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近年来，Proton在本地市场的表现不尽如人意，其中有很大的原因是大马消费者对Proton汽车的质量有着负面的看法。而Proton新任的生产部副总裁Yoshiya Inamori坦承，他在接任新职后，首要担忧的一点是产品质量的问题。 Inamori也承认Proton的产品质量与竞争对手存有差距。“因为我看到的是，我们的汽车质量对于市场上的消费者来说并不太乐观。” 为此，他透露，接下来将采取一些措施来纠正相关问题。包括进行调查，以掌握市场上各品牌产品的质量差异，从中衡量Proton的定位。这可让他能够更好的制定及实现质量目标。 “现阶段，我们正在做一些调查工作，了解竞争对手的质量。我们看到了我们与竞争对之间的一些差距，为了克服质量问题，我们正在设定质量目标。”Inamori这么表示。 除了观察竞争对手以外，他也针对内部的关键绩效指标（KPI）进行了调整，以达到提高质量的目的。“我未来几个月的首要任务就是要追上竞争对手的质量水平。我已在内部制定了KPI以提高产品质量。”。
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全新三代的Perodua Myvi车系阵容已放弃了早前定位在中等阶级的SE版，取而代之的是更高阶的1.5 High及Advance版。但相信还是有许多朋友会怀念甚至是希望原厂会重新推出SE版，关于此事原厂未曾表态，不过非官方的全新Myvi SE构想图已流传了出来。 继早前本地本地著名的汽车PS达人Theophilus Chin出手设计全新Perodua Myvi Sedan的构想图后，日前，他又发表了以全新Myvi为蓝本的新作，即我们在这里与大家分享的Myvi SE构想图。 从构想图中，我们可以看到新车的车头进气格栅及保险杠下缘采用了蜂网状的设计，而且左右两侧的雾灯处以LED日行灯取代了传统的卤素灯。在车侧方面Theophilus为它配上了更大尺寸的双色轮圈，以及银色的车侧倒后镜盖。 车尾方面呢，它的灯具也有一些修饰，并且换上了更大的扰流尾翼、一条长型的煞车灯眉，以及后保险杠下缘装上了扩散器，看起来整体变化并不大。 当然，必须说明的是，这只是Theophilus发挥创意的作品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会推出SE版的Myvi。其实在新的Myvi面市后，本地许多设计师也相继发表了他们对这款车另行设计的构想图，包括昨天我们与大家分享的Myvi Crossover构想图等。 无论如何，Theophilus这回发表的Myvi SE构想图是否符合您的胃口？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
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您是合格的好公民吗？相信大家肯定同意残疾人士非常值得我们去关注及施援，若您做不到这一点，至少不要滥用专为他们而设的OKU停车位置。不过遗憾的是，诸如此类的问题在国内各地经常发生。 虽然大部分人已经知道，但小编还是想重提，设立OKU停车位的主要目的是为了让行动不便的残疾人士有一个更靠近入口的停车空间，方便他们通过轮椅坡道进出场所。 然而，有些人却为了一己私利，抢占他们的停车位。有关停车位是专为残疾人士所预留，即便它是空着的，也不表示非残疾人士可以使用该停车位，因为我们并不知道OKU驾驶者什么时候需要这个停车位。 或许您对OKU停车位的正确用法有些疑惑？为此，我们特地向多个相关单位求证。参考社会福利局现有的条例，首先他们必须是残疾驾驶者，而且他们所驾驶的汽车必须经过适当的修改以符合自身缺陷。 此外，他们必须持有该部门所发出的OKU卡（当然前提是需要得到医生的认证），而且需将OKU的特殊贴纸清晰地贴在使用车辆上。有关贴纸只能由陆路交通局（JPJ）发出。大家可以点击这里参考申请指南。 符合上述的要求，残疾人士才可以将他们所驾驶的车辆停在OKU停车位。不过非残疾人士也经常滥用有关停车位，如果发生这种情况，这些人可根据现有的法令，被采取行动对付。 不过，由于受不同的地方政府管辖，在执法方面可能也会有所不同。作为参考例子，我们也联系了八打灵再也市议会（MBPJ）咨询。事实上，MBPJ有权向滥用OKU停车位的车辆进行上锁或强行拖走。根据MBPJ的交通法令规定，触犯者可被罚款100令吉。当然这个罚款数额可能与其他的地方政府不同。 有关注新闻的朋友可能会知道，最近槟城发生一起类似的事件，一名女子开车携带她的母亲（残疾人士）并把汽车停在OKU停车位上结果被槟城市议会（MBPP）执法部门采取行动将他的汽车上锁。原因是这辆车并没有贴上OKU贴纸。这也显示了条规已清楚阐明停在OKU停车位上的汽车必须贴有OKU贴纸。 这起事件的后的发展是，市长Datuk Maimunah Mohd Sharif表示将重新探讨有关OKU停车位的条规，并予以改进，并且也把残疾人士的贴纸交给了当事人。 其实，最为重要的是，我们生活在一个文明社会，关怀残疾人士是我们的责任。对于一个四肢健全的人来说，实在不应该抢占残疾人士的便利，这是相当自私的行为，请付出同理心，做一个尽责的好公民。
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Proton在复兴的路上有一个相当重要的环节，那就是提高车辆的生产质量，这也是该品牌与新的合作伙伴（吉利）未来的方向目标。2016年2月，Masazumi Ogawa加入了Proton任职质量管理总监，带来了其过去30年投身Nissan的资历及经验。 如今，Proton又迎来了一员大将（此大奖当然不是指车型），我们将为大家介绍的是该品牌的新任生产部副总裁Yoshiya Inamori。他和Masazumi Ogawa一样，有着35年的资历，是汽车制造业的资深专才，他过去曾为Mitsubishi Motor效力（1982年4月至2017年7月），也是该公司的高层级人马。 Yoshiya Inamori毕业于日本福冈九州大学（Kyushu University），修读机械工程课程的他毕业后便加入了Mitsubishi Motors Corporation’s（MMC），于名古屋的工厂担任组装工程师。当时，它的工作范畴包括规划车辆生产过程、制定规格、订购和设立配备，以及开发生产系统程序等。 1989年，他移居美国，在伊利诺伊州Diamond-Star Motors（DSM）的工厂出任组装工程部门的协调人。他留在那里四年后，于1993年回到名古屋，一直到2005年。 当时，他的任务就是将工厂的生产工程系统整合到冈崎的一个地方。由于研发设施的地点距离较近，因此更利于交流沟通及工作流程。而且他还加强了名古屋工厂的安全设施。 2005年到2009年期间，他被擢升担任荷兰Mitsubishi工厂的采购副总裁。在那里，他的职责是监督降低成本的工作，并且为工厂的生产效率制定了改进计划。 四年之后，Yoshiya Inamori再次回到日本，担任俄罗斯Mitsubishi项目的首席执行长。在这一个岗位上，他启动了MMC的多功能型团队（Cross Functional Teams，CFT），协调日本、法国和俄罗斯在当地SKD生产的商业和物流。 之后他又担任了Peugeot和MMC在俄罗斯的合资公司，PCMA Rus的副总裁，他的工作包括管理工厂的整体运营，同时也负责培训3,000名新晋的员工。不过，他在俄罗斯期间并不顺利，因为2014年乌克兰危机导致的经济制裁降低了工厂的产量。当时，Yoshiya Inamori被迫裁减工厂的员工数量，经营一家精益工厂，直到2017年才扭亏为盈。 由于Proton和Mitsubishi曾经有过交易，Yoshiya Inamori已不是第一次留在大马工作。其实，早在23年前他曾与Proton合作过三个月，为组装厂生产的新产品安装新的设备。 “我更喜欢在国外工作，因为我在国外工作了很多年。当然，对我来说，在日本工作也是可以的，但现今我已59岁了，正如你看到我的简历一样，我已经在Mitsubishi工作了35年，如果继续留在那里，很快便到了退休年龄。” “一般上，在日本当我们到了退休年龄的时候，大多数人将选择留在日本工作，但我仍然想挑战一些新事物。为了这份理想，在国外工作于我而言会更好。当我从猎头公司得到一些建议时，我便决定来到马来西亚Proton工作。”Yoshiya Inamori这么表示。
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继日本之后，全新八代的Toyota Camry在澳洲上市了！这款在该国贩售的D-Segment房车共划分为四个等级，分别为Ascent、Ascent Sport、SX，及SL。它拥有3种动力单元可选，包括四缸自然进气引擎、V6汽油引擎，以及油电混合动力。 价格方面，入门的Ascent版售价为2万7,690澳元（约8万6,000令吉），至于顶级高配的V6引擎SL版则售4万3,990澳元（约13万7,000令吉）。 在动力规格方面，它与美规版本的2.5升直列四缸自然进气引擎、3.5升V6自然进气引擎，以及2.5升Hybrid油电混合动力等三种阵容版本一样。代号为2AR-FE的2.5升自然进气引擎可输出的最大功率为178 hp，及235 Nm，与之匹配的传动系统是六速自排变速箱。 左为入门级的Ascent版，右为SX版 这具引擎可选配在全部四种等级的Camry身上，但有趣的是，同样的引擎搭载在不同等级的Camry上所产生的动力及扭矩输出并不一样。 至于中介等级的Camry Hybrid，则是采用了代号为A25A-FXS的2.5升直列四缸汽油引擎。这具可在5,700 rpm输出178 PS马力，以及3,600至5,200 rpm达到221 Nm扭矩，再与一具可输出120 PS／202 Nm的电动马达匹配，其综合最大输出功率为211 PS马力。 根据日本JC08油耗测试，其油耗更达到每公升33.4公里的惊人数据，表现非常出色。混合动力的Camry可选配在Ascent、Ascent Sport，以及SL身上。 SL Hybrid版 另一具代号为2GR-FKS的3.5升V6自然进气引擎则是动力配置上最高级的选配，它只能搭配在顶级的SX及SL版本上。这具引擎拥有缸内直喷及VVT-iw技术，可输出的最大功率为300 hp @ 6,600 rpm，及362 Nm @ 4,700 rpm。传动系统方面，与之匹配的是八速自排变速箱。 新的Camry采用了Toyota的TNGA模组化底盘打造，原厂号称这组底盘让新Camry的车身刚性比上一代进步了30%，同时前后悬吊分别采用麦花臣和双A臂（Double Wishbone）让Camry的整体操控性获得提升。 外观配备方面，澳洲版的Camry将统一标配LED头灯组、尾灯组和LED的日行灯，轮圈尺寸则依不同的等级分成17、18或19寸；同时，Ascent Sport、SX及SL版本的外观与入门级的Ascent有一些不同之处，原厂为这三个较高等级的Camry搭配了空力套件，而且前保险杠的设计也有所不同。 […]
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我们已经看过了全新三代Perodua Myvi Sedan的构想图，大家是否有想过当Myvi变成Crossover会是什么样子？日前，本地设计师Bear Design（化名）就发表了其设计的2018 Perodua Myvi Crossover构想图。 这款B-Segment掀背车的锐变也让人想起了两年前的Proton Iriz Active MkII concept，即在普通版的Iriz上加装一些套件，让它的整体造型变成crossover。 看回今次Myvi Crossover的构想图，它的四个轮拱上的眉边装上了黑色防刮饰板，并且配上了更大尺寸的轮圈，营造出浓浓的SUV气息。此外，它的车身配色也采用了主色配黑色（车窗柱子至车顶部分）的双色混搭涂装，而且前保险杠上也有一些变革，让它看起来更具运动风。 当然，这只是Bear Design发挥创意的成品，并非出自原厂之手，原厂也不曾说过会以Myvi来衍生出另一款车型，对于今次Myvi Crossover的构想图，您怎么看？欢迎大家留言，告诉我们您的想法。 2018 Perodua Myvi 1.3 Premium X 2018 Perodua Myvi 1.5 Advance
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大马国民车，全新三代的Perodua Myvi上周才发布，我们已作出了许多有关新车的报道，相信大家都已经掌握了新车的规格详情。但这一次我们还是为大家带来了这款B-Segment掀背车的实车照，让大家参考，了解更多细节。 其实在新车发布的第二天，Perodua就借出了两辆分别为1.5 Advance，以及1.3 Premium X版的新Myvi供我们Paultan.org试驾。 当然，更深度的试驾报告及视频我们将在日后为大家呈现。在这之前，我们先来看看上述两个版本的新Myvi到底有什么不一样的地方，而这一次我们借来的Myvi还是采用了原厂最新推出车身配色，即1.5 Advance的Granite Grey，以及1.3 Premium X的Peppermint Green。 这一次，全新三代的Myvi共划分为4个等级，分别是最入门的1.3 Standard G MT（4万4,300令吉）、1.3 Standard G AT（4万6,300令吉）、1.3 Premium X（4万8,300令吉），以及高阶的1.5 High（5万1,800令吉）和1.5 Advance（5万5,300令吉），以上价格皆为西马半岛的价格，并未包括保险。 在动力方面，Myvi入门的两个等级将会搭载Bezza身上的那具1.3升双VVT-i自然进气引擎，拥有94hp马力和121Nm扭力；而1.5L的引擎则同样拥有双VVT-i技术，最大马力为102hp，最大扭力是136Nm，原厂还号称这具引擎的最佳油耗数据为20.1km/L，这具1.5升的引擎代号为2NR-VE，引擎主体与现有的Vios那具引擎基本一样，只是细节上有些改变。 无论是1.3还是1.5L的引擎，统一都搭配同一具的传统四速自排（4AT）变速箱，和Bezza一样，原厂号称这具4AT变速箱获得了重新调校和改良，因此换挡效率和逻辑将会更好。至于最入门的1.3G，则可以另外选配五速手排（5MT）。 外观造型上，新Myvi舍弃了前两代Myvi走的圆润造型路线，转而采用自家的设计，因此新的Myvi在外型上将不再和任何一款Daihatsu或Toyota车款拥有相似的设计。其中头灯组采用了较为方形的设计，中间的水箱护罩在高阶等级拥有一些镀铬材质的点缀，前保险杆两侧拥有圆形的雾灯。 侧边的轮圈尺寸分别是14或15寸，较高规格的等级的后视镜将会整合转向灯，而尾灯则是采用部分的LED混合部分的传统卤素灯泡。根据原厂的说法，他们在开发全新的Myvi时已经把许多国外品牌的B-Segment掀背小车直接视为假想敌和竞争对手，如Honda Jazz、Volkswagen Polo和Suzuki Swift等。 从上述我们借来的两个不同版新Myvi做比较，作为全车系中顶级高配版的1.5 Advance有着车身套件的加持，再配上1.5寸的双色轮圈无疑是更具运动美感；1.3 Premium X看起来则相对较为简约，它采用14寸的单是轮圈，没有车身套件。 但有一点必须提及的是，这一次的Myvi全车系都标配了LED头灯组，它的LED光源并没有采用鱼眼（Projector）投射，而是采用了类似Honda的矩阵式头灯设计，看起来非常时尚，而且它还有夜晚延迟熄火的功能，就这一点来说，小编觉得已为比较入门的1.3 […]
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根据 盖世汽车资讯网 报道，Volkswagen计划重掷高达228亿欧元，对旗下分布全球各地的工厂进行投资。其中，位于德国的Zwickau工厂将被注入10亿欧元，升级打造成纯电动汽车厂。 其实在这之前，Volkswagen已宣布，旗下的Zwickau工厂正在进行改造，为2020年该工厂将采用MEB（电动车模块化平台）平台生产第一批电动汽车做准备。官方声称，采用有关平台生产的电动汽车续航里程可达400至600公里，并且配备快速充电功能。 据悉，Volkswagen新一代的电动汽车将在欧洲、美国及中国同时推出，2020年，量产的Volkswagen I.D.电动车型可达10万辆。除此之外该厂还计划在2025年推出100万辆电动车。 至于未来，该公司在Zwickau工厂生产的Golf及Passat车型将被转移到Wolfsburg及Emden工厂投产。该公司对旗下的Wolfsburg工厂注资了29亿欧元，这间工厂将主要生产新一代的Golf车型及其他车型；此外Volkswagen也对旗下的Emden工厂注资了11亿欧元，这间工厂从2018年年底开始将集中生产Passat车型。 值得一提的是，Volkswagen分布全球的汽车生产工厂，比如西班牙Pamplona、葡萄牙Palmeira以及斯洛伐克Bratislava都在准备采用MEB平台生产更多车辆。至于市场导向的SUV项目计划安排在大众旗下墨西哥工厂、美国工厂、南美工厂以及俄罗斯工厂生产。
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在大马，旅行车型（Wagon）在路上的能见度可说是少之又少，不过本地Porsche的总代理Sime Darby Auto Performance（SDAP）依然会把新的Panamera Sport Turismo导入我国市场？日前，我们Paultan.org的读者Toby Cheng就在路上发现了这款性能旅行车的踪迹。 根据Toby Cheng与我们分享他所拍下的照片，新车采用了极具运动格调的宝石蓝车身配色，不过却挂上了欧洲德国的注册车牌。有鉴于此，我们估计这款新车将被作为技术研究用途，这也意味着SDAP或正准备把它导入本地市场贩售。 新的Panamera Sport Turismo定位在标准版的二代Panamera之上，它也是Panamera全车系中首款采用4+1座椅布局的车型（标准版车型采用的是4座且独立式的后座布局）。 此外，作为旅行车型，Panamera Sport Turismo的后尾厢容量也比标准版车型来得大，其520公升的容量在后座座椅倾倒后可延伸到1,390公升，如果您追求性能车种，但又不想放弃实用性，那么它会是不错的选择。 无论如何，新车一旦在大马面市，我们预计它的售价将比现行在大马贩售的Panamera Turbo版（155万令吉）来得还要高。 2017 Porsche Panamera 4S 2017 Porsche Panamera
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针对燃油零售价连涨五周一事，我国副首相拿督斯里阿末扎希表示，国家经济理事会将在今日召开会议商讨对策，而且还会探讨政府是否应介入控制油价持续走高，重新提供津贴协助人民。 根据《东方日报》引述阿末扎希的谈话报道，这项会议将由首相拿督斯里纳吉主持，主要议程是详细研究油价走势，并且就油价连涨的现象拟定一套应对方案。 “无可否认，我国在落实燃油价格自由浮动机制后，油价已随着国际原油价格持续走高而不断调涨，目前每公升估计比原先上涨了75仙。”阿末扎希昨日出席一项活动时向媒体这么表示。 阿末扎希也坦承，对于国际原油价格持续上扬，政府是否应介入管制国内的燃油零售价，重新提供津贴一事，已被纳入会议商讨的应对方案之一。不过，这始终只是讨论项目，一切仍未有定案，确切的消息仍有待政府宣布。
