率先上市，它在当地并不称为X-Trail，而是被称为Nissan Rogue！ 和其它产品一样，Nissan这次也只是一个预告而已，因此没有对外透露太详细的规格与细节，而且也仅是让下一代的X-Trail以“犹抱琵琶半遮面”的形式对外露了一下脸，让大家简单先看一看它的外型轮廓和一些设计重点而已。 不得不说，这次露脸的第五代X-Trail在车头造型，尤其是LED灯具的部份让小编想起了韩系的Hyundai Tucson，两者有着明显的异曲同工之妙，而这也或许预告了Nissan接下来会走的设计思路。 伴随着第五代X-Trail一同登场的预计还会有Nissan第三代的e-Power混动系统，它一样是以传统内燃式引擎向马达和电池供电、马达负责驱动车辆前进的方式运作，不过Nissan将会为它换上全新的1.5L汽油引擎，取代现有的VC-Turbo可变压缩比引擎，而且也会采用全新的马达技术。 除了Nissan近年来致力主打的e-Power混动系统外，估计Nissan还是会为新的X-Trail保留传统汽油引擎的配置，甚至也会有插电式混合动力（PHEV）的版本，并且估计会采用来自Mitsubishi的PHEV技术，也就是说可能会把Mitsubishi Outlander PHEV的整套动力总成套用到新的X-Trail身上。

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Nissan Micra EV 首发, 专供欧洲市场的纯电五门掀背小车

除了第三代的Leaf以及小改款的Almera之外，Nissan也一口气发布了另外一款纯电动车，名为Micra EV，让这款电动车在预告了三年之后终于正式来到了发布阶段！ 和Leaf不同的是，新的Micra EV是一款五门掀背（Hatchback）电动车，它是采用与Renault 5 E-Tech同一组的CMF-B EV模组化底盘。所以没错，这款电动车就是Renault-Nissan-Mitsubishi联盟框架下的一个产物，所以也采用（也可以说是共享）了许多来自Renault的技术。 Nissan目前并未对外透露太多Micra EV的详细规格与资料，不过从原厂公布的照片来看，Micra EV采用的时圆润可爱的设计风格，其头灯组其实并不是圆形设计，不过原厂巧妙的在方形头灯组外设计了一组椭圆形的LED外框，让它看起来有些类似于MINI的车头，明显是为了迎合女性和年轻族群的审美观。 和Leaf一样，Nissan这次并未对外公开Micra EV的车尾样貌，但从车头设计来判断，估计车尾也是会沿用圆润的造型设计，而且一样会有类似于头灯组的椭圆形LED外框。动力规格部份，预计它将会采用和Renault 5 E-Tech同一组的配置，也就是单组后置马达，拥有三种功率输出版本，分别是110kW（150PS/245Nm）、90kW（122PS/225Nm）和70kW（95PS/215Nm）。 而在电池方面，Renault 5 E-Tech搭载的是40和52kWh两种容量，对应不同输出功率的版本，续航里程介于300到410公里之间，估计Nissan Micra EV应该也会沿用同样的电池配置，续航里程应该也是大致相同。 若以上的推测属实，那这款Micra EV明显就是主打入门级市场的纯电动掀背小车，而且原厂也表示它是一款专门面向欧洲市场的电动车，估计不太有可能引进到亚洲甚至是马来西亚市场。

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小改款 Nissan Almera 首张预告图发布, 外型改变幅度大

除了大改款的Nissan Leaf外，Nissan也对外发布了另一款产品的官方预告图，它不是纯电动车，而是主打平价大众市场的B-Segment四门房车Almera，这款在北美市场被称为Versa的入门级四门房车也即将在今年迎来小改款。 虽然Nissan这次发布的这张官方预告图所透露的细节不多，但可以从一些有限的细节中看出，小改款的Almera在外观上将会有许多方面的变化，甚至已接近大改款的幅度，不过基于第三代Almera（第一代没引进我国市场所以很多人以为现在的Almera只是第二代）是在2019年才全球首发，加上Nissan习惯性要至少8年时间才会为一款产品推出大改款，因此几乎可以肯定这次只是一个小改款而非大改款。 从这张预告图中可以看出，小改款的Almera在车头部份的改变幅度非常明显，采用了两侧扁平式的LED灯条，从这点来看，不排除Nissan或许会采用双层式头灯的设计方式，而且这样看来它的车尾估计也会有明显的变化，甚至内装也可能大改。 同样的，Nissan目前并未对外透露太多的详情和细节，但基于Almera是Nissan目前在东南亚市场上的主力车款，加上Nissan近年致力推动旗下的e-Power混动技术，因此猜测小改款后的Almera可能会新增e-Power版本的选项。

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第三代大改款 Nissan Leaf 首组官图亮相, 改成一款SUV

日系品牌Nissan日前对外公布了全新第三代大改款的Nissan Leaf的首组官方宣传照，在大改款后，Leaf依旧是Nissan品牌旗下的纯电动车，不过将从原本的五门掀背（Hatchback）改为一款SUV，在尺码和定位上比现有的Ariya要入门一些。 这次大改款的Nissan Leaf采用的是挤牙膏的方式逐步对外透露一些信息，因此这次的重点除了首次对外发布官方的宣传照外，原厂并未透露太多的详情与规格。从照片可以看出，时隔9年才大改款的Leaf如今采用了Nissan最新的“Chill-Out”设计理念，与上一代有着巨大的差异。 值得一提的是，这次公布的宣传照只是车头的部份，因此我们目前还不知道它的车尾究竟长怎么样，但在时隔9年后与第二代的Leaf相比较的话，可以看出两代车型之间明显的落差，更显得第二代Leaf的“时代感”。 Nissan表示该公司将在年中对外透露更多的详情，但有声称新一代的Leaf将会采用和Ariya同款的CMF-EV模组化底盘，并且将会拥有更好的电池管理系统，而且在续航里程的部份也会有明显的提升。 大改款的Leaf预计将在今年内正式发布，并且会率先在北美地区上市，之后轮到日本本土和欧洲市场，再之后才到亚太其它地区，我们且看大改款的Leaf能否在Nissan深陷财困的当下为Nissan创造一些曙光。

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官宣! Nissan CEO 内田诚4月1日下台, 由首席规划官接任

官宣了！深陷财政危机的日系车企Nissan正式对外发布官方公告，宣布其现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）将在4月1日起正式下台，并且委任集团现任的首席策划官（CPO）Ivan Espinosa接替内田诚的职务！ 这也意味着，Ivan Espinosa将会是Nissan集团在这6年来的第4任CEO，Nissan近年来可说是诸事不顺，一直陷入高层人事纠纷并且多次爆出财政危机。Nissan是在2017年4月1日正式解雇涉嫌逃税和非法挪用公款的Carlos Ghosn，并由西川广人（Hiroto Saikawa）接任CEO一职。 不过接替Carlos Ghosn的西川广人却在2019年9月16日因涉嫌违规获取报酬而宣布辞职下台，Nissan随即宣布委任山内康裕（Yasuhiro Yamauchi）担任临时CEO直到同年底，并在当时宣布委任内田诚出任新的CEO，如今内田诚则将在下个月开始被Ivan Espinosa所取代。 消息称，Nissan董事局在经过一番会议讨论后，认为内田诚需要为Nissan如今深陷财政危机的局面负责，加上潜在的合并伙伴Honda强烈要求内田诚下台才能启动新一轮谈判，因此董事局最终决定让内田诚体面下台，并由Ivan Espinosa接棒，而且Ivan Espinosa是被委任为正式CEO而非暂时过渡性的代理CEO。 根据Nissan官网的资料，Ivan Espinosa是在2001年正式加入Nissan并从基层开始做起，他是在去年4月被委任成为集团的首席规划官（Chief Planning Officer），负责主导Nissan在全球市场的产品与项目规划工作。 如今可以预见的是，如果Nissan真的与Honda展开新一轮的合并谈判，那Nissan一方的阵营将由Ivan Espinosa负责领导，不过Nissan与Honda之间是否还会再展开新一轮的谈判，目前都还没有获得官方的消息确认。

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为新一轮谈判铺路, Nissan CEO 内田诚被指本周内将下台

依旧是Nissan陷入经营困境的肥皂剧，在与Honda首次的合并谈判失败之后，Nissan现任首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）被指很可能会在本周内被正式解除职务，以便迎合Honda的要求展开第二轮的新谈判。 日本媒体《日经商业周刊》最近报道称，Nissan很大可能会在本周内正式解除内田诚作为集团首席执行员的职务，并宣称该公司可能会在确认了内田诚的接任者后，于周四对外作出正式宣布！ 根据早前媒体报道的消息，Honda曾表示愿意与Nissan展开第二轮的新谈判，但条件是内田诚不再担任Nissan的CEO，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部反对与Honda合并的声音。 《日经商业周刊》引述内部消息人士指出，若Nissan最终与Honda展开第二轮的谈判，他们也尚不清楚新的谈判是否依旧是Honda收购Nissan股份并把Nissan纳入旗下子公司对待，但Nissan确实希望与Honda重启谈判，并倾向于接受Honda的注资。 不过，Nissan也在考虑是否要同时接受来自台湾的鸿海集团（也称富士康）的股权求购献仪，并且不排除同时接受Honda与鸿海的注资，让双方都同时称为Nissan的股东之一。 该内部消息人士也说，Nissan已在上周四（6日）展开了董事会议，会议内容已基本确认内田诚将会离职，并且重点讨论内田诚离职后的临时接班人，而接班人选有可能会是现任的Nissan首席财务官（CFO）Jeremie Papin，他才刚在今年1月1日走马上任，如今有可能被委托成Nissan的过渡CEO，负责领导Nissan与Honda展开另一轮的谈判。 该消息人士也披露，除了来自Honda的要求外，内田诚的下台也离不开另一大金主的压力，那就是日本的瑞穗银行（Mizuho Bank）。消息称瑞穗银行在获知Honda与Nissan的合并谈判失败后，已开始向Nissan董事局施加压力要求辞退内田诚，该银行认为与Honda合并是Nissan目前的最佳选择，并认为内田诚需为谈判失败负责。

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Nissan GT-R R35 原厂宣布停止接单, 即将在今年正式停产

2007年正式上市、至今已有18年历史的“东瀛战神”Nissan GT-R R35如今正式宣布迈入最后一批量产阶段，并且已停止向客户接单，标志着这款象征着Nissan品牌门面、号称Nissan技术旗舰的日系跑车即将正式步入历史！ Nissan日前透过其官网宣布这项消息，并感谢多年来客户们对于GT-R的支持与爱戴，并且宣布由于其规划的量产数量已经达标，因此将停止接受新的订单，而GT-R R35也将在今年的最后一辆18周年的限量版新车交付给客户后正式走入历史，原厂至今也还未公布它到底会不会有正式的后继车款。 这一代代号R35的GT-R是在2007年的东京车展上全球首发，之后原厂也陆续为它推出了多次的小改款，分别在2010、2016和2023年，已延长这款日系跑车的销售周期和竞争力，而这款日系跑车也确实不负所望，多年来都获得全球许多性能车迷的高度认可。 GT-R搭载的是一具代号VR38DETT的3.8L V6双涡轮增压汽油引擎，而且是18年来都始终如一，唯一的改变就是原厂多次为这具引擎进行过强化和调校，让它的马力输出从最初的480PS上涨到720PS，足以媲美市面上其它的欧系超跑。 Nissan GT-R50 其中性能最强悍的当属纪念GT-R系列面世50周年的GT-R50限量版，它是Nissan与意大利设计工作室Italdesign合作设计的一款限量版超跑，其搭载的V6引擎在经过一轮极致的强化与调校后能迸发出720PS马力，是众多原厂量产版GT-R里性能最强的一个版本。 当然，GT-R之所以能让许多性能车迷津津乐道，不仅是因为它出厂时就已相当强悍的性能，更多的是这具3.8L V6引擎的改装潜力，许多第三方改装厂甚至可轻易把这具引擎的最大马力改装到突破1,000PS大关，因此欧美也有不少车主会把他们的GT-R进行大幅度改装。 关于GT-R的后继车款，坊间一直有多个说法，其中一个版本就是Nissan在2023年发表的Hyper Force概念跑车基本就是下一代GT-R的雏形，而且下一代GT-R很可能会顺应时代潮流变成一款纯电超跑，不过随着Nissan如今深陷经营危机，是否还有精力和资金去开发下一代的GT-R都是一个问题。 2025 Nissan GT-R

Nissan

外媒称日本政府成立高层团队, 想游说 Tesla 投资 Nissan

Nissan与Honda两家日系车企的合并谈判已经正式确认破裂，不过日本政府似乎并没有打算就此放弃拯救陷入经营困境的Nissan，外媒近日就作出报道，日本政府已成立一支由前政府高官以及Tesla前高层组成的团队，希望说服Elon Musk投资并拯救陷困的Nissan！ 外媒《金融时报》最近报道，称日本政府已经成立一支特别团队，这个团队的成员身份并不简单，包含了该国前首相菅义伟（Yoshihide Suga）以及他的前助理泉洋人（Hiroto Izumi），还有就是Tesla的前董事会成员水野弘道（Hiro Mizuno）共同组成。 据报道，这支团队的最主要工作就是负责邀请并说服Tesla实际掌舵人Elon Musk投资目前深陷困境的Nissan，以协助Nissan渡过目前的经营难关。该媒体指出，这支团队有信心能说服Elon Musk，而且也认为Tesla将会对投资Nissan一事非常感兴趣，并最终会成为Nissan的“战略投资者”。 该媒体宣称，该团队相信Tesla非常有兴趣想要收购Nissan目前在美国的汽车生产线，这是因为美国总统Donald Trump已经多次强调美国优先的政策，并决定要对外国进口的纯电动车征收更高的关税，而收购Nissan现成的生产线将有助于Tesla提高本土产量以规避额外关税。 《金融时报》指出，Nissan与Honda的谈判破裂之后，日本政府高层担忧这家拥有近百年历史、目前属于日本第三大的车企将再次落入对日本经济发展不利的外国财团手中，加上来自台湾的鸿海集团（也称富士康）被指积极寻求入主Nissan，因此日本政府在背后推动了新一轮的拯救方案。 事实上，鸿海集团已经对外确认该公司确实有兴趣想要收购Nissan的股份以拓展其电动车代工与生产业务，而法国的Renault集团目前也持有Nissan的36%公司股权，因此一直有消息称Nissan正在与Renault集团的董事会接洽，希望从后者手中买下这些股权。 菅义伟虽然已在2021年卸任日本首相一职，但他至今依旧是日本政坛里相当活跃的一名政治人物，而且也依旧保留日本众议员的身份，加上其政治老巢就是在Nissan总部的所在地，也就是横滨（Yokohama），因此菅义伟也相当热衷的参与到拯救Nissan的行动当中。 该媒体指出，该团队可能不会建议Tesla直接向Renault集团买下所有的股权，而是游说Elon Musk买下“大部份”的股权，同时也让鸿海集团收购少量的股权，此举目的就是避免Nissan在Renault集团手中的股权完全被鸿海集团买下，因为这样一来鸿海集团就会成为Nissan的最大股东并将拥有最大的话语权。 根据该媒体的报道，这项消息传出之后，Nissan位于日本的股价上周五直接从原本的9.5仙上涨到11.5仙，不过无论是Nissan、泉洋人还是水野弘道，目前都未对此项消息作出即时回应，而菅义伟则透过其发言人对外否认他有直接参与这项计划。 不过Elon Musk则是在其个人的X（前称Twitter）平台账号内发送推文，宣称“Tesla的生产线本身就是一项产品，Cybercab生产线是独一无二的，与其它的汽车生产线并不一样”，被外界解读为似乎有意淡化这次的收购消息。

Honda

外媒称 Honda 愿重启与 Nissan 谈判, 但内田诚需先辞职

两大日系车企Nissan与Honda之间的合并谈判已经正式宣告破裂，两家车企未能达成协议合并成一家市值高达600亿美元（约2,667亿令吉）、全球规模第三大的新车企，而Nissan在错失与Honda合并的机会后，如今也得继续寻找下一家合作伙伴，以挽救该公司糟糕的财政坑洞。 如今外媒《路透社》就引述《金融时报》的报道指出，Honda之所以最终未能与Nissan就合并计划谈拢，主要原因或许与Nissan目前掌权的首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）有关。 根据该媒体的报道，这项合并案虽然目前已经确认失败，但Honda也不排除可能在未来再次与Nissan就合并计划进行再次谈判，但条件是Nissan的CEO内田诚必须辞职，因为Honda认为内田诚无法带头说服Nissan内部针对合并建议的反对声浪。 根据早前的报道，Honda与Nissan之所以无法达成合并协议，主要是Honda希望以并购方式让Nissan成为一家被Honda控股的子公司，但Nissan的董事会却对此持反对意见，认为Nissan应该在合并后与Honda保持一种平等的伙伴关系，而非母公司与子公司的关系。 有鉴于此，Honda认为内田诚无法在谈判过程中说服Nissan的董事会成员赞同Honda给出的提议，因此认为若Nissan想要在与Honda展开另一轮新的合并谈判，就应该让内田诚退位让贤，让另一位新的CEO带领Nissan与Honda展开谈判。 不过，针对外媒的这项报道，无论是Honda还是Nissan都拒绝作出正面回应，其中Nissan发言人仅表示拒绝置评；而Honda发言人的回应则比较玩味，声称该公司并未正式对外发表过上述言论，以上媒体报道的消息并非来自Honda的官方渠道。 此外，Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）上周在接受媒体访问时也指出，Honda目前并不打算向Nissan展开恶意收购（Hostile Takeover），由此看来Honda对于收购Nissan的意愿并没有太强烈，至少还不至于到不惜一切手段都要收购Nissan股权的地步。 另一边厢，从2019年开始成为Nissan CEO的内田诚日子也不好过，无论是Nissan最大股东Renault集团还是外界人士，都普遍将Nissan如今的困境归咎于内田诚这几年错误的企业决策上，加上他无法带领Nissan与Honda达成被视为是救命稻草的合并协议，因此外媒也声称内田诚如今面临着来自Renault集团以及Nissan公司内部的多层压力，部份Nissan董事会成员甚至已开始私下讨论内田诚的去留问题。 在与Honda合并失败后，Nissan仍需要寻找另一名合作伙伴以拯救其糟糕的业绩和财政，Nissan在2024财年第三季度（10月到12月）的财报中指出，该公司在该季度的净利（Net Profit）只有51.5亿日元（1.5亿令吉），比前一年同期猛挫98.4%。 而根据早前公开的资料显示，Nissan将有多笔债务即将在2026年正式到期，这些债务的总额达到了56亿美元（约248亿令吉），因此Nissan必须在短时间内找到一家愿意出资拯救他们的合作伙伴，否则一旦债务违约，Nissan就将陷入万劫不复的窘境。

Nissan

Nissan 公布第三季财报, 净利猛挫98.4%, 仅有1.5亿令吉

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan昨天对外公布了该公司在2024财年第三季（FY2024 Q3）的财报，报告显示Nissan在去年10月到12月期间依旧能获得盈利，但利润额却比去年同期呈现断崖式的下跌，营业利润（Operating Profit）跌幅高达86.6%，净利（Net Profit）更是锐减了98.4%！ 根据日本媒体《CarWatch》引述Nissan发表的财报内容指出，Nissan在2024财年截至第三季（4月到12月）于全球市场一共卖出239.7万辆新车，对比前年同期的销量减少了4.4万辆；而销售额则是9兆1,432亿日元（约301.7亿令吉），对比前年（FY2023）第三季的9兆1,714亿日元（302.6亿令吉）只微跌了0.3%。 不过，Nissan在第三季度所取得的营业利润却仅有640亿日元（18.6亿令吉），对比上一个财年同期所取得的4,783亿日元（138.9亿令吉）暴跌了86.6%。不仅如此，其净利也从2023财年第三季的3,253亿（94.5亿令吉）暴跌了98.4%，跌剩51.5亿日元（1.5亿令吉）。 若按照以上的财报数据来看，其实Nissan在去年10月到12月期间依旧能取得盈利，只不过其盈利能力对比之前已大幅下滑，但为何外界却一直在说Nissan目前的资金只能勉强维持不到一年的时间，甚至连Nissan管理层自己也坦承公司陷入严重的财政危机呢？ 其实很简单，因为Nissan目前赚钱的能力远远赶不上还债的速度，简单来说就是入不敷出。根据已经公开的资料，Nissan即将在2026年到期的债务总额达到56亿美元（248亿令吉），而且当中个别有数笔债务是以美元、欧元和日元等不同的货币计算，也就是说Nissan需在明年拿出56亿美元的现金偿还这笔即将到期的债务！ 这也解释了外界所谓的仅剩不到1年时间的说法，因为以Nissan目前手上所持有的现金，加上如今糟糕的业绩表现，几乎不可能在短短几个月内扭转乾坤，并且赶在明年的债务到期之前自行拿出56亿美元的现金偿还给所有的债主。 而若Nissan无法如期偿还债务就会陷入债务违约的麻烦，到时若无法与债主达成展延债务的协议或无法得到来自外部的注资，那等待Nissan的结局，或许就只有破产一条路可走。 而这也是Nissan早前愿意寻求与Honda合并的最大原因，毕竟Honda作为Nissan多年来的直接竞争对手，若不是Nissan自己深陷囹圄无力脱困，大概率也不会想要选择与对手合并成同一家公司，但之后的谈判结果大家也都知道了，就是Nissan与Honda最终谈不拢，Honda也未能成为Nissan这一次的救世主。

Nissan

Nissan 对外公布企业改革与紧缩政策细节, 目标为节省115亿令吉开销, 坦承仍需要找到可靠的合作伙伴协助度过难关

深陷财务危机的日系老牌车企Nissan在确认与Honda的合并谈判破裂之后，如今必须勒紧裤头度过接下来的难关，而在集团前途未明的情况下，Nissan对外公布了该公司的企业改革与转型计划的细节，目标就是要透过一系列的紧缩政策省下数千亿日元的开销。 其实Nissan早在去年11月就已经对外表示过要进行一系列的企业改革与裁员、节流计划，不过当时并未对外透露太多详细的细节，仅表示会在全球裁员9,000人，并且将会在2026财年结束前减产20%，从年产量500万削减至400万辆新车。 如今Nissan也对外透露了更多的改革与紧缩政策的细节，该公司指出，被裁减的9,000人当中有2,500人是以合约或外包形式雇佣而非直属雇员，但同时也会透过与第三方合作的方式另外雇佣1,000个新岗位。 同时，Nissan也计划将美国的两座生产线以及泰国的一家生产线进行整合，并且也会关闭另外3家工厂（包括泰国的其中一家工厂），以此来达到裁员6,500人的阶段性目标。加上之前已经宣布的减产计划，以及采用全新的研发与营运策略，Nissan计划可直接省下1,000亿日元（29亿令吉）的营运开销。 除此之外，Nissan也表示他们将会在销售过程与企业管理的部份进行改革，预计可省下2,000亿日元（58亿令吉），同时透过优化且缩短产品的研发过程，预计也可节省额外的300亿日元（8.7亿令吉）的金额，并且预计首款采用全新研发标准的产品将在2026年推出市场。 Nissan也指出一些较为具体的细节，包括他们将会把旗下六款全球战略性的重要车款进行设计简化与统一化的工作，让产品的设计开销减少600亿日元（17.3亿令吉），同时也计划削减汽车的生产成本，包括简化汽车零件的供应链、提高零部件的管理效率、降低生产线的零件库存等，目标是要为公司节省额外的1,000亿日元（29亿令吉）开销，若全部计划最终都顺利执行，预计总共可节省4,000亿日元（115.7亿令吉）。 Nissan指出，该公司希望可以推出更多具有市场竞争力的产品来提高公司的销量与盈利，包括在今年和明年推出新的插电式混合动力（PHEV）车款，以及符合日本本土需求的K-Car小车与迎合家庭用户的MPV车款。 而在电动车的部份，Nissan也预告该公司将会推出全新大改款的Leaf电动车，另外也会针对中国市场推出更多量身订制的纯电动车产品。而现有主打以内燃式引擎发电、向电池提供电力的e-Power油电系统，则会推出第三代的迭代技术，宣称将会改善其在高速行驶时的油耗表现达15%，并对比初代的e-Power取得20%更低的生产成本。 由于Nissan过去多年来都被许多消费者讥笑为“老人车款”，因此Nissan也计划在2026年对外推出更强调智能化与更高自动化的驾驶辅助系统，甚至包括在2027年率先于日本推出可商用的第四级自动驾驶辅助功能，实现更高程度的自动驾驶技术。 不过就算Nissan最终真的完全实现了他们定下的各项任务与目标，所节省到的开销也不足以弥补该公司所面临的财政坑洞，因此Nissan总裁内田诚（Makoto Uchida）也坦诚表示，Nissan仍需要找到一名可靠的合作伙伴，协助Nissan渡过目前最重要的财政难关。 在与Honda的合并计划彻底告吹之后，Nissan目前牌面上最靠谱的“合作伙伴”就是来自台湾的鸿海集团（也被称为富士康）。根据外媒的最新报道，鸿海集团主席刘扬伟已经明确表示“无意收购Nissan，但有兴趣以入股的方式与Nissan展开合作”。 简单一点来说，就是鸿海集团确认有兴趣想要购买Nissan的股权，但不会是以直接收购的方式来进行，而是成为Nissan的股东之一并以此身份与Nissan展开电动车领域的合作，相信是想要借以退为进的做法来说服Nissan董事会成员赞成鸿海的股权收购案。 而针对鸿海集团的求购意愿，Nissan总裁内田诚则向外媒《彭博社》表示称他还未与鸿海集团的代表正式对话。

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