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法系品牌Peugeot自从由Stellantis决定取回我国的代理权并由集团自身直接经营后，就积极在我国市场作出各种提升品牌形象和改善售后服务的决策，如今Peugeot在我国的西马半岛总共有14家代理销售与服务中心，但该品牌已决定把此规模拓展到30家，并且正式拓展东马市场。 根据本地媒体《新海峡时报》的报导，大马Stellantis公司已经要求现有的14家代理销售与服务中心采用统一标准化的设计与规格，来重新装修或升级他们的销售与服务据点，并计划要在今年低把Peugeot在全国拥有的代理销售与服务中心总数增加到30家。 大马Stellantis董事经理Jamie Morais对该媒体指出，Peugeot目前在我国的首要目标就是增加消费者对品牌的认可度，并且提高消费者对Peugeot这个法系品牌的信心，因此将会致力于提升品牌形象和售后服务的质量，同时也会增加品牌的销售与服务据点。 他表示，自从Stellantis取回Peugeot在我国的代理与营运权后，至今已接手处理超过2,500宗未解决的车主投诉个案并成功解决当中的95%，目前仅剩117宗个案还未获得解决。 与此同时，大马Stellantis早前宣布在本地设立的线上客服中心的工作人员，也从原本的5人增加至13人，以更有效率的应对车主和消费者的各种线上与电话投诉个案，而未接听电话的比例也从之前的53%骤减至目前的2%。
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又又又又有另一家中国车企即将进入大马市场！这次确认来马的是来自中国浙江省杭州市、目前已在香港上市的新能源车企零跑汽车（Leapmotor），该品牌已确认会在今年第四季（10-12月）正式进入大马市场。 确认此消息的是马来西亚Stellantis公司的董事经理Jamie Morais，Stellantis集团是Peugeot、Citroen、DS、Jeep、Fiat、Alfa Romeo和Maserati等多个品牌的母企，已在去年10月斥资15亿欧元（约80亿令吉）收购了零跑汽车的20%股份，并宣布与零跑汽车合资成立零跑国际（Leapmotor International），负责零跑汽车的国际市场出口与销售等业务。 Jamie Morais向本地媒体《新海峡时报》指出，零跑汽车将会是Stellantis集团在马来西亚市场的纯电动车代表，而且品牌来马后的首款产品将会是纯电动的零跑C10，它也是零跑汽车首款面向国际市场而开发的产品。 零跑C10是一款纯电动SUV，它的车身尺码为4,739×1,900×1,680mm（长x宽x高），轴距2,825mm，以本地标准来看，它算是一款D-Segment的SUV，与Proton X90、Mazda CX-8等多款七人座SUV的尺码相当，不过C10采用的是五人座的设定。 零跑C10其实在今年5月的马来西亚车展（Malaysia Autoshow）上就已在本地公开亮相过，它采用零跑汽车的LEAP 3.0模组化底盘，搭载800V的电动架构，充满电后的续航里程最长可达420公里（WLTP测试标准）。 根据中国媒体的资料，零跑C10纯电版搭载一组后置式的电动马达，拥有231PS马力和320Nm的扭力，电池容量有52.9kWh和69.9kWh两种选择，同样支持最高80kW的DC快充和标准的11kW AC家用充电协议，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 根据中国媒体透露的资讯，纯电版的零跑C10的0-100km/h加速成绩为7.3秒，极速可达170km/h，车重最高可达1,965公斤，同时纯电版的C10也支持最高3.3kW的V2L反向供电功能，可利用电池的剩余电量为其它家用电器供电。 在中国，零跑C10其实还有插电式混合动力（PHEV）的版本，它搭载一具1.5L的四缸自然进气汽油引擎，并且在后轴上搭载和纯电版C10同一组的马达，引擎仅负责向电池和马达供电，而马达才是主要的动力来源。 在动力部分，PHEV版的C10同样有231PS马力和320Nm的扭力，0-100km/h加速成绩为7.7秒，极速同样可达170km/h，车重为1,925公斤，而且和纯电版的C10一样搭载完整的第二级半自动驾驶辅助配套。 PHEV版的C10搭载的电池容量较小，仅有28.4kWh，支持最高35kW的DC快充，同样可在30分钟内从30%充电至80%，在纯电模式下其续航里程可达140公里，而油电综合续航里程可达1,020公里。
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日前，Honda Malaysia宣布，该公司自2000年成立以来，旗下在售的Civic和HR-V已各别突破170,000辆和150,000辆销量里程碑，第17万辆的Civic e:HEV RS和第15万辆的HR-V e:HEV RS已分别交付予客户。 为了庆祝这一里程碑，该公司在雪兰莪巴生的Honda Botanic Auto Mall举办了一场简单而隆重的交付仪式。两位幸运的新车主Lim Chin Hui（Civic）和Asha Waheda（HR-V）均获得了原厂赠送价值RM10,000的礼物和原装配件。 另一方面，Honda Malaysia在2024年上半年的业绩表现出色，今年开年的首六个月内共录得39,226辆销量，与去年同时期相比增长了16%。该公司特别提到了HR-V一直是旗下最畅销的车款，占总销量的28%。 此外，Honda Malaysia在媒体文告中还表示，旗下City、Civic、HR-V和CR-V上提供的e:HEV混动版本车型的需求也不断增长，仔细来看，这些所有的混动车型为其上半年的总销量贡献了13%。
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数个月前，凭借1:27.87秒的单圈用时问鼎拉古纳塞卡赛道最速电动车，更以7:07.55秒刷新纽柏林北环圈速纪录的Porsche Taycan Turbo GT已正式登陆大马开卖！这款车系中定位最高，也是最强性能版的Taycan Turbo GT在本地的基础售价为116万令吉（不包选配和车险），比Turbo S还要贵10万令吉。 有别于市面上性能较强悍的电动车，如Tesla Model S Plaid和Lucid Air Sapphire采用的三电动马达设置，新的Taycan Turbo GT依然搭载双电动马达。根据官方数据，其综合最大输出功率在峰值状态下可榨出惊人的1,108 PS（815 kW）马力，以及1,340 Nm扭矩。 此外，新车在启动Attack模式之后即可达到高达120 kW的额外动力长达10秒。这一个新的驾驶模式是基于新款Taycan的Push-to-Pass功能为基础所改良，并适用于赛道驾驶，其运作模式与保时捷在ABB FIA电动方程式世界锦标赛中使用的99X赛车相似。 相比于其他Taycan车型中的Push-to-Pass功能，Attack模式提供额外50 kW的增压动力，而且操控方式也不同。除了透过方向盘旁的按钮，右手边的拨片也可开启Attack Mode，让驾驶者在赛道上更易于使用。 尽管性能有所提升，但实际上Taycan Turbo GT的百里加速成绩仅比Taycan Turbo S快十分之一秒。根据原厂提供的数据，其0-100公里/小时加速成绩为2.3秒，搭载Weissach套件的车型则是2.2秒，对比后者分别快了0.1和0.2秒。 另外，若静止加速至200公里/小时，新的Taycan Turbo GT只需6.6秒，搭载Weissach套件的车型则需6.4秒，较Taycan Turbo S快了1.3秒；除此之外，其最高时速也进一步提升至305公里/小时。在WLTP工况测试下，Taycan Turbo […]
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在今年6月正式对外推介旗下主打电动车的子品牌e.MAS后，Proton如今透过社交媒体对外发了一则产品预告，而且是一次过预告三款不同的产品，分别是两款SUV和一款四门房车！ 其实早前大家就已经根据Proton之前举办子品牌名称竞猜比赛中的活动宣传图猜测出Proton将会以吉利的银河E5（Galaxy E5）贴牌在本地推出，因此其中一款SUV的身份基本已获得确认，而另一款SUV，从这次的预告中显露出的车侧轮廓来看，或许就是吉利集团旗下的几何（Geometry）星愿。 基于吉利银河E5绘制的假想图 吉利的银河E5是一款C-Segment的纯电SUV，车身尺码4,615×1,901mmx1,670mm（长x宽x高），轴距为2,750mm，搭载一组前置式的马达，拥有218PS马力，其极速可达175km/h，而且也搭载了吉利集团最新的神盾短刀电池。 根据吉利已经公布的资料显示，银河E5的电池容量分为49.52kWh和60.22kWh两种，续航里程依不同等级介于440公里到530公里之间（基于中国的CLTC测试标准）。一旦贴上Proton品牌来马，预计它将会是e.MAS旗下定位旗舰的一款产品，其锁定的竞争对手预计是比亚迪的Atto 3。 基于吉利银河E5绘制的假想图 而同属于吉利集团旗下的子品牌几何（Geometry）主打的是入门和中低端的市场，这款几何星愿其实目前还未在中国市场正式发表，但从中国工信部早前曝光的资料来看，它的车身尺码为4,135×1,805×1,570mm，轴距2,650mm，与大家比较熟悉的比亚迪海豚（BYD Dolphin）差不多一样大小。 除了车身尺码比较小外，几何星愿在中国会有两种不同的马达输出功率，分别为79PS马力和116PS马力，因此它一旦贴牌成e.MAS旗下的产品，它的定位预计会比银河E5来得入门，锁定的对手自然就是比亚迪海豚。 几何星愿 而在四门房车的部份，从它的车侧轮廓来猜，比较像是大家已经熟悉的Proton S70，所以它有可能是基于吉利帝豪L Hi-P贴牌而成的Proton S70插电式混合动力（PHEV）版本。 在中国，吉利帝豪L Hi-P搭载一具1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，搭配电动马达和电池共通组成PHEV系统，引擎本身有181PS马力和290Nm扭力，马达则有136PS马力和320Nm扭力，综合马力达到317PS，综合扭力610Nm，0-100km/h加速成绩6.9秒，极速达230km/h，比我国现有的S70动力要强上不少。 几何星愿 此外，作为一款PHEV，帝豪L Hi-P搭载的电池容量为15.5kWh，并且支持最高10kW的充电功率，原厂号称40分钟可从30%充电至80%，充满电后可实现100公里的纯电续航里程（NEDC测试标准），官方公布的综合油耗数据为4.62L/100km。 此外，由于吉利早前已经表示过有意向我国引进旗下的甲醇（Methanol）燃料车，因此也不能完全排除是甲醇燃料版的吉利帝豪PHEV的可能性。它搭载一具1.8L自然进气的汽油引擎，加上一组电动马达和一组1.83kWh的小容量电池组成甲醇燃料的PHEV。 吉利帝豪L Hi-P 根据吉利的介绍，这具甲醇燃料引擎并不直接参与驱动车辆，其扮演的角色主要是负责向车上的电池和马达供电，而马达才是车辆的主动力来源，只有在高速行驶或超车时引擎才会介入提供额外动力辅助。 根据资料，这具1.8L的引擎为自然进气的设计，可使用甲醇燃料，拥有130HP马力和175Nm扭力，额外搭配一组可输出134HP马力和320Nm的电动马达，组成甲醇混合动力（Metahnol Hybrid）系统，综合马力达到265HP，综合扭力495Nm。 吉利帝豪L Hi-P 不过选择甲醇燃料版本的帝豪PHEV的可能性相对还是不大，毕竟甲醇燃料在我国并未在市场上流通，要推出这款产品就必须事先在本地投资建设甲醇燃料站，否则引进了这款车，车主也会面对没有燃料添加的问题。 Proton e.MAS这次的速度着实有点出乎大家的意料，在一口气预告三款产品的前提下，他们会不会也是一口气就发表三款产品？大家就耐心的等待后续吧！ 吉利银河E5 吉利帝豪甲醇燃料PHEV
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又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（7月25日至7月31日）的RON 97、RON95汽油，以及柴油零售价将维持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.47；柴油方面，西马半岛一般的EURO 2M柴油每公升售RM3.35，而EURO 5柴油则售RM3.55；至于东马的柴油价格则与之前一样维持不变，每公升售RM2.15。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2024年7月25日至7月31日西马半岛的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 3.35/L EURO 5 B7生物柴油：RM 3.55/L
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Subaru早前已经宣布将会停止该品牌在东南亚区域的新车组装与生产业务，并从明年开始统一从日本直接出口到东南亚市场，这当然也包括了马来西亚。而如今，有网友就在Petaling Jaya的Subaru新车陈列室外目击了两辆Subaru新车驶入陈列室。 根据网友Jason Choo提供的照片，分别是蓝色Levorg STi以及墨绿色的Forester Turbo，它们或许是Subaru明年改为日本进口（CBU）后引进大马市场的首两款产品！ Subaru Levorg是一款C-Segment的Wagon旅行车，上一代的Levorg也曾在2016年被引进大马销售而且一样是从日本进口，不过当时20万令吉的售价，让Levorg在本地的销量并不怎样，在路上也是一款能见度非常稀有的车款。 如今已发展到第二代的Levorg是在2020年全球首发，而照片中的Levorg STi是搭载一具1.8L的四缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，最大马力177PS，最大扭力300Nm，搭配CVT变速箱和Symmetric AWD四驱系统。 Levorg在市场上本就算是相当独特的存在，尤其是Wagon旅行车越来越稀有的2024年，鉴于上一代Levorg同样搭载1.8L涡轮引擎的前提下，它的售价已经达到了20万令吉，因此这一代Levorg若最终真的来马，其价格应该只会比之前更高或至少维持在20万令吉的水平。 而除了Levorg之外，另一辆墨绿色的Forester虽然并不是去年11月在美国首发的全新大改款，但也可从其车尾左右两支排气管和不一样的轮圈造型看出一些端倪，它和我国市场现有的第五代Forester有着明显的差异，因为它是涡轮增压引擎的版本，而非我国目前在售的2.0L自然进气版本。 日本的Subaru母厂是在2022年6月发表基于第五代小改款Forester的涡轮版本，也就是Forester STi Sport，它搭载和Levorg同一具的1.8L四缸水平对卧涡轮增压汽油引擎，马力和扭力数据都一样，同样匹配一具CVT变速箱。 目前我国自然进气版本的第五代小改款Forester的正式售价介于16.4万到18.6万令吉之间，因此这款搭载涡轮引擎版本的Forester在定位上会比自然进气版本更高，价格也自然更贵，因此很大可能售价会在20万令吉左右徘徊。 虽然这两款新车都被网友目击出现在Subaru的新车陈列室外并被拍下照片，但我们也不能就此完全断定它们一定会被引进大马市场，毕竟总代理TC Subaru目前还未发表过任何官方回应，因此大家先还是别这么快就下定论。 第二代Subaru Levorg 日本的Subaru Forester STi Sport
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去年杪，火爆全网的小米首款电动车SU7全球首发，并在今年3月正式于中国面市。近日，小米集团再次对外公布小米汽车的最新进展，并发表最强性能版的SU7 Ultra Prototype原型车。 小米集团掌舵人雷军当场更掷下豪言，宣布旗下的SU7 Ultra将于今年10月正式“征战”素有“绿色地狱”之称的德国纽柏林北环赛道，誓要在十年之内将SU7 Ultra打造成纽北最速四门电车。 根据官方表示，小米SU7 Ultra不仅是一款巅峰性能的纯电动车，也是专为赛道打造的“刷圈利器”，更重要的是，此次原型车上搭载的诸多先进技术，在经过赛道验证后，未来也将广泛应用于量产车上，这也是小米汽车坚持使用四门车征战纽北的关键原因。 动力配置方面，小米SU7 Ultra原型车首次搭载小米汽车自主研发的V8s超级电动马达，并由两台V8s和一台V6s组成三电动马达四驱系统，其综合最大输出功率高达惊人的1,548 PS马力，0-100km/h加速时间低至1.97秒，极速高于350km/h。 据官方信息，小米自家的V8s超级电动马达不但拥有目前量产电机中最高的27,200 rpm超高转速，更拥有425 kW（578 PS）超高功率输出，同时也实现了98.11%的最高效率以及10.14 kW/kg超高功率密度，单台性能即可媲美传统的V8燃油引擎。 至于电池方面，在现款于中国市售的普通版小米SU7上，小米自研的CTB一体化电池技术以其高达77.8%的超高体积效率、远超行业的热失效安全标准、双大面冷却、14层硬核物理防护等优异设计在性能、安全方面备受好评。 而在SU7 Ultra Prototype上，为满足三电动马达系统更高功率的需求，新车将全球首搭宁德时代第二代“麒麟”电池，并以该电池为基础、结合小米CTB一体化电池技术，双方联合研发赛道专用高性能电池包。 双方针对电池包散热系统、功率密度提升以及配方定制等方面进行了系统性设计，从而可支持1,330 kW最大放电功率、897V峰值电压以及高达3,075 W/kg功率密度，并通过更薄的极片设计，即使在20%的低电量下仍然能够输出超过800kW的最大功率，堪称三电机系统的绝佳搭档。 除此之外，该电池包还支持最高5.2C的充电倍率，电量从10%充至80%仅需12分钟，可随时极速补能，重返赛道；另一方面，新车还搭载了AP Racing品牌前后各六活塞的赛用一体式锻造固定煞车卡钳，以及最高工作温度大于800℃的赛用煞车盘和煞车片。 还有，还有！为解决纯电动车自重大的难题，SU7 Ultra Prototype还采用了系统性的减重方案，首先在材料方面进行了重点优化，不计成本的采用了“全碳设计”，不仅车身外覆盖件100%使用碳纤维材质打造，甚至连电机上护板及制动集风罩也采用了碳纤维，这使得全车碳纤维使用面积多达15平方米，大幅降低了车身重量。 有鉴于此，最终SU7 Ultra Prototype系统减重500kg以上，车重仅为1,900 kg；至于空气动力学方面，SU7的风阻系数仅为0.195，至今仍是风阻系数最低的量产车之一。 不过在新车身上，小米重塑了其空气动力学设计，从风阻优先转为下压力优先，意在以极致下压力提升弯道性能。其通过特别设计的固定式大尾翼、尾部扩散器、开放式轮拱、前唇、风刀等共同带来最大2,145 kg的整车下压力。
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Mitsubishi Motors Malaysia宣布为本地在售的七人座MPV Xpander推出优惠，如今在7月31日订购一辆新的Xpander，即可获得1年原厂保养的免工资（Free Labour）优惠，还有额外RM1,000的现金回扣。 虽然原厂赠送的仅是“免保养工资”而不是“免费保养”，意即车主还是需要支付保养过程使用的消耗品如引擎润滑油、滤网等，但还是能省下一笔开销。除此之外，您也能获得RM1,000的现金回扣。 不仅如此，现有的Mitsubishi车主在订购全新Xpander时还可额外获得RM2,000的忠诚回扣，而公务员购买Xpander还可再获得RM1,000的折扣，如果您刚好符合上述所有条件，那或许意味着你能一次过拿到RM4,000的折扣。 与此同时，Mitsubishi原厂早前也宣布为本地即将诞生的第4万辆Xpander新车车主送出价值1万令吉的旅行配套礼券，详情点击这里。
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德国跑车大厂Porsche宣布在我国投产另一个版本的高性能SUV Cayenne，也就是插电式混合动力版（PHEV）的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé，也是继入门无印版Cayenne之后，另一个在我国组装（CKD）的Cayenne车型。 Porsche在我国的新车组装厂是与Sime Darby集团旗下的Inokom合作设立，它是在2022年投入营运，之前只负责组装定位入门的无印版Cayenne，目前累计产出的Cayenne已超过2,000辆，而它也是Porsche在德国本土以外全球首座的海外新车组装厂。 根据Porsche与Sime Darby联合发表的新闻稿，这座位于吉打州居林（Kulim）的新车组装厂已经过扩充，目前占地面积已达1.1万平方米，主要是为了应对新增的Cayenne S E-Hybrid Coupé生产线，而从这座生产线产出的Cayenne S E-Hybrid Coupé则会供出口到泰国市场。 去年9月全球首发的Porsche Cayenne S E-Hybrid Coupé是一款搭载插电式混合动力系统的高性能SUV，搭载经过改进的3.0L V6涡轮增压汽油引擎，引擎的最大输出功率为353 PS（349 hp或260 kW），再搭配一具输出功率为176 PS（174 hp或130 kW）的电动马达，使其综合最大输出功率达519 PS（512 hp或382 kW），峰值扭矩为750 Nm。 根据官方数据，新车的百里加速成绩为4.7秒，极速263 km/h。另外，作为一款新世代的混动车型，其纯电续航里程为90公里（WLTP工况），搭载的电池组容量为25.9 kWh。 […]
