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  • Mercedes-Benz A-Class Sedan 确定将在北京车展首发

    自今年2月新一代的Mercedes-Benz A-Class发表后,相信许多宾士的粉丝们都在期待基于该车衍生量产的全新A-Class Sedan。如果您也期待这款入门级的豪华Sedan,那么这一天终于来到了!日前,宾士证实了新车将在北京车展上进行首发。

    而在这之前,中国媒体CarNewsChina就上传了一张相信是新车官图的谍照,该照片曝光了新车的外观造型,而图中的车牌上还印着“A-Class L Sport Sedan”的字眼,如无意外它正是即将在中国市场推出的长轴距版车型。

    从图中来看,新车的外观造型与我们早前的报道,Photoshop达人Theophilus Chin设计的构想图非常相似[点击这里查看新闻背景]。它的车头继承了全新A-Class的造型设计,而前保险杠的设计则套用了A-Class Edition 1版的设计。


    Mercedes-Benz A-Class sedan 构想图

    新的A-Class Sedan与掀背版车型一样,架构在宾士全新的MFA2平台上,而它将在数个Sedan较受欢迎的市场推出,如美国、中国,当然也包括了大马在内。

    在动力配置方面,新车预计将搭载与标准版A-Class一样的动力单元,包括A 200的1.4升直列四缸涡轮引擎(代号M282),这具引擎可输出最大163匹马力;A 250所采用的2.0升直列四缸涡轮引擎(代号M260),它的最大输出功率为224匹马力,以及柴油版A 180 d的1.5升直列四缸柴油涡轮引擎(代号OM 608),可输出116匹马力。

    传动系统方面,A200及A180皆搭载新的7G双离合器排变速箱,而A250使用的是旧款7G-DCT的升级版本,这具变速箱拥有比过去更直接,快速的换档反应。

    Mercedes-Benz A-Class Sedan 伪装路测谍照

     
  • 与吉利集团加强合作,Daimler 正在考虑入股 Volvo 汽车

    日前,多家德国媒体报道,Mercedes-Benz母企,Daimler集团正在考虑入股Volvo汽车,以便在电动平台及动力总成,乃至于零部件方面加强与吉利集团的合作。

    报道也称,Daimler将向吉利集团所属的Volvo汽车提供引擎及其他零部件,而作为此次供应协议的一部分,Daimler必须购买Volvo汽车的小部分股权。

    据悉,Daimler之所以有此打算是因为看准了Volvo汽车正在研发电动车平台,因此两者有望达成合作,甚至联合生产电池组。但截至目前为止,Daimler并未对外证实此事。

    今年2月24日,Daimler发出官方公告表示,浙江吉利控股集团创办人兼主席李书福持有Daimler 9.69%的股份,成为Daimler最大的单一股东。按当前市价计算这笔股份的总价值约为90亿美元(352亿令吉)。[点击查看新闻背景]

     
  • 外媒:传吉利与 BMW 已达成协议,合作发展电动车技术

    根据中国媒体《汽车之家》报道,传闻吉利汽车集团近日在德国慕尼黑与BMW集团达成协议,建立合作伙伴关系,共同发展电动车技术。不过本次两家车企巨头跨国合作并不设计股份及业务收购。

    据称,吉利集团希望获得BMW当前在纯电动车技术方面的成果,而同时后者也希望利用吉利在中国地区的相关渠道,进一步推广该公司于中国的新能源战略计划,故而促成此事。

    BMW 530e iPerformance

    虽然BMW集团已与中国长城汽车集团敲定了纯电动汽车的合资计划,但该集团仍然希望在中国地区寻找一个实力雄厚的合作伙伴,显然吉利符合了该集团所要求的条件。另一方面,吉利则希望借此合作来巩固目前旗下品牌在该领域的技术缺失。

    早前,吉利集团掌舵人李书福曾公开表示,其设想的未来汽车领域格局将由2至3家汽车制造商主导市场,因此他认为各家制造商应该团结起来,面对未来诸多不可预测的市场变化。

     
  • 试驾:Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD,各方面表现依然均衡

    我们在两个星期前刊登了全新Mazda CX-5的试驾心得之后,不少网友就开始询问几时轮到这一代的Honda CR-V,为了不让大家等太久,我们特地提早完成CR-V的试驾文,让大家可以拿这两款SUV来作一个比较,毕竟这两款SUV都是本地目前C-Segment SUV级别中最当红的炸子鸡,很多人都难免会拿它们来作对比。

    所以,我们这次的试驾心得中会主要拿它来和CX-5作一个对比,对比范围包括动力、操控、舒适、空间、配备和安全性等,尽可能让每一位不同类型的买家都可以根据自己的要求去选择一款最适合自己的车,不过还是要提醒大家,世界上没有绝对完美的车,因为每个人的要求都不一样,有些人只注重空间和油耗,有些人却对动力和操控有所追求,所以还是劝请大家在留言时不要太过主观的去逼别人认同你的观点,因为每个人对车的定义和需求都不同。

    其实我们早就应该要为大家试驾这款CR—V,不过由于大马本田在举办媒体试驾活动时没有邀请我们,而且原厂也很迟才提供媒体试驾车,所以在拖了很多个月之后,我们才成功向原厂借到这台CR-V,而我们也向原厂要求试驾最顶级的1.5 TC-P 2WD版本,务必体验完这一代CR-V的所有卖点和特点,再告诉大家我们对它的感想。

    首先还是不免俗的提一提它在本地的规格和售价编程,这一代CR-V在本地分为4个等级,除了最入门的等级还是沿用上一代的2.0L自然进气引擎外,其它三个等级统一都采用1.5L的涡轮增压引擎,详细价钱可以参考我们的姐妹网站CarBase.my

    话不多说,我们先从它的外观配备开始讲起,外观是很个人主观的事情,有些人认为CR-V的设计相当好看,有些人则认为它比对手逊色,而小编则认为它的车头和车尾设计都参杂了太多的元素,导致整体看起来有些累赘,不过这只是小编的个人审美观而已,网友不需要太过在意。

    配备上,这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P该有的全都有了,全LED的头灯组、大部分LED的尾灯、双色铝圈、LED的前雾灯、转向照明辅助,甚至到电动尾门都有了,小编觉得以它的价钱(16.77万令吉,西马价格未包括保险)来说,已经是没有什么要挑剔的了。

    或许有些人会说它少了车顶的行李架,但小编觉得CR-V的定位向来都是都会型SUV,而且历代CR-V也没什么看过有人会在车顶上载其它物品,所以小编觉得这个配备其实在大马对大部分买家来说都是可有可无。

    坐进车内,首先第一点最让人印象深刻的就是它的空间,虽然它没有第三排的座椅,但它的实际乘坐空间其实比拥有第三排座椅的Nissan X-Trail更加出色,对比CX-5的话就更不用说了。虽然说CX-5对于大部分小家庭来说已经是够用,但小编一名拥有CX-5的朋友在坐上这辆车后,也明显感觉得到两款车在空间上的巨大差异。

    我们说着的差异主要是在第二排座椅和行李厢空间,对比小编之前试驾的CX-5,第二排的膝部和头部空间明显都比新的CX-5要优秀,甚至几乎可以用空旷来形容,而且第二排座椅椅背也和CX-5一样可以进行小角度的倾斜调整,让后面的乘客在坐长途车时可以坐得比较舒服一点,这一点是小编相当喜欢的。

    如果要对比两款车座椅的舒适性,小编认为CR-V的座椅比CX-5的设定更加优秀,首先是本田的座椅向来在包覆性和支撑性上都有相当的口碑,当然Mazda的座椅其实也不差,只是真的要对比的话,我觉得CR-V前座对于肩膀部份的支撑性完胜CX-5,腿部支撑两者不相上下,但海绵的舒适性而言CR-V则是比CX-5更偏向于舒适和柔软,而这种设定也是许多大马人所喜爱的。

    尾厢部份,首先两款车的第二排座椅都一样能够躺平,但以可使用的空间来比较的话,单凭肉眼就已经可以明显断定CR-V比CX-5优秀不少,看回原厂的数据,CR-V的尾厢容积是522公升,CX-5则是442公升,两者之间的落差可见一斑,不过两款车都配有行李厢的私密障板,而且都可以拆卸。

    在内装配备的部分,小编觉得CR-V和CX-5都是属于非常完整的车款,现代人很看重的彩色荧幕主机、引擎启动按钮、电子手煞车、Auto Hold、皮革座椅、电动座椅和腰靠,还有后座冷气出风口统统都是两款车的标配。

    唯一一些小小差异性的地方,就是CR-V搭配了半液晶化显示的仪表板,所以在科技感层面上‘看起来’会比CX-5好一点点,但本田的这套仪表板和Civic一样也只是半套液晶显示而已。

    详细观察后会发现CR-V的水温和油量表依然是采用传统指针式的,而且仪表板内的许多警示灯号也依然是采用传统个别独立的设计,并不是整合在液晶荧幕内,至于两款车的仪表到底哪一个比较好,这一点就很难说了,因为有些人还是比较喜欢传统指针式的仪表,有些人则喜欢看起来酷炫的液晶仪表,这一点就好像手表一样的道理,有些人喜欢传统指针式的手表,有些人则喜欢电子表,没有一个绝对的标准,只有看个人口味。

    另外,小编以前在试驾Civic FC时曾经挑剔过最顶级的Civic 1.5 TC-P的冷气风量调整一定要透过荧幕来进行设定,在驾驶途中如果想调整风量会相当麻烦和危险,但这次CR-V则在荧幕下方增加了两个实体按钮专门让你调整风量,所以这一点可以称赞原厂的小心思,毕竟再酷炫的东西,也是要从人性化和安全来作为出发点。

    这具荧幕主机唯一的缺点就是少了类似MZD Connect的实体操作按钮,许多设定都一定要透过荧幕来完成,不像Mazda那样只需要把左手移到排档杆的后方就可以透过旋钮来操作,这一点CX-5是比它优胜的地方,还是那句‘人性化’。但以功能性而言,两款车的荧幕功能都相当完整,基本上你平常会需要用到的它们都有了。

    不过小编还是有一点要挑剔的就是CR-V的音响效果,虽然前后门加起来的喇叭数有8颗,但实际听起来的声音确是中高低音几乎糊在一起,感觉就像在听着十多二十年前的收音机一样,没有立体感和层次感可言,对比之下CX-5就算没有搭载Bose音响,整体的效果还是比CR-V的要好。有些人可能会说改装音响就好,但别忘了一旦原厂发现你改装过音响,就随时有权取消你的新车保固,这点是改装汽车必须冒的风险。

    另一点让小编有点难以接受的就是它中控台和门饰板上的削光木纹饰板,这块饰板即不是真的木板,而且看起来也非常老气,相信许多三十或四十多岁的买家都不会喜欢这种搭配,如果能换成亮面的黑色钢琴面板或仿铝制饰板会更好,至少视觉上而言会比较年轻化。

    在动力的部分,很多人在体验过Civic FC的1.5涡轮引擎后都会对这具引擎抱有很大期望,因为这具引擎搭载在Civic身上确实是绰绰有余,而采用同一具引擎的CR-V却或许会让这些人有些小失望,但小编觉得这些小失望都是预期内的事情,毕竟CR-V和Civic是两款完全不同的车。

    怎样的不同?我们来看看车重就好了,Civic FC最顶级的1.5 TC-P的车重才1.3吨,而这款最顶级的CR-V 1.5 TC-P则是超过了1.5吨,光是重量就多了超过200公斤,大概等于三到四个成年人的体重,所以同一具引擎放到CR-V的身上,就算调校不一样让CR-V的马力数据稍微要高一些,但也不要期待它会有Civic一样的贴背感。

    虽然说搭载1.5涡轮增压引擎的CR-V没有许多人预期的贴背感,但这也不代表这辆车的动力会不足,至少它的动力还是比低阶的2.0升自然进气引擎要好很多,在一般的都市行驶或普通爬坡绝对没有问题,油门也不需要踩得太重,具体一点来说就是比上一代2.4L的引擎要好一点而已。

    至于拨到S档之后,虽然引擎的反应会有些提升,但其实差异并不会太大,最主要的还是引擎转速会立刻增加大约500rpm来提高它的扭力输出而已,但如果能够善用方向盘的换档拨片会更好。

    另外还有就是它的CVT变速箱,很多对CVT技术不大了解的网友都会主观性的认为CVT的反应一定会很迟钝,但本田的这具CVT却几乎没让人感觉到这种特性,它即保有CVT平顺的特性,在反应速度上也对比许多对手来得好,而且也没出现过什么CVT的噪音。

    如果要和CX-5对比的话,我觉得CR-V的引擎噪音会稍微比CX-5要好一点,因为CX-5在高转时的噪音真的非常明显而粗糙,CR-V的虽然也明显也有些粗糙,但整体质感而言稍微比CX-5好。

    但除了引擎噪音之外,CR-V的整体车身隔音却不是那么的理想,尤其是来自底盘和轮胎的噪音真的是非常明显,对比CX-5要逊色不少,或许有人会说这是很多SUV的特性,但小编却觉得未必如此,因为还是有很多SUV可以把隔音做得很好,至少X-Trail在这方面就比CR-V要好。

    至于一些人很在意的四轮驱动问题,原厂在新车发布会时已经有解释过,他们在本地进行了市场调查之后,发现大部分会考虑购买CR-V的族群都不太在意四轮驱动这个配备,反而在意的是油耗,所以他们只在第二高的等级上才搭配四轮驱动,其余等级全部都是前轮驱动。

    说完动力、空间、隔音和配备这些东西之后,接下来就说说它的操控,对比CX-5这个最主要对手,个人认为CR-V的悬吊设定更偏向于舒适,但也不至于会牺牲太多的操控性,整体而言车身的侧倾还是可以感觉得到,并没有CX-5那种近乎房车般的操控体验,但我觉得大部分的买家都是可以接受的,因为它并不至于很差。

    或者这么说,如果你对SUV的需求是希望做到好像房车般的操控,那么CX-5会很适合你,不过CX-5在注重操控之余也相对了牺牲了一部分的舒适,它的舒适性并不如CR-V,而CR-V的操控也不如CX-5,就看你是哪一类型的买家。

    最后在安全的部份,虽然我们试驾的这款CR-V搭载了高阶的Honda Sensing主动安全配套,包括了自动煞车、车道维持辅助、车道偏移警示和后方横向来车警示系统等,但它还是少了一个盲点侦测系统,虽然说它有Honda Lane Watch,但并不算是真正意义上的盲点侦测。

    小编一直认为Honda Lane Watch的实用性并不如盲点侦测这么好,第一点就是它采用后视镜下方的摄影机把拍到的车侧影像投放在车内的荧幕主机上,那问题来了,我在切换车道或者是转弯的时候,我的视线到底应该看去后视镜还是放在荧幕上,Honda的这个做法等于把一个问题丢给了消费者。

    第二个缺点就是这套Honda Lane Watch系统只提供左边车侧的影像,那如果我要转右或者是要切换到快速车道的话呢?所以我还是觉得真正的盲点侦测系统才是最实用也最人性化的。

    不过综合来说,无论是Honda Sensing还是Mazda的i-ActivSense,在功能性上其实都相当完整,不过在CR-V和CX-5身上却因为原厂的一些市场策略而有些明显的差异,怎么说?因为CR-V只在最顶级的1.5 TC-P上才有搭载Honda Sensing,其余三个较便宜的等级就连自动煞车系统也没有,反观CX-5除了最入门的2.0GL之外,其它等级的主动安全配备都相对完整,所以在价格处于同一级距的情况下,整体而言个人觉得CX-5给到你的安全配备更厚道。

    在最后总结的部份,小编还是要不厌其烦的强调多一次‘没有最完美的车,只有最适合你的车’,因为很多网友经常会Inbox小编询问A和B哪一款车比较好,小编在遇到这种问题时基本上都会选择不回答,因为这种问题从来没有一个绝对标准的答案,每个人对车的需求和在意的东西都不一样。

    最后还是要让消费者自己认清自己需要的是什么,才针对自己需要和在意的东西去选择一款适合自己的新车,否则小编给了意见,消费者买了一些不是自己最喜欢的车款后,未来几年都会在心里抱怨小编指了一条黑路给他。

    总的来说,小编觉得CR-V依然保留了它历代的特征,那就是在各方面都表现的相当均衡,不过注意,均衡不代表非常好,只是原厂在研发这款车的时候把大部分消费者都会在意的许多东西都同时纳入考量之内,尽量让它同时兼顾到所有部分,它的操控不算很出色但也是大家可以接受的范围、安全配备不是全车系都一样但至少有进步、动力不算猛暴但足够大部分人使用、配备对比对手也毫不逊色。

    为了让大家能够更清楚容易的分辨Honda CR-V和Mazda CX-5两款车之间的主要差异,我们这次特别的整理出一个表,让大家容易明白两款车的特点:

    动力- 两款车不相上下
    配备- 两款车不相上下
    安全- CX-5全车系较有诚意
    舒适- CR-V稍微比较偏向舒适
    操控- 毫无疑问是CX-5
    空间- 毫无疑问是CR-V
    外观- 见仁见智,没有绝对的赢家
    组装品质与隔音- CX-5的整体做工、隔音和细节部分处理得比CR-V好

    2018 Honda CR-V 1.5 TC-P 2WD

     
  • 全新三代 G01 BMW X3 正式登入大马,预计售价RM320K

    BMW Malaysia今日如期在本地发表了全新三代,代号为G01的BMW X3,新车被定位为中型级距的SUV,它的竞争对手包括了Mercedes-Benz GLC,以及Volvo XC60等;在本地贩售的X3只有单一版本,即xDrive30i,并且是本地组装,它的售价预计为RM320,000(上路价不包含保险)。

    动力配置方面,新的X3搭载了一具2.0升的四缸双涡流增压引擎,这具引擎拥有缸内直喷技术、可变凸轮轴控制系统,以及可变气门正时技术,其最大输出功率为252 hp,峰值扭矩达350 Nm。

    传动系统方面,与之匹配的是Steptronic Sport八速自排(8AT)变速箱,并且配置xDrive四轮驱动系统。根据官方提供的数据,它从0到100公里/小时的加速时间为6.3秒,极速达240公里/小时。

    车身尺寸方面,新的X3与上一代车型相比,轴距增加了540 mm,来到2,864 mm,其车尺码长宽高分别为4,708 mm、1,891 mm,以及1,676mm。此外,官方数据显示,新车有着最大500 mm的涉水能力,并且离地高度有204 mm,可轻松应对越野路段。

    外观上,新车最大的变化在于更有立体感的双肾型水箱护罩,其进气格栅尺寸进一步被增大,此外,其LED头灯组也跟上了家族式的最新设计。来到车侧,它搭配了19寸的多辐式轮圈;车尾则有辨识度极高的全LED尾灯组,并以流线的车身创造优异的0.29Cd风阻系数表现。

    在大马贩售的X3 xDrive30i版配备了Luxury Line风格套件,其中包括了镀铬材质打造的水箱护罩、下护板、下气坝饰条、车侧饰条及缎面铝质窗框,创造出截然不同的高雅质感。

    进入车内,新车的内装布局传承了BMW一贯的设计方向,其中入门级皆配备黑色高光泽饰板,而高阶版则升级为Fineline Cove木纹饰板。同时车舱内也布满专属的‘X’徽饰,以表征其身份。

    配备方面,新的X3拥有,电动尾门(可踢脚式开启)、大尺寸的抬头显示器、电动释放的第二排座椅椅背、液晶化显示的仪表板,以及六种颜色选项的车室气氛灯等。

    值得一提的是,新车也导入了最新的iDrive 6.0控制系统,其10.25寸的中控屏幕界面设计让使用体验更加直觉便利。此外,新车的后座椅背可依照40:20:40 的比例向前倾倒,进一步衍生更多空间。其行李厢的空间容量为550~1,600公升。

    全新的BMW X3共有四种车身配色可选,包括Terra Brown、Black Sapphire、Glacier Silver,以及Alpine White。至于内装配色,黑色Vernasca真皮的混搭颜色选项涵盖上述四种颜色,而Vernasca Mokka真皮的混搭配色只有Alpine White以及Black Sapphire两种选项。

    有兴趣入手新车的朋友可从本月25日(周三)开始向BMW的代理商下定,至于新车交付最快则是在7月。凡购买新车的消费者可享有5年无限里程的保固期、原厂免费提供的维修服务、2年的轮胎保固计划(Run Flat Tyre)、BMW道路救援和交通意外热线,以及BMW Loyalty+智能手机应用程序(BMW White Card)等多项服务。

    无论如何,欲知更多有关新车的详情,可浏览我们的姐妹网站,CarBase.my

    G01 BMW X3 xDrive30i Luxury Line官图

     
  • 塑造新形象,Volkswagen 计划于2019年更换品牌标志

    Volkswagen的‘V’与‘W’上下相连的品牌标志从1937年以来便一直沿用至今,虽然过去经过了无数次的修正,但基于‘Volks’(民众)与‘Wagen’(汽车)提取的元素一直都保留至今,而今在该品牌的新任掌舵人上位及重组架构之后,Volkswagen再一次打算给自家的脸面形象动刀子,务求来个真正的“万象更新”。

    日前,在德国柏林的一场媒体发布会上,Volkswagen首席营销官Jochen Sengpiehl抛出了这么一个让人意外的消息。他表示,Volkswagen将在2019年(明年)发表该品牌的新标志,作为品牌更新形象及适应行业发展新趋势的举措之一。

    据称,本次该品牌标志的变更很有可能会是相当大幅度的改动,Volkswagen并没有透露太多有关新标志的消息,因此我们也无法得悉究竟在人们心中留下深刻印象的VW标志是否还会继承下来。


    Volkswagen标志的演变史

    翻查该品牌过去的历史,这将会是Volkswagen第十次更换标志。根据Sengpiehl的解释,更换标志的原因是现用的标志过于“德国化”,该品牌希望能够藉由更换、调整品牌LOGO,来让品牌更容易被市场接受,并且一改被“排放门”事件影响的负面形象,及适应电动汽车时代的需求。

    无论如何,Volkswagen预计在今年中开始向广告公司征求意见。小编觉得‘V’与‘W’象征性的标志在人们心中已根深蒂固,新的标志究竟怎样才会不“德国化”,小编心里也有许多的问号,您觉得呢?

     
  • Proton 代理商受邀前往吉利位于中国上海的4S中心考察

    在过去几个月,许多代理商向Proton申请升级为3S/4S中心,为该品牌即将推出的首款SUV车型做准备,而Proton也分批邀请代理商到中国“取经”,参观吉利汽车在当地的4S中心,借此让代理商们学习吉利在中国当地的经营之道。

    本次,再有一批本地代理商受邀到中国上海展开考察之旅,获得当地吉利4S中心的总经理兼代理商负责人Xu Zhi Meng接待,并与本地的代理商们分享他在吉利一路走来的经验。

    Xu Zhi Meng也表示,吉利旗下的博越,也就是Proton即将贴牌推出的首款SUV,在中国是非常受欢迎的一款车型,每月平均卖出了3万辆,而且出现了供不应求的现象,当地的消费者下定后仍需等待漫长的6个月才可交付新车,而令人鼓舞的是,许多消费者仍愿意等待。

    Proton旗下的首款SUV将在今年第四季正式亮相。这款新的SUV将搭配一系列的高科技配备,其中包括ACC自动巡航控制、AEB自动紧急煞车、声控系统、车道维持辅助,以及360度3D摄像镜头等。

     
  • Mercedes-Benz Concept EQ 下个月将来到大马开放预览

    Mercedes-Benz Malaysia(MBM)将在下个月举办EQ展览会,并且展出旗下的纯电动概念车,Mercedes-Benz Concept EQ,借以推动该品牌未来的电气大方向,让大马人了解更多有关EQ的认知。

    这款纯电动的概念SUV将在会展上开放予公众预览,地点坐落在Desa Park City的The Waterfront,日期是5月4日至7日,从早上10时至傍晚6时。

    Generation EQ是在2016年于巴黎首次亮相。EQ也是宾士旗下的子品牌,致力于发展未来的电动汽车。另外,有关量产版的四人座EQC SUV也计划在2019年推出市面贩售。

    新车是基于宾士全新的模组化纯电动架构(MEA平台)所打造。在动力配置方面,新车采用了前后置的两台电动马达及前轮驱动布局,其最大输出功率为402匹马力,峰值扭矩达到700牛顿米。

    根据官方提供的数据,它从0到100公里/小时加速只在5秒以内,而且它的最大纯电动续航里程可达500公里。

    Mercedes-Benz Concept EQ

     
  • Range Rover Velar 大马上市,三种等级,从RM529K起

    Jaguar Land Rover Malaysia今日在本地发布了新的Range Rover Velar,新车的定位稍高于Evoque,但比大哥Discovery要低,是一款中型级距的SUV。在本地,Velar共有三种等级可选,包括标准版(P250)、R-Dynamic版(P250),以及更高阶的R-Dynamic版(P380),它们的售价分别为RM529,800,以及RM588,800,至于顶级的P380还未公布售价(包含消费税,但不包上路价及保险)。

    新的Velar是在英国的Solihull厂房进行生产,再以整装进口(CBU)的方式导入大马贩售。值得一提的是,Velar在2018年度世界风云车奖中也获得了最佳设计的殊荣。

    本地Velar提供两种动力单元,包括2.0升排气量的四缸涡轮增压汽油引擎,也就是本地入门版Jaguar F-Pace身上的那具2.0L Ingenium引擎,这具引擎拥有双涡流增压技术,最大马力250 PS,最大扭力365 Nm,以及3.0升的V6增压汽油引擎(P380),其最大马力380 PS,最大扭力450 Nm。

    传动系统方面,与Velar匹配的变速箱一样是ZF提供的八速自排(8AT),同时它也配置了自家的Intelligent Driveline Dynamics智慧型四轮驱动系统。根据原厂提供的数据,它从0到100km/h加速时间为6.7秒(P250),以及5.7秒(P380),油耗表现则是7.6L/100km。

    新的Velar号称是Land Rover品牌史上风阻系数表现最好的车款,只有0.32cd,同时它也大量采用了轻量化材质来打造它的底盘和车身,其中大部分都是强化铝,比例高达81%。在悬吊部份,Velar采用前双A臂、后多连杆的配置,而最高阶的R-Dynamic版(P380)还配有电子空气悬吊系统。

    车身尺寸方面,它的轴距长度为2,874mm,而弟弟Evoque的轴距是2,660mm、大哥Discovery Sport的轴距则是2,923mm,所以在空间表现上Velar绝对优于Evoque,但比大哥Discovery Sport是肯定较为逊色。

    外观上,新的Velar继承了一贯的家族设计语汇,车头倒梯形的水箱护罩由波浪型的横栅装饰,并在前保杆两侧加入夸张的空力套件,形塑霸气的车头造型。此外,它也采用了全新开发的隐藏式设计车门手把,同时配备照射范围可达550公尺的全新矩阵式Matrix LED头灯照明系统。

    内装部分,新车采用了顶级奢华的材质精心雕琢,并搭载Touch Pro Duo资讯娱乐系统(双10寸触控屏幕),期望以简洁优雅的设计轮廓与直觉化的操作介面提升车室氛围。而除了在中控台采用双萤幕配置之外,亦导入12.3寸的LED数位化仪表盘。同时,它也配备了17具的Meridian高级音响系统。

    此外,新车采用了由欧洲著名的纺织品制造商Kvadrat所提供的羊毛混纺面料来包裹座椅,当然更优质的面料只会搭配在顶级的R-Dynamic版上。除此之外,顶级的R-Dynamic版与标准版不同的是,它增加了HUD抬头显示器、全景式天窗(标准版天窗非全景式)、R-Dynamic外观套件,包括车尾镀铬双排气管,以及21寸轮圈(标准版搭配20寸轮圈)等。

    至于安全配备方面,两个不同等级的Velar皆统一标配了六具安全气囊、三合一煞车系统、胎压侦测系统、自动巡航和限速系统,以及360度环景摄影系统(只在R-Dynamic版)等。

    本地的Velar共提供八种车身配色让消费者选择,其中包括Fuji White、Yulong White、Corris Grey、Santorini Black、Kaikoura Stone、Firenze Red、Silicon Silver,以及Carpathian Grey。此外,它的内装配色也拥有五种选项,包括Ebony/Ebony、Acorn、Vintage Tan/Ebony、Eclipse/Ebony,以及Light Oyster/Ebony。

    无论如何,购买新车的消费者将可享有原厂提供的Land Rover Care programme服务,即包括五年的保固期、五年的免费维修,以及三年的道路救援服务。欲知更多有关新车的详情,可浏览我们的姐妹网站,CarBase.my

     
  • MAA 3月销售数据:全国汽车销量对比今年2月增长23.2%

    马来西亚汽车商公会(MAA)刚刚发布了今3月的本地汽车销售数据,根据他们的数据显示,我国在上个月的销量在经过今年开年后连续数个月的低迷,大有复苏之兆,对比今年2月份增长了23.2%,或9,407辆。

    上个月,我国一共有4万9,985辆新车注册,而反观2月份则是4万578辆;虽然如此,上个月的销量对比去年同时期却下滑了7%,或3,733辆。2017年3月,我国一共卖出了5万3,718辆新车。此外,今年开年至3月结束的销量同比去年也下跌了4%或5,700辆,今年开年迄今,我国一共卖出了13万5,140辆新车。

    MAA认为,3月份的销量大增的主要原因是3月份的工作日较长,而且许多品牌也急于在该月结束前交付汽车,以赶上今年第一季度的业绩报告。

    无论如何,MAA也预计4月份的销量对比3月份将不太理想,这是因为遇上了全国第14届大选将近,大部分消费者仍然处于观望态度。

     
 
 
 

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