SUV市场的重要性小编已说过了N次，其实只要大家有留意车坛动向，不难发现许多超级豪华品牌也在随着整个大局势的变革中向SUV市场靠拢（“蛮牛”Lamborghini Urus正是最好的例子），甚至逐步染指于SUV之下再细分出来的市场，而这样的“战况”对于豪华品牌来说尤为激烈。
好啦，前言只不过是开场白，看标题就知道了我们本编试驾的主角是豪华品牌一哥，德系Mercedes-Benz旗下的GLC 200。等等，您心里是否有这样的疑惑，“咦，怎么还是GLC啊？”
是的，我们在去年六月曾为大家呈现了GLC的试驾报告（由Jason小编所撰）［点击这里查看详文］，不过当时宾士在本地贩售的GLC系列只有GLC 250 AMG Line一个等级，而这回小编试驾的是门槛更低的GLC 200。
GLC的前身其实是GLK，它是在2014年开始易名发迹，而入门级的GLC 200则是在去年8月推出大马市场，其主要竞争对手包括了Audi Q5、BMW X3，以及Volvo XC60等。
其实本地的GLC系列除了250及200以外，还有跑旅风的GLC 250 Coupe，以及性能取向的AMG GLC 43及AMG GLC 43 Coupe，那在进入正题前，大家不妨先参考以下GLC系列的售价编程（不包含保险）。
外观造型：
外观上，GLC 200是继GLC 250之后衍生出来的入门级车款，因此两者的造型基本上大同小异，但由于是入门等级的关系，因此GLC 200并没有搭载AMG Line的套件，它的头灯组依然是全LED，只是少了Multibeam功能，只有普通的自动切换远近光灯。
它的车头保险杠下缘少了AMG套件加持，看起来会比较圆润，而且说实话，它底下的防刮镀铬饰条看起来不太对衬，小编甚至觉得有点难看，相比起搭载AMG套件的GLC 250，后者看起来顺眼许多，气质立竿见影，当然这只是个人的审美观，您可以不认同，毕竟各有所好嘛。
此外，它的19寸轮圈造型也不太讨喜，小编个人比较喜欢AMG Line上的那具20寸多辐式轮圈。其实，GLC和C-Class都是架构在同一具的模组化底盘上，因此在外型上它与后者也有许多相似之处，这点只要您仔细观察并不难察觉。
哦，对了还有一点小编想说的是，GLC车侧下方搭载的那块踏板。这踏板看起来是不是很贴心呢？其实不然，小编反倒觉得有些累赘，因为GLC的离地间隙其实并没有太高，而这块踏板的宽度似乎有些过了，这导致上下车时先踩踏板又不是，直接跨过踏板又会顶脚，当然它对您家中的老小来说可能还是相当实用的。
来到车尾，小编非常喜欢它那典雅，不铺张的流线设计，它的尾灯组看起来虽然平平无奇，但夜间点亮后的效果还是挺迷人的，只不过后保险杠下缘那大面积的防刮镀铬饰条看起来还是有点不搭。
内装与配备：
进入车内，其实它和C-Class完全是一个样，而且宾士家族的内装设计已沿用了一段时间，在这里小编就不多着墨了，至于它与GLC250的差别则是从原本黑色的削光木纹饰板换成了棕色的木纹饰板，而且方向盘也不是AMG的平底非真圆造型。
此外，它的中控屏幕和音响方面也比较阳春，GLC 200搭配的是Audio 20的系统，并不是功能比较完整而且反应速度比较快的Comand Online，原本的Burmester高阶音响系统也变成了普通不知名的音响系统。
至于其它配备方面，GLC 200拥有支持多向调节的电动前座座椅，不过却没有记忆功能、三区冷气恒温系统、自动防眩望后镜、手动的后座遮阳帘，以及三种颜色变化的车内气氛灯等。
相比GLC 250下，它少了全景式玻璃天窗，以及无钥匙进入。是的，您没看错，虽然贵为豪华品牌，但想解锁车门还是需要掏出您的钥匙，而耐人寻味的是，其车内还是配有Push Start启动引擎装置，这种给半套的做法恕小编我无法理解，作为豪华品牌这实在有点说不过去。
空间与乘坐质感：
至于空间表现方面，其实Jason小编已在GLC 250的试驾报告上说过了，既然是同属一款车系，两者之间的尺寸也一样，那小编就不长篇大论了。
兴许您会好奇它的后行李厢空间有多大，好吧，小编稍微提下。根据原厂提供的数据，GLC的行李厢空间为550公升，相比起竞争对手BMW X3以及Audi Q5，三者都在伯仲之间。
X3的行李厢空间一样是550公升，而Q5则只是少了10公升而已，基本上差异不大。此外，GLC采用的是失压续跑胎，尾厢内并没有提供备胎，同时行李厢两侧还有单独的按钮来释放第二排椅背以延伸更多空间。
在乘坐质感方面嘛，前排座椅的包腹性及支撑性还不错，基本上也没什么好挑剔的，至于后排座椅坐起来也没问题，只不过有一点小缺憾是后座椅背并不能调整倾斜度，如果能够调整倾斜度的话长途乘坐会更加舒适。
但有一点必须说明的是，GLC作为一款中型级距的SUV，它的车身尺码能创造的空间本来就有限，因此后座的膝部空间只能以“够用”来形容。当然，实际坐起来它也不至于会让标准身材的您产生压迫感，但如果您期望它给你更宽裕的空间，那么您可能要失望了。
动力配置与上路体验：
动力系统方面，GLC 200搭配同一具的M274 DE 20汽油引擎，这具四缸的涡轮增压引擎在GLC 200的身上将有不一样的调校，马力输出将下调到184hp，最大扭矩则是300Nm（GLC 250是211hp／350Nm），变速箱一样是九速的9G-Tronic，但并没有4Matic四驱系统，而是采用普通的后驱。
此外，它和一般宾士车款一样，也搭配了驾驶模式切换功能，可在ECO、Comfort、Sport、Sport+和Individual之间切换，从而调整引擎的输出、变速箱的反应和方向盘的辅助。此外，它也和GLC 250一样，搭配了一套以舒适为取向的Agility Control悬吊系统。
最初与它接触时，它的起步动力给我的感觉就是相当轻快，这要归功于它的高扭力输出，而它在中期的力道传递也还不错，加速时也没有那种躁进的顿挫感。
不过当小编开上高速大道时，后期的动力表现感觉有些疲弱，深踩油门下，当然它的时速会慢慢攀升，但可以明显感觉得到它的后劲稍显不足。好啦，小编这么说并不表示它的动力非常差，只是作为一款豪华品牌SUV，小编自然的把标准拉高了一些，其实动力方面总的来说还是相当够用的。
有一点小编相当喜欢的是它开起来的平顺性，在低挡位时的换挡顿挫几乎感觉不到，如果没有细细感受，又不低头去看仪表盘上的档位显示，很难察觉它究竟有没有换挡，而且这具变速箱的换挡逻辑也算是精准到位。
除此之外，它的转向手感也在水准之内，只不过车头的响应速度稍微慢了些，在这一点上，其实小编开过的许多宾士车款感觉都如出一撤，相比下，宾士的主要竞争对手，BMW旗下车款表现得更为优秀。
在悬吊方面，虽然它换上了Agility Control悬吊系统，但小编感觉它的调校还是有些硬朗，不过它硬得有分寸，在路面质量较差的情况下开起来，它传递给乘客的感觉并不太颠簸，而且没有多余的弹跳和晃动。
总结：
GLC的竞争对手可说强敌环伺，谁更优秀？其实这点单凭它在路面上的能见率便知分晓。在未推出GLC 200之前，它在本地的市场表现已非常强劲，说实在的，BMW X3在路上还算是稀有车种，而有点“年纪”的Audi Q5更加不用说了。
GLC的优缺点读到这里相信大家心里已有个谱，小编就不再赘述了。而对于这款入门级的GLC，以它的价位来看，无疑是相当有竞争力的，再加上GLC 250在本地已有一定的实力基础，在降低门槛后，小编看好它能吸引一定的消费群。
当然，它的配备会有些阳春，但您必须要明白，这世上的任何产品都是等价的，如果您不介意的话，它会是不错的选择。哦对了，在与GLC 200相近的价码内，其实还有入门级的Volvo XC60 T5 Momentum（比GLC 200贵了1万令吉）。
XC60的头顶上顶着不少光环，除了是年度北美风云车最佳SUV，及年度日本风云车以为，它最近还夺下了世界风云车大奖的殊荣。这款瑞典豪华SUV来势汹汹，它在今年1月才在大马上升，由于初登市场，暂未知它是否能俘虏本地消费者的芳心，至于它能否挑下GLC在本地豪华市场的霸主地位，我们就拭目以待吧。
