自2019年首次对外发表之后，Tesla首款电动皮卡Cybertruck如今正式向美国首批消费者交付新车，而就在首批新车交付的日子，我国的Tesla官网也列出了Cybertruck的基本资讯和介绍，并让公众留下联络方式以获得消息更新，似乎意味着Tesla Cybertruck即将来马？
不过，大马的Tesla官网目前除了列出简单的基本资讯和介绍，以及开放让有兴趣的民众留下自己的联系方式之外，基本没再透露任何信息，因此我们目前也无法100%确定Cybertruck是否真的会在未来通过官方渠道引入大马市场。
在2019年尾全球首发的Tesla Cybertruck是Tesla品牌旗下目前唯一一款的皮卡车型。在美国，它主要分为三种版本，分别是单马达的后驱版、双马达的四驱版和三马达的性能版Cyberbeast，最入门的后驱版售价为60,990美元（约28.5万令吉），中间的四驱版为79,990美元（约37.4万令吉），而定位旗舰性能版的Cyberbeast则要价99,990美元（约46.7万令吉）。
值得一提的是，虽然Tesla已在美国开始交付Cybertruck新车，但原厂表示最入门的后驱版本目前还未能开始交付，预计最快也要等到2025年才能开始交付给订购后驱版的客户。
在入门的后驱版本，它搭载一组后置式的电动马达，原厂并未公布它的具体马力和扭力数据，但表示它的0-60mph（96km/h）的加速成绩为6.5秒，极速可达112mph（180km/h），续航里程为402公里，最大拖拽重量为3,402公斤。
而在四驱版的部份，则是采用两组电动马达各别驱动前后轴形成电子四驱系统，原厂公布这两组马达的综合马力达到608匹，综合扭力10,080Nm，0-96km/h的加速成绩为4.1秒，极速同样是180km/h，而且它还被细分成标准和增程版，最大差异就是电池容量。
在标准的四驱版的部份，原厂表示它的续航里程为547公里，而电池容量更大的增程四驱版则是756公里，不过原厂并没有公布它们的具体电池容量数据，仅表示它们支援最高250kW的DC快充技术，只需充电15分钟就可获得219公里的续航里程，而且也因为动力的增加，让四驱版的最大拖拽能力达到4,990公斤。
而在旗舰的Cyberbeast车型上，它的前轴配有一组马达、后轴则有两组马达，综合马力达到857匹，综合扭力13,959Nm，0-96km/h加速成绩2.6秒，极速209km/h，同样分为标准和增程版两种子型号，前者的续航里程为515公里，后者为708公里，同样支援250kW的DC快充，只需充电15分钟就可获得206公里的续航里程，最大拖拽能力同为4,990公斤。
需要提醒大家的是，以上所提到的所有性能输出、拖拽能力和续航里程数据都是原厂最新公布的数据，对比2019年Cybertruck首次亮相时有些差异，这是因为Tesla在这几年里不断有为Cybertruck作出各方面的后续修改，因而才产生了前后的数据差异。
作为一款电动皮卡，Cybertruck除了拥有出色的拖拽能力和越野能力外，消费者也可以选配原厂的强化玻璃车窗（虽然Elon Musk在当时的发布会上不小心弄爆的玻璃导致尴尬），而且它还具备最高11.5kW的反向供电功能，可以采用Cybertruck内置电池的电力向其它家用电池甚至是EV供电。
原厂表示，Cybertruck的车尾尾斗的长度达到1,829mm，宽1,219mm，载物容量可达到1,897公升，而且还可把传统的后档掀开并把车内第二排座椅折叠，创造出额外的1,529公升载物空间。而在整体的车身尺码部份，Cybertruck的总车身长度达到5,682mm、宽2,413mm、高1,790mm，轴距达到3,810mm，比大家在本地所熟悉的Toyota Hilux要大不少，与美规的Ford F-150相当。
此外，由于Cybertruck还搭载了电子气压式悬吊，因此在涉水模式下可以把车身的离地高度调高到443mm，而标准模式下则有305mm，并且其车身板件还采用了高强度的不锈钢材质打造，不仅拥有更强的抗刮痕、抗凹陷和抗腐蚀能力，甚至还有一定程度的防弹功能，可以防御汤姆逊冲锋枪（有玩和平精英的朋友应该都懂这把冲锋枪）射出的子弹。
而在内装部份，Cybertruck延续了Tesla一贯的简化风设计，整个中控台没有多余的按键和造型装饰，只有一个方向盘和中间的18.5寸触屏式荧幕主机，而后座则有一个被安装在前排扶手后方的9.4寸荧幕，车顶则是一个大面积的全景式玻璃天窗，而且它一样配有Tesla引以为傲的自动驾驶系统。
