Volvo最近这一两年可说是不断的发力,继推出全新一代的90系列(XC90、S90和V90)旗舰车型之后,就轮到了他们的60系列车型和40系列车型,而代表60系列车型的全新XC60在上一代经历多年的销售期之后,新一代的XC60确实也成功做到了让人眼前一亮的效果,而且还先后夺下了许多车坛大奖,包括年度风云车。

没错,这次我们借来的就是这款夺得2018年度风云车大奖的Volvo XC60,而且是本地最高规格的T8 Inscription Plus。不过我们还是要事先强调一下,夺得年度风云车不代表它完全没有缺点,只是它比其它对手更全面和优秀,或者刚刚好抓准了大部分评审团的口味而已,而且这一届年度风云车大奖的评审团当中也未必有大马人,最重要的是,本地的XC60搭载的配备和国外其它市场也未必一样,所以不要太过迷信这种国际奖项就是了。

还有另外一点,就是我们这次借到的XC60是第一批从瑞典进口的车子,原厂早在年头已经宣布从4月开始就会在本地组装新的XC60,所以看完这篇文章之后,大家买到的新XC60很大可能都是在本地组装(CKD)而非从外国进口(CBU),组装的质量上或许会有些差别(我只是说或许,我没说一定)。

如果你还不清楚本地XC60的全车系售价,以及CBU和CKD之间的差别的话,你可以点击这个链接来看回我们之前的报导,报导里还详细列出了全车系的配备和售价,当然你也可以浏览我们的姐妹网站CarBase.my来获知更完整的详情。

大部分买车的消费者难免都会拿同一个级距的其它车款来做比较,譬如说买Honda Civic的消费者难免会同时考虑Toyota Corolla Altis或Mazda 3,买C-Class的消费者难免会同时考虑BMW 3系列或者是Audi A4,所以我们这次试驾心得的某些部份也会拿另一款和它同一级距的对手,我们之前试驾过的Mercedes-Benz的GLC 250来和它作比较。

不过我们这次的主角依然是XC60,所以不要指望我们会把GLC的照片放进这里来做比较,因为我们不想模糊主题,如果大家想看回GLC 250的试驾心得,只需要在我们网站上面的搜索栏输入‘GLC 250’就能找到了。至于另一个对手BMW X3呢?新的X3才刚在本地发布,原厂都还没提供媒体试驾车,为了公平起见我们就不拿X3进来比较了。

外观上而言,相信大部分人看到这一代的XC60都会觉得它相当的成功,无论你是20多岁的年轻人,还是五六十岁的消费者,都会觉得这一代的XC60在年轻化至于也不会让人觉得太过浮夸,总的来说就是它的设计在漂亮之余,也能让大部分人都可以接受。

外观配备的部份,个人觉得它在这个价位当中应该有的配备都已经有了,包括全LED的头灯组和尾灯组、自动切换远近光功能、19寸的熏黑式轮圈、前半段可以开启的全景式天窗、四出的镀铬排气口设计,还有360度全景摄影系统统统都是标配。

坐进车内,我们这次借到的这台XC60采用的是全黑的内装,原厂也有表示,喜欢其它颜色内装的车主也可以另外选配,但小编相信黑色是大部分大马人最爱的,一些纯白色或米色的内装新车看起来或许很有格调,但几个月后就会出现一些难以去除的污渍,反而让人觉得噁心而且也很难照顾。

中控台的部份,本地的XC60采用的软质塑胶搭配一些铝制饰板,相对于XC90身上看到的木纹饰板,小编觉得这样的搭配好看多了,因为Volvo的削光木纹饰板看下去真的很老气,或许在XC90身上可以被接受,毕竟XC90的大部分买家相信都不会太年轻,但XC60就不能用这些木纹饰板了。

不过需要一提的是,在某些国家如英国,这款XC60的中控台还会覆盖一层真的皮革还有真的车缝线来进行包覆,因此在质感上会更上一层楼,不过来到马来西亚统一都变成软质塑胶而已,但整体而言视觉和触感上本地的XC60还是相当不错的。

其它部份,这辆XC60采用了全液晶化显示的仪表板、三幅式的方向盘、中控台是一个9寸的彩色触屏式荧幕,里面整合了全车所有的功能和操作,包括调整音响系统、冷气、灯光还有各种安全配备的设定等等。

不过小编对这个荧幕不是很满意,虽然说荧幕的解析度不错,反应速度也蛮快、功能性也很完整,但就是因为连冷气系统也整合到荧幕里面,所以小编每次开车时都要透过荧幕来调整冷气的风量和温度。

如果原厂能设置一些实体的冷气按钮,小编会觉得这样更方便也更人性化,因为当你一边开车一边把注意力放到荧幕上去调整冷气,其实会是一个相当危险的举动,而如果你每次要调整冷气都得找一个安全的地方停车又相当麻烦,这个问题不只存在于XC60身上,连之前试驾过的XC90、S90和V90也一样,我认为既然Volvo向来强调行车安全,就应该注意到这一点。

另一点就是原厂搭载的Bowers & Wilkins的高级音响系统,这套系统号称全车有多达15具喇叭,而且原厂也宣称坐在车内听歌就犹如置身于一间歌剧院里面,小编在试驾几天之后,觉得这套国际知名的音响系统确实具有相当的水准,加上三种不同音场效果的选择,确实能够一定程度的满足到音乐爱好者的需求,如果你是一个对音乐有追求的人,小编会建议你购买这个最高等级的T8 Inscription Plus,因为这套音响在这个等级上才是标配。

其它部份,小编觉得它的后座冷气出风口的位置有缺点也有优点,因为它的后座冷气出风口并不是在传统前座中央扶手的后方,而是在两侧B柱之后,好处是它的位置更接近后座乘客的上半身,可以直接吹到后座乘客的身体和脸,在大热天的情况下冷房效果会更快,缺点就是后座中间的乘客没有自己的冷气,必须要前座乘客或司机让出其中一个冷气出风口才可以,而另一个小小缺点,就是后座没有自己独立的第三区冷气温度和风量设定(GLC 250有后面自己独立的冷气调整)。

另外一个小缺点就是车顶的全景式玻璃天窗,虽然它的面积非常大一路延伸到接近C柱的位子,但里面的电动遮阳帘却只是一层薄纱布,这一点和GLC 250一样并不是一个完整的隔板,缺点就是在烈日当空的情况下,就算你关上了天窗的遮阳帘,你依然可以明显感觉到头顶传来阵阵的热气,我觉得如果Volvo能针对马来西亚这种常年炎热的天气而改良一下他们的天窗遮阳帘会更好(虽然知道可能性不大)。

另一方面就是T8等级标配的Orrefors水晶头排档杆,这个透明的水晶头虽然看下去相当有质感,尤其是在晚上开启车灯后排档杆也会跟着发亮,但小编却觉得它和整体的内装设计有点不搭,而且也因为是透明水晶(其实是玻璃制作的)的关系,所以它很容易沾到指纹,以及手掌和手指分泌出来的一些汗液和油脂,有点形成反效果。

座椅方面,小编觉得它的腿部和背部的支撑性和包覆性都很不错,尤其是前座椅垫有大腿支撑的延展,可以根据不同体型的乘客和司机提供完整的支撑,不过头部支撑性就不是很好,而这也是Volvo向来的通病,因为Volvo座椅的头枕都是固定式不可调整的,所以如果你想稍微慵懒的把头靠在头枕上开车,你是没办法如愿以偿的。

小编曾经针对这种固定式头枕的设计询问过原厂,原厂的说法是他们经过许多的研究和实验之后,发现可调整式的头枕虽然支撑性比较好也比较舒适,但如果用户调整不当的话,发生车祸时可能会导致头部或颈椎受伤。小编听完之后虽然觉得原厂的用意是很好,但还是希望头枕可以稍微调整一下,因为真的完全没有支撑性可言。

后座的部分,椅垫少了Volvo招牌式的堆叠式儿童座椅(Child Booster Seat),对于一款SUV来说,很多买家都可能是有家庭的人,如果车主的孩子年龄介于8到12岁,身型不算大也不算小,无法再使用一般的儿童安全座椅而又不能好像成年人那样享有普通安全带的足够防护,这时Child Booster Seat就是一个很好的解决方案。

空间方面,老实说,小编之前试驾GLC 250已经是去年的事了,对于后座空间的印象已经有点模糊,所以我们在这个部份就不对比了,但单纯的评论XC60的后座空间,可以说它的空间并不会太大,但4个体型正常的成年人还是可以很舒适的坐在前后座,而小编在调整好前座座椅后,后座的膝部空间还有大约一个拳头的空间,头部空间也完全没什么压迫感。

后厢空间的部分,后座椅背一样可以作倾倒,所以它的后厢空间延伸和便利性没什么问题,原厂号称它的尾厢空间有505公升,但实际使用起来小编觉得和GLC 250的550公升没有很大的差异,而且XC60的尾厢右侧还多了一组按钮,可以让用户在搬运一些比较重的物品时透过按钮来调整后半段车身的高度,这一点值得加分,不过这个配备的前提必须是悬吊系统采用气压式悬吊才能这么做,如果是少了气压式悬吊的CKD版本,这个配备自然也会被取消掉。

其它配备方面,小编还必须强调一下就是这款XC60 T8 Inscription Plus还拥有彩色的抬头显示器,而且它是透过中控台内建的投射器直接把影像投射到前挡风玻璃上,这一点对比Mazda采用的增加多一片透明镜片在中空上来得更有质感,而且对手GLC 250也完全没有这个配备。

在动力的部分,它和GLC 250一样都采用2.0升的四缸汽油引擎,但不同的是XC60的引擎除了有涡轮增压外还有机械增压,能够起到高低转速互补的作用,而且马力和扭力输出也被进一步挤压到320hp/400Nm的水平,单是引擎的账面数据就已经远胜GLC 250了。

而且大家不要忘了,只要是挂上T8铭牌的Volvo车系,都代表它是插电式混合动力(PHEV)车款,意思就是除了一般的汽油引擎外,它还有一具负责驱动后轮的电动马达和电池组,在综合引擎和马达的输出之后,总马力输出来到407hp,最大扭力也有640Nm。而且也因为这种引擎驱动前轴、马达驱动后轴的PHEV配置,让XC60可以实现全时四轮驱动的功能。

根据原厂提供的数据,这款XC60的0-100km/h加速成绩是5.3秒,对比GLC 250的7.3秒足足快了2秒整,小编知道对于许多人来说0-100km/h加速并不是SUV的重点,但如果是对于同时想要性能又想要SUV的买家来说,这或许会是决定性的关键。

悬吊部分,CBU的XC60 T8搭载的都是气压式的悬吊,也就是说悬吊系统可以根据不同的驾驶模式来调整它的悬吊行程和软硬度,在一般Hybrid或纯电动模式下,电脑都会把悬吊设定为偏向舒适,而且司机也可以感觉到车子的高度明显被升高,但老实说,这种悬吊高度虽然很在驶过路墩或路坑时很舒适,但高速行驶时却让人觉得有些偏软,漂浮感也相当明显,也就是大家所谓的‘坐船一样’。

不过好在原厂还是可以让司机自主化的去调整这组气压式悬吊,有两种方法,第一就是切换到运动化模式,这种模式下电脑将主要依赖引擎来提供动力,马达只负责辅助更多的扭力而无法实现纯电动行驶,而最重要的就是电脑会把悬吊行程缩短并且把车身降低,这样的悬吊和高速稳定性表现就会变好。

如果你不想牺牲油耗,想要使用一般的Hybrid模式来驾驶可是又想要有更好的操控,那还是可以直接透过排档杆后方的按钮来直接降低车身高度,并把悬吊行程缩短,这样就可轻易达成你想要的效果,而小编每次在驾驶这辆XC60时,都会透过这颗按钮设定成我比较喜爱的悬吊软硬度。


原厂搭载的Bowers & Wilkins音响系统看下去非常精致,实际效果也相当不错

不过也需要提醒大家的是,小编在取车时原厂的职员已经告诉过小编,CKD之后的XC60将会一律取消这种气压式悬吊的配备,改而采用固定式的运动化悬吊,所以如果你很想要这种自主性较高的气压式悬吊,那就只能对你说抱歉了,因为第一批CBU的XC60已经卖完了。

另外一点就是油耗的问题,小编在归还这辆XC60返回原厂时和原厂代表谈了许多,对方告诉小编,根据原厂在本地的市场调查,其实许多会购买Volvo T8 PHEV车款的消费者,最主要的出发点还是T8拥有最完整的配备(因为是最高等级),而且动力输出也比较强劲(因为有马达辅助),油耗反而不是这群消费者想要的重点。

在几天的试驾过程中,小编大部分时间都是使用预设的Hybrid模式来进行驾驶,而且驾驶方式都是根据大部分人的习惯,没有特别斯文也没有特别去重踩油门,得出来的实际油耗数据其实没有许多人预想中的那么好,基本上都是10-13L/100km之间,不过对比回这辆车超过2吨的重量和SUV天生的体型(会影响到风阻系数),小编还是觉得这个油耗成绩是OK的。

至于充电效率方面,老实说,小编住的是高楼住宅,楼下的停车场根本没有相对的设备让小编去为这辆PHEV充电,所以实际的充电效率小编没办法给出一个准确的数据,这也是本地许多PHEV车主都面对的共同问题,但一般来说三四个小时的充电时间是跑不掉的。

不过PHEV的好处就是它可以当成一般的Hybrid来使用,也就是透过驾驶过程中煞车或车子滑行时所产生的动能来为电池进行回充,同时司机也可直接透过荧幕内的按钮启动回充功能,在这种状态下电脑会完全关闭马达的功能,利用引擎运转的动能来回充电池,但这种模式下车子就会变成纯前驱(因为后轴是马达负责驱动),而且转向不足的情况也会有些明显。

在实际上路的心得方面,只要把气压悬吊降低之后,小编对于它的操控没什么要投诉的,而且原厂也表示大部分消费者都会把悬吊行程设定成缩短,只是有一点比较麻烦的就是,每一次在关闭引擎之后,下一次启动车子时司机还是要手动去把悬吊行程缩短,因为原厂的预设就是Hybrid模式,这点就有些小麻烦。

动力的部分,就算后轴的电动马达用完了电池容量,车子切换回纯引擎驱动的状态,可以明显感觉到少了马达辅助后的XC60动力表现明显有些下降,但客观而言就算只是单靠它的引擎,要驱动这辆XC60还是绰绰有余,就算是满载4名成年人爬坡也不是问题。

不过小编有一点很不喜欢的就是它的煞车力道很难掌控,不单只是小编本人,其他试驾过这辆XC60的媒体也异口同声的表示它的煞车力道不好掌控,主要问题在于整个煞车踏板踩下去的过程前后力道不一致,在刚踩下去时煞车力道很明显强劲,但在大约1/3之后却又突然变得偏软,所以很容易出现司机明明已经提早踩煞车,却在后来突然发现煞车力道不足导致要再次重踩煞车踏板的情况,导致车子很容易出现所谓的‘点头’也就是煞车时的顿挫感,会让车内的乘客不大舒服。

针对这一点,小编也有向原厂的职员作出询问,得到的回复是这种情况只会发生在T8等级的身上,因为煞车前半段是透过电子辅助来提供力道,所以力道明显较为强劲,后半段则是透过传统的油压式煞车辅助,所以力道偏软,原厂有表示他们会在日后想办法解决这种煞车力道明显前后不一致的现象。

其它方面,小编对于这辆XC60的用料、组装品质、隔音和行车质感都没什么负面意见,毕竟Volvo还是维持了这个价位应有的水准,尤其是在底盘和轮胎隔音方面,小编甚至觉得它比我之前试驾的GLC 250还要优秀,这点有可能是因为XC60采用的轮圈是19寸,而GLC 250则是20寸的关系,大家都知道轮圈大虽然好看,但随之而来的就是轮胎噪音也跟着变大,油耗也会比较差。

最后就是Volvo的当家拿手绝活,那就是安全了!Volvo车款的安全性向来的毋庸置疑,大量的采用高刚性钢材不在话下,而且Volvo品牌与众不同在于他们在设计一款新车的初期就已经是以安全来作为最主要考量,反观一些品牌则是可能先以其它作为诉求,后来才在安全性上下功夫,这一点可说是有非常大的差异,因为除了钢材的选用还有安全配备的辅助之外,先天性的设计也直接的影响了一辆车的安全性,而这也是许多消费者所没注意到的。

既然挂上了Volvo的厂徽,基本上你就不用去怀疑它会在安全配备上偷工减料,你可以想象到的什么自动煞车、盲点侦测、车道维持辅助、自动跟车系统等等全部都是全车系标配,而且Volvo也在这些高科技安全配备上的细节下了很多功夫,且看我们详细道来。

我们就以它的自动煞车系统来举例好了,除了可以侦测到体型较大的动物、行人和脚踏车外,这次瑞典原厂也为这套系统加入了一个新功能,那就是当系统侦测到前方有障碍物而司机却没有作出煞车举动,或者计算到目前司机的煞车力道不足以安全把车子完全停下,系统就会透过车侧两旁的盲点侦测系统的感应器去判断车子两旁车道是否有其它交通工具。

如果侦测到前方有障碍物而车侧有没有其它交通工具的话,系统就会介入方向盘,在协助煞停车子或进行减速之余,还会自动把车子的行进路线切换到旁边的车道,让车子就算没办法及时停下,还是会自动去闪开前方的障碍物,而这一个特点目前在本地只搭载在新的XC60身上,但原厂已经表示日后的XC90、S90等等车型也会逐渐搭配这项新功能,由此可以看到Volvo对于安全上的坚持以及诚意。

说了这么多,也是时候来为这辆XC60来一个总结了,小编觉得新的XC60在外型上完全摆脱了以往Volvo给人‘Uncle车’的古板印象,它也没有大哥XC90那么的笨重,而且在动力和配备上都表现得相当好,尤其是在安全性上完全以压倒性的优势直接KO它的对手GLC 250,剩下的就只是一些小问题,如煞车力道不好掌控、水晶头排档杆容易沾指纹这些影响不大的问题。

CBU的第一批XC60在价格上或许没什么优势可言,但大家可别忘了CKD之后的XC60在配备改变不大(只是少了气压式悬吊)的情况下,价格大幅度便宜了4万令吉,来到34.4万令吉的水平,对比同在本地组装的GLC 250(33万令吉)也只是贵了1.4万令吉而已,对于有30多万购车预算的买家而言,小编觉得这个1.4万的差价基本上对他们没什么感觉,而且你还能获得非常全面的安全防护,那Volvo XC60 T8 Inscription Plus还有什么是值得被挑剔的呢?

或许有些人可能会担心CKD之后的XC60,在组装品质上或许会比之前瑞典进口的第一批XC60较差,虽然小编自己也不敢拍胸口保证,但根据Volvo以往的经验来看(就好比之前的XC90),同一款车在CKD和CBU上的品质差异其实没什么明显区别,加上有原厂的保固,所以大家还是可以放心。

2018 Volvo XC60 T8 Inscription Plus (CBU)