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  • 美国 J.D. Power 最耐用汽车品牌调查,Lexus 傲视群雄!

    美国的J.D.Power调查机构发布了2017年“最可靠汽车品牌”的排名,这份调查是在美国国内向多名2014年出厂的汽车的一手车主在过去12个月遇到的问题为主,并以每个品牌的每100辆汽车所会遇到的问题数量(PP100)作准,因此数字越大代表问题越多,也意味着该品牌较不可靠。

    在这份排名上,Lexus以110的分数成为最可靠的品牌,而Lexus这个来自日本的豪华品牌向来也以造车严谨、耐用和可靠着称,排在第二的品牌或许会让本地消费者觉得有些压抑,那就是来自德国的性能车品牌Porsche,它获得的分数同样是110,与Lexus一样。

    而向来同样被誉为可靠和耐用的Toyota则以123分排在第三,第四是美国品牌Buick(126)、Mercedes-Benz以131分排在第五,Hyundai以133分排在第六,BMW以139分排在第七。

    该份调查报告指出,排在前十的品牌的平均分数为134份,而且也发现大部分的美国消费者如今在购车时更加看重汽车的耐用和可靠性,因此各大汽车生产商必须在这方面投入更多的努力。

    “许多售价昂贵的豪华品牌在品质和可靠性上都表现得不错,不过这些豪华品牌的消费市场并不大,大部分的消费者还是会买回普通的品牌。不过庆幸的是随着许多品牌的品质表现都有所提高,如今消费者无需花大钱都可享有到不错的品质。”

     
  • 普险协会公布数据,Toyota Vellfire 成失窃率最高车款。

    马来西亚普险协会(PIAM)今早召开一场记者会,公布了本地保险业在去年的全年业绩报告。有趣的是,该协会也在记者会上公布了一份本地的汽车失窃率。根据该协会的数据,汽车保险是本地保险公司的最大收入来源,占了总收入的约46.2%,而我国的的汽车失窃罪案也比前年减少了20%。

    该协会指出,我国去年一共有1万9,307辆汽车失窃,前年失窃的汽车一共有2万4,154辆,其中私家车减少了16%、摩多少了24%,商用车辆则减少了9%,而这数据还未包括后来成功被召回的失窃车辆。

    在失窃车款的排行榜方面,去年失窃最多的汽车是Proton Wira,虽然这款车已经停产多年,但凭借良好的口碑、耐用的技术以及便宜的保养价格,一直成为许多预算不高的买家的心头好,因此继2015年之后再度成为本地失窃最多的车款,全年一共有854辆Wira失窃。

    排在第二的是被誉为“超级耐用”的Toyota Hilux,去年本地一共有624辆Hilux失窃,而排在第三的则是同样已经停产多年的Perodua Kancil,一共有438辆。

    虽然Wira的失窃数据是全国最高,但考量到Wira在国内上路的数量也很多,因此未必能实际反映出这款车在黑市上的抢手程度。PIAM也公布了另一个数据,就是依据车型在本地的总销量所计算出来的失窃率。

    根据该协会的统计,我国目前公路上有有5万4,876辆Toyota Vellfire,而这5万4,876辆车当中就有114辆被偷,被偷的机率是最高的,达到0.21%。而排在第二的则是全国有5万9,467辆的Mitsubishi Pajero,其中99辆就被窃匪盯上,被偷的机率为0.17%。而全国有40万3,999辆的Toyota Hilux,在去年则有624辆被偷,被偷的机率是0.15%排在第三位。

    看完PIAM的数据,Wira、Hilux和Vellfire的车主们可要多加留意咯,你们的汽车可是在黑市上抢手得很。

     
  • 试驾:Honda Civic 1.8S,少了涡轮加持,是否还迷人?

    我们之前曾经为大家试驾过顶级的Honda Civic 1.5 TC-P,大家都知道这一代的Civic FC的其中一个主要卖点,就是它身上的那具1.5升,号称油耗表现比1.8升自然进气引擎更好的涡轮引擎,而我们试驾过后也觉得Civic搭配这具引擎确实不错,甚至是还被我列为去年最让我满意的车款。那如果是入门、售价最便宜的Civic 1.8S呢?综合各方面的表现是否还是这么优秀呢?

    由于顶级的Civic 1.5 TC-P和最入门的1.8S之间的差价超过了2万令吉,这2万令吉虽然还不至于可以买到一辆新车,但对许多人来说2万令吉还真是一笔不小的数目,因此也有许多人问我,如果要购买Civic FC,没有涡轮引擎、售价最便宜的1.8S是否也值得拥有呢?

    这一次我们决定向原厂借来入门的Civic 1.8S,同样的利用周末的时间为大家进行实际试驾,用亲身的体验来告诉大家,这款沿用之前1.8升引擎,但换上CVT变速箱以及全新底盘和悬吊的Civic,是否符合它的身价。在开始之前,我们还是为大家复习一下Civic FC在本地的售价编程,以下的价格为西马半岛上路价,并未包括保险,而且是2017年的最新价格:

  • Honda Civic 1.5TC-P:13万1,883.38令吉
  • Honda Civic 1.5TC:12万4,076.29令吉
  • Honda Civic 1.8S:11万426.51令吉
  • 外观和配备差异
    由于我们之前已经试驾过了顶级的Civic 1.5 TC-P,因此这次的试驾我们会更加精简的为大家介绍,重点只会落在这两个等级的配备和实际驾驶体验上的差异,在外型上由于两者都是Civic只是不同的等级而已,因此造型是一模一样的,只是一些配备的差别而已。

    在外观上肉眼能够看到的配备,就包括了头灯组内的那个鱼眼(Projector)头灯,1.8S和中间等级的1.5 TC都是搭配传统的卤素灯泡加鱼眼,顶级的1.5 TC-P虽然没有鱼眼配置,但是配备矩阵式的LED头灯。在车侧方面,1.8S搭配了尺寸较小的16寸双色轮圈,两个1.5的版本则是17寸。

    要强调的是,这次大家在照片中看到的车门遮阳板是原厂额外选配的,普通1.8S的等级上是没有这样的配备,如果你喜欢这个配备的话就必须额外加价,连同后尾厢内的行李厢托盘一同选配。

    在车尾方面,1.8S和另外两个等级的差异是最小的,尾厢盖右侧的镀铬铭牌少了“V-TEC Turbo”的字眼,只有一个“i-VTEC”的字样,从这里你可以分辨出它是一款没有搭载涡轮引擎的Civic等级。此外,后保险杆下方隐藏的排气管,也从原本的左右两条缩减成只剩下右边单出。

    在内装配备方面,1.8S的Civic少了皮革座椅,但司机座依然有电动调整功能,中间的荧幕主机也少了卫星导航功能,而且下方的冷气系统也从原本的双区恒温冷气改成了单区,因此这个等级的冷气系统旋钮变得更人性化更直接,无需透过萤幕来控制冷气风量,在驾驶过程中也更安全。

    此外,其它配备基本上也和顶级1.5 TC-P一样,虽然价格便宜了超过2万令吉,但它还是保留了1.5 TC-P大部分的配备,包括了引擎启动按钮、7寸的触控式荧幕主机、液晶显示的仪表板、电子手刹车、Auto Hold功能、真皮包覆的方向盘、方向盘上的音响控制以及定速巡航按钮、后座冷气出风口以及后座的中央扶手。

    当然,在安全配备上两者也是没有差异的,三个等级的Civic统一搭载了六具气囊、车身动态稳定系统(VSA)、循迹防滑系统(TCS)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA),以及两组后座的儿童安全座椅固定扣(ISOFIX)。

    引擎与变速箱
    这个1.8S等级的Civic FC沿用了上一代Civic FB留下来的1.8升i-VTEC自然进气引擎,动力输出上没有改变,马力输出依然维持在139hp @ 6,500rpm,而扭矩也依然是174Nm @ 4,300rpm,但变速箱则从原本的五速自排变成了地球梦的CVT。

    很多人的疑问是,Civic 1.5 TC和TC-P因为搭载了涡轮增压引擎,因此就算改搭了CVT变速箱,在动力输出上当然会是比上一代的2.0自然进气更加优秀,但这次试驾的依然是1.8升的自然进气引擎搭配了CVT,对比上一代Civic FB的五速自排,这具引擎的输出会不会有所衰退呢?

    我抱着期待的心态坐上了这辆Civic 1.8S,而且还和它相处了4天的时间,这4天下来我对它的评语就是:没有1.5升涡轮引擎的猛暴也没有那种动力充沛的感觉,但这具引擎和这具变速箱的组合,绝对足够大部分本地驾驶人士的需求,哪怕就算你是要把它开上云顶或金马仑,它也不会让你觉得太过吃力。

    老实说,既然都已经说明了它是一具1.8升的自然进气引擎,而且账面数据上也不必1.5升的涡轮引擎出色,因此要那它来和1.5 TC或TC-P这两个等级对比引擎动力表现,是不大公平的。

    我觉得这具1.8的NA引擎拥有更为线性的动力输出,而且得益于不错的引擎防火墙隔音,因此就算你大脚油门想要获取更强的动力,你也不会听到引擎室传来很大的抗议声浪,动力表现对我来说算是满意的。在变速箱表现方面,虽然本田的这具CVT变速箱本体是很不错,但它还是有CVT的天性所在,那就是爬坡时的引擎转速会被拉到很高,比一些传统自排更高。

    我很欣赏Honda在引擎防火墙的隔音,虽然它的隔音工程未能和一些豪华品牌相比,但你可以发现这具引擎在被拉高转爬坡时,它的声浪依然不会很刺耳,虽然不至于悦耳但也不会很吵会让人觉得听了后很烦躁。

    空间、乘坐品质以及驾驶质感
    空间表现上1.8S和另外两个较高的等级并没有差异,无论是前后座的腿部还是头部空间都很充裕,充分体现了Honda倡导的“机械最小化、空间最大化”的造车理念,因此大家无需担心Civic FC的空间表现,我会说这款Civic绝对可以满足大部分小康家庭的日常需求。

    论乘坐品质,Civic的座椅基本上我没什么要挑剔的,除了腿部支撑稍微有些不足外,其它部分的表现都很好,尤其是这次1.8S的座椅是绒布的,比起之前试驾的皮革座椅更为柔软,让我觉得这张座椅在舒适性的表现上比起1.5 TC-P的皮革椅更好。之前提到的腰靠太多的问题,这一次的座椅由于比较柔软,因此我觉得还好。

    在后座空间方面,我必须称赞它的椅背舒适性,Civic的椅背倾斜角度从肉眼上看似乎只是普普通通,但得益于柔软的海绵设定,因此后座乘客就算是长途乘坐也不会有什么疲劳的问题。总的来说,在降级为绒布座椅后,我更喜欢这样的设定和舒适性。

    在操控感上,缩小了一寸的轮圈以及更厚的轮胎扁平比,真的有稍微牺牲了一些行车路感,我依稀记得在上次试驾1.5 TC-P时,它给到我很不错的行驶路感。在此需要强调的事,行驶路感和操控性是两码子事,而这次Civic 1.8S的路感虽然稍微比1.5 TC-P来得模糊一些,但整体的表现依然是不错的。

    在操控感方面,和之前试驾的1.5 TC-P一样,我觉得这一代的Civic已经和经典的Civic FD存在明显的差异,Civic FD存在着许多纯粹的操控乐趣,而且方向盘的指向性也很精准,但这次的Civic FC则是更注重舒适性和整体的平衡性。

    虽然有些性能迷可能会抱怨这样的Civic FC少了很多乐趣,但平心而论,这样的设定似乎更能符合大部分消费者的需求,因为不是每一个车主每天都会这么热血,还是有很多车主和我一样,渴望从操控中也能获得不错的舒适性,一并兼顾到车上其他乘客的感受,而相信这也是原厂这次的用心。

    总结
    自从Civic FC在去年中推出市场以后,身边的很多人都问我“我想买Civic,你觉得我应该买1.5涡轮增压的等级,还是买1.8自然进气的等级就好?”,毕竟最高和最低的两个等级价差超过了2万令吉,在经济欠佳的今日,这是一个不得不考虑的现实问题。

    Civic也是一款让我本身觉得很满意的车款,我唯一比较有疑虑的就是它的组装品质,虽然Honda的组装品质不至于太差,也比国产车来得好,但自从Honda大量的在本地组装他们的产品后,Honda汽车的组装品质就有了明显的退步,如果您驾驶过一辆从日本全进口的Honda,再驾驶一辆本地组装的Honda,你就能很明显察觉到差异所在。

    但我们也不能单凭组装品质来断定Honda不好,毕竟其它在本地组装的日系品牌也同样存在一些手工上的瑕疵,而且Civic FC已经被公认拥有很高的性价比,同时整体的动力表现都让人满意,因此还能嫌弃什么呢?

    如果你问我会选1.8S还是1.5 TC-P,我个人是认为1.8S已经符合我的购车需求,因为它保留了1.5 TC-P的大部分主要配备,包括电子手煞车、Auto Hold、自动启闭的头灯、后座冷气、定速巡航和荧幕主机等,加上同样的安全配备,以及这具自然进气引擎的动力其实也不弱,考量到便宜了超过2万,我个人会更偏向于选择1.8S。

    如果你觉得皮革座椅、矩阵式的LED头灯组、卫星导航、较大的轮圈,以及涡轮增压引擎在驾驶起来的爽快感真的很吸引你,而你又拥有足够且宽裕的购车预算,那当然1.5 TC-P也是个很好的选择。但我要强调的是,无论是1.8S还是1.5 TC/TC-P都没有谁比较好或谁比较值得的问题,只有看你的购车标准是什么。

    Honda Civic 1.8S

     
  • PSA 集团确认向 Proton 提出求购献仪,承诺提供技术。

    “Proton寻姻记”这段戏演了这么久,终于有一个官方的说法出来了。谣言传了这么久,这次来自法国的PSA集团终于确认已经向Proton管理层提出了求购要求,因此Proton确实正在和PSA集团正在进行合作(交易)谈判。

    在最新的发展中,被指依然留在谈判桌上的只剩下PSA集团和吉利汽车集团,PSA集团的总部位于法国,是欧洲第二大的汽车制造商,旗下拥有Peugeot和Citroen这两个在欧洲很受欢迎的品牌,目前已正式表达立场正在求购Proton。

    欧洲的汽车媒体Automotive News Europe报导引述该集团的发言人,指“PSA集团确实已经向Proton提出了报价,但目前无法提供更多的细节。”值得一提的是,PSA集团目前也正在和美国的通用汽车(GM)集团谈判,试图收购对方旗下的Opel-Vauxhall品牌。

    一旦PSA集团成功买下Proton的控制权,将可很好的利用Proton位于Tanjung Malim的工厂,并将马来西亚定位为本区域的制造与出口基地,并借此打开东南亚的市场。虽然Peugeot和Citroen目前都有在我国销售,但老实说销量并不怎样。

    此外,为了打动Proton的管理层,PSA集团的高层也答应将会向Proton提供他们最新的造车技术,让Proton能够从这桩交易中获益。

     
  • Honda 提升召回效率,在指定 Petronas 设气囊检修中心。

    又是一则关于Honda召回车主更换气囊的新闻,为了提升召回行动的效率,Honda如今除了在全国84件维修中心进行召回行动外,也在指定的Petronas油站以及特定的购物中心开始临时气囊替换中心。

    Honda Malaysia表示,受影响的车主受促尽快前往邻近的维修中心或临时替换中心检查及更换有问题的气囊,其中Honda旗下的维修中心需要事先预约,而临时的替换中心则无需预约,可直接当场替换。

    还不知道你的汽车是否有受影响?只需浏览www.productrecall.honda.com.my, 获致电免费热线 1-800-88-2020,就可查询。

     
  • MAA:一月份汽车销量暴跌31%,Perodua 少了42.3%。

    大马汽车商公会(MAA)刚刚对外公布了上个月国内各大汽车品牌的详细销售数据。根据MAA的说法,上个月的总销售量比起去年十二月骤降了31.1%。当然,这是因为每年的十二月各大品牌都会进行近乎疯狂的折扣和倾销,因此来到新的一年的第一个月,销量当然会比前一个月大幅度滑落。

    在各大品牌缴出的数据方面,身为冠军的Perodua销量比十二月大幅度减少了42.3%,从十二月的2万4,625辆减少到1万4,203辆,而排在第2的Honda也比十二月少了25%,只缴出了8,594辆数据,无法达到五位数。

    至于排在第3的Proton也微降了0.2%,在一月份卖出了7,207辆新车,至于第4和第5的Toyota和Nissan同样也是销量下跌,其中Nissan的销量更是大幅度下跌了67.6%,在一月份只卖了1,555辆车。

    不过,并非全部品牌的销量都在一月份“插水”,其中第6和第7的Mercedes-Benz和Mazda都分别上升了4.6%和33.3%,而排在第12位的Hyundai则销量暴升了93.4%,从十二月的301辆增加到一月份的582辆,其中相信大部分是由刚上市不久的Ioniq所贡献。

     
  • Toyota C-HR 正式登陆澳洲, 1.2涡轮引擎, 售价RM92k起。

    继欧洲、日本和新加坡后,澳洲成为了第四个正式开售Toyota C-HR的国家。澳洲版本的C-HR将只会提供一具1.2升的涡轮增压引擎,某些国家的混合动力(Hybrid)版本并没出现在澳洲,不过却有提供前轮驱动和四轮驱动版。

    澳洲当地的C-HR分成多个等级和版本,较高的版本以Toyota的首席工程师Hiroyuki Koba的名字命名,被称为Koba等级。其中最入门等级手排的售价从2万6,990澳元(9万2,200令吉)起,最高的Koba CVT等级售价12万500令吉。若对比澳洲的Honda HR-V,C-HR最低等级的售价还要贵了4,000澳元(1万3,676令吉)。

    在澳洲当地的配备方面,全车系统一搭配了LED的日行灯,不过较贵的Koba等级拥有全LED的头灯组。同时,车尾的全LED尾灯组也是Koba等级的专属,其它较低的等级只有一个C字型的LED灯条,但其它依然是传统灯泡。此外Koba也会搭载双色的车身设计,车顶和车身拥有不一样的配色选择。

    此外,Koba等级还增加了一个车身底下的下护板,加上后方的扰流尾翼帮助,让Koba的风阻系数比普通等级的稍微更优秀。一般等级的C-HR搭载17寸轮圈,而Koba等级则升级到18寸。

    其它标准配备方面,澳洲的C-HR将标配4.2寸的仪表板彩色咨询幕、前后停车雷达辅助系统、自动启闭的雨刷和头灯、双区恒温冷气、多功能方向盘、卫星导航以及倒车摄影镜头,而Kobe等级则会增加引擎启动按钮、皮革附加热功能的座椅、电动腰靠、熏黑的私密车窗、车内气氛灯,以及等离子冷气除臭系统。

    在安全配备方面,全车系的C-HR将会搭配预防碰撞系统(PCS)、主动式跟车导航系统(ACC)、车道偏移警示系统(LDA)、自动切换远近光功能(AHB)、车侧盲点侦测系统(BSM)和后方横向来车警示系统(RCTA)。

    原厂为C-HR搭配的这具1.2升涡轮增压引擎拥有缸内直喷和双循环系统,能够兼顾到油耗和性能两个方面,马力输出有114hp,扭矩则有185Nm,从1,500rpm就可以获得峰值的扭矩输出,不过全部等级都是标准配备前驱系统,若要选择四轮驱动的版本,则要另外加价。

    澳洲当地总代理公布的油耗显示,手排版本的C-HR可以缴出每100公里仅消耗6.3公升汽油的优秀成绩,而CVT版本也能缴出6.4公升的成绩,而如果是四驱版本,油耗则会稍微差一点点,为6.5公升。

    需要注意的是,以上提及的价格都是根据澳洲当地售价直接换算成令吉的价格,基于澳洲汽车向来比我国汽车便宜的情形下,我国日后C-HR的售价相信会比澳洲更贵,但一切还得看本地的总代理如何操作。

     
  • 白金限量版 Porsche Cayenne 本地面市,售价RM698k。

    Porsche在本地的总代理Sime Darby Auto Performance(SDAP)在本地推介了白金限量版(Platinum Edition)的Porsche Cayenne,虽然总代理没有表示这款限量版的Cayenne的发售数量,但表示只在指定的时间内公开发售。原厂表示,这款白金限量版是为了配合庆祝Cayenne系列在推出之后于全球市场取得的成功。

    这款限量版的Cayenne其实就是基于普通的Cayenne,再加装一些配备而成,在本地包括税务和保险的售价为69万8,000令吉。它是由一具3.6升的V6汽油引擎提供动力,拥有300hp马力和400Nm扭矩,搭配20寸的RS Spyder跑车化铝圈。

    打开车门,可以看到车门下缘有一个写着“Platinum Edition”的不锈钢迎宾踏板,内装搭配了皮革跑车化座椅,前座拥有八项电动调整,中间的中控台搭配了Alcantara皮革包覆,每张座椅的头枕上都有绣上Porsche的厂徽,而且中央的荧幕主机还搭载了最新的Porsche Communication Management系统,这个系统结合了影音娱乐、导航和移动互联网功能为一体。

    在其它配备方面,这款限量版的Cayenne依然标配了HID头灯组、电动调整的方向盘以及前后都有雷达侦测的停车辅助系统。这个限量版有多达7种车身颜色选择,其中部份颜色需要加价选购。原厂将为这款白金限量版的Cayenne提供4年无限里程的保固和免费维修配套。

     
  • 原厂官网发布消息,全新 Volkswagen Tiguan 即将上市。

    继早前被捕获无伪装的测试照后,Volkswagen Passenger Cars Malaysia(VPCM)今天已在他们的官网上公开宣布全新的Tiguan即将来临,不过并没有公布太多的详情。

    从网站公布的部分资料看来,可以肯定本地的全新Tiguan将会搭载Passat身上的液晶显示仪表板(AID)、三区恒温冷气系统,8寸的触屏式荧幕主机,以及自动停车辅助系统。当然,全新的Tiguan依然会搭载TSI涡轮增压引擎和DSG双离合器变速箱的这对黄金组合。

    虽然原厂没有明确透露这具引擎和变速箱的详情,但我们相信会是1.4升的TSI引擎,这具引擎可输出150PS马力和250Nm扭矩,由前轮负责驱动。和Passat一样,相信只有较高的等级会搭载六速湿式的双离合器变速箱,较低的等级预计会是成本较便宜的七速干式双离合器。

    在国外的全新Tiguan主要分为Trendline、Comfortline和Highline三种等级,这种做法和本地的Jetta以及Passat一样,因此Tiguan相信也会以同样的手法来区分Tiguan在本地的等级。

    全新的Tiguan采用Volkswagen集团的新世代MQB模组化底盘打造,这具底盘也在第七代的Golf身上使用,让它的车身尺寸可以比上一代车型更大。根据报导,全新Tiguan的长度比上一代多了60mm、车宽多了30mm,以及轴距也拉长了77mm。原厂已经表明全新Tiguan将以本地组装(CKD)方式在本地开售,相信要获得EEV认证不会是问题,因此价格相信也会被控制在一个理想的级距内。

    国外的全新Volkswagen Tiguan

     
  • 国阵政府派糖果,联邦直辖区每月派发免费汽油给摩多。

    天下真的有免费的午餐吗?不知道,不过免费的汽油倒是有。根据马新社报导,国阵政府将会从4月开始,在他们执政的联邦直辖区内每月派发免费的汽油给摩多骑士。

    国阵青年团主席Mohd Razlan表示,这项决定是为了减轻摩多骑士的经济负担,并且将受惠族群锁定为11万7,000名摩多骑士,这些摩多骑士将会来自联邦直辖区内的13个国会选区,他们将可获享为期1年、每月派发的免费汽油。

    其实国阵政府之前就已经陆续在吉隆坡、Putrajaya等地方接连举办免费汽油派发活动,但受惠的全都只是摩多骑士,而且规定摩多的排气量不得超过150cc,您觉得这项政策真的有助减轻人民负担吗?欢迎发表您的意见。

     
 
 
 

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