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日前，宝腾正式发布了全新产品Proton S70【点击这里查阅新闻背景】，大家还记得我们在媒体预览活动上与大家分享带有车身空力套件的深蓝色S70吗？如果您已经预定了新的S70，又想要增添一些装饰或配件，那请务必继续往下看。 无可否认，相比起其他本地在售的同级车型（虽然定价较低），如Honda Civic、Toyota Corolla和Mazda 3，S70的车身高度都比他们还要高，想要让它看起来更加低趴，可加价选配原厂专属的空力套件，即Aerokit Pacakge。 所谓Aerokit Pacakge包含了前后裙板、侧裙，以及后尾箱扰流板，售价是RM3,130。如果您是首3,000名订购S70 Flagship X的买家，那么恭喜您，您将会免费获得这一套件。 毫无疑问，这也令定价RM94,800的Flagship X版本与RM89,800的Flagship相比显然更加划算，因为这RM5,000的差价可让您获得车身空力套件（价值RM3,130）、天窗和行车记录仪，而且在Flagship X版本上，买家还可以选择独有的Quartz Black车身配色。 当然，除了Aerokit Pacakge以外，还有其他三种不同的配套可选，分别是Utility Package、Urban Package，以及Premium Package，售价最低从RM455起（具体售价和配件细节请参考以上图表）。 值得一提的是，仔细观察，您会在一些配件上看到印有“Exclusive Proton Accessories”的字样，这也是宝腾面向客户群的一种全新商业手段，与Perodua多年前开始推出的GearUp原厂配件相似。 欲知其它更多有关Proton S70的最新消息，请点击以下链接浏览其它文章： 2023 Proton S70 全车系四个等级规格与配备差异逐个看 Proton S70 新车预览: 为何没缸内直喷? 价格与 City […]
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早在S70的发布之前，Proton就已经数次被拍到正在本地测试小改款的X50，虽然几次被拍到都是进行了重度伪装，而且还是左驾版，但从它的轮廓与车头一些外露的细节来看，应该就是基于中国去年发表的吉利缤越Cool。 对此，本地的汽车PS达人Theophilus Chin就特地以中国的吉利缤越Cool作为蓝本，加上之前照片透露出的一些细节，绘制出Proton X50的小改款假想图。 吉利缤越Cool与之前的缤越在外观上存在明显差异，主要是车头经过了重新设计，不只换上了重新设计的头灯组，连里面的LED日行灯也改为三段式的设计，而且也把水箱护罩和前保险杆的下气霸整合，形成一个巨大的X元素，而且整个水箱护罩的网状也采用黑色烤漆，更突出了运动感氛围。 而除此之外，Theophilus Chin还特地保留了原本X50在水箱护罩上的红色线条，虽然缤越Cool在水箱护罩上也有一条围绕式的红色线条，但其造型却与X50有所不同。 而在车尾部分，首先是它的尾灯组改为了贯穿式的设计，而且整体也显得比之前更为扁平，整个车尾门的凹槽设计也经过修改，搭配改变后的后保险杆和后尾翼，搭配车侧的黑色镀漆轮圈，整体一样呈现出更运动化的氛围。 当然，目前这都只是Theophilus Chin自己绘制的假想图，并不是原厂公布的官方照片，而且从早前曝光的谍照看来，X50小改款可能也还只是处于初步的测试阶段，因此距离大家可实际看到它实车的日期还有一段时间。
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中国的一些车企过去一直都有在尝试在纯电动车（EV）上采用可拆卸和快速更换的电池，以另一种方法来解决充电效率和里程焦虑的问题，如今吉利汽车就和另一家中国的电动车企蔚来汽车（Nio）签署合作协议，让两家车企旗下的电动车未来都可使用对方的换电站。 根据双方公布的协议内容，吉利和蔚来两家车企将会合作开发通用的车用电池和换电站规格，让两家车企生产和销售的电动车都可到对方品牌旗下的换电站更换电池，并会采取“共同投资、共同建设、共同分享、共同合作”的概念来执行这项协议。 蔚来汽车为了解决电动车长期面对的电池续航力不足、充电效率慢等业界技术瓶颈，一直都把可拆卸和快速更换的电池模组视为发展趋势，并投入资金研发这方面的电池和换电站技术，而该品牌旗下推出的电动车大多都支援拆卸和快速更换电池，好处是比公共充电桩充电耗费更短的时间，只需到指定的换电站即可。 而除了蔚来汽车之外，吉利汽车也同样投入了相当的资金来研发和发展这方面的技术，而且也在2021年开始在中国建设车用换电站，只需把EV驶入换电站内就可透过机器摇臂自动更换电池，而且吉利也豪言要在2025年把该品牌位于中国的换电站数量提高到5,000个。 而除了吉利汽车之外，蔚来其实早在数天前就已经和另一家中国车企长安汽车签署了类似的合作协议，同样是共同发展互通的电池与换电站规格技术，让不同品牌的EV都可到旗下的换电站进行快速更换电池的服务。 根据蔚来和吉利汽车的介绍，快速换电站对比普通的公共充电桩拥有更高的使用效率，因为更换电池所耗费的时间比充电更短，车主完成换电后即可离开重新上路，让换电站可在有限的空间范围内每天为更多的EV进行服务，更适合一些人口密度高、寸金尺土的城市地区。 而在马来西亚，目前EV快速换电的服务只存在于电动摩多领域内，而且也只有极少部份的电动摩多品牌支援这项服务，而根据今年10月的报导，政府正在探讨设定一种换电服务的框架和技术标准，以在日后推行电动车的快速换电服务。
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我国每年到了年尾都会迎来雨季，而我国一直都有不少驾驶者在下雨时会打开俗称Double Signal的紧急信号灯，本意是想要让其他驾驶者更容易看见自己，不过警方却再次提醒我国驾驶者，紧急信号灯不能在普通下雨环境下使用！ 本地媒体《Kosmo》引述全国交警主任Mohd Azman Ahmad Sapri的谈话指出，汽车的紧急信号灯用途是在发生故障、抛锚或紧急事故时打开以提醒其他道路使用者，而不是在下雨时使用。 他解释，若只是下雨而没有发生故障、抛锚或紧急情况，胡乱使用紧急信号灯将对其他道路使用者产生混淆，尤其是在下雨视线受限时，其他驾驶者将更难判断这辆汽车是否还在移动或已经停下，同时也无法判断这辆汽车是否有开启转向灯准备左转或右转。 他指出，若驾驶者在下雨环境下视线受限而认为不安全，最好的方法其实是开启汽车的头灯和前后雾灯，因为雾灯亮度比普通的前后头灯还高，可以起到提醒其他驾驶者的作用，而这也是车厂为汽车配置雾灯的最大用意，而如果车辆没有雾灯，驾驶者可以选择寻找一个安全的地方暂时停下，等到雨势变小再继续上路。
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本地知名汽车设计大师Theophilus Chin绘制的Perodua D66B/Nexis渲染图 日前，Perodua总裁兼首席执行长Datuk Seri Zainal Abidin Ahmad透露，该公司的目标是到2030年，其电动车和混动车的销量占大马汽车总销量的20%。 他表示，倘若所有行业参与者共同努力，这一目标必然可实现。“我们正在与政府和其他合作伙伴合作，我们还被选定为新工业计划中引领大马电动车发展的先锋。” “我们需要开发新产品。我们尚未确定何时生产，但如果所有各方合作，政府提出的目标将可实现，即2025年或2030年本地新能源车（包括电动和混动车）销量占全国总销量的20%。” 本地知名汽车设计大师Theophilus Chin绘制的Perodua D66B/Nexis渲染图 Zainal是在昨天代表Perodua出席与马来西亚旅游中心（MaTiC）签署合作备忘录时这么表示。他还补充，整个电动车生态系统涉及巨额投资，他希望其他公司能够在实现政府目标方面发挥作用，其中之一是在全国范围内拥有1万个充电器。 上周，投资、贸易及工业部长拿督斯里东姑扎夫鲁表示，政府的目标是让大马到2030年电动车和混动车占国内新车总销量的20%、2040年逐步提高到50%，最后在2050年达到80%的水平【点击这里查阅】。 他还指出，我国具备吸引更多高价值投资的竞争优势，为电动车和下一代汽车（NxGV，政府用于电动车的术语）行业开创全面的生态系统。
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又是星期三更新下周油价的时候。根据财政部刚刚公布的新价格，我国的RON 95、RON 97汽油，以及EURO 5 B10和B7生物柴油的零售价格都在未来一周继续保持不变。 RON 95的汽油继续维持在每公升RM2.05的定价，而RON 97汽油的零售价格则照旧是每公升RM3.47；至于EURO 5的B10生物柴油（Biodiesel）的零售价格依旧是每公升RM2.15，B7生物柴油的价格则是每公升RM2.35。 以上所提到的价格将维持有效至下周三（12月6日）的午夜11时59分，政府将在下周三下午另行对外公布接下来一周的油价走势。 2023年11月30日至12月6日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L
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中国品牌奇瑞（Chery）今天举办了一场本地媒体预览活动，预览的主角就是已经确认会在本地发表的纯电动SUV Omoda E5，这款SUV目前在本地尚处于预览阶段，原厂还未公布其正式发表的日期，但根据原厂早前的说法，这款纯电SUV预计会在明年3月于本地正式开卖。 Chery的Omoda E5基本上就是Omoda 5的纯电动版本，因此两者在外观上的差异性并不大，都拥有同样的车身线条、造型和轮廓布局，不过车头原本的网状水箱护罩改为一个可开启的实心面板，打开后里面就是充电插口。 除此之外，Omoda E5也在前保险杆部份搭载了主动启闭栅门的功能，可在不同车速和环境下自动开启和关闭进气口栅门，以创造更好的空气力学效果，同时车尾保险杆原本的排气管造型也被取消，毕竟电动车并没有内燃式引擎，自然也没有排气管。 而在内装部份，它的内装设计包括中控台、中央鞍座、座椅和门饰板的设计也和汽油版的Omoda 5几乎一模一样，同样有两组12.3寸的荧幕，司机座前方的是全数位化的电子仪表板，而中间的荧幕主机则支援Apple CarPlay和Android Auto，并且宣称采用高通的8155系列处理器，拥有更好的性能和响应速度。 其它配备部份，本地即将发表的Omoda E5确认将会搭载18寸的双色轮圈、标准尺寸的天窗、双区自动恒温冷气系统、后座冷气出风口、电动皮革座椅、电动尾门、LED头灯和尾灯组等。 有一点比较特殊的是，Omoda E5的中央鞍座并没有传统的排挡杆，其排挡杆被改到方向盘后方的三点钟方向采用拨杆设计，类似于Mercedes-Benz的操作方式，而且它也会配有电子单踏板系统，也就是说可以把加速和煞车、减速功能都整合在同一个踏板上，踩下踏板即加速，逐步松开踏板即减速，完全松开踏板即完全煞停。同时它也没有传统的引擎启动按钮，原厂声称司机只要带着钥匙上车就会自动启动马达，下车后马达就会自动关闭。 除此之外，它也会搭载完整的半自动驾驶辅助配套，包含自动跟车（ACC）、自动煞车辅助（AEB）、车道偏移警示（LDW）、盲点侦测功能（BSM）等，而且还有360度全景摄影系统。 而在动力规格部份，Omoda E5搭载一组前置式的电动马达，拥有201匹马力和340Nm的扭力，电池容量为61kWh，最长续航里程可达430公里（根据WLTP测试标准），并且支援最高80kW的DC快充，号称只需30分钟就可从30%充电至80%。 而最重要的自然就是价格，大马奇瑞原厂表示Omoda E5的本地价格目前还未被确认，不过根据我们的猜测，Omoda E5的价格应该会与现有的比亚迪（BYD）Atto 3价格相若，毕竟两者也算是同级对手，也就是说Omoda E5的价格可能会介于15万到17万令吉之间。此外，本地首批Omoda E5也会从中国进口，至于后续会不会在本地组装（CKD）或改为从印尼进口，目前则还未获得确认。 Chery Omoda E5本地预览 印尼右驾版的Chery Omoda 5 EV
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在今天的Tesla Model 3首批新车的本地交付仪式上，Tesla也正式启用了他们在我国的首家官方保养与维修中心，地点就在Cyberjaya的Persiaran APEC，也就是坐落于Tesla大马总部大楼内。 这家保养与维修中心是Tesla目前在本地唯一一家由官方经营且获得承认的保养与维修中心，占地2.2万平方英呎，除了提供一般的保养和维修服务外，也提供Tesla电动车的官方软体升级和维护服务。 这家保养与维修中心共设有10个维修车间，目前拥有6名原厂认证的技师驻守，每名技师每天可平均处理8辆Tesla的保养与维修工作，而且未来还会增加技师的人数，营业时间为每周一至周五的早上9时至傍晚6时，周末和公共假期没有开放。 根据原厂的说法，这家保养与维修中心目前仅开放为官方的Tesla车主提供服务，换句话说，透过非官方渠道购买的Tesla（如日本或英国进口的复新车）就无法在这里享有保养和维修服务。 此外，大马Tesla也宣布他们将在本地设立原厂授权的车身修复与烤漆中心（Body & Paint Centre），向本地的Tesla车主们提供高质量且享有保固的车身修复与烤漆服务，待一切详情确定之后，原厂将再进一步对外作出宣布。
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在本地发布了一个半月之后，美国电动车巨擘Tesla今天终于开始向本地首批车主交付崭新的Model 3，并在Cyberjaya的Tesla大马总部举办了首批车主的交付仪式。 根据Tesla给出的消息，今早共有20名受邀的准车主前往Cyberjaya的Tesla总部出席新车交付仪式，而在下午则会有额外一批约100名的车主前来领车，同时Tesla也在今天举办了本地首家Tesla官方保养与维修中心的开幕仪式。 与此同时，在接连发布了Model Y和Model 3之后，Tesla如今也向本地市场推出Premium Connectivity车载无线联网服务配套，这个配套可让Tesla车主在车上的荧幕主机内享有各种需要联网才能实现的功能，如听音乐、看视频、整合实时道路资讯的卫星导航服务等。 根据Tesla的说法，这项Premium Connectivity联网服务配套的月费为RM35.99，相较于他们在美国本土的9.9美元月费来得更便宜，而且透过大马Tesla官方购买新车的车主，也可获得首30天的免费试用期。 根据Tesla介绍，这项Premium Connectivity联网配套服务具备国际漫游功能，意思就是当车子驶入特定的邻近国家如泰国和新加坡时，依旧可以透过车上的无线联网服务继续使用各项功能，如导航、听音乐和查询当地的充电桩地点等。
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相信大家都知道，商业用途的交通工具只要达到了一定年份的车龄后都必须每年或每6个月接受电脑验车中心（Puspakom）的检验才能继续合法上路，这当中包括了罗里、巴士、德士、货车、电召车用途的汽车，以及用作商业载物用途的皮卡等。 而负责替政府执行检验工作的Puspakom则在最近指出，该中心去年为全国超过140万辆商业用途的交通工具执行例常检验后，发现有20.3%的交通工具无法过关，约为29.6万辆。 Puspakom的首席执行员（CEO）Mahmood Razak Bahman指出，这些无法通过例常检验的商用交通工具主要都是因为煞车性能不达标、悬吊系统表现衰弱、排放黑烟数量过高等因素而无法通过检验，需要修复相关问题后再次进行检验才能继续合法上路。 “这证明了Puspakom的工作是多么的重要，尤其是在降低涉及商用车辆的意外和车祸课题上，一旦这些状况不好的商用车辆获得批准继续上路，那么它们或许会为马路上的其它用户甚至是路人带来安全威胁。” 他也指出，Puspakom执行的商用交通工具例常检验工作的平均时间已从之前的60分钟缩减到37分钟，这主要得益于该中心引进许多更先进、更高效的检测设备，而且他也有信心让Puspakom未来可以进一步缩短商用交通工具的平均检验时间，以提高中心的效率并减少车主的等候时间。
