在本周稍早前举办的联合国气候峰会上，六家国际知名的车企都派代表出席了该项峰会，并且在峰会上签下了格拉斯哥COP26零排放汽车宣言，以期在2035年在主要国家实现汽车零排放，并在2040年达成全球汽车零排放的目标。
不过出席并签署这项宣言的车企就只有六家，分别是来自瑞典的Volvo、来自美国的Ford和General Motors（通用汽车）、来自德国的Mercedes-Benz、来自英国的Jaguar Land Rover以及来自中国的BYD（比亚迪）。
而这六家车企当中，又只有General Motors属于全球规模前五大的车企之一，另外四大车企如Toyota集团、Volkswagen集团、Stellantis（FCA和PSA合并后组成的新联盟）以及Renault-Nissan-Mitsubishi联盟都没派人出席，更没有签署当中的宣言，而其它国际知名大型车企如Honda、BMW集团和Mazda等也都同样没有现身。
由于Toyota向来都被外界视为不太支持号称零排放的纯电动车（EV）发展，加上身为全球最大规模的车企，因此Toyota这次的缺席再次引起了环保份子的抨击和外界的质疑，而Toyota也站出来为他们缺席这次的联合国气候峰会作出解释。
欧洲媒体《路透社》就引述Toyota集团发言人的谈话报道，成Toyota集团确实赞同减排议题，并认为各国需要做出改变减少碳排放量，但前提是所有必要条件都必须同时到位，包括基础建设、经济模式、科技储备和消费者的观念，并且需要循序渐进的进行。
该集团认为，虽然欧洲和北美地区许多国家都已具备全面淘汰传统内燃式引擎的基本条件，但其它位于亚洲、非洲、中东和南美洲的国家都还不具备这样的条件，无法在短时间内就完全过渡到纯电动车时代，这些国家都需要更多的时间去建设纯电动车所需要的基础设施，而消费者也需要改变他们的观念，因此现阶段该集团无法针对这项宣言给予任何承诺。
Toyota集团早前曾多次表示欧美日多国政府急于淘汰传统内燃式引擎，并完全过渡到纯电动车时代的做法过于激进，并表示目前还不是全面淘汰内燃式引擎的时候，Toyota社长丰田章男甚至还表示各国政府需要以更宏观的看法来看待减排减碳这项课题，并应该拟定出适合不同国家的不同做法，而不是一竹杆打翻整船人。
Toyota在上个月也再次重申他们的立场，表示各国政府在汽车减排减碳的政策中应该实行多元化政策，同时推进各种有助于减少汽车排放的技术和科技，如油电系统（Hybrid）和氢燃料电池车（FCEV）技术，而不是强迫所有车企和消费者都必须过渡到高度依赖电池的纯电动车。
另一家处于全球前五大的车企Volkswagen集团也表达了比较接近的看法，该集团首席执行员（CEO）Herbert Diess表示汽车减排课题在不同区域应该要有不同的做法，不能直接设定一个时间表要全世界都统一跟随，毕竟每个区域国家的经济和科技状况都不大一样，他还举例南美洲国家应该要在2035年依然可继续使用内燃式引擎，因为当地市场还严重缺乏相关的基础设施。
外界也认为，这次的联合国气候峰会之所以只有六家车企派代表出席并签署减排宣言，主要还是因为扮演更重要角色的成员国政府自己也没签署宣言，其中身为地球排放大户的中国、美国和德国政府都没签署这次的宣言，那又叫这些车企如何签署呢？
