继去年11月发表全新大改款的Ford Ranger之后,Ford如今也正式发表了新一代的性能版Ranger Raptor,与普通版本Ranger不同的是,Ranger Raptor的发展史并没有那么久,它是在上一代Ranger小改款时原厂才为它推出性能版本的Raptor,因此目前的Ranger Raptor严格上来说仅属于第二代。

和上一代采用2.0L双涡轮增压柴油引擎不同的是,这次全新的Ranger Raptor换上了一具新的汽油引擎,它是一具排气量3.0L的V6双涡轮增压EcoBoost汽油引擎,最大马力达到397匹,最大扭力583Nm,对比之前的2.0L柴油引擎的213匹马力和500Nm扭力有着巨大提升。

有趣的是,这具新的3.0L V6除了是一具汽油引擎外,原厂也特别强调它的引擎主体采用了紧凑式的石墨铁(Graphite-Iron)材质制造,号称比一般引擎的铸铁拥有75%更高的强度,能够耐受更高且更长时间的激烈性能输出。

同时,原厂负责Ranger Raptor开发工程的熟悉工程师Dave Burn也强调这次的新Ranger Raptor对比上一代有着明显的性能提升,无论是在最直观的速度,还是在车身的机械化回馈或操控动态体验的部份,绝对能满足大部分的性能迷。

无论如何,原厂也表示新一代的Ranger Raptor在部份地区和国家依然会提供旧的2.0L柴油涡轮引擎,但他们并未明确列出哪个国家会采用旧引擎。至于变速箱部份则一样是同一具的十速自排(10AT),但这具变速箱如今经过了重新调校。

这代全新的Ranger Raptor一样有多种驾驶模式可选,分别包括了普通道路上的一般(Normal)、运动化(Sport)和湿滑(Slippery)模式,同时还有供越野用途的石地(Rock Crawl)、沙地(Sand)、泥泞地(Mud & Ruts)以及独特的沙漠赛道(Baja)模式。

和上一代的Ranger Raptor一样,这代的新车型所搭载的悬吊系统同样经过了原厂的特殊处理,和同代一般版本的Ranger并不一样,它拥有更强的悬吊弹簧磅数以及承受力更高的避震器系统,更能兼顾到高性能操控的需求,让它有比一般Ranger更强的车身动态表现。

在外观部分,新的Ranger Raptor的外观和一般版本的Ranger同样有些细微部分的差异,主要体现在车头前保险杆的造型,而且车侧轮拱也更加的外扩以容纳更宽的17寸轮胎,同时它也一样标配了阵列式设计的LED头灯组、C字造型的日行灯和LED尾灯组,而且车身底盘的护板也经过了近一步强化,采用2.3mm厚的高强度钢板保护底盘内的零件。

在内装部份,新的Ranger Raptor一样搭载了12.4寸的全液晶荧幕数位化仪表板、12寸直立式的触屏式主机,而且这具荧幕主机支援了无线的Appel CarPlay和Android Auto,同时它还有线传控制的排挡杆,以及Bang & Olufsen的高级音响系统。

至于安全配备部份原厂则没有对外多提,但有表示这次新的Ranger Raptor将会是同级皮卡对手中的新标杆,而且会搭载多项先进的主被动安全辅助系统,因此预计会有完整的第二级半自动驾驶辅助系统如自动煞车(AEB)、全速域自动跟车(ACC)、车道居中辅助(LCA)和盲点侦测(BSM)等功能。

2022 Ford Ranger Raptor