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  • GAC GS3 Emzoom 本地组装版正式量产下线, 进口入门版被取消, 仅剩 Premium-R 单一版本可选, 售价RM126,800

    今年4月在本地正式发布的广汽GAC GS3 Emzoom,如今已在我国正式产出首辆右驾版的新车,总代理WTCA也宣告不再接受进口版(CBU)的GS3新车订单,并从8月10日开始,仍在等车的客户可选择改购本地组装(CKD)的GS3 Emzoom。 与之前进口版不同的是,本地组装的GS3 Emzoom只有Premium-R一个车型版本,它的正式售价为RM126,800。作为对比,之前进口版的GS3 Emzoom分为Premium-R(RM128,900)和Exclusive(RM118,900)两个版本,如今Exclusive版已被取消。 根据原厂透露的资讯,本地组装的GS3 Emzoom一共有5种车身颜色供选择,分别为蓝色、黑色、银色、灰色和白色,比之前进口版的车型额外新增了黑色的车身颜色选择。 根据总代理早前的官方说法,该公司与广汽合作共同投资了6,000万令吉,以升级原有位于吉隆坡Segambut的陈唱汽车组装厂,并在今年2月完成了首辆GS3 Emzoom的试产程序。 该公司也宣布,已经订车并且等车超过3个月的客户,以及选择将原本进口版车型订单转为本地组装的客户,将可获得价值RM2,100的免费汽车隔热膜,而且之前订购GS3 Emzoom的首2,000名客户也可获得7年/18万公里的引擎保固以及智能表,同时也可享有5年/15万公里的标准保固,以及1年的免费保养配套。 GS3 Emzoom在中国也被称为传祺GS3影速,它是在去年2月才在当地面市。新车是基于GAC旗下最新的GPMA模组化平台打造而来,车长4,410mm、宽1,850mm、高1,600mm、轴距为2,650mm,与大家熟悉的Proton X50、Honda HR-V等SUV车款在尺码上相差不大。 GS3 Emzoom搭载一具1.5L的四缸涡轮增压汽油引擎,这具引擎有177匹马力和270Nm的扭力,搭配七速的双离合器(DCT)变速箱,0-100km/h加速成绩8秒,官方公布的综合油耗数据为5.9L/100km。 在配备部份,新的GS3 Emzoom在本地标配LED头灯组、18寸的轮圈、10.25寸支持无线Apple CarPlay的荧幕主机(不支持Android Auto)、360度环景摄影系统、电子手煞车(EPB)和自动驻车(Auto Hold)。 其它配备还包括了电动调整的皮革座椅、单区自动恒温冷气系统、多彩显示的车内气氛灯、电动尾门、全景式玻璃天窗、自动停车辅助系统和手机无线充电面板,安全配备则有标准的6气囊,还有完整的第二级半自动驾驶辅助配套,包括自动煞车(AEB)、自动跟车(ACC)、车道偏移警示(LDW)、路标辨识辅助(TSR)和自动切换远近光功能(AHB)。 GAC GS3 Emzoom 1.5 Premium-R

     



  • Chery Omoda 5 ASEAN NCAP 测试成绩出炉, 获5星评价

    东盟新车安全测试机构(ASEAN NCAP)最近公布了Chery Omoda 5的撞击测试成绩,这款B-Segment SUV也是奇瑞首款在ASEAN NCAP接受测试的车款,根据ASEAN NCAP的报告,Omoda 5成功获得5颗星的安全评价,整体评分为88.64分。 根据ASEAN NCAP的报告内容,受测的Omoda 5为定位较高、配备也较完整,在我国要价RM118,800的Omoda 5 H,这份测试报告的成绩除了马来西亚市场外,同时也适用于汶莱、菲律宾、泰国和越南市场。 受测的Omoda 5 H标配了6具气囊、车身动态稳定系统(ESC)、三合一煞车辅助系统(ABS+EBD+BA)、自动煞车辅助(AEB)、盲点侦测系统(BSM)、自动切换远近光(AHB)功能,在部份国家则需要选配车道偏移警示(LDW)和车道维持辅助(LKAS)功能。 根据报告,Omoda 5的成人防护项目(AOP)获得29.42分(满分为32),儿童防护项目(COP)的得分则是44.26分(满分51),至于安全辅助项目的得分则是20.49分(满分21),针对摩多骑士的安全防护评分则有12分(满分16)。

     



  • 原厂预告 Volvo EX30 即将来马, 官网已开放留下兴趣注册

    瑞典豪华品牌Volvo正式预告旗下定位最入门、尺码最小的纯电动车EX30即将在我国发布,并且宣布这款纯电动跨界SUV如今已在我国设立专属的官方网页,允许有兴趣的朋友提前留下联系资料以获取第一手的最新消息。 作为Volvo品牌旗下尺寸最小的纯电动SUV,EX30的车身尺码为4,223×1,837×1,555mm(长x宽x高),轴距为2,650mm,比现有的XC40和C40还要更小一些,预计它会像其它本地在售的Volvo车系一样都是在本地组装(CKD)。 我们以印尼已经发表的EX30作参考,EX30在当地分为标准版的Plus和增程版的Ultra Extended Range两种版本,售价分别为8.9亿印尼盾(约25.7万令吉)和11.6亿印尼盾(33.5万令吉)。 两个版本的EX30都只搭载一组后轴单马达,拥有272PS马力和343Nm的扭力,不过标准版的电池容量为51kWh,续航里程有344公里(WLTP测试标准),而增程版则是69kWh,续航里程有479公里。 在充电效能部份,标准版的EX30支持最高150kW的DC快充,号称只需26分钟就可从10%充电到80%,而增程版则最高支持到175kW的DC快充,只需28分钟就可从10%充电至80%。 在配备部份,印尼市场的EX30标配自动切换远近光的LED头灯组、18寸轮圈、双区自动恒温冷气系统、电动座椅、12.3寸荧幕主机、Qi手机无线充电面板、Harman Kardon音响系统、电动尾门和传统倒车摄影镜头,而增程版车型则把轮圈升级到19寸,并把标准的倒车摄影镜头升级成360度环景摄影系统,而且也配有全景天窗。 安全配备部份向来都是Volvo最强调的,所以两个版本都标配7具气囊、自动煞车辅助、全速域的自动跟车、车道居中辅助、车道偏移警示、盲点侦测、后方车流警示等功能,达到完整的第二级半自动驾驶辅助认证。 而在我国部份,我们猜测我国市场即将发布的EX30可能会有性能更强、搭载前后双马达形成电子四驱系统的Dual-Motor Extended Range车型,它的综合马力达到428PS,综合扭力543Nm,0-100km/h加速成绩3.6秒,搭配69kWh的电池,续航里程可达460公里。 印尼GIIAS车展的Volvo EX30

     



  • JPJ 数据:大马 A-Segment 汽车细分市场,Perodua Axia、Bezza 和 Proton Saga 之争,谁才是领导者?

    看过了陆路交通局(JPJ)公布的大马B-Segment汽车细分市场销售数据【点击这里】,本篇我们就来谈谈汽车市场最入门的级别,也就是A-Segment细分市场吧! 首先,本地的A-Segment级别共有三款车型展开角逐,它们分别是Perodua Axia、Bezz,以及Proton Saga。上个月,它们的竞争相当激励,三者之间的销量相距不远。 根据数据显示,Bezza的注册量为7,980辆、Saga的注册量为7,838辆,而Axia则录得7,675辆,由此可见,Bezza是本地A-Segment汽车细分市场的领导者,但Saga正在努力迎头赶上。 必须说明的是,以上数据是从政府公开的线上数据库,即data.gov.my网站所取得,该数据库与JPJ的数据相连接,大家可自行浏览。 回到正题,仔细来看,从今年初开始截至7月结束,Bezza的总销量为55,080辆,排在第二位的是Axia,共录得50,597辆,至于上个月排行第二位的Saga则录得41,873辆。 Bezza也是Perodua旗下去年最畅销的车型,从以上的数据来看,预料今年也将维持强势,毕竟其总销量与Axia和Myvi(共卖出41,466辆)相比仍有较大的领先优势。

     



  • 纪念车系问世50周年, Volkswagen Golf GTI Edition 50 特仕版宣布本地上市开卖, 拥专属外观与内装套件, 要价26.9万

    为纪念Golf车系面世50周年,德系品牌Volkswagen宣布在本地推出特仕版的Golf GTI,名为Golf GTI Edition 50,配有一些专属的外观、内装与车身空力套件。 首先来看看这个特仕版的Golf GTI Edition 50的价格,它的正式售价为RM269,012,包含原厂5年不限里程的标准保固,以及5年/7.5万公里的保养配套,以及5年的道路紧急援助服务,而标准版本的Golf GTI则售价RM254,012(同样有5年保固和保养)。 外观上,Golf GTI Edition 50搭载一套18寸的亮面黑色轮圈,车侧的后视镜盖用黑色外壳,B柱上多了一组“50”的镀铬标志,车门下缘也多了一些黑色的渐层式贴纸,还有一组全黑的尾翼。原厂表示,特仕版的Golf GTI Edition 50只有白色和灰色两种车身颜色选择。 而内装部份,它维持了标准版Golf GTI一样的设计,不过方向盘的六点钟位置额外多了一个“50”的镀铬标志,另外还有专属的铝制车门槛踏板,以及专属的Edition 50地毯。 它一样搭载同一具的EA888 2.0L四缸涡轮增压汽油引擎,最大马力245PS,最大扭力370Nm,搭配DSG七速双离合器变速箱,采用前轮驱动的配置,标配Harman Kardon音响系统、抬头显示器、10.25寸数位化仪表板、10寸支持无线Apple CarPlay与Android Auto的荧幕主机等。 对这款特仕版的Golf GTI Edition 50感兴趣的朋友,可以从本月17日开始前往邻近的Volkswagen陈列室赏车,同时Volkswagen也将在本月24日于雪邦国际赛车场的Golf Fan Fest大型聚会活动上公开展示这款特仕版的Golf GTI。

     



  • 安华:与中国车企竞争致亏损,Tesla 取消东南亚设厂计划

    日前,Tesla搁置在泰国和其他东南亚区域设厂计划的新闻在国内掀起舆论,继投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁澄清该部不曾宣布Tesla要来我国设厂之后,首相拿督斯里安华也出面解释。 安华表示,根据扎夫鲁告诉他的最新讯息,Tesla之所以取消在东南亚设厂的计划是因为该公司面临财务亏损,并且无法与中国电动车企竞争。 “他们在泰国的营运(业务)规模较大,而我们只是刚要开始。这是直接从Tesla方面获得的说法,并非来自媒体报道。” 安华是在今天出席主持新版《联邦法定机构管理及治理指南》的推介礼后,接受媒体访问时这么表示。

     



  • JPJ 数据: Perodua Myvi 无愧B-Segment王者, Toyota Vios / Yaris 力压 Honda City 与 City Hatchback 排第二

    谁是汽车市场的B-Segment销量王者?答案就是号称“国民神车”的Perodua Myvi!这可不是小编自己说的,而是根据陆路交通局(JPJ)公布的每月新车注册数据统计出来的,而Toyota Vios和Honda City之间谁的销量更高?我们就带大家来看看JPJ公布的数据吧! 没错,虽然很多人不把Myvi当成是能与Toyota Yaris和Honda City Hatchback同台竞争的对手,因为其价格远比Yaris和City Hatchback便宜,品牌光环也不如Toyota和Honda,但按照本地的市场划分标准,Myvi的轴距确实是被归类进B-Segment的市场内,所以严谨的说,Myvi确实是当之无愧的B-Segment王者。 根据JPJ给出的这份每月新车注册统计数据,Perodua在今年7月份卖出6,778辆Myvi,而Toyota Vios以及Yaris相加起来的销量也3,436辆,在数量上远逊于Myvi而只能排在第二,至于第三的Honda City/City Hatchback则有2,731辆。 另一个国产品牌Proton在B-Segment市场上的代表Persona和Iriz则只在7月份卖出2,446辆,只能排在第四,而第五名则是仅有221辆的Nissan Almera。 第六名的数据虽然看上去有些尴尬,但Mazda 2竟然也能凭借只卖出5辆新车就能排在B-Segment单月销量榜单的第六名,而且这5辆还是包含了四门的Sedan以及五门的Hatchback相加起来的数据,可见我国的B-Segment市场来来去去也就只有那几个选择而已。 这是因为之前曾在我国销售的Volkswagen Polo/Vento、Peugeot 208、Ford Fiesta、Kia Rio等欧系和韩系的B-Segment车款都已相继退出本地市场,而Suzuki Swift虽然还是继续存在于本地市场,不过也就只有售价超过13万令吉的Swift Sport一个版本,自然没办法和其它对手拼销量。 或许有些网友会觉得奇怪,Vios和Yaris一个是四门房车,一个是五门掀背(Persona和Iriz也是一样),为何我们会把它们的数据放在一起和Myvi比较?这是因为JPJ的数据库把City和City Hatchback,以及四门和五门版的Mazda 2归纳在一个笼统的数据内,所以我们就把Vios/Yaris,以及Persona/Iriz也归类在一起做统计和比较。 其实不仅仅是7月,纵观已经度过了7个月份的2024全年,Myvi也毫无争议的是B-Segment市场的王者,其销量总数达到了41,466辆,而Vios/Yaris的销量总数则有20,961辆,City/City Hatchback有15,546辆,Persona/Iriz有14,960辆,Almera有1,256辆,至于Mazda 2至今也只卖出了32辆新车。 这点不难理解,毕竟Myvi对比Vios/Yaris,以及City/City Hatchback拥有无法逾越的价格优势,这当然也是它能称为的最大原因,而另一个主要原因就是品牌光环,大家可以看看同为国产品牌的Persona/Iriz相加起来的销量,却竟然还不如Vios/Yaris以及City/City Hatchback就可探知一二。 而当然,Persona/Iriz的产品线已相当老旧,其中Iriz如今也已迈入第十个年头,而且它们也没有像Myvi那样搭载半自动驾驶辅助系统,连LED头灯组也不是全车系标配,在许多消费者眼里它们的性价比自然是比不上2017年大改款、2021年小改款并热销至今的第三代Myvi。 而这份榜单的另一个重点,就是印证了Toyota […]

     



  • 2025 Kia K8 小改款官图发布, 全新家族脸, 2.5与3.5L引擎

    熟悉Kia的朋友相信都知道,Kia旗下的四门房车除了定位D-Segment的K5(之前称为Optima)之外,还有定位比K5更高的K7、K8和K9,其中K7已经停产并被2021年首发的K8取代,而K8如今也即将迎来小改款。 韩国Kia母厂最近就对外发表了小改款K8的一些官方宣传照,同时也公布了K8小改款的一些资讯,如今K8小改款也采用了沿自EV9的全新家族脸设计,并且在车身尺码上有小幅度的放大。 从这组照片中可以看出,这次K8小改款跟随了EV9以及小改款的Carnival的脚步,在车头换上了连接至中央水箱护罩的倒L字造型头灯组,与小改款前的造型全然不同,而车尾尾灯组的设计虽然在小改款前已是贯穿式的LED尾灯组,但如今它的设计被改为与车头相呼应的设计。 K8小改款整体呈现更多的棱角设计,不再像之前的圆润,不过其依旧保留了原有的溜背类似于Coupe跑房的车身设计,采用一个大角度倾斜的C柱和后挡风玻璃,一路延伸到后尾箱盖。 原厂表示小改款的K8拥有三种模式的迎宾灯,而且也搭载了电子悬吊避震器,可以透过车上内建的卫星导航图资预测前方的道路路况,如减速带、路墩或平坦的高速公路等,并实时调整电子避震器的软硬度,而且也可根据图资内标示的法定限速,在启动自动跟车系统(ACC)后自主调整车速避免违规。 内装部份,小改款K8搭载两组悬浮式的荧幕,分别是数位化的仪表板以及中央荧幕主机,并且支持OTA无线软体更新,并且具有指纹辨识功能,可透过指纹辨识驾驶者的身份并自动切换到相对应的驾驶模式,而且也有两组手机Qi无线充电面板,同时还有UV紫外线杀菌功能。 根据外媒的报道,小改款的K8将会有三种不同版本的动力配置可选,分别是2.5L和3.5L的自然进气汽油引擎,以及使用液化石油气(LPG)作为驱动燃料的3.5L引擎,而且也会有Hybrid油电版本,其售价预计介于3,736万到5,167万韩元(约12.3万到16.9万令吉)之间。 不过很可惜的是,Kia旗下无论是已经停产的K7、用来取代K7的K8,又或是定位旗舰豪华的K9,它们都是面向北美和韩国本土市场而开发的高端四门房车,向来都没有推出右驾的版本,更甭论要引进到马来西亚市场了。

     



  • 扎夫鲁:贸工部不曾宣布过 Tesla 要来马来西亚设厂;“全球纯电动车领导者计划”维持不变,续开放予所有车企申请

    日前,海外媒体报道,Tesla已搁置在泰国和其他东南亚区域的建厂计划【点击这里查阅新闻背景】。此事传开以后,国内舆论哗然,多方还要求政府作出解释。为此,投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁澄清,该部与辖下的任何机构都不曾宣布过Tesla要来我国设厂。 他表示,有关Tesla原本考虑在东南亚区域,甚至包括在大马设立生产基地,但已取消这一决定的报道其实源自泰国的一家媒体,而在该报道传开以后,大马媒体纷纷引述报道。 “这篇报道并不是Tesla的官方声明,而是引述了匿名人士的消息。因此,当被问到时,我的回答是,记者需要向Tesla求证这则新闻的真实性,因为这则新闻的消息来源并非Tesla;其次,贸工部也从未宣布Tesla将在大马设厂。” 无论如何,扎夫鲁也坦言,政府确实曾与Tesla掌舵人Elon Musk进行了会谈,目的是为了吸引投资,但Tesla未曾向我国承诺会来马设厂。“那么,政府给Tesla提供各种优惠是否白费力气了?不对!吸引汽车行业投资的策略不仅限于Tesla。” 扎夫鲁续说,为了进一步强化大马电动车领域的生态系统,政府早已推出了“全球纯电动车领导者”(Peneraju Global Battery Electric Vehicle)计划,该计划将维持不变,继续开放给全球所有电动汽车制造商申请。 申请这一计划的条件是:一,至少在国内安装50个输出功率超过180 kWh的快速充电器;二,确保在大马设立的快速充电器当中至少30%开放给公众使用,即为品牌以外的汽车品牌提供充电服务;三,至少与10家本地公司合作,开发电动车充电服务生态系统,包括使用本地承包商安装充电器,提供设备如变压器、电缆等。 扎夫鲁表示,“全球纯电动车领导者”计划的目的是扩大我国的充电网络供本地电动车车主使用,并增加本地公司在电动车充电生态系统中的参与。“通过类似的计划,像中国、香港和挪威等国家已经加快了向电动车过渡的转型,而这也可让许多本地中小企业从电动车生态系统的参与中受益。 不过,目前来说,只有Tesla向贸工部申请并获批准参与“全球纯电动车领导者”计划,惟扎夫鲁也强调,大马将欢迎其他电动车制造商参与这一计划。 “因此,当有人说Tesla得到了特殊待遇,这是不对的。任何公司都可以申请参与这一计划。除了汽车行业的投资,政府也在吸引其他多个行业的投资。在2024年第一季度,批准的投资额为837亿令吉,比去年增长了13%。” 扎夫鲁举例,从2022年到2024年第一季度,我们已经从Chery、Gemilang Coachwork、三星SDI能源、NexV制造和EVE能源等公司吸引了价值245.5亿马币的电动车相关制造活动投资。

     



  • 2025 BYD Seal 比亚迪海豹小改款中国正式亮相, 搭载车顶LiDAR激光感测器, 800V电动架构, 极速提高至240公里

    比亚迪昨日(8日)在中国举办了新车首发亮相活动,让旗下2025年式的比亚迪海豹(BYD Seal)小改款首次对外正式亮相,并且也公布了它更多的规格与细节,除了早前已经确认的LiDAR激光感测器外,如今它也改用了800V的电动架构,可实现更高功率的DC快充。 2025年式的比亚迪海豹拥有两种电池容量可选,分别是61.44kWh和80.64kWh,官方宣称它们的续航里程介于510到650公里之间(基于CLTC测试标准),而且采用了车身电池一体化(Cell-to-Body)的设计,让电池可完美的容纳进底盘结构内,不会占据车内的乘坐空间。 原厂表示,新的比亚迪海豹搭载的电动马达拥有更强的性能,其转速最高可达23,000rpm,让海豹的极速可从之前的180km/h大幅提高到240km/h,并且一样可在3.8秒完成0-100km/h的冲刺,真正成为一款高性能的纯电四门跑房。 根据比亚迪在活动上的介绍,2025年式的海豹在当地分为四个版本,分别为最入门的510标准版、650长续航版、650智驾版和高性能的600四驱智驾版,在中国当地的官方售价介于17.58万到23.98万人民币(约10.93到14.92万令吉)之间。 最入门的510标准版搭载一组后置式的电动马达,拥有231PS的马力和380Nm扭力,0-100km/h加速成绩6.5秒,极速220km/h,电池容量为61.4kWh,续航里程可达510公里,支持7kW的AC和180kW的DC快充,只需25分钟就可从10%充电至80%。 而属于增程版的650长续航版和650智驾版则同样搭载一组后置马达,但其动力被进一步提高到313PS/380Nm,0-100km/h加速成绩5.9秒,极速可达240km/h,电池容量80.64kWh,续航里程同为650公里,同样仅支持7kW的AC家用充电协议但支持最高230kW的DC快充,只需25分钟就可充电至80%。 而性能版的600四驱智驾版则在前轴上额外多了一组可输出218PS/310Nm动力的马达,让其综合马力达到530PS,综合扭力690Nm,它也是全车系里唯一的四驱版本,0-100km/h加速成绩3.8秒,极速同为240km/h,电池容量同为80.64kWh,续航里程600公里,一样支持230kW的DC快充,充电到80%一样只需25分钟。 2025年式的比亚迪海豹在外观上变化不大,一样维持4,800×1,875×1,460mm的车身尺码,轴距为2,920mm,车尾的“BYD”标志改为红色,而内装的改变幅度则较大,采用全新设计的四幅式方向盘,整个中控台也焕然一新,采用了隐藏式的冷气出风口,但保留了大尺寸的屏幕主机,一样几乎看不到实体按键。 这次海豹改款的另一个亮点就是它在中国全车系都搭载13具气囊,而且在LiDAR探测器的加入后,让它可以实现更精准和先进的驾驶辅助功能,原厂介绍它如今可在内建地图的帮助下实现高速都会半自动驾驶(NOA),并且可实现高精准的自动辅助停车(AVP)功能。