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  • 走进校园! Volkswagen Polo P 计划,教导新手各种技巧。

    为了提倡公路新手们的驾驶技巧、安全意识和基本的汽车保养知识,大马Volkswagen将从本周末起在国内四所私立高等学府举办“Polo P”计划,这项计划旨在对刚取得驾驶执照不久的学生们进行各种有益实际驾驶技巧的培训。

    首先,这项计划将在本周末(25和26日)在雪兰莪州Sungai Long的拉曼大学学院举办,学生们可在活动上学习基本的汽车保养资讯、如何透过肉眼检查和判断汽车的一些潜在问题、如何调整正确的坐姿和方向盘位置,以及在遇上紧急状态时该如何紧急煞车等,公众甚至可以参与现场举办的绕锥驾驶活动。

    大马Volkswagen将会以其下的B-Segment入门小车Polo 1.6L Hatchback进行各种示范和饶锥活动,这款小车搭载一具1.6升的自然进气引擎以及传统的六速自排变速箱,拥有103hp马力和153Nm扭矩,综合油耗数据为6.3L/100km。

    有兴趣参与这项活动的学生和公众们,可参考以下原厂提供的时间和地点表,或可到www.volkswagen.com.my,或Volkswagen的官方Facebook专页获知更多详情。

     
  • 限量版 Ford Ranger Wildtrak,黑色涂装,售价RM142k。

    Ford在我国的总代理Sime Darby Auto Connexion(SDAC)日前发布了限量版的Ford Ranger Wildtrak,这款Ranger基于普通的Ford Ranger 3.2 XLT 4×4 AT上搭配了Jet Black的特殊黑色车身配色,此等级原本只配有橙色和白色两种配色。

    除了车身颜色不同之外,这款限量发售的Ranger Wildtrak也额外搭配了后车斗盖蓬,而且前水箱护罩和保险杆都被漆上削光黑色,而一般普通的的3.2L Ranger 4×4 AT上则是采用亮面的灰色烤漆,而且车头一路到车尾都贴有装饰贴纸。

    这款限量版的Ranger Wildtrak只在外型上着墨,内装和动力配置并没有改变,它依然搭载一具3.2升的TDCi柴油涡轮增压引擎,可在3,000rpm输出197hp马力,并在1,750至2,500rpm之间持续输出470Nm的扭矩,变速箱也一样是六速自排。

    在内装方面,它一样搭配第三代的SYNC 3八寸触屏式影音荧幕主机,而这架主机也一样支援Apple CarPlay和Android Auto两大智能手机系统的连接功能。

    最后就是大家最关注的价格,这款限量发售的Ranger Wildtrak在西马半岛的上路价格为14万1,588令吉,但并未包括保险,对比普通版本的Ranger 3.2L 4×4 AT的售价稍贵。

    欲知更多有关本地Ford Ranger的完整规格配备与详情,请浏览我们的姐妹网站CarBase.my

     
  • 吉利内部消息:吉利当初求购 Proton,是想让 Proton 成为该集团的入门品牌,并一同吃下 Lotus 开拓跑车市场。


    Lynk & Co

    虽然中国的吉利汽车集团已经确认退出了与Proton的合作谈判,但我们还是为大家带来一些相关的消息。国外汽车媒体Autocar引述吉利汽车集团一名内部人士的谈话,指吉利当初求购Proton,是打算把Proton打造成该集团旗下的廉价汽车品牌,定位低于吉利本身,而7年前买入的Volvo自然担当集团内高阶品牌的重任。

    这名不愿具名的消息人士指出,吉利除了会吧Proton打造成定位低于吉利本身品牌的廉价汽车生产商外,也计划把Proton位于霹雳州Tanjung Malim的生产线用来生产他们的另一个子品牌Lynk & Co的右驾版SUV,并用来出口到澳洲和英国等市场。

    当然,这些都只是双方达成交易后才会发生的事,目前这宗交易已经告吹,因此这一切计划也已经泡汤。除此之外,吉利也被指盯上了Proton旗下的英国跑车品牌Lotus,因为李书福一直以来都想完善化吉利集团的各种不同定位的品牌。

    如果能收购Proton的话,Proton就会作为廉价品牌,然后是吉利本身的中价位品牌,然后就是Volvo这个高端品牌,而Lotus则作为吉利旗下的跑车品牌,这样一来吉利集团就能拥有各种定位和各种市场的品牌。该消息人士还说吉利还曾经接洽过另一家英国的跑车品牌Aston Martin,但Lotus一直都是吉利的首选。

     
  • PLUS 大道公司宣布,南北大道下月起全电子化收费。

    经常使用南北大道的驾驶者们要注意了,继吉隆坡、槟城和柔佛地区的多条高速公路相继转为全电子化收费后,南北大道公司(PLUS)如今也宣布将在4月26日开始,不再接受现金支付过路费,所有驾驶者都只能使用Touch n Go、SmartTag或者PLUSMiles卡。

    马新社报导指出,这项政策将会影响到贯连南马、中马和北马地区的整条南北大道,全部受影响的收费站一共有71个,并指实行电子化收费后能够更快速的处理大道收费站处理过路费的效率,每小时可处理1,000辆汽车的过路费交易。

     
  • DRB-Hicom 发文告,称 Proton 谈判6月尾前将有结果。

    中国的吉利汽车集团宣布退出与Proton的合作谈判,震惊了我国许多关注车坛动向的网友们,也让许多人认为在谈判桌上只剩下法国PSA集团的情况下,Proton几乎已肯定会是PSA的囊中物。

    不过,Proton的母公司DRB-Hicom集团今日对外发表文告,指Proton目前还在和潜在的合作对象进行谈判,并且和之前宣布的一样,Proton计划在今年第二季结束前,意即在6月尾之前结束这个谈判过程,并对外公布谈判结果。

    “与外资的合作谈判是一项很复杂而且很漫长的工作,谈判双方都必须确保谈判内容和条件符合大家的利益和要求,每一宗商业谈判都一样,无一例外。”

    政府在去年宣布发放15亿令吉的贷款给Proton,用来给Proton偿还拖欠零件供应商和其它承包商的欠款,但条件就是Proton必须在国外寻找合作伙伴,而且必须确保新的合作伙伴能够在技术和开发能力上向Proton提供支援,同时也能协助Proton开拓海外市场。

     
  • Volvo XC40 雪地测试谍照曝光,下个月上海车展发布。

    Spy-Shots of Cars
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    我们的摄影师最近欧洲某地区拍到一组最新的Volvo XC40的雪地测试谍照,这款新的XC40将会是Volvo家族里面最入门的SUV,定位低于大哥XC90和XC60,目前这款新的SUV预计将会在下个月的上海国际车展上正式发布。

    虽然这组谍照中的XC40进行了重度伪装,但我们还是可以从一些细节的部分把它辨别出来,原厂巧妙的使用许多黑色般件来遮蔽这辆测试车的重要部位,譬如前水箱护罩的厂徽、辨识度非常高的LED头灯组内的“雷神之锤”日行灯,还有车位的尾灯组等等,不过还是能让人很轻易的认出它是一辆Volvo。

    Spy-Shots of Cars
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    全新的XC40将会是第一辆采用Volvo紧凑型模组化底盘(CMA)而打造的Volvo车款,而这个CMA底盘也是由Volvo以及他们的母公司吉利汽车集团共同开发而来。在引擎方面,新的XC40余吉将会拥有汽油和柴油引擎的选择,其中汽油引擎除了目前大家熟知的Drive-E 2.0升四缸引擎外,还会有一具全新的1.5升三缸汽油引擎。

    消息指出,这具新的1.5升三缸引擎还会搭配电动马达,并挂上T5的铭牌,以插电式混合动力(PHEV)的车型推出市场,综合马力被指有250PS,扭矩则有400Nm,动力数据非常惊人,同时原厂也预计会在2020年推出一款全电动的EV XC40,充满电的总行驶里程声称可达350公里。

    虽然这款入门SUV很快就会在下个月发布,但预计不会这么快就投入市场公开发售,最快也要等到明年。而Volvo也明显对这款入门SUV寄予厚望,XC40被指望像Porsche当年的Cayenne一样,在推出后能够大幅度推高Volvo品牌在全球的总销量。

     
  • Volvo S90与 V90 本地上市,双等级价格从RM389k起!

    本地的Mercedes-Benz E-Class、BMW 5 Series和Audi A6终于迎来另一个欧系的直接竞争对手了,Volvo今天在本地发布了该品牌的旗舰房车,Sedan的S90和属于Wagon车型的V90,两款旗舰车型在本地都分为T5和T6 R-Design两个等级。

    在价格方面,S90 T5售价为38万8,888令吉,S90 T6 R-Design价格为45万3,888令吉;而V90 T5价格则为39万3,888令吉,而V90 T6 R-Design则是45万8,888令吉,以上皆为西马半岛的私人注册价格,已包含首年的路税但未包括保险。

    无论是S90和V90都同样搭载同一具2.0升的汽油引擎,虽然引擎的机械本体一样,都有缸内直喷的技术,但在T5等级方面这具引擎只有涡轮增压,而在T6 R-Design方面这具引擎除了搭载涡轮增压外,也还有机械增压的加持,因此是双增压的技术。其中T5等级采用前轮驱动,T6 R-Design则采用全时四轮驱动系统,

    在S90和V90 T5的等级上,这具2.0升涡轮增压的引擎可在5,500rpm输出254hp马力,并在1,500-4,800rpm之间持续输出350Nm扭矩,搭载的是八速自排变速箱,S90 T5从0-100km/h加速只需6.8秒,极速可达230km/h,原厂的综合油耗数据是每行驶100公里只需6.7公升汽油。

    而在V90 T5身上,在搭载这具引擎的情况下,它从0-100km/h加速只需7秒,极速一样是230km/h,原厂提供的综合油耗数据是每行驶100公里只需用到6.8公升汽油。

    而在T6 R-Design等级上,这具引擎则因为多了机械增压的加持,加上内部的一些设计改变和重新调校,因此这具引擎可在5,700rpm输出320hp马力,并在2,200-5,400rpm之间输出400Nm扭矩,变速箱同样是八速自排。

    在S90 T6 R-Design等级上,它从0-100km/h加速只需5.9秒,极速为250km/h,平均油耗为7.5L/100km。而V90 T6 R-Design的0-100km/h加速成绩则是6.1秒,极速同样是250km/h,综合油耗是7.7km/h。

    外型方面,S90和V90的外型设计在车头一直到C柱都是一模一样的,车头一样采用了传统的Volvo家族式设计的前水箱护罩,中间一样搭载了Volvo传统的厂徽设计,左右两侧的头灯一样采用全LED的设计,而且同样内建“雷神之锤”的LED日行灯,前保险杆上拥有大灯清洗器及前方的停车雷达。

    车侧方面,S90和V90的T5等级都搭载18寸单色铝圈,而T6 R-Design则是搭载19寸的R-Design双色铝圈。V90因为是Wagon车型,因此当然是比S90多了第三节的车厢,同时车尾的尾灯造型也不一样,但同样都采用LED灯条的设计,此外T6等级也多了一个标准尺寸的天窗。

    当然,两款车的T6 R-Design等级除了轮圈外,也会搭载R-Design的外观和内装套件,这包括了R-Design的前后保险杆和排气尾管、R-Design专属的亮面水箱护罩、雾银色的侧镜壳、R-Design的方向盘和座椅等等,因此R-Design整体看起来会比较杀气和运动化,同时T6也会搭载全主动式的LED头灯(Adaptive Headlamp)以及LED的前雾灯,同时R-Design的悬吊调校也更偏向运动化,但全部车型和等级都没有主动式气压悬吊。

    内装方面,S90和V90的内装设计都一样,中控台同样搭载一个尺寸与iPAD相仿的9寸触控式荧幕,这个荧幕整合了车上所有的功能,包括操作冷气风量和温度的功能也需透过这个荧幕来完成,甚至也可透过这个荧幕来操作两侧电动座椅的位置。

    除此之外,S90和V90两者都同样搭载一个全彩色液晶显示的仪表板,这个12.3寸的仪表板可根据不同的驾驶模式而切换显示方式,而且还可显示卫星导航的地图资讯等等,功能性非常丰富。此外S90和V90一样配备了车内气氛灯、双区恒温冷气、后方的电动遮阳帘、360度环景摄影系统,和附有电动腰靠以及记忆功能的12向Nappa皮革电动调整的前座椅等,车主也能选择黑、白和米黄色的内装配色。

    S90的车身长度达4,963mm,宽度为2,019mm、高度为1,443mm,而轴距长度则是2,941mm,至于Wagon车型的V90在车身长度方面则缩短至4,936mm,车身高度则增加至1,475mm,除此之外它的车身宽度和轴距长度都和S90一样。S90拥有500公升的行李厢空间,而V90则因为是Wagon车型,因此行李厢空间进一步被放大到913公升的惊人数据。

    在安全配备方面,S90和V90都一样配备了自动紧急煞车系统(AEB),Volvo身上这套系统除了可侦测到一般的汽车和行人外,也可侦测到突然冲出马路的动物。此外,它还拥有可在130km/h速度一下启动的半自动驾驶系统,这套系统可透过内建的主动式跟车系统(ACC)的功能跟前车维持一个安全距离,并提供方向盘辅助力道,协助把车子维持在原有的车道上。

    当然,其它的安全配备如六气囊、车侧盲点侦测系统、后方横向来车警示系统、自动停车辅助系统、驾驶者专注力警示系统、斜坡缓降辅助系统、斜坡起步辅助系统、胎压侦测系统和车身动态稳定系统等,在Volvo这款旗舰车型上当然都是标配的,而且还被整合在一起并被原厂称为Intellisafe配套。

    首批的S90和V90将会以整装进口(CBU)方式售卖,但原厂已经确认较后会为它们进行本地组装(CKD),因此较后相信会获得政府颁发的EEV认证,售价可能会进一步降低或配备进一步增加。此外,原厂也确认将会在未来引入新的动力等级,我们猜测大概就是指插电式混合动力(PHEV)的T8等级,但一切还得等原厂日后官方公布为准。

    原厂为全新的S90和V90提供5年12万公里的新车保固,欲知更多有关S90和V90的详细规格配备,请浏览CarBase.myS90V90专页。

    Volvo S90 T5

    Volvo S90 T6 R-Design

    Volvo V90 T5

    Volvo V90 T6 R-Design

     
  • 黄家泉:吉利退出不是末日,Proton 还有其他谈判对象。

    中国的吉利汽车集团昨天宣布已经正式退出与Proton的合作谈判,但这似乎无阻Proton寻找外资合作伙伴的决心,我国的国际贸易及工业部第二部长黄家泉今日表示,虽然吉利退出了谈判,但Proton并不只有吉利一家谈判对象,同时还指Proton可能提早到5月就公布最终谈判结果。

    英文媒体The Star报导,黄家泉说正在追逐Proton的国外企业不只是有吉利一家,因此吉利退出这场谈判并不代表Proton已经穷途末路,Proton还是有其他选择,但政府不会介入,并会让Proton和DRB-Hicom的管理层自行决定。

    “据我所知,Proton目前正尝试与对方进行最终的谈判,目前Proton已是一家私营化企业,因此政府业不便介入他们的谈判工作。但Proton目前还有其他的合作对象,一切顺利的话可能在5月份就会有结果了。”

     
  • 不排除提高国内公路最高时速,政府称需要先深入研究。

    虽然我们一直提倡安全驾驶,但无可否认的是国内有超过90%的人都会,或者曾经超速驾驶,尤其是经常长途往返城市和家乡地区的游子们,这是因为我国的高速公路基本上都把最高时速设定在110km/h而已,如果要在几个小时的长途旅程中一直维持在110km/h以下,不是说不可能,而是会让人很容易大瞌睡,而且也会觉得路途非常遥远,好像永远都走不完。

    不过,政府最近表示不排除会把国内公路的最高时速从原本的110km/h提高,但前提是政府必须先和道路安全局(JKJR)和道路安全研究院(MIROS)进行深入研究,政府不会在没有经过深入探讨的情况下就贸然允许提高最高时速。

    工程部长Fadillah Yusof说,国内的所有高速公路都是基于最高120km/h的速度来进行设计和建造,而政府平时也只容许驾驶人士把车开到最快110km/h,但一些驾驶者却把车开到200km/h,而这也是造成我国车祸率居高不下的原因之一。

     
  • 部长:实行油价新制度后,政府依然不会恢复汽油津贴。

    虽然我国的油价在步入2017年后一直居高不下,但政府并不考虑重新对国内的汽油提供津贴,因为这样会对政府的财务支出造成更大的负担。英文媒体The Sun报导,在政府实行新政策改为每周宣布新的汽油定价后,政府依然不会为汽油提供津贴。

    该媒体引述国内贸易、合作社及消费人事务部长Hamzah Zainuddin的谈话指出,如果政府为每公升的汽油提供5仙的津贴,那政府就要花费大约1亿令吉的额外开销,而如果政府提供40仙的津贴的话,那政府就需要花费8亿令吉了。

    Hamzah是在最近的国会上回答另一名国会议员Hasan Arifin的提问,对方提问政府是否打算接下来把汽油顶价设在每公升2.50令吉,Hamzah指出政府目前还不确定,但国内的真正汽油价格曾经一度达到2.90令吉的水平,只是政府之前有提供津贴,因此国民无须以这么高的价格购买汽油。

    “如果油价再度去到2.90令吉的水平,而政府又把顶价设定在2.50令吉的话,那政府就要每公升汽油提供40仙的津贴,如果油价长期维持不变的话,政府需要缴付一笔很大的资金来负担这样的津贴。”

    除此之外,他也表示之前的津贴制度并无法真正对全部人都公平,除了高收入阶层一样可以获得津贴外,一些住在乡区、较少需要开车的民众获得的津贴和援助也会相对较少,因为大部分津贴都花在城市地区的消费者上。

     
 
 
 

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