/ 0 comments
继今早对外公布小改款Proton X50的首组官方宣传照以及部份规格资讯后，Proton马不停蹄的在今晚位于吉隆坡市中心的一场音乐节活动上公开展示了即将发表的X50，而这也是小改款X50的首次对外公开亮相，让我们可以进一步确认一些原厂未披露的细节。 首先是这辆对外展示的小改款X50在B柱上的车身号码（VIN）标示牌种，明确指出了它搭载的引擎是来自吉利的BHE15系列引擎，因此可以确认我们早前的揣测，就是小改款X50将会放弃原有的1.5L三缸涡轮增压汽油引擎，改用同样排气量但是四缸的新涡轮引擎！ 作为对比，之前被不少人嫌弃的1.5L TGDi三缸涡轮引擎拥有177PS马力和255Nm的扭力，而这具新的四缸涡轮引擎则有181PS马力和290Nm扭力，因此在动力数据上比之前的三缸引擎更强，而最重要的，就是四缸引擎更能迎合许多大马保守派消费者的喜好。 除此动力更强之外，Proton也表示新的引擎在油耗表现方面也比旧引擎进步了4.7%，并且同时让X50的0-100km/h加速成绩从之前的7.9秒缩短至7.6秒，变速箱一样还是湿式的七速双离合器（DCT）变速箱，一样是前置引擎、前轮驱动。 小改款的X50拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。 除了外观明显变化之外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。 除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的8.88寸长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。 这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。 不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。 Proton也公开确认小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会有一共五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色。 2025 Proton X50小改款
/ 0 comments
根据英国车媒《Autocar》报道，Mercedes-AMG正在为旗下即将问世的电动车型开发一套模拟传统内燃引擎特性的系统，试图延续过去标志性的V8与V12引擎车型所传递的“情感体验”。 Mercedes-Benz集团首席技术官兼研发负责人Markus Schäfer指出，即便是动力系统已全面迈向电动化，但AMG仍有意重现过去车型在声浪、振动与换挡节奏上带来的激情驾驶感，为驾驶爱好者提供更身临其境的体验。 “汽车在噪音、声浪、振动和换挡方面的感觉如何？它必须触动你的情感。如果做不到，它就无法发挥作用。这正是AMG所追求的，我们也将这种精神一点一点地转移到了AMG GT XX上。”Schäfer这么表示。 AMG GT XX是该品牌最近刚发布的概念车。在这款新车上，工程团队巧妙地将扬声器集成于头灯壳体结构中，既节省空间也有助于减重。这些外部扬声器可播放量身定制的动态声效，以营造“性能车”应有的声学氛围。 除此之外，Schäfer还透露，AMG将效仿Hyundai Ioniq 5 N，采用类似N e-Shift的技术来模拟换挡和引擎制动。值得一提是，AMG GT XX所搭载的轴向磁通电动马达是实现这一系列模拟功能的关键所在。 据了解，有关电动马达在体积更小、重量更轻的前提下，扭矩密度达到了传统径向电机的两倍，功率密度则是其三倍，同时长度和重量减少多达67%。 Schäfer补充道：“AMG不仅在性能上要做到极致，也必须在听觉与感官体验上唤起驾驶者的情绪。有鉴于此，AMG GT XX将延续现有V8与V12 AMG赛车的震撼感，哪怕它是电动车。”
/ 0 comments
Honda Malaysia官宣小改款的HR-V即将在第三季（7-9月）间正式登陆大马市场，并且宣布小改款的HR-V如今已在本地正式开启预购，有兴趣的朋友如今已可透过全国任何一家Honda授权代理与经销商洽询订购！ 原厂这次并未对外透露太多详情，包括小改款后的售价以及完整的配备列表也都还未公布，但还是由透露了一些细节，包括小改款HR-V将继续同时提供1.5L VTEC Turbo和1.5L e:HEV油电混合动力系统供消费者选择。 原厂表示，小改款后的HR-V 1.5 e:HEV油电版本的动力输出为131PS/253Nm，并且会提供三种不同的驾驶模式供切换，分别为经济（ECON）、标准（Normal）和运动化（Sport）模式。 而偏向传统内燃式引擎的消费者，则依旧可以选择1.5L的VTEC Turbo四缸涡轮增压汽油引擎，这具引擎有181PS马力和240Nm的扭力；而原本仅搭载在最入门的1.5S车型上的1.5L i-VTEC四缸自然进气引擎（121PS/145Nm）也依旧会有提供。 这也意味着，本地小改款的Honda HR-V在动力配置上不会有任何改变，它们搭载的变速箱也一样还是本田自家的CVT，而且一样采用前轮驱动的配置。 不过在安全配备部份，Honda Malaysia强调小改款HR-V的LED头灯组如今将会搭载自动切换远近光（AHB）和自动转向辅助照明（ACL）系统，意即在条件允许下将自动开启远光灯而且在转向时也会调整头灯的照射角度，至于其它安全配备则未被提到，因此估计是和之前维持一样。 在外观和内装设计的部份，小改款的HR-V与之前的变化其实并不大，主要的差异体现在车头的水箱护罩的网状设计，以及前保险杆的下端进气口设计，而且其LED尾灯组的灯具排列方式也和之前有所差异，而原厂也为它换上了新设计的轮毂。 参考回小改款前的HR-V在我国的售价，它在本地分为1.5S、1.5E、1.5V和1.5 e:HEV RS四个车型，官方售价介于11.59万到14.19万令吉之间，我们估计小改款的HR-V依旧会维持相同的四个车型配置，而且价格可能也相距不远，但可能会有小幅涨价。 小改款Honda HR-V 1.5 e:HEV RS（2025曼谷车展实拍）
/ 0 comments
比亚迪旗下主打中高端市场的子品牌腾势（Denza）宣布改变在我国的售后服务政策，目前在我国市场销售的纯电动大型豪华MPV Denza D9的首次新车保养间隔将有所调整。 根据Denza Malaysia发布的消息，从本月1日开始，本地销售的Denza D9的新车首次回厂保养将从原本的首5,000公里或首三个月（视何者为先），改为首2万公里或首12个月。 原厂表示，随着Denza D9的首次新车回厂保养间隔延长，这也显示出原厂对于D9这款纯电动MPV的质量与可靠性具有非常高的信心，同时也能让车主享有更好的使用体验。
/ 0 comments
在多次上路测试被公众拍到之后，Proton如今终于正式宣布2025小改款的X50即将开放接受新车预订了，而且也对外宣布了新车的部份规格与详情，而且还对外发布了首组Proton X50小改款的官方外观与内装宣传照！ 根据Proton这次发布的官方宣传照，小改款的X50将会拥有近乎全新的外观设计，包括造型彻底改变的LED头灯组、水箱护罩前保险杆、轮毂以及车尾的尾灯组，而且前引擎盖上也额外多了两个类似于排气孔的装饰造型，车尾的尾翼尺寸也明显比之前更大、更具运动感。 根据Proton的介绍，小改款的X50除了外观明显变化外，内装的设计也经过大幅改动，最醒目的地方就是把原本10.3寸的中控屏幕升级成14.6寸，同时还支持Apple CarPlay和Android Auto，并且把中间原本的传统排挡杆给取消，并整合到方向盘后方采用拨杆的方式。 除此之外，这次小改款的X50原本的数位化电子仪表板也经过了重新设计，改用一组四方等边设计的长方形屏幕，但尺寸明显比之前有所缩小，同时中控台上也额外多了车内氛围灯，原厂强调它们的氛围灯拥有72种颜色可切换选择。 根据照片来看，这次小改款的X50的门饰板也经过了优化，采用了不一样的门饰板设计，包括面积更大的皮革包覆，并且在取消了原本中央鞍座上的排挡杆后，将留下的空间改为可供手机充电的无线充电面板，同时也将原本的冷气控制实体按键给整合到萤幕主机内。 Proton也特意强调这次小改款的X50还是有继续搭载“Hi Proton”声控功能，但如今除了英语外也支持马来语，并且支持Proton Link 2.0的手机App连接，可透过手机的App远端操作启动引擎或开启车内的冷气系统，或实时监控车子当下的状况。 不仅如此，原厂也宣称小改款的X50在安全配备方面也有显著升级，包括搭载更先进、功能更完整的第二级半自动驾驶辅助配套，其原本就有的自动停车功能以及360度全景录像系统也有所提升，并强调它获得了东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）的五星认证。 在动力配置方面，原厂也宣称小改款的X50将会搭载一具全新的引擎，名为i-GT 1.5 TD引擎，并表示其功率输出达到180PS（133kW）/290Nm，动力明显比之前更强，推测就是传闻中来自吉利的全新1.5L四缸涡轮增压引擎。 此外，小改款的X50将依旧搭载同样的七速双离合器（DCT）变速箱，而在引擎动力更强的基础下，小改款X50的0-100km/h加速成绩也比之前快了0.3秒，具体为7.6秒，同时油耗表现也比之前进步了4.7%。 Proton表示小改款的X50将会同时有Executive、Premium和Flagship三个等级供选择，而且会在近期内举办一系列的公开活动让外界可以提前预订新车。小改款的X50将有五种车身颜色可选，分别是白色、红色、灰色、银色和新加入的绿色
/ 0 comments
Mercedes-AMG正在重新调整动力战略，计划逐步淘汰目前搭载于C 63和GLC 63的插电式油电混动系统。这套系统结合了代号M139的2.0升四缸涡轮增压汽油引擎，以及电动马达，自2022年在C 63 S E Performance上推出以来，以高达670 hp的综合最大输出成为技术焦点。 然而，这套强悍的动力系统虽性能卓越，但却一直未能打动品牌传统客户，普遍被批评缺乏V8引擎应有的声浪与个性，同时因为插混架构导致车重增加，也削弱了整体动态表现。 据一名AMG内部人士在Concept GT XX概念车发布会上透露，品牌未来将聚焦两款主力燃油引擎，其一是经过改良的直列六缸引擎，另一是全新开发、采用平面曲轴的V8引擎。后者与GT Black Series同宗，强调机械性能与情感联结。 虽然目前官方还未正式宣布插混动力系统停产的时间，但在技术与法规压力下，这套复杂系统最终将退出舞台，尤其是面对Euro 7排放标准，为该系统进行合规性改造所需成本过高，已无继续保留的经济可行性。 与此同时，Mercedes-Benz也正陆续淘汰以M139引擎为基础的紧凑车型阵容，预计包括A-Class Hatchback在内的产品将逐步停售，现有使用该引擎的SL 43 4Matic未来也将改采六缸涡轮增压动力系统，延续动力等级同时提升品牌一致性。 Mercedes-Benz首席技术官Markus Schäfer强调，AMG将继续推进“双轨策略”，即同步发展电动车型与电气化内燃机车系。他表示，AMG与Mercedes-Benz正合作开发新一代V8引擎，以符合未来排放法规，并将透过48V轻混系统或完整混合动力方案，为六缸与八缸动力提供更广泛的电气化覆盖。 这项战略调整意味着，AMG将逐步回归更贴近品牌传统的动力配置，不再过度依赖小排量高输出的技术路线，而是重新聚焦性能、体验与声浪，强化与高端用户之间的情感共鸣，同时稳步过渡至电动化时代。
/ 0 comments
吉利集团旗下的中高端新能源车品牌极氪（Zeekr）宣布在我国市场作出企业策略调整，如今将以品牌直营方式直接在我国市场销售新车，并且宣布设定目标要在今年底前于国内设有10家新车销售据点与3家售后服务中心，并且涵盖东马地区！ 大马极氪原厂今天对媒体发布公告，称极氪已在我国设立名为Zeekr Intelligent Technology（Malaysia）的子公司，并且会以品牌直营的方式直接接管极氪在我国的新车销售与售后服务业务，同时也形容这是该品牌在我国的“新里程碑”。 该公司也表示他们已经设立了明确的目标，那就是要在今年内于我国市场拥有10家新车销售据点与3家售后服务中心，目前也正在积极在吉隆坡蕉赖（Cheras）、彭亨州关丹（Kuantan）、柔佛地不佬（Tebrau）、砂拉越古晋（Kuching）和沙巴亚庇（Kota Kinabalu）招揽代理商。 “随着极氪以品牌直营方式直接接管马来西亚的汽车销售与售后服务业务，我们相信这有助于大幅提高极氪在马来西亚市场与消费者之间的联系与沟通效率，并更好的了解马来西亚消费者的需求，同时也展现出品牌在马来西亚市场永续经营的决心与承诺，品牌将致力于提高在马来西亚的投入，包括拓展更多的销售据点和服务中心。”
/ 0 comments
在上个月的首发后，小米（Xiaomi）如今正式对外公布了YU7的完整规格与详情，小米YU7是继SU7之后品牌第二款电动车，但和SU7不一样的是，YU7是一款纯电动SUV，而之前的SU7则是纯电动四门跑房，两者主攻不一样的市场级距。 根据小米公布的资讯，YU7在中国当地一共分为标准版YU7、中间定位的YU7 Pro和旗舰定位的YU7 Max，三者的差异在于电池容量、续航里程、加速性能表现以及配备，其中标准版YU7的续航里程最长但加速性能最慢，而YU7 Max的续航里程最短但加速性能也最快。 新的YU7全车系都采用800V的高压电动架构，并且采用和SU7一样的V6系列电动马达，当中只有旗舰定位、性能最强的YU7 Max标配Brembo的多活塞煞车系统，标配的轮毂尺寸为19寸，但消费者可额外加价升级至20或21寸，同时也标配V2L反向供电系统，具体供电功率为6.6kW。 标准版的YU7搭载一组后置式的电动马达，拥有320PS/528Nm的功率输出，0-100km/h加速成绩为5.88秒，极速可达240km/h，电池容量为96.3kWh，官方公布的续航里程为835公里（CLTC测试标准），支持3.5C的充电效率，意即在一个小时内可充满电3.5次，宣称只需21分钟就可从0%充电至80%。 而中间定位的YU7 Pro则在前轴上额外多了一组马达形成电子四驱系统，综合功率达到496PS/690Nm，0-100km/h加速只需4.27秒，极速一样是240km/h，电池容量也一样是96.3kWh，官方公布的续航里程为770公里，同样支持3.5C的充电效率，因此一样只需21分钟就可充电至80%。 至于旗舰定位的YU7 Max则是一样采用前后两组马达的电子四驱系统，但综合功率提高到691PS/866Nm，0-100km/h加速成绩缩短到3.23秒，极速也稍微提高到253km/h，电池容量也扩大到101.7kWWh，续航里程为760公里，支持最高5.2C的充电效率，意即一个小时内可充满电5.2次，宣称只需12分钟就可充电到80%。 小米YU7的主要卖点除了高性能外，就是内装中控台上一组横贯左右、宽1.1米的彩色显示屏，小米将它称为HyperVision Display全景显示屏，使用MINI LED材质，因此拥有极高的亮度和彩色清晰度，搭配中间16.1寸的中控主机，这个主机号称使用旗舰等级的高通骁龙（Qualcomm Snapdragon）8 Gen 3处理器，也就是和2023年10月发布的小米14系列旗舰级手机一样的处理器，并且运行小米澎湃OS（HyperOS）。 除此之外，YU7作为一款高端定位且高性能的纯电动SUV，小米也为YU7标配了14支喇叭组成的有源音响系统，客户也可额外加价升级成25支喇叭组成并且支持Dolby Atmos全景音效的更高端音响系统，但如果购买的是旗舰定位的YU7 Max，这项配备就是标配了，无需再加价。 除了这些，YU7内装还标配两组80W功率的手机无线充电面板、可选配的小型冰箱、三区自动恒温冷气系统、皮革内装（可升级成质感更好的Nappa皮革），前座具备电动调整、记忆功能、电动加热与冷气通风功能，并且可升级至具备按摩纾压功能。 安全配备部份，小米宣称YU7搭载的主动驾驶辅助系统采用的是Nvidia提供的Drive AGX Thor芯片组，并且采用LiDAR激光探测模组、40毫米波雷达、11组外置高清摄像头、12组超声波雷达进行全方位探测，并且也可加价2.6万人民币（约1.5万令吉）选配全自动停车功能，让YU7可全自动驶入或驶出指定的停车位。 据报道，小米YU7三个版本在中国的官方售价分别为25.35万（标准版YU7，约14.9万令吉）、27.99万（YU7 Pro，约16.5万令吉）和32.99万（YU7 Max，约19.4万令吉）人民币，而且才刚在中国上市首个小时就收获28.9万张新车订单。
/ 0 comments
宝腾昨天在Facebook上释出了一张全新预告图，主角是去年12月于本地面市以来便蝉联大马电动车销量榜首的eMas 7。随着这则预告的发布，市场不禁开始猜测，这是否代表本地组装（CKD）的版本即将登场？新车是否真的会在短短几天后正式亮相？ 从时间点来看，这种可能性恐怕仍言之过早。要知道，宝腾甫在今年2月正式启动位于霹雳州Tanjung Malim的全新电动车生产线建设，根据官方规划，CKD版本的eMas 7至少要等到年底才有望投产并上市。因此，目前的这波操作更可能是另有玄机。 有鉴于此，另一个讨论方向是小升级版，届时新车极可能追加Android Auto/Apple CarPlay，毕竟这始终是消费者心中最大的痛点。据了解，新车将在7月迎来空中更新（OTA）系统，目前宝腾旗下唯一支持Android Auto/Apple CarPlay的车型仅有小改款的X70，因此若eMas 7顺势加入，将有效提升产品竞争力。 除此之外，也有可能是宝腾准备推出eMas 7的特别版车型，以维持其市场热度，甚至拉开与比亚迪（BYD）Atto 3 Ultra等对手的距离。后者最近通过一波“加料不加价”的操作，成功抢占不少话题与关注，因此宝腾此时出招，无疑具有高度针对性。 无论如何，最终谜底距离揭晓已不远。因为宝腾已清楚表明将在两天内正式发布消息，无论是本地组装版、小升级版，还是特别版，作为目前本地电动车市场的领跑者，eMas 7接下来的动作仍将成为焦点。
/ 0 comments
Theophilus Chin绘制的改款Proton Saga假想图 相信已经又不少人知道，Proton即将在不久后发布改款的Saga，而根据Proton最近对外发布的一份文件中就不经意的透露出了一些细节，那就是改款后的Saga将会搭载主动驾驶辅助系统（ADAS），以拉近与同级竞争对手的规格与配备距离！ 根据Proton最近公布的消息称，该公司长期合作的供应商Delloyd Technology已与一家来自中国，名为知行汽车科技（苏州）股份有限公司达成合作协议，并将在后者的协助下“加速发展针对AMA01平台产品的驾驶辅助系统的研发工作”，而AMA01平台就是改款Saga使用的平台！ Theophilus Chin绘制的改款Proton Saga假想图 这点揣测其实也不是空穴来风，除了上述由Proton主动透露的信息之外，根据我们早前从网友分享获得的测试谍照中也能看出，改款Saga的前挡风玻璃上确实多了一组类似于高清摄像头的模组，而这在现有的Saga上是不具备的，所以改款Saga将搭载ADAS目前看来已是板上钉钉的事。 根据我们目前已经掌握到的非官方消息，改款Saga将会沿用现有Saga的底盘并且更名为AMA01（A-Segment Modular Architecture），因此它的车身轮廓与线条将与第三代Saga高度相似，但在外观细节和配备部份将有大幅度的升级与强化，而且可能会改用新的引擎与变速箱，内装预计也会重新设计。
