小编知道很多人都在等待全新第三代的HR-V到来(目前在本地销售的HR-V其实已经是第二代车型),其实全新的大改款HR-V早在去年2月就已经全球首发,并且在去年4月于日本本土正式开卖,但我国目前仍在等待全新HR-V的到来。

作为本地其中一款能见度最高的SUV,HR-V目前已然是Honda Malaysia最重要的其中一款产品,虽然原厂时至今日都还未对外公布何时会引进新的HR-V,但我们预计它将会在今年下半年与大家正式见面。

根据以往Honda Malaysia惯常的做法,我们可以预料新的HR-V一样会是采用本地组装(CKD)的方式在本地销售以降低它的税务成本,而在这里,我们就先为大家简单的归类一下目前我们已知的一些消息与资料,让大家在等待全新HR-V之际,也对它有一个比较清晰的概念。

本地即将发布的全新HR-V会是哪一个版本?

目前的HR-V在外国市场上主要分为两个不同的版本,分别是一个在日本本土和欧洲市场销售的Vezel(日规版的名称),以及特别针对美国市场而开发的另一个版本,两者在外观和尺寸上都存在较大差异,而美规版本则已经确认会被冠上另一个名称引入欧洲市场,定位介于B和C-Segment之间。而在中国,这个美规版的HR-V则被称为ZR-V。

而在我国市场,我们预计会像泰国、印尼和新加坡一样,引入和日本本土同样设计的全新HR-V,而美规版的HR-V(中国称为ZR-V)则也有可能会来马但不会被称为HR-V,所以我们即将买到的HR-V基本就是和日规版本一样的设计和尺寸。

目前在印尼和泰国市场的HR-V都有提供原厂的RS运动化套件版本,不过泰国市场的HR-V只单一提供e:HEV的油电(Hybrid)版本,而印尼则同时提供1.5L四缸自然进气引擎或1.5L的VTEC Turbo涡轮增压引擎两种选择。

在我国市场方面,若根据Honda Malaysia目前在City、City Hatchback和Civic上的做法为参考,预计Honda Malaysia会把RS版本定位售价最高的旗舰版本。而在引擎的部份,由于Honda正要退役使用多年的1.8L i-VTEC四缸自然进气引擎,因此我们猜测原厂这次在本地会为全新的HR—V改搭和Civic同一具的1.5L VTEC Turbo引擎,搭配e:HEV油电版本同时销售。

全新的HR-V对比上一代车型在空间上是否有差异?

目前在我国销售的HR-V其实已经是第二代的车型,第一代的HR-V早在1998年就已经面世,只是因为它是一款日规车型而没被引入我国销售而已。而对比目前还在我国销售的第二代HR-V,全新第三代的HR-V在轴距(前轮到后轮中心距离)的部份维持一样的2,610mm。

不过在车身长度的部份,第三代HR-V的车身长度为4,385mm(之前为4,346mm)、宽度为1,790mm(维持一样),而车身高度则是1,590mm(之前为1,605mm),因此它的车身长度比第二代增加了39mm,车宽则维持一直,只不过在车身高度上降低了15mm,因此我们预计它的整体乘坐空间会维持和第二代几乎一样的水平,但可能在头部空间上会有一些缩小。

本地的全新HR-V会采用哪一种引擎?

目前第三代的HR-V在国际市场上主要有三具引擎供选择,包括一个油电版本。恰巧的是,这三具引擎的排气量都一样是1.5L,因此我们基本可以确认新一代的HR-V不会再提供1.8L的四缸自然进气引擎。

这三具引擎分别是印尼市场看到的1.5L四缸自然进气引擎(和本地City同一具引擎),最大马力为121匹,最大扭力145Nm,搭配CVT变速箱。第二具引擎则是和Civic/CR-V/Accord同一具的1.5L VTEC Turbo涡轮引擎,最大马力177匹,最大扭力240Nm,同样搭配CVT变速箱。

而在油电系统的部份则是采用和目前油电版City Hybrid同一组的e:HEV油电系统,它是由一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎组成,搭配两组电动马达后拥有131匹的综合马力和253Nm的综合扭力。

根据原厂的介绍,这套新的油电系统中的汽油引擎大部分时间都是充当发电机的角色为两组马达进行供电,其中一组体积较小的马达则在收到电力后转化成启动另一组体积较大马达的角色,而体积较大的马达则负责驱动前轮。若系统判断当下车速和驾驶状况不需要太多的动力输出,则会切换到引擎负责驱动前轮,这具引擎本身的最大马力为105匹,最大扭力为127Nm。

以大马消费者向来的消费习惯和想法,若像印尼市场那样引入1.5L NA引擎版本的HR-V,许多消费者或许不会买单并且认为新的HR-V将会是一款“力不从心”的新车,因此引入1.5L VTEC Turbo引擎和油电版本,会更符合大马的市场习惯,毕竟Honda向来也相当热衷于引入油电车款。

新的Honda HR-V会涨价吗?

我们先看回目前第二代HR-V在本地享有SST优惠下的官方售价,目前HR-V在本地一共有五个等级,分别是1.8E、1.8SE、1.8V、1.8RS和1.5 Hybrid,加分分别介于10.4万到11.8万令吉之间,其中售价最高的是11.8万的1.8RS,而油电版的1.5 Hyrbdi则是售价11.39万。

若对照会没有SST优惠的价格,HR—V 1.8E在2019年的售价为10.88万,1.8V售价11.88万,1.8RS售价12.48万,而1.5 Hybrid则售价12.08万令吉,由于新一代的HR-V预计会在下半年才来马,到时很可能已经不再有SST优惠,因此我们以2019年的HR-V价格作为参考标准。

由于国际上钢铁原料(造车需要用到的最多原料)价格大涨,加上令吉兑美元的汇率也持续走低,虽然新的HR-V应该也是会在本地组装,但许多原材料和部份零件依然要从国外进口,而进出口贸易又主要以美元作为结算货币,因此我们预计新HR-V涨价势在难免。

至于到底是涨几多?我们看回全新City对比上一代车型的涨价幅度,简略计算后它的涨价幅度大约为17%,若以17%的涨幅来计算再对比第二代HR-V在本地的价格,我们预计新一代HR-V的入门等级价格会落在12.7万令吉左右,而顶规的e:HEV RS则可能在14万令吉左右的价位带徘徊,当然,这也只是我们自己的预测,并不是原厂给出的价格表或数据。

2022 Honda HR-V e:HEV RS