虽然零排放的纯电动车（BEV）向来都被许多人视为是未来汽车发展无可避免的大趋势，甚至有不少人觉得电动车就是未来，但日系品牌Toyota向来都不太认同这个观念，其社长丰田章男（Akio Toyoda）就曾多次在公开场合表态电动车不是未来的唯一选择，车企应该朝多元化发展而不是过度依赖在单一技术上。
如今已卸下Toyota集团总裁职务，仅担任社长一职的丰田章男就在最近的东京车展上对媒体指出，随着纯电动车过去一年的销量增长放缓，已证明了他当初所言非虚，即电动车不应被车企和消费者视为未来发展的唯一选择。
国外媒体《Carscoops》引述他在车展上的谈话指出，他并不反对汽车业朝减碳和零排放的方向发展，但要达成减碳甚至是零排放的目标，发展纯电动车并不是唯一的方法，因为要达成碳中和还是有很多方式可行的。
美国媒体《华尔街日报》最近就报道称全球的纯电动车销量正朝放缓的趋势发展，2022年的全球纯电动车销量虽然对比前一年取得了63%的增长，但这一数字却在2023年减少至49%，表面上看起来虽然电动车的销量还是有在增长，但其增长幅度却在短短两年内出现明显放缓，显示消费者购买电动车的意愿并不如许多车企意料的那么热烈。
不仅如此，一些车企在眼见电动车的发展趋势开始呈现放缓后也决定下调他们的电动车发展策略，其中美国的通用汽车（GM）和Ford都已决定减少纯电动皮卡（Pick-up）的产量，以避免出现未来供过于求的现象。
不仅如此，通用汽车和Honda早前达成共同合作开发低价纯电动车的协议也宣告终止，要知道双方宣布建立合作关系，共同合作开发低价电动车的协议是刚在一年前宣布而已，但如今双方都宣布将终止这项合作关系。
丰田章男早前曾多次公开表示，称全球各国对于电动车产业与生态链的准备工作和发展步伐都不一致，一些经济发展较为落后的第三世界国家根本未准备好在迎接电动车的到来，如果现阶段盲目全额投入到电动车发展上只会导致各国出现更严重的发展不均衡现象。
他认为现阶段推出更多的混合动力（Hybrid或PHEV）车款更符合某些发展中国家的现实状况，同时同样可做到零排放效果的氢燃料车（FCEV）也不应该被忽略，毕竟氢燃料车拥有纯电动车目前难以具备的优势，那就是只需耗费数分钟添注氢燃料即可继续上路行驶，无需像电动车那样动辄耗费数小时才能充满电。
