纯电动车（EV）已经被全球公认为未来汽车业的发展大趋势，许多欧美国家甚至是日本政府都相继出台了全面废除传统汽油/柴油车的法令，并提出了较为具体的时间表，以客观理性的角度而言，就算我国政府目前未有任何跟进的计划，我国终究也会有一日必须跟随世界的脚步过渡到EV的时代。
而谈到EV，很多人都认为EV目前难以大量普及的最大问题就在于缺乏公共充电桩、EV的充电效率不如传统汽油/柴油车添油那么省时间，而另一个最主要的问题就是EV的售价并不亲民，至少目前仍有许多EV车款被认为是“有钱人才买得起”的奢侈品。
我们来观摩一下本地市场目前在售，或曾经引入过的EV车款的价格，BMW早前发布的iX系列纯电SUV的售价从42万令吉起跳，而同集团的MINI Cooper SE则要价21.3万令吉，就连Nissan Leaf也要价超过18万令吉，更不要说Porsche旗下首款EV Taycan了，这款纯电四门跑房在本地的入门售价接近59万令吉。
对于一般的B40低收入群体甚至是许多M40的中产阶级来说，以上这些EV的价格其实都不怎么亲民。虽然说Mitsubishi曾在8年前在我国推出过一款名为i-MiEV的纯电动车，而且只要价13.6万令吉，但这款EV当时明显就是为了试水温而来，更多是为了在本地市场塑造Mitsubishi的品牌形象而非为了赚钱，后来i-MiEV的销量也证明了这点，当然另一个因素就是它的续航里程只有区区的150公里，这让许多人望而却步。
所以我们可以确认的是，不仅仅在马来西亚，EV在许多国家目前还难以大量普及的其中一个主要原因就是价格问题，我们以英国的价格来举例，Honda e这款EV在当地的价格为2.8万英镑（约16万令吉），但它的尺寸大约等同于现有的Honda Jazz，而Jazz在当地的价格只需不到2万镑（低于11.5万令吉），两者价差达到了40%。
我们再以另一个品牌来距离，Peugeot e-208在英国售价为2.7万英镑（15.5万令吉），而汽油版的208在当地只售1.8万镑（10.3万令吉），两者价差达到50%。而纯电版的Hyundai Kona在当地售价为2.8万英镑（16万令吉），而传统汽油版的Kona则只需2.1万英镑（12.1万令吉），两者价差同样明显，以这样的价差来衡量，许多消费者或许更情愿考虑定位更高、配备更好而且空间更宽裕的Tucson或Santa Fe了。
会造成这样的现象，无非就是EV目前仍处于较新的科技与技术，许多车企耗费了不少时间和资金研发EV所需要用到的电动马达、电池和充电技术，而作为一家商业公司，车企当然也需要透过EV的销售价格来回收他们的研发成本，因此这造就了EV目前价格居高不下的原因。
当然，有些人或许会争论某些国家的车企也能把EV的价格做得很便宜，我们不遮不掩，就直接说是中国好了，但看回现实数据，我们以中国的五菱宏光MINI纯电EV来举例，它在中国的售价只需3.8万人民币，换算成令吉也只需2.4万令吉，比本地在售的Perodua Axia还要便宜，但事情别只看表面，还要看完这款EV的全面数据才算是理性消费。
根据五菱提供的官方资料，这款五菱宏光MINI EV搭载的电池容量只有9.3kWh，如果你对这个数据没什么概念的话，那小编可以告诉你市面上很多油电（Hybrid/PHEV）车的电池容量都比它大，而这款五菱宏光MINI EV在充满电后的最长续航里程也只有120公里。
再来另一个例子，我国网络在去年曾经热传一款来自中国的小型纯电动小车，名为Mini EV X2，事实上它的外型也大幅“参考”（不客气的话就是抄袭了）了英国精品豪华小车品牌MINI的经典造型，当时网络上的价格说它只卖1.4万令吉，不过经过我们一轮的资料查证后，发现它的最高时速只有50km/h，甚至不能合法的向陆路交通局（JPJ）注册为一辆汽车，所以不能合法的开上马路，那这样子的EV你还会买吗？
把话说白了，要早一辆能上路的纯电动EV其实并不难，至少中国已有许多车企造得出来，但造得出来并不代表造得好，并不是所有EV都像Tesla或Porsche Taycan那样拥有如此的高性能和超过400公里以上的续航里程，以一分钱一分货的恒定概念，目前价格很便宜的EV基本上技术含量都不高，续航里程短、性能甚至是安全性也不好，这样的EV你会把它当成是一款真正的汽车吗？
为了不让大家误以为我们针对中国的廉价EV，那我们就拿中国一些比较“像样”的EV来举例，中国目前卖得最好的EV当属比亚迪（BYD）的汉EV，但它的价格也要23万人民币（约15万令吉），而如果你想要入手配备和性能更好一点的小鹏XPeng P7，价格甚至来到了33.8万人民币（21.7万令吉），一样都是不怎么亲民的价格。
把目光拉回到本地市场，相信不会有人反对，大马的消费者普遍上都对价格非常敏感，大家都希望可以获得最新的科技和技术，而同时价格有维持在非常亲民的区域内，我们以去年发表的Perodua Ativa来举例，以8万令吉不到的价格能买到配备第二级半自动驾驶辅助系统的小型SUV，都依然有那么多人嫌贵了，你还能说大马消费者不挑剔吗？
有鉴于此，许多车企自然也不敢或也不想向本地市场引入过多的EV车款，毕竟大马消费者目前对EV的接受程度不高、本地的基础设施不足、政府缺乏针对EV生态的长期规划和目标，加上消费者无法接受价格动辄20万以上的EV，只选择性引入性能更好的高价EV，因此也就变成了EV在本地市场沦为“有钱人想要尝鲜的玩具”的印象。
当然，这也并不意味着我国永远都不会出现价格亲民、性能却也不错的EV，但这需要时间，因为消费者的消费习惯是无法在短短几年时间内就被改变的，而这也必须等到政府出台明确的EV发展规划后，车企们才敢大动作的进军大马市场，毕竟若连一个基本的政府规划都没有，谁会愿意冒险投资一大笔钱进来？而这也是Tesla迟迟未正式进军大马市场的原因（目前本地的Tesla都是透过第三方渠道引进）。
另外小编也在这里向大家分享一些比较大的可能性，那就是如果有朝一日EV在我国市场开始出现大量普及的现象，那很可能市面上的大多数EV都是来自Proton或Perodua的产品，但小编可以说这种现象并不会在短期内发生，因为Proton虽然有吉利这个富爸爸在背后撑腰，但Proton目前仍处于回血期，目前最主要的任务依然是要让Proton变回一家能赚钱的车企，环顾消费者接受度低和公共充电桩不足的事实，这种现象显然短期内不会出现在Proton身上。
