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官宣! Honda 与 Nissan 合并谈判正式结束, 双方维持原状

官宣了！去年12月尾开始、至今只进行了一个多月的Honda与Nissan的两大车企合并谈判正式宣告结束，双方确认此前针对合并谈判而签署的合作备忘录（Memorandum of Understanding，MoU）已正式终止！ 根据Honda与Nissan发表的联合声明，双方已确认不会展开合并，并且认为双方终止合并谈判，是彼此应对未来瞬间万变的汽车工业发展与电动化趋势的最佳方案，以确保彼此都能更快且更精准的执行各自企业的决策。 与此同时，Honda与Nissan也强调虽然双方无法达成合并协议，但由于双方早前已建立了策略性合作关系，以共同开发未来的智能化与电动车款，因此双方还是会基于这项合作关系的框架下维持有条件的合作关系。 发表联合声明的除了Honda与Nissan之外，也包括了另一家日系车企Mitsubishi，在这份声明中，Mitsubishi表示他们也将会与Honda以及Nissan保持战略性合作伙伴的关系，携手与Honda以及Nissan共同研发未来的电动车与车载智能化技术。 根据Honda与Nissan在去年12月23日所签署的备忘录，双方将会展开合并谈判，并且设定目标最迟在今年（2025）6月对外公布谈判结果，而目前被Nissan持有多数股权的Mitsubishi也在之后签署了这项备忘录，表示将严正考虑是否加入Honda与Nissan合并后组成的新公司。 据报道，Honda与Nissan原本的合并建议是两家车企共组一家新公司并以共同持股的方式经营，之后会把各自的品牌都并入这家新成立的公司旗下，并在明年（2026）7月或8月期间正式把Honda和Nissan两家车企从东京股票交易所撤牌，并且计划把Mitsubishi也纳入新的公司内共同组成新的集团。 一旦这项合并计划顺利达成协议，并最终将三家日系品牌都纳入同一家集团/公司之后，这家新的公司就会成为继Toyota和Volkswagen集团之后，全球规模第三大的车企，而且也有助于Nissan解决目前的财政与经营困境。 不过，Honda被指在谈判过程中改变主意，并且曾出现过两种不同的说法和版本，第一个版本是指Honda希望Nissan自行出资从Renault集团手中回购自己公司的36%股权，以避免日后被外来势力干预新公司的决策，不过身陷财困的Nissan显然拿不出这笔资金，因此双方无法达成协议。 而另一个说法和版本，就是指Honda改变主意希望直接买下Nissan的公司股权，以并购的方式将Nissan纳入自己麾下，而这显然也违反了Nissan的意愿，因为Nissan希望与Honda保持一种平起平坐的地位，而不是成为被Honda控股的一家子公司或附属品，并彻底失去自主权。 无论是哪一个版本，上述的消息都是出自外媒的报道，无论是Honda或是Nissan由始至终都没有亲自证实过这些消息，不过如今可以肯定的是，Honda已经确认不会与Nissan进行合并，而Mitsubishi自然也不会加入新的联盟。 除此之外，早前在Honda与Nissan的合并谈判破裂的消息传出之后，外媒就声称台湾的鸿海集团（也称为富士康）已经重启了求购Nissan股权的计划，并已与法国的Renault集团重启谈判工作，希望能买下后者手中目前所持有的36% Nissan公司股权，以借此成为Nissan的最大股东并入主Nissan的董事会。

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Nissan Honda 谈判破裂, 富士康看到曙光已重启求购案

Nissan不久前被指已经喊停了与Honda的合并谈判工作，理由是不甘心未来只能成为被Honda控股的一家子公司，而在两家日系车企的合并谈判破裂之后，来自台湾的鸿海（也被称为富士康）集团也再次看到了并购Nissan的希望！ 总部位于英国的《金融时报》最近就报道指出，在Nissan与Honda的合并谈判传出失败的消息后，鸿海就再次启动了求购Nissan股份的工作，而目前还持有Nissan 36%股份的法国Renault汽车集团也已同意重启与鸿海的交易谈判！ 根据资料，Renault集团目前还持有Nissan一共36%的公司股权，其中有19%是由法国的一家信托基金负责代持，这19%的股权正处于对外待售的过程，但在还未完成出售之前，它们依旧还是属于Renault集团所持有的股权。 不过鸿海想要收购Nissan也依旧充满变数，因为根据Renault和Nissan之间的协议，若有第三方财团出资求购Renault手中的Nissan股权，就必须先经过Nissan的同意才能完成交易，因此若Nissan依旧持拒绝态度，鸿海也依旧无法收购Nissan的这批股权。 根据早前的报道，其实鸿海集团早就有意图想要收购Nissan的股权并成为后者的大股东，但这项收购提议已遭到Nissan董事局的拒绝，有媒体消息声称Nissan董事局不希望这家拥有91年历史的汽车品牌再次落入外资手里，而是更希望它重新回到日本财团的手中。 报道称，鸿海已经委派该集团的首席策略官（CSO）关润（Jun Seki）负责统筹这次的并购案，而关润在加入鸿海之前曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。

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不甘成为 Honda 的子公司, Nissan 被指已决定终止谈判

不甘心寄人篱下、成为Honda控股的子公司并彻底失去自主权，Nissan被指已经决定取消与Honda的合并谈判，并已向Honda发出谈判取消的通知！ 国际媒体《路透社》今日引述一名内部知情人士的消息作出报道，称Nissan首席执行员（CEO）内田诚（Makoto Uchida）已经与Honda的首席执行员三部敏宏（Toshihiro Mibe）亲自会面，并亲自告诉后者Nissan不愿成为Honda旗下的子公司，也已明确表态希望终止这次的合并谈判。 该媒体报道指出，Nissan希望在合并之后能与Honda保持一种平等的联盟关系，但Honda却希望透过收购Nissan股份的方式，让Nissan成为Honda控股的一家子公司，这与Nissan管理层设想的局面大相庭径，因此Nissan无法接受Honda的提议。 日本媒体《日本放送协会》日前也报道指出，Honda在谈判过程中的立场非常坚定，就是Nissan必须接受成为Honda子公司的建议，否则不会与Nissan展开任何的合并计划；换句话说，Honda偏向的是“并购”Nissan，而非与Nissan“合并”。 Honda和Nissan分别是日本目前第二和第三大的车企，一旦两家车企真的完成合并，凭借两家车企相加起来达到740万辆的年销量规模，就足以成为全球第三大的车企，仅排在Toyota和Volkswagen集团之后。 虽然Honda和Nissan分别是日本第二和第三大的车企，但两家车企之间的规模还是相差甚大，Honda目前的市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），是Nissan的五倍，而且Nissan也正处于财政危机当中，早前有消息称Nissan目前所持有的现金只足以支撑其面临的亏损大约1年。 此外也有消息指出，Nissan将在下周对外公布该公司第三季的业绩报告时，同时正式对外宣布退出与Honda合并谈判的消息。随着与Honda合并的谈判破裂，Nissan接下来要如何寻找新的“金主”，还是干脆接受台湾鸿海集团的收购协议，这点就有待观察后续的事态发展了。

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Honda 图并购 Nissan 股份致谈判陷困，双方合并恐成破局

根据日本媒体报道，Honda与Nissan的合并谈判可能将破裂收场！双方较早前召开新闻发布会宣布计划整合业务，共同打造全球第三大汽车制造商，但谈判进展缓慢，使这一愿景充满不确定性。 知情人士透露，两家公司董事会预计将在近期召开会议，以决定是否继续推进合并事宜。此前，日本广播公司（NHK）曾报道称，Honda已提出收购Nissan股份，并计划将其转变为全资子公司。 若交易达成，实际上将是Honda对Nissan的全面收购，毕竟Honda当前市值高达7.3兆日元（约2,110亿令吉），几乎是Nissan的五倍。 此外，日媒进一步指出，Honda试图掌握Nissan完全控制权的策略，引发了Nissan方面的强烈反对。尽管如此，Honda和Nissan的发言人均向彭博社表示，目前关于合并的报道并非基于两家公司任何官方声明。目前来看，这场潜在的汽车行业重组能否成功，仍充满变数。

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与对手拼了! 澳洲 Nissan 宣布提供10年/30万公里整车保固

都说中国的汽车市场这几年一直在卷，但远在地球另一端的澳洲其实也一样卷！澳洲的Nissan原厂日前就宣布从今年1月1日开始，为旗下销售的Nissan新车提供长达10年的整车保固，为的就是与当地的Mitsubishi以及MG品牌等对手抢占市场！ 根据澳洲Nissan发布的官方新闻稿，这项长达10年的整车保固设有30万公里的里程限制，在此期间车主们当然需要定期且按时返回原厂授权的保养与维修中心进行例常保养工作，否则可能会被否决保固权。 除了新车主之外，原厂也表示在2021年1月1日之后购买的Nissan车主，只要在这段期间依旧有按时返回原厂做保养，一样可以自动获得延长至10年/30万公里的保固。在此之前，澳洲Nissan新车的保固为5年不限里程。 而针对一些之前已经错过返回原厂保养的车主，澳洲Nissan原厂也为他们提供优惠，如今他们只需向原厂授权的代理商支付99元澳币（约RM270）的费用，让代理商检测他们的车况，只要车况及格便可重新享有原厂的保固。 除了Nissan之外，Mitsubishi和MG目前也在澳洲市场提供长达10年的整车保固，但他们的10年保固全都设有里程限制，Mitsubishi的里程限制为20万公里，而MG则为25万公里。

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Honda 与 Nissan 合并案: 外媒称 Mitsubishi 想独善其身

外媒《路透社》最近报道，称Mitsubishi对于是否要加入到Honda与Nissan共组的联盟当中持有顾虑，若Honda与Nissan最终真的完成谈判并达成协议共组联盟，Mitsubishi也可能会拒绝加入这个新联盟！ 该媒体指出，Honda与Nissan在去年12月宣布双方将展开谈判讨论合并事宜时，Mitsubishi的态度就已经相当暧昧，当时Mitsubishi虽然“基本同意”加入合并谈判并考虑成为新联盟的第三个成员，但却在私底下另有盘算。 有些日本媒体也报道称，Mitsubishi对于Honda与Nissan最终能否真的达成合并协议并共组联盟保持观望态度，而且Mitsubishi最大的顾虑，在于该公司认为相较于Honda以及Nissan，Mitsubishi汽车的企业规模与销量都相距甚远，若加入新的联盟很可能会彻底失去话语权，并被Honda和Nissan牵着鼻子走，因此Mitsubishi在这场合并谈判中的态度并不积极。 Nissan目前是Mitsubishi Motors的大股东，从2016年起即持有后者的34.01%股权，因此在这次的合并谈判之中，Mitsubishi自然也无法完全置身事外。不过根据《路透社》的报道，Mitsubishi似乎更倾向于独善其身，不会加入新成立的联盟，而仅是与Nissan和Honda建立一种较为亲密的合作关系。

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避免外来势力日后干预运作, Honda 要求 Nissan 出资向 Renault 回购公司股权才能达成合并, 合并案或因此触礁

Honda与Nissan合并谈判有了新的进展，外媒最近就报道，这起震惊全球的两大日系车企合并案或有触礁的可能，因为Honda在谈判过程中要求Nissan出资向Renault购回自己公司的股份，但目前的Nissan显然没有这个能力与资金。 根据外媒《彭博社》的报道，Honda在谈判过程中向Nissan提出要求，希望后者出资从Renault手中回购自家的全数股份，以避免有其它企业插手干预未来Honda与Nissan合并后组成的新联盟。 众所周知，Renault目前仍旧是Nissan最大的单一股东，Renault自26年前与Nissan共组联盟之后便一直持有Nissan的公司股权，如今依旧持有Nissan的股权达35.7%，这笔股权的市值达到36亿美元（约161亿令吉）。 不过以Nissan目前的财政状况而言，要该公司出资向Renault回购自己公司的股权似乎有点强人所难，因为Nissan目前拥有的资产额仅为1.52兆日元（约438亿令吉），这意味着Nissan必须掏出自己全副家当超过三分之一来向Renault回购自己公司的全数股份。 显然这对于如今的Nissan来说是不大可能的，因为Nissan本就已深陷财务危机之中，之前的消息已经指向Nissan现有的资金仅足够让该公司支撑未来12到14个月的时间，若在这个节骨眼上还要Nissan掏空自己三分一的家当用来回购公司股份，那无异于加速让Nissan走向破产。 而另一种方法就相对更简单，就是Honda直接出资向Renault买下对方持有的Nissan股权，但Honda未必愿意耗费巨资这么做，而且一旦Honda真的这么做的话就意味着他们将会成为Nissan的最大股东，并将在Nissan董事会里掌握最大的决策权，而这也或许不是Nissan想要看到的，因为这意味着Nissan将沦为一家被Honda掌控的“子公司”。 不过由于有消息宣称日本政府是在幕后主导Honda与Nissan合并的推手，因此不排除日本政府可能会以另一种形式出手协助Nissan解决回购股权的这项难题，因此Nissan最终能否满足Honda的要求，从Renault手中回购自己公司的股权，就得看日本政府的态度了。 日本政府在这起合并谈判中所扮演的角色相当有趣，虽然日本政府在表面上并未直接参与，但有许多知情人士包括Nissan前总裁、目前已潜逃的Carlos Ghosn就公开表示这起合并案的幕后推手就是日本政府，目的就是避免Nissan再次落入其它外国企业或财团的手里。 不过Carlos Ghosn也公开批评这项涉及两家超大型日系车企的合并案，并宣称Honda在这起合并谈判中显然是受到来自日本政府的压力而被迫参与的，而且Honda与Nissan两家车企旗下的产品本就高度重叠，几乎都处于同样的市场板块内作为竞争对手，因此合并不会为两家车企带来任何实质性好处。

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总代理确认, Nissan Kicks e-Power 未来数周开始交付新车

去年12月在2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上正式发布的B-Segment SUV Nissan Kicks e-Power将会在未来几周内正式开始向首批订车的客户开始交车，这项消息已获得陈唱汽车（ETCM）的官方确认。 Nissan是在12月初的KLIMS车展上正式向本地市场发布这款B-Segment SUV，它在本地分为VL和VLT两个版本，要价分别为RM113,800和RM121,800，同时购买VLT车型的客户也可选择双色车身，即其车顶是采用黑色烤漆，价格为RM125,800。 陈唱汽车首席执行员邱清豹指出，Nissan Kicks e-Power的首批新车交车工作处于该公司规划好的时程表之内，预计在未来几周就能开始向首批车主交付新车。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 Nissan Kicks e-Power VLT Nissan …

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Honda 与 Nissan 合并，Renault 回应称将考虑所有选择

日前，Honda、Nissan与Mitsubishi三家日本车企联合召开新闻发布会，宣布正式启动合并谈判；针对这起车坛“大事件”，Nissan的主要股东Renault集团表示，该公司将根据集团及其股东的最佳利益考虑所有选择。 Renault集团持有Nissan汽车35.7%的已发行股份；Renault在一份声明中表示，该公司将继续执行其战略，并推出为集团创造价值的项目，包括Renault-Nissan联盟内已经启动的项目。 根据此前的消息，Honda与Nissan预计在2025年6月前完成合并谈判并签署最终协议，双方还计划在于2026年8月成立控股公司，届时这家新的控股公司将在东京证券交易所上市，而Honda和Nissan将在同一年的7月至8月期间各自退出股票交易所。 值得一提的是，由于Mitsubishi一直是Nissan联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性，并将于2025年1月底做出最终决定。 据悉，规模较大的Honda将提名合并后实体的大部分董事会成员。合并后的集团营收有望实现30万亿日元（约合1,914亿美元），营业利润超过3万亿日元，也将一跃成为全球销量第三大的汽车制造公司。 另一方面，据了解，富士康也曾向Nissan提出收购要约，但遭到了拒绝，于是富士康把目光转向了Renault所持有的以及转让给一家法国信托公司的Nissan股份。不过，知情人士表示，富士康在派出代表团与Renault在法国会面后，搁置了对Nissan的兴趣。 然而，有消息指，富士康并没有完全放弃对Nissan的竞购，并补充道，富士康更愿意先了解Honda和Nissan是否在合并交易方面取得了合法进展，然后再决定下一步行动。

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Honda 与 Nissan 正式宣布启动合并谈判，目标明年6月达成协议、2026年成立控股公司；Mitsubishi 也将考虑加入

根据海外媒体报道，Honda、Nissan以及Mitsubishi今天签署了一份合作谅解备忘录（MoU），至此Honda和Nissan已正式启动合并谈判，并把目标定在明年6月达成协议；由于Mitsubishi也是Nissan的联盟的一份子，这家汽车制造商也将考虑加入合并的可能性。 据悉，Honda与Nissan计划在2025年6月前结束谈判，并于2026年8月成立控股公司，而两家公司预计将在2026年7月底至8月期间退出股票交易所。此外，Honda将扮演双方合并之后的主导角色，任命控股公司的总裁，且大多数内部和外部董事也将由Honda任命。 报道也指出，这次合作谅解备忘录的内容旨在探索Mitsubishi在Honda与Nissan合并业务整合中的参与、介入及协同效应分享。三家公司已经达成初步协议，计划展开讨论的重点是围绕智能化和电气化领域展开战略合作。 与此同时，三家公司也一致同意，若Mitsubishi参与其中将进一步推动更大规模的协同效应。Mitsubishi计划在2025年1月底之前就是否参与此次整合作出最终决定。 无论如何，三家企业的高管纷纷对整合表达了乐观态度。Nissan总裁兼首席执行长内田诚表示：“Honda和Nissan正在多个领域探讨如何通过业务整合实现显著的协同效应。Mitsubishi的加入将为这一目标提供重要支持。如果整合成功，我们将为更广泛的客户群体创造更大价值。” Honda董事兼代表执行长三部敏宏也指出：“汽车行业正在经历前所未有的变革期，我们希望通过整合为社会创造更大价值，并巩固我们作为行业领导者的地位。我们也期待Mitsubishi的加入能够带来更多积极影响。” Mitsubishi总裁加藤孝男则表示：“Nissan与Honda的整合研究将加速协同效应的实现，同时为Mitsubishi带来更多合作机会。我们将探索最优的合作模式，以实现最佳价值。” 据了解，Honda和Nissan将成立整合准备委员会，全面推进业务合并的细节工作。两家公司希望通过此次整合实现每年超30万亿日元的销售额以及超过3万亿日元的营业利润目标。

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前总裁 Carlos Ghosn: Nissan 与 Honda 合并计划是日本政府幕后主导, Honda 被逼配合; 富士康收购计划紧急喊停

再次陷入经营危机的日系老厂牌Nissan最近被指找上了另一家日系车企Honda洽谈合作，两家车企被指将有可能共组联盟，Honda可能会购入Nissan的股权成为后者的持股人之一，并也可能会拉入另一家日系车企Mitsubishi到新联盟内。 这则新闻可说是震惊了如今的车坛，虽然Nissan近几年的业绩可说是如履薄冰，但它毕竟还是一家全球知名的老牌车企，而Honda在市场上的销量、口碑和知名度也毫不逊色，因此一旦双方真的联姻，那就会成为继Toyota和Volkswagen集团后全球第三大的车企，年产量可达到740万辆，市值高达540亿美元（约2,427亿令吉）！ 而作为Nissan与Renault集团前总裁、目前已从日本弃保潜逃的Carlos Ghosn最近就站出来对媒体放话，称Nissan与Honda两家车企本就是竞争对手，旗下的产品与市场定位也相互重叠，从商业角度来说两者合并根本不会为双方带来实质性利益，而且他也点出了两家车企洽谈合并的幕后推手就是日本政府！ 根据外媒《彭博社》的报道，Ghosn认为两家车企之间难以长期协同合作，因为Nissan和Honda旗下的产品定位都相互重叠，而且都在同一块市场内竞争，两者的企业结构也都大致相同，因此很难从合并关系中取得互惠互利的作用。 Ghosn认为，两家车企之所以会选择洽谈合并，主要还是因为日本政府的经济产业省（METI，功能类似于我国的贸工部）主导了这次的合并计划，要求两家车企探讨合并的可能性，而Honda在过程中其实并不乐意，但无奈作为日系车企的他们却必须配合日本政府。 “在日本工作与生活多年后，我清楚了解经济产业省所扮演的角色以及他们对日本企业的影响力，他们认为Nissan与Honda合并将能更有效的整合日本汽车工业的资源，并最终推动日本的经济再次发展，但这举动其实并不符合商业逻辑，因为两家直接的竞争对手很难在同一个联盟内共存，也很难真心的合作。” “日本的经济产业省认为对产业的控制权高于企业的业绩能力，因此他们强迫Honda参与这次的合并计划，这是Honda管理层并不乐意看到的一个决定，但却又无可奈何。” 而在另一篇报道中，《彭博社》也宣称原本已派遣代表团前往法国与Renault集团管理层会面洽谈收购Nissan股权事宜的台湾鸿海集团（又称富士康）在收到Nissan正与Honda谈判合并事宜的消息后，已决定紧急叫停这次的收购事宜，静待Nissan与Honda方面的消息。 该媒体引述一名内部消息人士称，鸿海集团目前还未彻底放弃收购Nissan股权的希望，但也必须先看Nissan与Honda的谈判进展如何，一旦两家车企真的达成合并协议，那鸿海集团想要收购Nissan股权的计划大概率将会落空。 鸿海集团早前就已经尝试收购过Nissan的股权但遭后者婉拒，因而决定转向Nissan的大股东Renault集团伸出橄榄枝，希望收购Renault集团手中持有的36% Nissan股权，并已在上周派出代表团飞往法国与Renault集团高层会面。

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富士康被指有意收购 Nissan 股权, 已派人与 Renault 谈判

台湾媒体《中央社》近日报道，称台湾企业鸿海集团（也被称为富士康）正有意收购身陷财政危机的日系车企Nissan的股权，并且已派遣代表团前往法国与Renault集团代表会面，以探讨收购Nissan股权的可能性。 熟悉科技新闻的朋友相信都对鸿海集团或者是富士康这个名字不会感到陌生，因为它其实就是苹果手机iPhone的主要代工厂商，原本是以电子产品代工为主要业务，并且也曾在2021年尾发布过自家的电动车产品方案。 根据该媒体的报道，这项收购案是由鸿海集团董事长刘扬伟主导，并且授权由该集团的电动车策略长关润（Jun Seki）负责策划与执行，而且目前已派遣一支由关润领衔的代表团前往法国与Nissan的大股东Renault集团高层展开会面，以讨论收购股权的事宜。 据报道，鸿海集团其实早前就曾经透过关润表达出想要收购Nissan股权的意愿，但之前并未获得Nissan方面的正面回应，因此这次将谈判对象转为持有Nissan公司36%股权的大股东Renault集团，希望能够买下Nissan的股权。不过这项消息目前还未获得鸿海方面的确认。 日本籍的关润除了是目前鸿海集团主导电动车业务的策略长之外，他其实也与Nissan颇有渊源，在还未加入鸿海集团之前就曾在Nissan集团任职，并曾在2019年出任Nissan的首席运营官（COO），负责该公司的全球运营事务，之后在2021年加入鸿海，负责协助鸿海推进该集团在电动车领域的业务发展。 不过鸿海这次想要收购Nissan股权也并非全无对手，毕竟日本媒体《日经亚洲》不久前就曾报道，称Nissan已经接洽另一家日系车企Honda，与对方洽谈两家车企的合并事务，并指合并计划是透过两家车企成立一家联营控股公司，再将Nissan和Honda两家品牌置入这家控股公司之下。 除了Nissan与Honda之外，另一家日系车企Mitsubishi也被指有可能会在未来一并加入这项合并计划，毕竟Nissan目前已是Mitsubishi汽车的最大股东，倘若三家日系品牌真的合并形成一个新的联盟，那这将会是近年来最大规模的车企合并案。

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外媒称 Nissan 与 Honda 展开合并谈判, 或纳入Mitsubishi

根据多家外媒的报道，身陷财政危机的Nissan日前已向另一家日系车企Honda抛出橄榄枝邀请对方入股，而这件事情目前也已经取得了初步进展，两家车企目前已就此展开谈判，不排除Nissan与Honda未来将会合并，甚至可能还会把Mitsubishi也一并纳入计划内！ 根据日本媒体《日经亚洲》的报道，两家车企已就此计划展开谈判，一旦合并计划最终成事，那这将会是继2021年Fiat Chrysler集团与PSA集团合并组成Stellantis集团后的另一次最大规模的车企合并。 其实Nissan和Honda早在今年初就已经宣布将会展开合作，共同探讨并研发下一代的智能化电动车技术，而且也曾有报道称此项合作计划将会纳入Mitsubishi，而在今年8月，Nissan与Honda也曾宣布达成战略合作关系，彼此共享汽车零部件和软件以达成双赢关系。 不过，这次外媒宣称的合作关系是两家车企以合并方式进行，并且将会计划成立一家联合控股的公司，来统合两家车企在技术研发和生产经营部份的业务，而且会把Nissan与Honda这两家品牌都纳入这家控股公司内。 由于Nissan目前是Mitsubishi的最大股东（持股24%），因此若此项合并计划顺利达成，Mitsubishi也将在计划的后阶段部份一并被纳入；换句话说，到时Nissan、Honda与Mitsubishi都将形成一个新的联盟抱团取暖。 不过Honda在被媒体询及此事时并未给出正面回应，只是声称Nissan和Honda确实曾在今年3月宣布会共同探讨未来的各种合作的可能性，并且曾在8月宣布达成战略合作共享汽车零部件与软件。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

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大改款 Nissan X-Trail e-Power 现身吉隆坡车展, 即将来马

在刚开幕的2024吉隆坡国际车展（KLIMS）上，日系品牌Nissan除了发表Kicks e-Power这款B-Segment SUV外，也在现场为大家带来了下一款即将来马的产品，它就是定位比Kicks更高的C-Segment SUV X-Trail，而且一样是搭载Nissan的e—Power新能源系统。 其实，总代理陈唱汽车不久前就已经预告过大改款的X-Trail将会来马，并且将会搭载e-Power系统，但当时并未给出其它具体的细节，因此X-Trail这次突然在车展上亮相，算是给了大家一个“惊喜”。 这款亮相在车展上的X-Trail虽然全车都包有蓝色底的迷彩涂装，但从车头的水箱护罩以及起凹凸的线条细节可以明显看出，它其实就是2021年4月全球首发的第四代X-Trail，属于还未小改款前的型号，并非是去年10月在北美发表的小改款车型。 同样的，总代理依旧没有对外透露更多的详情，因此我们至今也还不确认这款新的X-Trail到底几时会来马，但最乐观的推测是在明年，而由于展出的这辆X-Trail明显是新加坡的版本（挡风玻璃上有当地的ERP信号接发器），因此大家在照片中看到的配备未来也未必会出现在本地正式市售的车型上。 虽然这款X-Trail一样搭载e-Power新能源系统，但它采用一具排气量比Kicks更大的引擎，它的排气量为1.5L，是一具三缸涡轮增压汽油引擎，引擎代号KR15DDT，具备Nissan最新的可变压缩比（Variable Compression，VC）技术，可根据当下的驾驶状况和需求自主切换到不同的引擎压缩比，以输出不同的功率或调整油耗表现。 和Kicks的e-Power系统一样，这具引擎扮演的角色仅是向车载的电池与马达供电，而马达才是真正的动力来源，引擎也没办法直接驱动轮轴，这组马达的功率输出为204PS马力和330Nm扭力，让X-Trail的0-100km/h加速成绩只需8秒，极速可达170km/h。 根据原厂公布的国际官方数据，X-Trail e-Power搭载的电池容量为2.1kWh，综合油耗数据为5.8L/100km。X-Trail e-Power除了有标准的前驱版之外也有搭载e-4orce全时四驱系统的版本，它的后轴会额外多出一组马达，但我国市场相信不太会引进四驱的版本。

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Nissan Kicks e-Power 我国正式发布, 售价从11.4万令吉起

陈唱汽车（ETCM）今天终于正式发表了旗下的B-Segment SUV Nissan Kicks，而且是搭载e-Power系统的版本，本地的Kicks e-Power分为VL和VLT两个等级，售价分别是RM113,800和RM121,800，同时购买VLT车型的客户也可选择双色车身，即其车顶是采用黑色烤漆，价格为RM125,800。 以上的价格皆是以西马半岛私人注册的价格为准，新车可享有5年/10万公里的整车保固，电池和马达组件则享有8年/16万公里保固；而首500名订购新车的客户还可享有RM5,000的折扣，而且电池和马达套件的保固还可免费延长到10年/16万公里。 Kicks是一款定位B-Segment的跨界SUV，它的车身尺码为4,290×1,760×1,605mm（长x宽x高）。作为对比，Honda HR-V的尺码为4,385×1,790×1,590mm。需要提醒的是，即将来马的Kicks是属于第一代小改款之后的车型，而并非美国在今年上半年发表的第二代大改款车型。 本地的Nissan Kicks e-Power搭载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，加上一组电动马达和电池组成，引擎拥有79PS马力和103Nm的扭力，不过重点在于其前置马达，因为这组马达拥有129PS马力和260Nm的扭力，让Kicks的0-100km/h加速成绩只需要9.5秒，综合油耗数据达到21.7km/L。 这组e-Power系统与一般普通的Hybrid油电系统有些区别，因为引擎只负责供电给电池和马达，而且引擎也与轮轴不存在任何的机械传动轴连接，因此马达才是车辆唯一且真正的动力来源。 作为对比，Honda的e:HEV油电系统虽然也是用引擎向马达和电池供电，但在高速行驶或超车时，引擎依旧会介入驱动车辆，因此两者之间还是存在一定程度上的差异。 在配备部份，最入门的VL标配LED头灯和尾灯组、17寸轮圈、手动绒布座椅、单区自动恒温冷气系统、传统指针式仪表板搭配7寸的彩色资讯幕、8寸支持有线Apple CarPlay和Android Auto的荧幕主机、电子手煞车（EPB）和自动驻车（Auto Hold），和6支喇叭组成的音响系统。 安全配备部份，VL标配7具气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车辅助系统（ABS+EBD+BA）、传统的定速巡航功能（Cruise Control）。 而售价较高的VLT则额外比VL多了自动跟车功能（ACC）、360度环景摄影系统、电子后视镜、盲点侦测（BSM）和后方车流警示（RCTA），而且其座椅也改为皮革材质，并且是黑褐双色的设计，其它配备则与VL一样。 而VLT 2 Tone则顾名思义是基于VLT车型的基础上，提供双色车身选择，也就是说其A、B和C柱采用褐色车顶设计，让整体看上去更富运动感。至于车身配色方面，本地的Kicks一共有五种车身颜色选择，分别是黑、白、银、橘和红色。 Nissan Kicks e-Power VLT Nissan Kicks e-Power VL

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Nissan 首席财务长宣布离职, 17个月内第二位核心高管离开

Nissan再次身陷经营危机与财政困难之后，该公司的首席财务长（CFO）Stephen Ma如今宣布正式从CFO的职位上卸任，目前外界还不清楚Stephen Ma是被降职还是彻底离职，而这也是Nissan近17个月来第二次的高层人事变动。 Stephen Ma是一名美籍华裔美国人，他是在1996年加入北美的Nissan汽车任职，之后曾被调派负责中国和日本的Nissan财务管理工作，之后在2019年12月正式晋升为Nissan集团的首席财务长，掌管集团的财政与财务管理工作。 而在17个月之前，Nissan的首席营运长（COO）Ashwani Gupta也宣布离职，因此Nissan的三大管理层核心中，目前只剩下首席执行长（CEO）内田诚（Makoto Uchida）仍在任职，并且负责牵头为Nissan寻找新的投资人拯救公司。 根据早前的外媒报道，Nissan目前已吸引到来自新加坡的投资机构Effissimo Capital Management的兴趣，后者被指有兴趣注资购入Nissan的股权，但具体详情暂时还未清楚。Nissan早前也被指“不排除”会邀请另一家日系车企Honda注资入股。 针对上述的离职报道，当事人Stephen Ma和Nissan集团的公关发言人在被媒体询问时都拒绝作出置评。值得一提的是，仍在任的CEO内田诚也迎来自己担任Nissan CEO一职五周年，但他却被多家外媒评为1974年以来表现最差的Nissan老总。 根据多家外媒报道，内田诚自2019年接任Nissan的CEO一职以来，Nissan的股价就已累计暴跌了47%，这一巨大跌幅使他成为过去50年来表现最差劲的CEO，而内田诚早前也对外坦承自己错判了美国市场的发展态势，导致Nissan在北美市场销量滑落。 Nissan近年在北美和中国都面对新车销量明显下滑的问题，在美国因缺乏有竞争力的Hybrid油电新车款而失去消费者的青睐，而在中国则面对多家本土品牌的强势崛起，导致Nissan在今年第三季出现90亿日元（2.68亿令吉）的巨额亏损。 在业绩表现不佳的情况下，Nissan也宣布将在全球裁员9,000人，并且会在全球减产20%以减轻新车的库存压力并为企业节省开支和增加现金流。根据早前的报道，一名Nissan不愿透露身份的内部高层指出，Nissan只剩下12到14个月的时间寻找新的投资人，否则可能步入破产深渊。

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陈唱汽车今年第三季净亏损达9,028万令吉, 10年来最大亏损

日系老牌车企Nissan近来面对严峻的财务与经营问题，而作为Nissan在我国的总代理，陈唱汽车（Tan Chong Motor）的日子一样也不好过。根据陈唱汽车上周向大马股票交易所提交的报告，该公司在今年第三季蒙受9,028万令吉的巨额净亏损，是该公司近十年来最大的一次亏损！ 该公司在报告中指出，巨额亏损来自于5,320万令吉的外汇损失，而且也有部份原因是基于消费者的低消费情绪，以及该公司面对多家中国车企的激烈竞争所致。这已是陈唱汽车自2022财年第四季度以来，连续第八个季度出现亏损。 陈唱汽车在报告中声称，我国市场近年来涌现许多来自中国的车企，这些中国车企相继推出许多主打高性价比且价格比日系车更便宜的车款，对本地的车商构成严峻的挑战。 虽然连续八个季度亏损，但陈唱汽车还是对该公司的长期前景表示乐观，并声称该公司拥有稳固的基本盘，并会在未来着重于提升企业营运效率、更有效的管控营运支出和现金流，以度过目前的挑战。 陈唱汽车早前已经确认会在今年结束前向我国市场引进第一代小改款的B-Segment SUV Nissan Kicks，而且是引进搭载e-Power油电系统的版本，该公司宣称Kicks e-Power来马将有助于提振Nissan以及陈唱汽车在我国的业务表现。

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深陷财务危机, Nissan 高管坦承管理层只剩14个月时间做决定以挽救公司, 被指正寻找投资者并考虑邀请 Honda 入股

相信不少人最近都已经看过Nissan再次陷入财政与经营危机的新闻，而这次最新的消息，Nissan高管已坦承该公司正面临严重危机，并指管理层需要在未来的12至14个月的关键时间内作出正确的决定以挽救处于悬崖边缘的公司，以避免再次陷入破产窘境。 国际知名媒体《金融时报》最近就引述一名Nissan企业高管的谈话指出，Nissan目前只剩下12到14个月的时间可以支撑下去，而管理层则必须在这段关键时刻内找到新的投资者来挽救公司。 该媒体指出，原本持有Nissan大量股权的Renault已决定出售前者的公司股份，而Nissan管理层则在寻找一些愿意长期且稳定的投资者向该公司注资，首要锁定的目标为坐拥大笔资金的银行或保险机构。 除此之外，Nissan也不排除会邀请另一家日系车企Honda购入该公司的部份股权，Nissan曾在今年3月与Honda宣布将会共同合作开发未来的纯电动车款，而Nissan目前则看来也想趁此机会邀约Honda入股。 而作为事件的另一个主角，Renault也被指乐意向Honda出售其手中持有的部分Nissan股权，并且认为Renault可借此机会重组联盟架构和与Nissan之间的合作关系，但前提是Honda愿意掏钱购入Nissan的股权，毕竟在许多人看来，目前的Nissan已相当于是“烫手山芋”。 Nissan在1999年因为面临破产危机而被Renault集团收购了大量股权，从此之后与Renault共组联盟，而Renault的注资也成功让Nissan浴火重生，但Nissan与Renault之间的联盟关系一直都不太和谐。 Nissan的前任主席兼首席执行员（CEO）Carlos Ghosn在2018年因涉嫌挪用公款和逃税而在日本被捕时，就曾被爆出是因为他与Nissan多名高层存在不可调和的矛盾而遭到内部有计划的举报，而Ghosn自己也宣称他是遭人陷害，如今Ghosn已弃保潜逃，这起事件也依旧还是一起罗生门事件。 除此之外，Nissan管理层一直以来也被传与Renault的管理层不和，主要是Nissan的管理层认为Renault集团派驻的董事会代表拥有过多的投票权且过度干预Nissan的企业运作，而同样持有部分Renault股权的Nissan却无法在Renault董事会里享有投票权，因此一直对此感到不满。 更甚的是，Nissan管理层近年来也做出了不少错误的企业决策，导致其在美国和中国这两大最主要的市场都出现销量明显下滑的窘境，其中Nissan的现任CEO内田诚（Makoto Uchida）坦承自己错判了美国市场对于Hybrid油电车款的需求量增长，没有及时推出更多的Hybrid油电车选择，导致Nissan这两年在美国的销量大幅下滑。 除此之外，Nissan也在中国错判了消费者对于三缸引擎的接受程度，淘汰了原本可靠且备受信任的四缸引擎，并以新的三缸引擎作为销售主力，加上中国近年来有大量的国产车企强势崛起，凭借更高的性价比以及更了解中国人的消费观念，加上中国日趋成熟的造车与设计工艺，也让Nissan在中国市场节节败退。 根据Nissan早前公布的财报，该公司在今年第三季出现了90亿日元（约2.59亿令吉）的亏损，对比去年同期获得1,910亿日元（54.9亿令吉）的盈利出现巨大反差，而Nissan甚至还在今年内第二度调低了该公司的全年盈利目标达70%，至1,500亿日元（43亿令吉）。 而为了应对公司出现的巨大亏损，Nissan也宣布将在全球减产20%以减少库存压力并增加现金流，而且也会在全球裁员9,000人。不久之后，Nissan就被指将会缩编其在东南亚地区的业务，泰国现有的两家生产线将被合并，当中有1,000名泰国员工或许会因此而失业。

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Nissan 被指将大幅缩编东南亚业务, 或在泰国裁员1,000人

Nissan最近真可说是多事之秋，继早前因业绩不佳而宣布将在全球裁员9,000人后，如今这家老牌日系车企也被指将会在东南亚区域大幅缩减其业务规模，其中在泰国生产线工作的1,000名员工恐或就此失业！ 根据外媒《路透社》引述两名Nissan企业内部知情人士的报道，Nissan目前在泰国拥有两座汽车生产线，该公司被指正计划把两家厂房合并，其中一家厂房预计会在不久后宣布暂时歇业，并在明年9月与另一家厂房完成合并。 据称，这次的合并计划也意味着Nissan将大幅减少该品牌在泰国的产量，在减产的情况下自然也不需要维持原有的员工数量，因此估计会有1,000名的泰国厂房员工或将因此而失业，成为Nissan全球裁员9,000人计划中的一部份。 该媒体也针对此事而向Nissan的公关部门取得联系，不过Nissan的发言人拒绝回应泰国是否会有裁员的情况发生，并强调该公司并非“关闭”厂房，而是把两座厂房“合并”并顺带升级厂房内的硬体设施。 Nissan在泰国的两座生产线都位于该国的沙没巴干府（Samut Prakan），其中一座生产线的年产量达到22万辆，而另一座则有15万辆，合共为37万辆，而泰国也是Nissan在东南亚区域最大的生产基地和出口枢纽。 Nissan在泰国生产的新车除了供应给泰国本土市场外也负责向邻近的国家如马来西亚，甚至是较远的中东国家出口新车，其中就包括了即将在我国上市的Kicks e-Power，总代理已经确认本地的Kicks就是从泰国进口而非本地组装。 《路透社》还指出，Nissan近年来在泰国市场的销量可说是相当惨淡，该品牌在今年3月结束的上一个财年仅在泰国卖出约1.4万辆新车，对比之前暴跌了30%。和我国一样，许多泰国消费者也认为Nissan在当地市场的产品更新效率过慢，加上面对来自多家中国车企的竞争，导致Nissan在泰国市场缺乏竞争力。

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Nissan Kicks e-Power 电池更换费用, 保养与保固细节公开

Nissan总代理陈唱汽车（Edaran Tan Chong Motors）早前举办了针对Kicks e-Power的媒体试驾活动，而且也在活动上公布了一些关于Kicks的规格细节与详情，也包括了Kicks在我国的原厂保养开销、电池保固细节，以及更换电池的费用。 有趣的是，总代理也在说明会上直接拿了两款竞争对手的车款来与Kicks e-Power作比较，而这两款竞品都是另两个日系品怕的Hybrid油电SUV车款，分别被原厂以“T牌”和“H牌”标识，因此它们是什么车款已经算是呼之欲出了、不用小编捅破那层窗户纸了吧？ 根据总代理公布的保固详情，Nissan Kicks的e-Power系统内的几个主要部件在我国都能享有8年/16万公里的保固，包含了电池、行车电脑（ECU）、变频器（Inverter）和牵引马达（Traction Motor）。 根据陈唱汽车的说法，“T牌”和“H牌”竞品虽然也对电池提供8年的保固，但在其它部份如行车电脑、变频器和牵引马达的部份，其保固年限都比Nissan Kicks e-Power来得短。 不过在这里也得和大家说明一下，就是总代理为Nissan Kicks e-Power系统提供的保固都设有里程限制也就是16万公里，一旦行驶里程超过了16万公里，就算还未达到8年的车龄也还是无法享有保固，而其竞品“T牌”和“H牌”则虽然在部份零组件上的保固年限较短，但却没有里程限制。 在整车保固的部份也一样，总代理为Nissan Kicks e-Power提供的整车保固（包含e-Power零组件以外的其它部分）为5年/10万公里，而作为竞品的“T牌”和“H牌”则都是5年且不限里程。 另外，总代理也为了解答大家的疑问，而在活动上公开了Nissan Kicks e-Power自费更换高压电池（High Voltage Battery）的费用，为RM9,000；而竞品“T牌”的油电SUV则为RM8,963；“H牌”的油电SUV则是RM11,667。 而在保养费用方面，Nissan Kicks e-Power的原厂保养间隔为每6个月或每1万公里，因此在首5年或首10万公里的原厂保养总开销为RM3,624（未包含税务），平均每次的保养开销为RM362.40。 而竞品“H牌”的首10万公里里程的保养总开销则是RM3,888.10，平均每次保养的开销为RM388.81；至于“T牌”则在首10万公里内需要保养12次，总开销为RM5,064.70，平均每次的保养开销为RM422.10。 无论如何，这篇文章的重点只是为了让大家对Nissan Kicks e-Power在电池保固、更换电池的费用，以及原厂保养开销的部分有更清晰的了解和比较，而且以上竞品的开销数据都是根据总代理陈唱汽车提供的价格表为准，如果你对Nissan Kicks …

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