想要入手一辆中大型的豪华品牌SUV其实选择还挺多的，譬如说，Mercedes-Benz GLE、Audi Q7、Lexus RX，抑或是Volvo XC90等。哦，对了，当然也少不了我们本篇试驾报告的主角，BMW X5。
X5自1999年面世迄今，已经历了近20载岁月，多年来凭借优秀的表现，它在众多各品牌的同级距车型当中一直备受推崇。现如今，它已来到了第三代，而这款代号F15的X5在本地推出已有数年，直到2016年BMW Malaysia再为X5扩充车系阵容，导入插电式混合动力版车型，X5 xDrive40e M Sport。
是的，我们本次要谈的并非标准版的X5，而是上述系出BMW iPerformance的混动车型。由于这款在本地组装的型号获得政府颁发的高效节能车（EEV）认证，因此它的售价仅需RM 388,800（不包含保险），比起早前的X5 xDrive30d版便宜了整整14万令吉。
这样的价码也是当时X5车系中最便宜的。但如今BMW Malaysia已精简了X5车系阵容，仅留下这款混动版的X5 xDrive40e M Sport。好了，废话不说，我们马上进入正题。
内外观造型与配备：
X5 xDrive40e M Sport的外观造型相信大家也相当熟悉，它与标准版的X5基本上是一样的，只有一些细节之处存在着区别，以表征其作为混动版的特殊身份。其方正且带点圆润的车身轮廓，是它最根本的视觉基因。
既然是BMW车款，那么家族标志性的双肾形水箱护罩自然是少不了的，只不过它的进气格栅看起来比其他家族车款来得更加粗旷，视觉上更突出；既然提到了标志性，别忘了还有“天使眼”LED头灯组，X5的“天使眼”同样有别于其他家族车款，这具灯组结构底部平直的LED日行灯条设计展现出其细致之处。
出于M Sport的运动化外观，它的前保险杠上的两侧有着开口较大的仿进气口设计，看起来极具侵略性。而在这两侧开口上，它还有一些配合空气动力学的导流小隙口。
车侧方面，它依旧延续着典雅且流畅的线条设计，它的前翼子板上的导流开口不仅发挥了前轮煞车系统散热的作用，同时也让它更有运动味；后翼子板上的eDrive标识是它作为混动版的身份表征。
来到尾部，它的尾灯组及线条设计让它看起来更有层次感，大L形的尾灯组，以及结构内的LED光条非常抢眼，让它的尾部造型有着极高的辨识度。
进入车内，X5 xDrive40e M Sport的内饰布局基本延续了标准版X5的设计，只不过基于M Sport运动化的加持，它的内饰主是以黑银色元素混搭来呈现，而且它也采用了亮黑色的钢琴漆面板、金属饰条、皮革，以及软质塑胶等多种材质铺陈，做工的细致可说是达到了豪华车应有的内饰水准。
如果您非常熟悉BMW车款，那么您肯定知道，BMW家族的内饰风格极为相近，这是基于家族基因的统一性及传承性，其实许多品牌都这么做。
那么如果您问我它的内饰有什么是我比较喜欢的，我会说是M Sport造型的方向盘，这个方向盘采用了品质极优的皮革包裹，而且它的握感厚实得来又带点软，把握起来非常舒服。再来就是Harman Kardon环绕立体声的高级音响系统，在1,200watt功率的放大器，以及16具扬声器搭配下，坐在车内绝对是一场听觉享受。
此外，还有HUD彩色抬头显示器，除了驾驶时速以外，它也可以显示行驶路段的限速信息，这是非常实用的一项配备；当然，它也有一些部分是小编想吐槽的，比如说车内气氛灯的颜色选项极少且效果不佳（橙、蓝、白三色）。
而且，它的内饰控制区域的实体键钮光源是看起来比较沉闷的橙色，小编也知道这是BMW所坚持标志性的一部分，但这样的光源颜色与车内的气氛灯非常格格不入，由于气氛灯的呈现效果不佳，整体看起来似有似无，橙色的实体键钮光源过亮，过于抢眼，甚至有点喧宾夺主的感觉。虽然说您也可以换上橙色的气氛灯，但这样的话看起来就少了科技美感。
再来就是它的仪表盘，它并没有采用显示内容更丰富的全数位化LED仪表盘，虽然增加了关于混合动力的信息，但它还是传统的指针式仪表盘，只有双环的转速及时速表下半部采用了LED显示屏，再加上过多的实体键钮，X5的内饰整体看起来会有些老旧沉闷。
另一方面，除了常见的安全配备方面，它还有一套主动式的安全驾驶辅助系统，Driving Assistant System，这套系统拥有路道偏离警示、城市碰撞警示、以及行人碰撞警示等，以协助提高驾驶者的警戒性。此外，前后的停车传感器也是标配，加上360度环视摄像镜头的辅助，即便是停车位再狭小也不是问题啦。
乘坐空间：
X5的的车身尺寸为，4,886 mm长、1,938 mm宽、1,762 mm高，轴距是2,933 mm。这样的尺寸其实已没有什么好挑剔的了，若真要比较，它比起竞争对手Mercedes-Benz GLE大一些，但比Volvo XC90小一些。（本地的X5仅五人座，海外有七座版可选）
以X5这个级别的车型来说，车室空间的宽敞基本上已不需要去质疑了。相信大家更关注的应该是它的乘坐舒适度。首先，它的前排主副驾驶座椅拥有电动调节及记忆功能，它采用了真皮包裹，座椅的泡棉软硬适中，而且支撑性也极佳，坐起来还挺舒服的。
来到后排座椅，它的座椅与前排主副座椅一样宽大且舒适。它空间表现自然不在话下，即便是后排中间地板隆起的部分也极微，因此，坐上三个身材魁梧的成年人也不会有压迫感。当然，作为中大型的豪华SUV，后座冷气出风口也是必不可少的。
此外，后座的前方，即主副驾驶座的后部还标配了两个多媒体资讯屏幕，该屏幕可支持DVD播放功能。再来，全景式天窗也是X5 xDrive40e M sport 的标配，它的天窗尺寸非常大，拥有不错的视野效果，而且可开启的面积也足以让人满意。
来到它的尾部行李厢，或许很多人会关心它被电池占用的情况。但由于取消了备胎，它的实际空间表现并没有受到太大的影响，相比起标准版的X5，尾厢的地板也仅仅是升高了大约2CM。哦，对了，它也标配电动尾厢门，而且依旧采用了两段式开启，这对于日常搬运货物的实用性非常大。
根据原厂提供的数据，它的行李厢容量为650公升，这样的表现可说是无可挑剔了。如果您还嫌不够大，别担心，它的后排座椅可以按40：20：40比例折叠，进一步提升空间使用的灵活性，在完全倾倒后排座椅后，它的最大容量为1,870公升（够用了吧？）。
动力配置：
说起BMW i，大家想到的或许会是i8及i3，但实际上，与i系列并行的还有BMW插电式混合动力的车型，当然也包括了我们本次试驾的主角，X5 xDrive40e M Sport。（前言我们已经提到了它系出BMW iPerformance）
以BMW iPerformance系列来说，i8无疑是家族的旗舰，而我认为X5 xDrive40e M Sport与另一款家族旗舰房车740Le是BMW iPerformance系列的中坚力量。它们所采用的动力单元非常相似，都是一具2.0升直列四缸涡轮增压汽油引擎（X5 xDrive40e的引擎代号为N20，740Le则是B48），以及电动马达组合，只不过它们的调校不同，输出功率也不一样。
这具2.0升引擎的来头可不小，它曾3度赢得国际年度最佳引擎奖， 备有双涡轮增压技术、高精准缸内直喷技术、VALVETRONIC多次可变气门技术，以及在两个进气和排气侧的可变凸轮轴控制，堪称是BMW最强的四缸汽油引擎。
根据官方数据，这具引擎的最大输出功率为245匹马力，峰值扭矩为350牛顿米。至于电动马达的输出功率则是83 kW（111匹马力），峰值扭矩为250牛顿米。综合引擎及电动马达的输出，这整套混合动力单元的最大输出可达308匹马力，峰值扭矩是450牛顿米。与之匹配的传动系统是八速Steptronic手自一体变速箱。它的车身重量虽然是2,305公斤，但在强劲的动力单元加持下，它从0-100 km/h加速仅需6.8秒。
与此同时，在BMW xDrive四轮驱动系统的加持下，它可保证车辆在任何天气及路面状况下保持稳定驾驶以及灵活转弯，而且连接BMW Dynamic Stability Control （DSC）的xDrive系统也能有效提前抵制转向不足或转向过度等情况。
此外，您也可以通过车内中央鞍部上的eDrive实体键钮切换您喜欢的驱动模式，当中包括AUTO eDrive（默认设置）、MAX eDrive，及SAVE Battery模式。其中AUTO eDrive是引擎与电动马达同步运作，从而达到最高的输出效率，在此模式下，电动马达将作为辅助角色，而在时速达到70km/h，或需要瞬间加速的情况下引擎将切入。
而在Max eDrive驾驶模式下，顾名思义，车辆将全由电动马达负责驱动，它可在纯电动输出下达到120 km/h的极速，纯电动巡航里程达30公里；至于SAVE Battery模式则可让您储存电池。值得一提的是，它的锂离子电池组容量为9 kWh，充满电只需4小时。
除了上速3种驱动模式以外，当然它还有COMFORT、SPORT以及ECO PRO另3种驾驶模式。在不同的驾驶模式下，均有不同的油门反应、转向特性、变速箱传输效率，以及Adaptive M悬挂设置等，尤其原厂特别为它调校的Dynamic Damper Control以及空气悬挂系统。
上路体验：
X5 xDrive40e M Sport外表看起来虽然笨重，但是实际开起来它灵敏性非常高，它给我的感觉是轻快、顺畅，毫不拖泥带水，虽然很多车款都可以做到这一点，但别忘了，它可是一辆重量接近2吨半的“大块头”。
在性能方面，有赖于电动马达的高扭矩特性，它在低转速时的加速表现非常理想。当然，308匹马力的数据可不是盖的，中后期路段的加速表现，那股力道传递虽然说不上猛暴，但也非常接近了。基本上在任何路段，尤其是在山路中越车也可以做到随心所欲。
在切换到SPORT模式下，它的动力来源相当不安分，动力响应非常迅速，油门稍微踩深一些就会带来一阵推背感。然而，在ECO PRO模式下，它的动力表现也不至于太差，我想用安静而优雅来形容是再合适不过了。
此外，它的变速箱表现也非常优秀，换挡利落，逻辑合理；在操控方面，BMW向来享负盛名，而在这款中大型的SUV上，它依然继承了这样的优良基因，稳健的底盘自然不用说了，再加上xDrive四驱系统的加持，它在高速攻弯的表现可说是无可挑剔了。
而且，它的方向盘转向精准，路感也非常好，空气悬吊及CDC可变阻尼滤震器也让X5的舒适性提升了多个档次。如果您是从旧款的BMW升级到这款X5，它偏软的悬吊肯定让您有惊喜。另外，它在降噪上的水准也值得称道，综合种种表现，我想这就是许多人趋之若鹜的BMW精髓所在吧。
总结：
说到BMW，相信大部分车迷肯定认同其驾驶乐趣。毫无疑问，X5 xDrive40e M Sport在操驾质感及驾驶乐趣方面可说是首屈一指的，它在高速大道上的性能表现让小编留下非常深刻的印象，若要说高于任何一款同级的SUV也不为过。
基于市场的判断，BMW将新的X5定位为SAV（Sports Activity Vehicle），而非传统我们所认知的SUV（Sports Utility Vehicle），但SAV也好，SUV也罢，凭借其出色的表现，这款“大块头”能累计不少拥趸自然是在情理之内。
而且，以它开出的价位来看，市场竞争力必然不在话下。如果您想在豪华品牌当中的同级距车型作选择，而且又十分注重驾乘感受，它肯定会是您的首选。
另外，小编也建议如果您决定入手这款X5，那务必养成为它充电的习惯，就好比如您为手机充电一样。您也可以当它是普通的Hybrid车款般使用，只不过您不会享受到PHEV的益处（大电量不充电有些浪费）。当然，如果您是住在不提供插座的公寓那就没有办法了。
哦，对了购买这款X5也有一个好处，那就是它的路稅会比一般的豪华品牌中大型的SUV来得更便宜，因为它采用的是2.0升排气量的引擎。但我相信买得起这这种级距车款的朋友肯定不会介意它的路稅了吧？
