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  • 政府四月重启交通扣分制,违规者积满60分即吊销执照。

    英文媒体The Sun报导,原本造就应该在去年5月重启的交通扣分制系统,将会在今年4月正式施行,因为交通部目前需要提升该部的电脑系统,以符合这项扣分制度的要求。

    该媒体引述交通部长廖中莱的谈话表示,这套整合了自动执法系统(AES)和交通扣分制系统的自动安全醒觉系统(AWAS)预计会在两三个月后开始实行,也就是大概会在今年的4月。该部门在去年2月宣布将会重启交通扣分制,并原本要在去年5月实行,但因为种种问题而展延了这项政策。

    廖中莱也指出,政府将会在全国另外7个地点设置另外7架新的AES相机,加上原本就已经正在操作的14架AES相机,到时全国将会有多达21架,廖中莱表示随着AES相机的增加,有望能减少道路车祸和死亡率。

    在AWAS系统实行后,每一位因为犯规而累积20个积分的司机将会接获警告信,再接获另外的20分则会导致驾驶执照被冻结,这时若同一名司机再接获另外的20分,则会导致他被吊销执照。

    无论如何,在还未实行这项扣分制度之前,目前已经接获的交通罚单并不会被计算入未来的扣分制内,而每个不同的交通罪名也会有不同的分数,分别介于5至20分。

     
  • 新车图集: Honda BR-V 1.5V,集SUV和MPV特点于一身。

    Honda Malaysia在今年伊始就为本地消费者带来了一款全新的跨界SUV车型,Honda BR-V。新的BR-V在本地一共分为两个等级,分别是1.5E和1.5V,价格分别为8万5,800令吉(1.5 E)和9万2,800令吉(1.5 V)。

    在新车发布后,我们特地为原厂借来了顶级的1.5V车型,为大家拍摄一组BR-V车内车外完整的实车图集,让大家能够透过大量的实车图集来了解BR-V的各种特性和卖点。

    我们还是在此为大家复习一下BR-V的主要规格与配备,BR-V搭载的是一具1.5升的i-VTEC汽油引擎,马力输出有120PS @ 6,600rpm,扭矩则有145Nm @ 4,600rpm,变速箱是本田本身的地球梦CVT变速箱,煞车系统采用前碟后鼓的设计。

    BR-V采用与邻国印尼的MPV Mobilio的同一具底盘进行打造,它的车身长度达4,455mm、宽度为1,735mm、车高1,650mm,轴距为2,660mm,离地高度有200mm,1.5 E的车重为1,231公斤,1.5 V的车重则是1,240公斤,两者差异不大。

    BR-V在车头上采用了内建鱼眼的头灯组,还有一组灯条状的LED日行灯,但头灯使用的仍然是传统的卤素灯泡,前保险杆配有前雾灯,车侧的轮圈尺寸为16寸,后尾灯虽然采用灯条状设计,但采用的依然是传统灯泡,1.5V在后保险杆的下缘多了一条雾银色的饰条,同时还配有倒车摄影镜头。

    在内装配备方面,1.5V拥有智能钥匙和引擎启动按钮、方向盘的音响快拨键、自动恒温冷气、皮革包敷的方向盘、皮革座椅和6.1寸的触控荧幕主机,第二排车顶的冷气出风口是全车系标配。

    安全配备方面,两个等级的BR-V都一样,统一搭载了车身动态稳定系统(VSA)、双气囊、斜坡起步辅助系统(HSA)、三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)和儿童安全座椅固定座(ISOFIX),获得东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)的五颗星评价。

    Honda BR-V 1.5V

     
  • 我国还在争论是否禁止摩多入城?马德里市长已提出要在2019年前,禁止所有私家车驶入马德里市中心黄金地带。

    正当我们的部长还在争辩是否应该禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入城市中心以减少空气污染时,远在欧洲的西班牙马德里市政府已经放话,要在2019年之前完全禁止私家车进入马德里市中心。

    马德里市长Manuela Carmena日前在西班牙当地电台的一个节目上透露,她计划寻求市政府透过立法,在2019年5月之前禁止私家车进入马德里市区的最主要道路Gran Vía,Gran Vía是马德里市中心的黄金地带,当地拥有许多六条车道的道路,Carmena希望禁止私家车进入这条车道,只允许巴士、德士和脚踏车使用。

    值得一提的是,Carmena身为马德里市长的任期将在2019年5月届满,因此她明显是希望这项政策能在自己离任前获得通过。Carmena表示,禁止私家车入城的目的是为了减缓城市中心的空气污染情况,她早前已经提出要在2025年完全禁止柴油车进入马德里市区的建议。

    目前马德里市政府已经采取了一系列的措施来减缓城市的空气污染状况,包括在特定时段禁止车牌号码后方是双数的汽车入城,同时也曾在去年12月的购物潮高峰期禁止私家车进入Gran Vía范围长达9天。一旦市政府通过Carmena这次的建议,马德里将成为欧洲首个实行类似政策的城市。

     
  • Haval 宣布2017年大计,增加全国展销与服务中心、第三季引入 H6 与 H9,H2 五月开始本地组装,扩展东南亚市场。


    Haval H6和Haval H9

    来自中国的SUV生产商Haval在今天的H1发布会上公布了他们在2017年的宏图大计,其中最让人瞩目和期待的,莫过于他们准备在今年第三季(7到9月)引入较高阶的车型H6和H9到本地市场,同时已经面市的H2也有望在本地进行组装,以降低车价。

    Haval在我国的总代理Go Auto的首席执行员(CEO)Ahmad Azam在记者会上指出,该公司预计将会在今年的7月至9月期间引入更高阶的H6和H9到本地市场,但他并未在记者会上进一步透露详情,一般相信首批进入我国的H6和H9将会采用整装进口(CBU)的方式来马,过后才在本地组装。

    根据资料,国外的Haval H6分别拥有1.5涡轮增压(147hp马力)、2.0自然进气(147hp马力)和2.4自然进气(161hp马力)的汽油引擎,分别搭载六速手排、四速自排和六速自排的变速箱。H6的车身长度4,649mm、车高1,710mm、车宽1,852mm,轴距长度为2,680mm。在中国它最入门的价格为8.89万人民币(5万7,657令吉)。

    而在更高阶的Haval H9方面,则是搭载一具2.0升的涡轮增压汽油引擎,这具引擎具有缸内直喷技术,马力输出达214hp马力,扭矩有324Nm,搭配ZF提供的六速自排变速箱。它的车身长度为4,856mm、车宽1,926mm、车高1,900mm,轴距长度达到2,800mm,在中国最入门等级的价格是20.98万人民币(13万6,222令吉)。


    Haval H2

    而在去年5月于本地面市的Haval H2方面,原厂表示基于我国经济萎缩等因素,H2在去年只在本地卖出了33辆新车,但原厂希望它能在今年首季来个大翻身,交出超过200辆的新车销售成绩,同时也希望能在今年5月将H2改为本地组装以降低其车价并提高竞争力,过后再出口到其它东南亚国家。

    Haval向来给予本地消费者的印象无非就是“冷门”二字,有鉴于此,原厂表示他们会在今年把本地的经销商和维修中心的数量,从原本的24间提高到36间。此外,该品牌也已陆续在汶莱、印尼、泰国和柬埔寨陆续开设了当地首间的经销与维修中心,并且会在今年尝试拓展菲律宾和缅甸的市场,继续扩大他们在东南亚的生意版图。

    此外,为了吸引消费者上门光顾,Haval除了为旗下车款提供7年无限里程的保固外,如今还推出“5年半价回购保证”的配套,在此配套下,Haval的车主只需在5年内将汽车卖回给原厂并换购另一辆Haval新车,就可获得最低半价回购的价格保证,但条件是有关汽车必须依时返回原厂进行检修。


    Haval H1

    该品牌在本地最热销的车款非H1(前称M4)莫属,Ahmad Azam表示,该公司目前已经在本地卖出了超过2,000辆H1/M4,而至今都未有接获来自车主的投诉,指该款车型拥有任何主要的故障或妥善率问题。

    无论如何,谈到去年的总销量,由于我国整体车市在去年都呈萎缩现象,在本地还只能算是小众品牌的Haval自然也无法幸免,Haval去年只在本地卖出了986辆新车,无法冲破四位数的大关,但该公司还是对我国市场保持高度信心,并计划在2018年扩充位于吉打州Gurun的厂房产量,目前该厂房的每年最大产量为2万5,000辆。

    谈到今年的目标,Ahamad Azam表示Haval希望能在今年,于本地卖出9,000辆新车(包括出口),同时该公司也表示,从2015年开始从我国组装Haval新车开始,该公司目前已从我国出口了1,500辆新车。

     
  • Perodua 向消费者派定心丸,暂不调涨车价再观察汇率。

    Perodua曾在去年12月宣布过,一旦今年令吉兑美元的汇率持续走低,该公司将被逼调涨旗下车款的新车价格。来到了2017年的1月,大家都很关注P2是否真的会如他们早前所言调涨他们的新车价格时,P2的掌舵人随即向消费者大派定心丸。

    Perodua的主席兼首席执行员(CEO)Datuk Aminar Rashid在今天的2016年度业绩报告记者会上指出,令吉兑美元的汇率从2015年尾开始一路走下坡,目前已经来到了1美元兑4.45令吉的水平,因此对该公司的财务开销而言是一大负担。

    “虽然我们是国产车,我们有自行开发车款,但一些关键的汽车零件,如行车电脑(ECU)、金属烤漆的原料和一些电子零件等都需要从外国进口,而与外国的生意伙伴交易时往往都是使用美金,因此这无法避免的会加重我们的成本开销。”

    虽然如此,Aminar Rashid还是表示,P2在现阶段暂时不会调涨他们的新车价格,并指该公司将会持续观察时下的令吉汇率走势,并采取相应的措施来开源节流,以抵消掉令吉汇率下跌带来的冲击。

    原本想要购买P2车款而又害怕新车会涨价的准车主们,在看到这则新闻后大概可以暂时放下心头大石了。不过P2也只是表示他们“暂时不会调涨车价”而已,并没有明确表示今年不会涨价,因此要买的还是趁早比较好。

     
  • 禁止摩多入城:摩多是空气污染主因?环境部长不认同。

    联邦直辖区部长Tengku Adnan早前表示政府有意禁止俗称“Kap Chai”的摩多进入吉隆坡市中心后,另一名部长Wan Junaidi今日却出面打脸Tengku Adnan,表示摩多并非是城市空气污染的最大原因,因此如果政府真的要禁止摩多入城,就必须先有足够说服力的科学数据。

    掌管天然资源与环境部的Wan Junaidi今日对英文媒体The Star表示,小型的交通工具并不是排放最多废气的罪魁祸首,反而是一些大型交通工具的废气排量比较大,因此政府应该禁止这些大排量的交通工具入城,而不是错误的针对小排量的交通工具。

    不过,他认同禁止部分私人交通工具入城,是解决城市空气污染的其中一个好办法,但在做出决定之前,政府必须进行大量的统计以及咨询有关方面的专家,听取专业的意见才能下定论。他也表示,他掌管的部门将会和联邦直辖区部针对此事会面商讨。

    “我们必须查出谁才是真正的最大废气排放者,他们到底是摩多、罗里还是巴士?我无法确定,但我认为大型的罗里才是排放废气的罪魁祸首,因此如果要禁的话,就应该禁罗里比较适合。”

    Wan Junaidi也建议吉隆坡市政府在这项课题上向英国的首都伦敦多多学习和参考,研究一下伦敦市政府是如何鼓励他们的市民放弃自行驾驶私家车,改用当地的公共交通。

    其实不止Wan Junaidi,Tengku Adnan提出禁止摩多入城的建议也遭到了交通部的反对,交通部副部长Abdul Aziz Kaprawi表示,大部分驾驶摩多的上下班与代步的骑士都属于低收入者,因此贸然禁止摩多入城会对他们带来很大的负面影响。

     
  • Haval M4 正式易名 Haval H1,售价与外型维持不变,取消手排配置只剩AMT,全车系标配ESP,价格从RM60k起!

    来自中国的SUV品牌Great Wall(长城)如今在马来西亚正式更名使用Haval的名义在本地销售旗下的车款,同时也为旗下的入门级车型M4更换名称为H1,更换厂徽后的H1全车系价格维持不变,而且也保留了原本的动力配置和配备,可是取消了手排,不过安全配备却变成全车系统一标配车身动态稳定系统。

    换名后的H1依然维持原本的三个等级,分别是1.5 Comfort AMT、1.5 Premium AMT和顶级的1.5 Elite AMT,价格也维持不变,分别是6万17.69令吉、6万5,852.33令吉,和7万2,659.41令吉,以上价格为未包括保险的西马上路价格。

    H1对比原本的M4改变幅度非常的小,比较明显的是车头、车尾和方向盘上的厂徽,车头灯依然采用传统灯罩的卤素灯泡设计,车尾也一样采用传统灯泡的设计,而且轮圈也依然维持205/60R16的尺,车侧的侧镜依然整合了转向灯。

    在Elite AMT专属的配备方面,分别有鱼眼式(Projector)的头灯、中央扶手、行车记录器、日行灯和隔热膜,同时车内的荧幕主机也增加了卫星导航功能。Premium和Elite车内搭载了皮革座椅和倒车摄影镜头,Comfort则使用绒布椅。

    H1的动力依然来自一具1.5升的自然进气汽油引擎,这具引擎具有可变正时气门技术,可在6,000rpm输出105PS马力,以及在4,200rpm输出138Nm的扭矩,搭配的变速箱如今统一为单离合器自手排(AMT),原本的手排等级已经被取消。

    在安全配备方面,全车系的H1都同样搭载了两具前座气囊、车身动态稳定系统(ESP)、斜坡起步辅助系统(HSA)、循迹防滑系统(TCS)和三合一的煞车系统(ABS+EBD+BA)。

    原厂宣布更名后的H1将会获得总代理提供的原厂7年无限里程的保固,同时H1还将会提供6种不同的车身颜色选择,分别是白、银、橙、黑、蓝和红。原厂表示,如今购买Haval旗下车款的车主可在5年内以不低于50%的车价回卖给原厂,在车价没有改变的前提下,这次的“换名”诚意其实还相当不错。

    不过,在我国市场才刚推出更名的H1之际,中国市场就已经推出了全新的Haval H1,新的Haval H1无论在外型还是在配备上都与现款完全不同,一起来看看下面中国最新Haval H1的视频吧!

    Haval H1

     
  • Perodua 业绩报告:Bezza热卖助创历年最高市占率!

    长期占据本地汽车市场龙头的国产品牌Perodua刚刚对外公布了他们在2016年的全年业绩报告,根据P2公布的数据显示,我国的汽车市场在去年一共卖出了57万9,600辆新车,其中P2本身就卖出了20万7,100辆,不仅继续稳坐我国市场第一的宝座,而且还成功录得该品牌历年来最高的市占率!

    Perodua的首席执行员Datuk Aminar Rashid在致词时指出,P2能在去年的逆市中继续大卖,主要归功于去年7月发布的第一款四门房车Bezza。自从开卖以来,这款EEV房车至今已一共卖出了3万6,000辆,成为了本地A-Segment房车市场的销售冠军,加上原本的市场主力Axia和Myvi等其它车型,P2在去年的市占率来到了35.7%,该品牌在2015年的市占率是32%。

    Aminar Rashid指出,根据P2所获得的数据,我国汽车市场在去年卖出了57万9,600辆新车,总销量对比前年下降了13%,而且是过去7年来首次出现总销量下滑的局面,而该公司预计在2017年汽车市场将稍微好转,总汽车销量会比去年微升2%,预计会有59万辆的成绩。

    P2曾在2016年初设下21万6,000辆的年销售目标,但最终只在全年卖出了20万7,100辆,P2解释这主要归咎于我国的国内生产总值(GDP)不如预期,而且银行收紧汽车贷款的政策,已经消费者抱持观望态度,导致该品牌无法达到当初设下的销量目标。

    谈到2017年的愿景,Aminar Rashid表示该公司已经设下一个谨慎的目标,即要在今年卖出20万2,000辆新车,而市占率目标则是在34%,这样的目标明显不如去年初设下的“宏图大计”,显然的这也是受到本地汽车市场萎缩的影响。

    在出口量方面,P2表示该品牌在去年的出口量对比2015年上升了6%,从前年的4,400辆增加到去年的4,700辆,其中有60%的汽车是出口到邻国印尼。同时,P2也会投放更多资源提升他们的售后服务的素质,并展望能透过售后服务方面获得更多的利润。

    “在去年,我们旗下的维修与服务中心一共有200万辆汽车接受我们提供的服务,本公司去年一共从售后服务方面获利6亿8,200万令吉,而前年的获利数额则是6亿令吉。此外在去年,一些已经过了原厂保固期的P2车款的回厂率也从2015年的29%上升到32%,是一项值得鼓舞的事情。”

    在新车产量方面,碍于去年的汽车市场表现疲弱,P2在2016年的新车产量为21万3,000辆,对比2015年的22万9,000辆下降了超过1万辆,而P2也明显的采取了保守政策,预计在今年只会生产19万7,000辆新车。

     
  • 小改款 Perodua Axia 实车曝光,展销室即日起可供赏车。

    Perodua已经宣布将在本周五(20日)正式发布小改款的A-Segment国民掀背小车Axia,就在发布会正式开始之前,P2已经开始在旗下代理商的展销中心内对外公开展示了他们小改款的Axia,同时也提供了完整的规格表,让这款Axia的庐山真面目和完整细节提前曝光。

    小改后的Axia依然分为1.0E MT(手排)、1.0G MT、1.0G AT(自排)、1.0SE MT、1.0SE AT和1.0 Advance AT六个等级,外型上全部等级都会作细微的改变,尤其是前后保险杆和水箱护罩的设计,还有就是轮圈的造型。

    在较高等级的1.0 SE和Advance等级上,这两个等级都会换上类似Honda Jazz的保险杆设计,同时水箱护罩的设计也会从原本的和保险杆連为一体,变成和保险杆相互分开的设计,左右两侧的雾灯座周围有一条银色镀铬饰条包覆,雾灯座上有类似碳纤维的饰板。头灯方面,SE和Advance等级的头灯组内建一条银色的镀铬饰条,咋看一下会让人以为是LED灯眉,而1.0E和1.0G则没有这样的设计。

    车侧的轮圈换了一个类似Bezza轮圈的设计,镀铬装饰的门把上多了一个无匙进入的黑色按钮,同时后尾厢盖上的门把也有了全新的设计,门把下方也多了一个无匙开启的黑色按钮。整合在侧镜上的转向灯是SE和Advance的专属配备,1.0G的侧镜配有电动收折功能,1.0E则是手动收折。

    内装方面也有些细微的改变,最明显的地方是仪表板经过了重新设计,仪表板右侧的中控台多了一个引擎启动按钮,按钮旁边有一个停车雷达的关闭键,以及侧镜的电动调整按钮,中控台中央的彩色触控荧幕加入了MirrorLink功能,能将手机影像投放在主机内,同时1.0E和1.0G也取消了CD功能,一律改为只提供USB读取功能,皮革座椅是Advance等级的专属配备。

    在其它部份方面,小改款后的Axia如今全车系都搭载了鱼眼式头灯,取代了原本1.0E和1.0G等级的传统灯罩式头灯组,同时1.0E和1.0G两个等级的保险杆设计也有细微改变,而且尾厢盖也一样配有免匙开启的黑色按钮和新设计的门把。在车门把方面,1.0E和1.0G依然采用和车身同色的设计,而后尾灯的灯壳也采用红色灯壳的设计,SE和Advance则继续采用透明灯壳的设计。

    动力单元是这次小改款的重点,原厂将会把原本的1.0升三缸汽油引擎完全淘汰,换上和Bezza一样的1.0升VVT-i引擎,这具引擎的代号是1KR-VE,拥有67PS的马力和97Nm扭矩的动力输出,油耗表现将会进步到22.5km/L(手排款式),搭配的变速箱将依然会是五速手排或四速自排,安全配备保持不变,只要是1.0G或以上的等级都统一搭载双气囊和三合一煞车系统(ABS+EBD+BA)。

    此外,原厂也特地为小改款的Axia推出了专属的Gear Up套件,包括了前后保险杆的空力套件、侧裙、车门遮阳板、B柱的碳纤维贴纸、印有Elegant字眼的座椅皮套、车门踏板、毛毯、行李厢托盘、引擎盖和车门板的隔音棉,以及Gear Up专属的防滑垫。

    价格方面,小改后的Axia除了最高等级的Advance之外,其余全车系将会有小幅度的涨价,其中最入门的1.0E MT价格被指将会是2万4,900令吉,而最高等级的Advance则回是4万2,900令吉。无论如何,真正的价格还是有待原厂在本周五的新车发布会上公布的价格为准,一起来期待本周五吧!此外,欲知更多有关小改款Axia的详情和完整规格,请浏览Carbase.my

    Perodua Axia 1.0 Advance AT 小改款

    Perodua Axia 1.0G AT 小改款

     
  • 试驾:Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline,遗珠之憾。

    说实在的,在我国要找到一款售价10万令吉以下的德系四门房车其实选择还真的不多,放眼整个市场就只有Volkswagen的Polo和Vento可以满足到这样的价格要求。今天,我们要为大家试驾的是经历了小改款的Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline。

    为什么说是经历了小改款?其实Volkswagen Vento就是原本的Polo Sedan,只是在经历了小改款后,我国的总代理决定为它换上国外使用的Vento名称,因此本地售卖的Polo Sedan从此一律更名为Vento。

    其实不只是换名那么简单,原厂也为小改后的Vento加入了新的引擎和变速箱配置,让这款入门级的四门房车也能享有较新颖的Volkswagen家族动力配置,也就是那颗1.2升的TSI涡轮增压引擎,以及七速的DSG双离合器变速箱。

    在这次的车评还未开始之前,我们依旧为大家复习一下本地Vento的售价编程,以下所提及的均是未包含保险的西马半岛上路价格:

  • Volkswagen Vento 1.6 Trendline:8万646令吉
  • Volkswagen Vento 1.6 Comfortline:8万7,646令吉
  • Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline:9万4,461令吉
  • 外观设计、内装配备与空间
    由于只是小改款,Vento 1.2 TSI的外型和内装基本上和之前的Polo Sedan差别不大,较明显的差异就是车头的水箱护罩从原本的双栅式设计换成了三栅式,而且前保险杆的雾灯也从圆型变成了方型设计,车侧方面也维持了一样的方型设计,但轮圈升级到了16寸的双色设计,轮胎尺寸是215/45R16。

    在车尾方面,Vento的尾灯造型如今有了一个焕然一新的面貌,尾灯壳上有一些类似LED的灯条造型,但实际内建的依然是传统卤素灯泡。而在内装方面,最大的改变是这次的方向盘换成了非真圆的设计,而且在六点钟的方向也多了一些亮面黑色钢琴面板烤漆,此外冷气系统也换成了圆型的旋钮,以及一个单色电子显示幕。

    在其它配备方面,小改后的Vento依然在仪表板中间搭配一个单色的行车电脑资讯幕、真皮包覆的方向盘、方向盘的三点钟多了控制行车电脑资讯幕的按钮,大灯控制按钮依然很德国式的整合在方向盘的右侧中控台上,同时还搭配了定速系统和后座冷气出风口。

    Vento 1.2 TSI的内装几乎全是黑色的硬质塑胶,原厂并没有为它用上较高级的软质塑胶或皮革包覆(除了方向盘),而前后座椅也全是绒布包覆,并没有电动调整,但以10万令吉以下的车价来说这一点完全可以接受。

    坐在Vento的这张司机座椅上,虽然说它是一辆德系车款,但它的支撑性对我这名身高173cm的亚洲标准男性来说还是有些不足,尤其是它的椅垫长度无法完全支撑到我的大腿,椅背的支撑性也有些不足,尤其是对侧倾的支撑性。

    空间表现方面,Vento在外型上看起来好像空间很不错,但实际坐进车内却未入原本想象中的理想,前座在调整成我一般的驾驶坐姿后,后座乘客的膝部空间只剩下大约一个拳头,但头部空间则因为得益于方正的车型设计,因此还有很不错的头部空间。

    原厂号称Vento的行李箱空间有454公升,而实际使用起来其宽敞性和空间便利性也仅属一般,而且在数据上还不如一些同级的日系竞争对手。无论如何,以一款B-Segment的入门房车来说,这样的空间表现还是可以接受的。

    引擎与变速箱配置
    为了增加Vento的吸引力,原厂这次为Vento增加了一具新的引擎选择,这具引擎就是Polo身上的那具1.2升TSI涡轮增压引擎,这具引擎可在5,000rpm输出103hp的马力,并在1,550rpm输出175Nm的扭矩,虽然账面上来看这样的数据并没有很突出,但别忘了它只是一具1.2升的小排气量引擎,能挤压出相等于一具1.6升自然进气引擎的动力数据已实属不错。

    小改后的Vento除了增加了1.2升的涡轮引擎外,原厂也为这具引擎搭配了七速的DSG干式双离合器变速箱,双离合器的优点在于动力传输的效率比原本的传统六速自排更好、动力流失更少,因而能创造更好的油耗和动力表现,但相信大家也会想到它的缺点,就是耐用程度。

    无可否认的,Volkswagen的这具DSG变速箱因为采用考量到成本、重量和体积因素,因而采用了没有油液冷却的干式设计,这样做带来的负面影响就是离合器很容易因为长时间在车龙中处于接合状态而很容易过热并迅速耗损,并导致车子在起步时很容易出现离合器卡顿的现象,同时也会产生异音等其它连带性问题。

    我们曾针对此项疑虑询问本地的总代理,得到的答案是他们了解到消费者对于这具变速箱的疑虑,因此在Vento身上这具变速箱经过了特别的调校,以确保它的双离合器能够在高温环境下更加耐久。不过,根据原厂的说法,他们只是在变速箱的软体上进行了改良,硬体上还是维持一样,因此到底能不能彻底解决这具变速箱原本面对的问题,还是个未知数。

    根据原厂提供的数据,Vento 1.2 TSI Highline的综合油耗数据5.5L/100km,至于0-100km/h的加速数据则是没有提供,但根据我在几天试驾过程中得到的实际体验结果,这辆车虽然搭载了涡轮引擎和双离合器变速箱,但实际加速起来没有很快,推算加速成绩不会快于8秒。

    必须强调的是,这具1.2升的涡轮引擎和双离合器变速箱只搭载在最高的等级上,另外两个较便宜的等级都是搭载小改款前原本的引擎,即1.6升的自然进气引擎和传统的六速自排变速箱,虽然六速自排在技术上较为成熟和可靠,但传输效率和油耗表现就不如双离合器那么优秀了。

    实际上路体验
    老实说,坐进Vento的车内过后,其实我对它实际给到我的内装质感还是有些失望,主要是实际触摸起来并不如看到照片时所给予到我的第一印象,出了摸起来没有软质塑胶外,音响主机的单色荧幕、冷气旋钮,以及方向盘上的按钮的回馈感都不如我的预期,但既然它只是一款最入门的德系房车,看来是我本身的期望过高了。

    在实际上路时,Vento依然继承了德系车一贯有的操控水准,在稳定性和操控精准性方面都处于应有的水准之内,当然你不可能拿它来和大哥Golf或是更高阶的德系豪华品牌相比,但对比一些日系品牌的B-Segment对手来说,它的操控特性还是很不错的。

    不过Vento让我比较讶异的是它的底盘回馈并没有我想象中的清晰,而是有点偏向模糊,但这种模糊并不会像某些日系房车那般的完全没路感,譬如说车子在碾过一些碎石或路坑时,传到我右脚上的路感似乎被一层东西隔绝了似的,并不如我对德系车的预期。

    而另外一点就是它对车身侧倾的抑制,在高速进入一些较急的弯道时,车身的侧倾程度以一辆德系房车来说还是有点过多,虽然它的侧倾程度对于一些日系对手来说已经很不错。

    总结
    不得不说的是,Vento在加入了1.2 TSI涡轮引擎和DSG变速箱后确实是很不错的一辆车,虽然实际的动力输出并不会让人很惊艳,但以1.2小排气量引擎来说它的表现已经相当出色,而且几天下来的实际油耗也不错。

    相信本地许多消费者都一样,因为之前的DSG变速箱事故而对Volkswagen这个品牌留下不好的印象,甚至会对它有所抗拒,至于这次Vento是否真的有如原厂所说的,能够解决之前的双离合器变速箱所面对的问题,这一点就只有时间才能证明一切了。

    另一个必须要提到的是,虽然Vento是德系车款,但在安全配备上似乎有点欠缺诚意,我试驾的顶级Vento 1.2 TSI Highline车价超过了9万令吉,但全车也只有四颗气囊,同时两个较低的等级连车身动态稳定系统(ESC)也没有。

    如果真的心仪小改款后的Vento,到底要购买搭配1.6自然进气引擎+六速自排的两个较低等级,还是高阶搭载涡轮引擎+双离合器变速箱的Vento 1.2 TSI Highline呢?这个就取决于你的需求是什么了。

    如上面所言,两个较入门等级的Vento在动力规格方面较为成熟,潜在的风险也较少,但考虑到这两个等级连ESC也没有,因此并不是一个完美的选择。而高阶的1.2 TSI Highline虽然搭载了ESC和四气囊,在主被动安全上较为完整,但它的DSG变速箱却让许多消费者不敢冒险导致对它望而却步,因此也非完美。

    Volkswagen Vento 1.2 TSI Highline

     
 
 
 

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