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BMW

不盲目追赶新潮流,BMW 无意推皮卡车称不适合品牌定位

近年来,皮卡车型逐渐备受市场青睐,不少人购买皮卡当作日常代步工具,嗅觉敏锐的车商自然也察觉这一点,于是这一块细分市场开始内卷化。 除了一般大众市场的汽车品牌开始着重于皮卡车型以外,我们还看到了Mercedes-Benz在2017年推出X-Class皮卡,尝试开辟新路涉足豪华皮卡市场,但后来却在2020年宣告停产。 针对皮卡这块还在发芽初期的细分市场,BMW集团设计高级副总裁Adrian van Hooydonk在接受外媒访问时就直言,皮卡并不适合该品牌的定位,故无意推出全新皮卡车型。 “我们不必追赶每一种正在发生的新潮流,这(皮卡)显然并不适合BMW品牌。如果我们决定要进入一个全新细分市场,那么我们希望能够长期留在那里。” 值得一提的是,虽然BMW高层已否决进军皮卡市场,但早在2019年,BMW官方曾发布了一款BMW X7皮卡概念车【点击这里查看】。 顾名思义,这款概念车是基于旗舰SUV BMW X7改造而来,并由一群为数12人的实习生合作完成的非量产作品,过程中并没有其它专业人士的帮助。 据称,这群实习生的作品深深打动了BMW高层,因此决定对外发布这次的实习生成果,至于它会不会量产?当时BMW官方并没有直接说明,但依据这次BMW高层的言论,该车估计无缘面市。

Perodua

Perodua 2023年目标销量31.4万辆, 全年要产出33万辆新车

正式迈入2023年之后,本地汽车品牌龙头Perodua对外公布了该品牌在今年的业绩展望,Perodua表示该品牌在今年的全年新车销量目标设定为31.4万辆,而产量目标则是达到产能最大化的33万辆! Perodua总裁兼首席执行员(CEO)Zainal Abidin指出,该公司在去年一共卖出282,019辆新车,而全年产量则是达到289,054辆,去年的本地新车市占率也达到了39.1%(2021年为37.4%),因此该公司为今年设定的新车销量目标为比去年提升11.3%的31.4万辆,进一步把市占率提高到44.5%,而产能则预计能比去年提升14.2%,来到33万辆! “以每日两班制的方式来计算,Perodua现有的生产线最大年产量可达到32万辆,但我们可以透过优化人力资源调配的方式以及提升生产流程进一步把年产量提高到33万辆,因此这项年产量目标是可以被达到的。” Zainal也说,Perodua依然有多达22万辆自去年累积至今的新车订单还未完成交付,因此这些预计可在今年交付的新车将被计算在今年的年销量内,而他也预计我国车市在今年的新车总销量将可达到70.5万辆,比大马汽车商公会(MAA)早前估计的65万辆还要高。 除了公布今年的新车销量和产量目标外,Zainal也表示Perodua已规划好在今年耗资100亿令吉向各家本地供应商采购生产新车的零部件,而且也会投入11.5亿令吉用以维持企业营运的用途,另外还会投资5.371亿令吉用来研发新车款。 “我们会在2023年持续拓展官方二手车部门(POV)的业务,而且也会投资2.471亿令吉用来提升现有的1S、2S和3S服务中心的效率,我们的目标是要把2022年的260万辆Perodua汽车返回服务中心维修/保养的数据,提升到2023年的280万辆。” 原厂所谓的1S中心是指单纯只提供新车销售(Sales)的销售中心,而2S中心则是指负责提供保养/维修服务以及零件供应(Service & Spare Parts)的服务中心,而3S则是指结合新车销售、零件供应和保养/维修服务(Sales, Services & Spare Parts)的综合式销售与服务中心。 谈及2023年的展望时,Zainal表示我国车市在2023年的最大挑战依旧是不确定的通货膨胀情况、银行提高贷款利率和成本、国际油价可能再次上涨,以及原材料价格持续上涨的问题,同时也指芯片供应短缺的问题依旧还未获得彻底解决,相信依旧会在2023年困扰汽车市场。

Toyota

Toyota 去年卖1,050万辆新车,连续三年蝉联全球销量榜首

昨天,Toyota汽车集团公布了去年,也就是2022全年的“成绩单”,结果这家来自日本的汽车业巨头在去年共录得1,050万辆新车销量,连续第三年蝉联全球汽车销量榜首地位。 尽管去年全球汽车业面临芯片短缺,以及新冠状肺炎疫情所导致的零部件供应链中断等危机,但综合Toyota及旗下子品牌,包括Daihatsu、Hino等在去年的销量表现大致仍与2021年相同。 反观其最大竞争对手,Volkswagen去年的销量下跌了7%至830万辆,是过去11年来的最低水平,进一步让Toyota扩大了对Volkswagen的领先优势。 值得一提的是,Toyota去年共交付了270万辆新能源汽车,比前一年增长约5%,但其中绝大多数,也就是约260万辆是油电混合动力汽车。 “尽管2022年新冠疫情扩散使生产受限、半导体需求增加以及其他因素的影响,但由于以亚洲为中心的需求强劲,全球销售与前一年相同。”Toyota这么表示。 另一方面,全球评级机构标普(S&P)预测,Toyota今年将继续扩大对Volkswagen的领先优势,预计前者今年的汽车销量将达1,040万辆,而后者为799万辆。 该机构还表示,Volkswagen汽车的销量预计将从2024年开始复苏,而Toyota的汽车年销量有望在2030年突破1,100万辆。

Perodua

2023 Perodua Axia D74A 开放预订, 暂无手排, 有LED头灯

国产品牌Perodua今早突然在社交媒体和官网上宣布全新大改款的Perodua Axia已经开放接受新车预订,并公开了全新Axia的部份新车规格表,意味着这款全新的入门级掀背小车很快就会和大家正式见面! 根据原厂在网上发布的这份规格表,新一代的Axia被证实和我们之前所掌握的消息一样,也就是全车系暂时没有提供手排变速箱(MT),而且自排车型的部份也淘汰了之前的四速自排(4AT),改搭和Ativa、Myvi和Alza同一组的D-CVT! 新的Axia分为1.0 G、1.0 X、1.0 SE和1.0 AV四个等级,其中只有1.0 AV的配备才算比较完整。在价格部份,根据非正式消息,最入门的1.0 G价格预计从RM38,600起,而1.0 G则是RM40,000;1.0 SE预计是RM44,000;定位最高的1.0 AV则是RM49,500。需要提醒大家的是这只是目前的非官方预估价格。作为对比,目前第一代Axia的正式价格在不计算最入门的手排版本的前提下,其价格介于3.25万到4.14万令吉之间。 首先这份规格表有提到它的油耗数据,入门的1.0 G和1.0 X的综合油耗数据为25.3km/L,而1.0 SE和1.0 AV则因为有搭载停车熄火(Eco Idle)功能,让其油耗数据更为漂亮,达到惊人的27.4km/L,但必须强调这是根据大马油耗测试标准(MDC)的数据,若是根据欧洲测试标准(NEDC),其综合油耗数据为23.2km/L,依旧是比第一代Axia的21.6km/L更优秀。 动力规格的部份,这份规格表虽然没有明确列出它是否会换装新的引擎,但根据我们所掌握的消息,新一代的Axia依旧会搭载同一具代号1KR-VE的1.0L三缸自然进气汽油引擎,这具引擎在第一代Axia身上拥有67匹马力和91Nm的扭力,动力数据方面相信会保持不变,而且也不会搭载Ativa的那具涡轮引擎。 而在配备部份,新一代的Axia将会跟随Myvi、Alza等大哥的脚步用上LED的头灯组,但并非全车系都标配,其中最入门的等级(1.0 G)都还是采用传统的卤素灯泡而且也没有日行灯(DRL),LED头灯组只会在三个较高的等级(1.0 X,1.0 SE和1.0 AV)上才会提供,而日行灯更是只在1.0 SE和1.0 AV才有标配。 另一点就是它的左右后视镜,如今第二代Axia全车系的左右后视镜都将整合LED的转向灯,但同样只有在两个较高的等级上才有电动折叠功能,而两个入门的等级则只有电动调整角度的功能而已,无法电动折叠。 而在内装部份,1.0 SE和1.0 AV两个等级的Axia在前座将会采用比较偏运动化设计的座椅,但只有最贵的1.0 AV才有搭配半皮革+绒布的双色材质,其余三个等级皆是绒布单色材质,而且也只有1.0 …

Mitsubishi

重振旗鼓!Renault与 Nissan 将在近期公布联盟重组协议

根据海外媒体报道,Renault-Nissan-Mitsubishi联盟中的Renault与Nissan正在筹划重组联盟,双方预计将在2月6日于英国伦敦举办新闻发布会,对外公布联盟重组协议。 相关报道引述消息人士的谈话透露,经历了数个月针对重塑长期合作关系的紧张谈判之后,上述两家公司的最高领导人已在1月26日通过视频召开了联盟董事会会议。 “26日的会议进行地十分顺利,双方之间不存在大的分歧,但仍有一些细节需要解决。到目前为止,我们还不能说已经达成了协议,两家公司的董事会仍需在26日的会议后各别批准这项潜在的协议。” 据了解,Renault希望Nissan对其新的电动汽车业务进行投资,而Nissan则希望Renault(其最大股东)出售其所持的Nissan部分股份,从而让双方23年的联盟变得更加平等。 消息还称,在联盟重组之后,两家公司预计将宣布五个联合项目,以重新启动联盟,新项目将涵盖制造、技术和进一步的市场扩张,包括在印度进行扩展。 无论如何,作为联盟中的一份子,Renault与Nissan的协议也将间接影响Mitsubishi。新的联盟还反映出,在汽车业经历巨大技术变革的背景下,车企需要与新企业以及科技企业进行合作和竞争。 比如说,Renault早已经宣布将与浙江吉利控股集团和半导体巨头Qualcomm等公司合作。目前,Renault正在与吉利敲定合作细节,并引入沙地阿拉伯国家石油公司Aramco作为投资者和合作伙伴,以开发新汽油引擎和混动技术。 而Nissan方面则担心Renault与其合作开发的技术可能会泄露给Renault的合作伙伴,但是一位消息人士表示,Nissan的这个担忧现在已经得到了解决。

Mazda

2023 Mazda 2 第三代二度小改款日本首发, 外观更阳光活泼

日系品牌Mazda旗下定位入门级的房车Mazda 2日前在日本迎来了第三代的二度小改款车型,让这款自2014年就面世的第三代Mazda 2得以再次延续其产品销售周期。值得一提的是,第三代的Mazda 2其实在2019年就已经推出过第一次的小改款,因此这是第二次的小改款。 这次小改款的范围主要集中在外观设计的细节变化,原厂除了大玩主打年轻市场的双色色调外,还把原本家族盾牌式的前水箱护罩的设计做大幅度修改,让水箱护罩腰线以下的部份改成实心设计并且和车身同样的烤漆颜色,让它看起来颇有EV电动车的味道,而原本的水箱护罩外框则采黑化处理。 另外一个小彩蛋就是位于水箱护罩左侧以及车尾排气管上方的黄色小点缀,而且在部份车型上也采用了双色车身处理,让Mazda 2更加贴合年轻化都会时尚的小车风格,给人的感觉整体更加活泼阳光。 内装部份的改变则没有像外观那么大,整体的中控台依旧维持几乎一样的设计,中间悬浮式的荧幕主机如今升级到更大的8寸,但内建的依旧是同一套的MZD Connect系统,同时原厂也为它的中控台饰板加入更多不同的颜色选择,让它的内装看起来和外观一样更加活泼。 在动力规格部份,日规版的Mazda 2 2023年式小改款拥有两种引擎可选,分别是汽油引擎的1.5L SkyActiv-G四缸自然进气引擎,以及柴油的1.5L SkyActiv-D涡轮增压引擎。 在汽油引擎的部份,原厂号称这具1.5L的SkyActiv-G引擎经过了重新调校和改良,拥有更高的压缩比,让它拥有更好的油耗成绩,马力输出为110匹,最大扭力142Nm,搭配六速自排(6AT)或六速手排(6MT)变速箱,在当地有全时四轮驱动(AWD)版本可选。 而在柴油引擎的部份,这具SkyActiv-D柴油引擎拥有105匹马力,和220Nm或250Nm的扭力,220Nm扭力版本的引擎搭配的是6MT手排变速箱,而250Nm版本引擎则是搭配6AT自排变速箱,一样可以选择AWD四驱版本,这主要是因为日本是四季国家,部份地区在冬季会迎来降雪,因此对AWD车型有更高的需求。 在价格部份,日规版的Mazda 2小改款在当地的正式售价从152.9万日元(4.97万令吉)起跳,最高规格的车型售价达到254.1万日元(8.27万令吉),目前日本的Mazda原厂已开始接受新车订购,预计首批新车可在今年3月开始交付给客户。

Mercedes-Benz

2023 Mercedes-Benz GLE、GLE Coupe 小改款预告释出

日前,Mercedes-Benz释出了官方预告,并透露将在明天,也就是1月31日发布2023年式小改款的GLE,而且这次小改款的GLE Coupe也会同步登场。 从预告图来看,新车的头灯组将会有所改变,特别是日行灯造型。除此之外,我们也可以看到GLE Coupe的尾灯改采用了横向的灯带式设计,与现款相比有着较大的变化。 另一方面,参考此前已曝光的谍照,预计新车的整体造型并不会有大刀阔斧的调整,从预告图揭露的局部车头视觉上来看已说明了这点。 The #MercedesBenz #GLE is getting an update. Catch a first glimpse now and see the entire car on 31 January at 6 p.m. Stay tuned! pic.twitter.com/TPlRbdEkCj— Mercedes-Benz …

Volvo

煞车系统软体有问题, Volvo 本地召回545辆2023年产新车

瑞典豪华品牌Volvo宣布在本地展开召回行动,这次我国被召回的汽车数量多达545辆,被召回的原因是因为原厂发现这些车款搭载的煞车系统的软体出现问题,可能会引发电子煞车局部失灵。 根据原厂的公告,这次的召回行动其实是在全球范围进行,涉及的车辆总数其实多达106,691辆,但我国市场被影响到的仅为545辆,而且全都是2023年出厂的新车,分别包括XC40、C40、XC60、S60、V60、XC90和S90。 原厂表示,由于负责控制煞车系统的软体存在问题,可能导致车辆在行驶中出现煞车踏板过硬,以及电子手煞车系统失灵的问题,但强调驾驶者依旧可透过大力踩踏煞车踏板让车子减速或停下,而当问题出现时车上仪表板的荧幕也会显示警告资讯。 原厂声称这起软件问题事故至今并未导致任何的交通意外以及伤亡事故,并且是出于防范立场而主动召回有问题的车辆,受影响的车主将会收到原厂的正式通知,需把车子送回到原厂的保养与维修中心进行软体更新。

Hyundai

2023 Hyundai Ioniq 5 Max 电动车本地规格配备小调整!取消太阳能车顶,追加 HUD 抬头显示器,售价RM270,408

如题,Hyundai-Sime Darby Motors(HSDM)已为旗下在售的电动车Hyundai Ioniq 5的规格配备进行了小调整。这款韩系电动车在本地将继续提供三个等级,分别为Lite、Plus,以及Max。 这次新车的调整主要在于取消太阳能车顶,并且顶级的Max版本还将追加抬头显示器(HUD)。至于动力和电池规格方面依然维持不变,其中Lite和Plus版本两款后轮驱动设置的入门版搭载一具后置电动马达,最大输出功率为170 PS马力,以及350 Nm(125 kW)峰值扭矩。 顶级的Max版本则搭载双电动马达,可输出最大305 PS马力,以及605 Nm的峰值扭矩(225 kW)。根据官方数据,Max版本的百里加速成绩只需5.2秒,WLTP最大续航里程为430公里。尽管动力有别,但新的Ioniq 5全系,无论是入门版抑或顶级的Max版本,它们的最高时速均为185 km/h。 根据官方表示,在Lite和Plus版本(58 kWh电池容量)上,采用11 kW输出的AC充电器充满电需5个小时,而相同输出的充电器应用在Max版本(72.6 kWh电池容量)上则需6.1小时。 另外,无论是哪一个版本,若采用50 kW输出的DC快速充电器,从10%充至80%需47分钟;采用350 kW输出的DC快速充电,从10%充至80%则只需18分钟。 点击放大查看 点击放大查看 安全层面,本地的Ioniq 5将搭载自动紧急煞车、盲区防撞辅助、智能限速辅助、驾驶员注意力警示、远光辅助、后方交叉交通防撞辅助、停车防撞辅助,以及远程智能停车辅助系统等。 最后,在价格方面,根据Hyundai Malaysia官网,Lite和Plus版本的售价分别为RM207,808,以及RM238,408,而顶级的Max版本售价则是RM270,408。

公共交通

LRT Ampang 延宕事件进展: 或因附近工程导致轨道扭曲

轻快铁服务营运公司Rapid Rail为吉隆坡轻快铁安邦干线(LRT Ampang)的班次延宕事件给出了最新的进展报告,称该公司联合陆路公共交通局(APAD)以及公共工程局(JKR)的技术人员在检查出现扭曲的铁路轨道以及桥梁之后,初步断定是附近地区的一项工程导致桥梁的柱子出现裂痕,并引发轨道扭曲。 Rapid Rail在社交网络平台发表文告指出,联合调查队伍在事发的轨道地点附近发现一处正在施工的建筑工地,调查之后发现该工程的发展商和负责单位并未遵循1998年火车条例(Peraturan-Peraturan Kereta Api 1998)事先与APAD展开咨询工作,怀疑是因为该工程导致桥梁柱子出现裂痕并引发轨道扭曲。 这起事故引发了LRT Ampang干线的列车班次出现延宕问题,而且为了安全起见,Rapid Rail已在今早宣布暂时关闭位于吉隆坡Bandaraya和Masjid Jamek轻快铁站之间的轨道,但Rapid Rail强调该公司目前还未能100%确认真正的事故原因,一切还需深入调查才能得出公平和客观的结果。 Rapid Rail也在最新的文告中指出,从Putra Heights以及Ampang轻快铁站出发的列车将在抵达Hang Tuah轻快铁站后掉头折返,而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya轻快铁站掉头折返,同时该公司也会安排23辆接驳巴士为受影响的乘客提供载送服务,详情如下: -Bandaraya轻快铁站前往Plaza Rakyat轻快铁站 -Plaza Rakyat轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Sentul Timur轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Sentul Timur轻快铁站 -Hang Tuah轻快铁站前往Bandaraya轻快铁站 -Bandaraya轻快铁站前往Hang Tuah轻快铁站

国际新闻

Stellantis CEO警告, 欧洲车企将迎来中国车的残酷价格战

由PSA集团和FCA集团合并而成的全球第四大车企Stellantis集团,虽然旗下拥有如Peugeot、Citroen、DS、Chrysler、Fiat、Alfa Romeo、Maserati、Opel、Jeep等众多知名汽车品牌,但集团的首席执行员(CEO)Carlos Tavares近日却出面警告欧盟指欧美车企正面临中国车企的削价站,如果欧盟还不采取行动,未来的欧州车企可能会面临一场前所未有的“可怕战争”。 Carlos Tavares指出,随着世界车坛逐步过渡到纯电动车的时代,许多中国车企也趁这机会强势崛起,以更低廉的价格进入许多的国家市场抢滩并侵蚀了不少市场份额,而之所以造成这种局面出现,主要还是因为欧盟越来越严苛且激进的排放法规。 Carlos Tavares明言,称欧盟接下来即将推行的Euro 7排放法规在汽车碳排放、油耗和噪音限制上比之前更加严厉,这进一步压缩了许多欧洲车企的市场空间,并让中国车企有机可趁,让许多来自中国的车款以40%更低的价差与同级车款在欧洲市场上竞争。 “如今许多欧洲民众的消费能力已明显下降,尤其是中产阶级或以下的消费者,他们更倾向于购买价格更便宜的中国品牌汽车或电动车,而来自欧洲的品牌则唯有以更高的价位和更好的品质切入市场,几乎只能吸引到高消费能力族群。” 他说,欧盟必须为此作出一些政策改变,否则许多欧洲车企将会面临一场恐怖的市场淘汰战。他认为欧盟当权者有两种选择,要嘛就是保持市场开放,让一众欧洲车企与中国车企直接来一场残酷的削价战,许多欧洲车企将在这种局面下不得不减产甚至是关闭部份生产线,或者将生产线重新迁移到一些成本更低的地区或国家,进而对欧洲的整体经济造成严重伤害。 而第二种选择就是改变现有的立场,重新制定新的市场贸易政策,并力推欧洲地区实行“再工业化”,让许多欧洲国家重新恢复以往的工业生产能力并建立更完整的生态链,但一些国家如德国显然不会欢迎这样的政策,因为这会极大的影响到欧洲国家在中国地区的贸易策略。

BMW

BMW 第九代车载系统 iDrive 9 将在今年第二季于 X1 首搭

本月初,在国际电子消费展(CES 2023)上,BMW对外透露自家的第九代多媒体信息娱乐车载系统(iDrive 9)很快就会面世,并预计在今年第二季,也就是3月之后率先于全新的BMW X1上首搭。 回顾过去,第八代的iDrive 8是在2021年于BMW iX上首次亮相。在那之后,其他几款新的BMW家族车型也陆续搭载了采用iDrive 8车载系统的中控台曲面显示屏,比如说i4、2系列、小改款的3系列、7系列、iX1、X1,以及XM等。 除了即将大改款的BMW X1以外,未来新的MINI车型也将配备iDrive 9车载系统,但界面上肯定有所差异。一旦iDrive 9面世之后,现有的iDrive 8将无法直接升级,因为它需要新的硬体设备支持。 去年,BMW曾宣布未来将采用Google的Android Automotive OS(AAOS)作为基础的车载作业系统。这次新的iDrive 9则是弃用原先的Linux系统,基于AAOS开发而来。这也意味着,未来iDrive 9也将会有更多的应用程序开源,还可以通过应用程序商店进行便利安装,大大提升了用户的使用便利性。 此外,还有消息指,即将在今年登场的全新第八代BMW 5系列将与iDrive 9无缘,预计将搭载iDrive 8.5车载系统。据了解,iDrive 8.5和iDrive 9系统在界面呈现上是一样的,两者之间的区别是iDrive 8.5不能像iDrive 9系统那样访问应用商店。 至于为什么新一代的5系列不采用最新的iDrive 9,其中一个最大的原因或许是基础作业系统。要知道,iDrive 8底层系统来自于Linux,而iDrive 9则是采用AAOS,虽然说Android系统脱胎于Linux,但是经过长时间的发展,代码内容早已逐渐不同,想要重新合流,也不能一蹴而就。 同样,现款采用Linux系统的全新7系,相信也在短时间内,不会直接升级到iDrive 9,而是采用iDrive …

公共交通

轨道出现扭曲问题! LRT Ampang 干线部份路段暂时关闭

轻快铁(LRT)服务又再传出问题!吉隆坡轻快铁安邦干线(Ampang Line)因铁路轨道出现扭曲问题而被证实出现班次延宕,导致列车将在Bandaraya轻快铁站掉头返回,营运方Rapid Rail表示将提供紧急接驳巴士载送受影响的乘客到临近的其它车站! Rapid Rail今早透过其官方FB发表公告,指位于Bandaraya轻快铁站附近的铁路轨道出现扭曲现象,经调查后怀疑是桥梁主结构因附近地区的其它工程而出现裂痕问题而连发导致,为安全起见将暂时关闭位于Masjid Jamek和Bandaraya之前的轨道路段。 该公司指出,他们已经派遣职员和安全专家到场勘查,试图鉴定问题的主因并且寻找修复方案,而这也会导致LRT Ampang Line的平均车速降低以避免发生意外,预计将为每趟班次带来9分钟至18分钟的延宕。 除此之外,该公司也表示由于暂时关闭位于Masjid Jamek到Bandaraya轻快铁站的轨道路段,因此来自Putra Heights方向的列车将在Plaza Rakyat进行掉头,而来自Sentul Timur的列车则会在Bandaraya掉头返回。 同时该公司也会在Plaza Rakyat和Masjid Jamek之间安排紧急接驳巴士载送受影响的乘客,并派遣该公司的辅警到场维持秩序和协助指挥交通,接驳巴士的详情请查阅以下的Rapid KL FB帖文内容。

Lexus

丰田章男宣布4月起辞去 Toyota 集团社长兼CEO职位, 转任集团董事长, 由现任首席品牌官兼 Lexus 总裁佐藤浩二接任

丰田章男 迈入2023年还没过完第一个月,汽车业巨擘Toyota集团即传来震惊各方的高层人事变动消息,集团的一把手、实权掌舵人,现任的集团首席执行员(CEO)丰田章男(Akio Toyoda)在1月26日透过集团官网宣布从今年4月1日起正式辞去Toyota集团社长兼CEO的职务! 现年66岁的丰田章男是Toyota集团创办人丰田喜一郎(Kiichiro Toyoda)的孙子,是丰田家族的第三代掌舵人,他是在2009年获正式委任成为Toyota集团的第四任社长,同时兼任集团的CEO至今。 根据外媒报道,丰田章男的辞职在4月1日正式生效后,其卸下的社长和CEO职务将由现任的Toyota集团首席品牌官、Gazoo Racing部门总裁兼Lexus总裁佐藤浩二(Koji Sato)接任,而丰田章男之后将会转向担任集团董事长,而现任的董事长山田竹志(Takeshi Uchiyamada)则将转任集团董事。 佐藤浩二 丰田章男指出,他认为要让Toyota集团继续取得正面发展和正确改革的最佳方式,就是由他出任集团董事长,并以董事长的身份支持新一任的社长来继续领导公司前进,而他也感谢山田竹志一直以来在担任董事长期间所给予他的支持。 “在我担任集团社长兼CEO的13年以来一直都充满了各种艰难的挑战,每天都必须卯足全力才能顺利挺过到下一日,这就是我过去担任集团领导人以来的真实想法和感受。” 而即将卸任董事长山田竹志也表示他是在经过深思熟虑后才决定退休把领导权交给下一代,而这次的职位更迭也将会引发集团新一轮的高层人事变动。至于即将接棒的佐藤浩二则说汽车业即将在电动化时代迎来百年一见的重大革新,而他也希望在这次的改革中继续保持造车的最重要理念。 山田竹志 丰田章男向来以热爱赛车运动而知名,本身也是一名业余赛车手,同时还持有国际赛车联合会(FIA)发出的C级赛车手执照,他在接任Toyota集团的实际掌权人角色后就致力于推动让Toyota重新推出曾经知名一时的多款经典高性能跑车,如Toyota 86、Toyota Supra等。 在丰田章男实际掌权之后,Toyota也在他的倡导之下成立了Toyota Gazoo Racing赛车部门,并以GR(Gazoo Racing的缩写)名义推出多款基于市售车款改造或升级而成的高性能拉力赛车款,如Toyota GR Yaris、GR Corolla等,让Toyota近几年的新产品都开始更注重驾驶乐趣、操控和性能。

本地新闻

国内贸易与生活成本部长: 已召见 Touch ‘n Go 公司高层听取解释, 提出6大主要问题, 对方拥一周时间寻找解决方案

国内贸易及生活成本(KPDN)部长Salahuddin Ayub表示,该部在与Touch 'n Go公司的高层会面并听取对方的解释之后,以指示对方必须在一周的时间内给出具体执行方案,以解决该部提出的六项主要问题。 Salahuddin表示,该部秘书长早前带领旗下的专案小组与Touch 'n Go公司高层、工程部官员、大马大道局(LLM)和大马竞争委员会(Suruhanjaya Persaingan Malaysia)的代表会面,并在会议中提出多项与Touch 'n Go公司有关的课题,要求该公司高层给予解释和提出解决方案。 他说,该部在会议之后向Touch 'n Go公司发出指示,要求对方将早前引起争议的Touch 'n Go VISA扣账卡更名以免混淆消费者,因为Touch 'n Go的名称被许多人普遍联想到缴付过路费,若Touch 'n Go VISA扣账卡无法缴付过路费势必会引起许多人的误会和批评。 除此之外,该部也要求Touch 'n Go公司正视市场上难以买到Touch 'n Go卡和SmartTAG读卡机的问题,并要求该公司在现有的KL Sentral和Bangsar以外的其它地方增加销售据点。 同时,该部也指出许多Touch 'n Go卡的用户并不察觉他们的实体卡存在过期的问题,以致许多用户在卡过期后面对无法通过收费站的问题,而该部也要求该公司必须在过期日期前向有关的用户发送提醒信息,提醒用户更换即将过期的Touch 'n …

本地新闻

改革汽油补贴机制, 政府被指在下月财政预算案有新宣布

我国的汽油津贴机制这几年来一直不间断的成为当权者提起的一项课题,早在2年前前朝政府就不时说要重新检讨我国的汽油津贴政策让真正有需要的人受惠。如今进入安华主政的时代后,新的团结政府被指将在下个月24日重新提呈到国会寻求通过的2023年修改版财政预算案中,正式公布新的汽油津贴机制。 本地财经媒体《The Edge》报道称,首相兼财政部长安华将在下个月提呈到国会的2023年修改版财政预算案中公布新的汽油津贴机制,到时外界将会得知重新制定的汽油补贴机制将会以何种方式来实行,以及哪一个群体将有份受惠。 本地市场与经济研究机构RHB Research Group的首席经济与市场研究专员Sailesh K Jha对该媒体指出,我国预计将在今年上半年迎来通膨减缓的良好迹象,而且基本生活物资的价格与成本预计也会在上半年持续维持稳定。 “我们认为中国接触动态清零政策,重新开放边境允许其国民到其它国家旅行而且也允许其它国家的人民到中国观光,并不会对这个世界最大的经济体带来负面影响,因此我国政府在2月24日宣布新的汽油补贴机制将会是一个适当的时机。”

BMW

BMW Malaysia 公布新价格列表!在售新车最高涨RM30k

本月初,我们报道了BMW Malaysia调涨旗下在售新车的价格。如今,该公司再进一步于自家官网公布完整的2023年新车售价列表,故我们为大家梳理了一遍,在这里与大家简单分享,有计划在今年入手BMW新车的朋友们不妨参考。 想要了解BMW各车款新旧价格差异的朋友,可以点击下面的图表查看本地BMW车款在2023年与2022年7月(SST优惠结束)之后的价格对比。需要提醒大家的是,以上的价格表都是以原厂2年保固的新车价为准,如果想要升级成5年保固则需要额外付费。 首先,在2023年涨价的BMW车款有218i Gran Coupe M Sport,该车现在的零售价为RM217,320,比之前的贵了RM3,630;与此同时,530i M Sport的价格也上调了RM4,350,而两款高性能版,即M5和M5 Competition的价格也比之前高了RM450。 点击放大查看 尽管5系列的售价均已调涨,但唯独该车系的插电式混合动力(PHEV)版本却不升反降,现在新的530e M Sport售价为RM337,120,比之前的便宜RM1,067。 而除了530e M Sport以外,其他降价的车款还包括M850i xDrive MY Edition,以及X5 xDrive45e M Sport;值得一提的是,这次调整价格之后,涨幅最高的是M3 Competition,相比之前,其差价高达RM30,130。 点击放大查看 至于其他涨价的车款包括1系列(M135i xDrive)、4系列(430i M Sport)、6系列(630i GT M …

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2023 BMW X5 G05 小改款外观照网上提前曝光, 近期发表?

第四代的BMW X5 G05自2018年发布至今,不知不觉已经迈入了第5个年头,以BMW向来的作风推算,差不多已是时候为它推出小改款(LCI)的车型,而国外最近就流传一张照片,提前曝光了小改款的第四代BMW X5的外观设计。 根据国外网站曝光的这组照片,小改款的X5 G05跟随BMW最新的家族脸设计,换上了重新设计的头灯组和尾灯组,而且其前后保险杆也明显经过了重新设计,左右两侧的进气孔造型与小改款的3系列如出一辙,而且其车头的双肾型水箱护罩面积看似进一步被放大,符合BMW近年喜爱玩大鼻孔的设计概念。 从这组照片中可以看到,这辆小改款的X5应该没有搭载原厂的M Sport运动化套件,因此日后面世的M Sport版本预计在外观上将会更偏运动化,更符合年轻世代的审美观。 外界预测这次小改款的第四代X5应该会在内装的中控台换上和小改款3系列一样的曲面双屏幕设计,而且会采用最新的BMW OS 8作业系统,而且一样会提供纯汽油引擎、柴油引擎和插电式混合动力(PHEV)的版本。

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2023 BMW XM SUV 本地官方定价出炉!售131万令吉起

继去年10月,全新的BMW XM(代号G09)在本地开放预订之后,如今BMW Malaysia终于公布了新车的官方定价!这款新的SUV是在去年9月全球首发,该车是BMW旗下M部门的第一款插电式混动车型,也是M家族中第二款独立车型,更是M家族的全新旗舰。 当然,作为性能取向的旗舰SUV,XM在本地的售价自然也不简单,要价从RM1,316,450(上路价,不包车险)起跳,并划分为Shadow Line和Night Gold Line两个版本。 必须说明的是,以上售价只包括标准的两年保固,如果想进一步延长保固限期至五年,再加上免费的维修保养服务,那么新车将要价RM1,398,800。尽管如此,这样的定价仍然低于此前官方预估的140万令吉。 BMW XM搭载的是一具代号S68的4.4L V8双涡轮增压汽油引擎,引擎本身有489匹马力和650Nm的扭力,而且其扭力峰值只需从1,600rpm就可爆发出来,同时还另外搭配一组可输出197匹马力和280Nm扭力的电动马达,综合马力输出达到653匹,综合扭力800Nm。 在如此强大的马力和扭力数据加持下,其0-100km/h的加速成绩只需4.3秒,极速可达电子限速的250km/h,另外可透过原厂的M Driver’s Package把它的极速解锁至270km/h。以一款身躯庞大的SUV来说,这样的性能足以被称为彪悍。 由于是一款PHEV,因此XM也能实现犹如EV般的纯电动行驶模式,原厂号称它在纯电模式下最高的车速可达140km/h,而且搭载一组被安装在车底的25.7kWh电池组,纯电模式下的续航里程最长可达88公里,而且可使用标准的7.4kW Type 2充电桩,需要4小时15分从0%充电到100%。 另外,作为M部门旗下的一款高性能SUV,XM也搭载了来自M部门特别研发的M xDrive全时四轮驱动系统,这套系统可在传统四驱与偏后轮输出的四驱模式下自由切换,而且也搭载了后轮转向辅助系统,让它在弯道中拥有出色的操控和循迹性。 参考BMW Malaysia释出的规格列表,XM Shadow Line和Night Gold Line两种版本的规格配备大致相同,差异部分仅体现在外观配色和细节。 除此之外,两者均标配自适应LED头灯组、BMW Individiual Merino真皮内饰、M真皮方向盘、M碳纤维内饰套件、M安全带、M前排座椅,以及BMW个性化真皮仪表板等。 其他配备方面,新车还将标配23寸的夜金色轮圈,前轮尺寸为275/45 R23,后轮尺寸则是315/40 R23,同时它还配备了BMW自家最新的曲面屏幕(12.3寸全液晶荧幕数位化仪表板+14.9寸中央荧幕主机)、最新的BMW OS8作业系统、Bowers …

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2024 Polestar 2 纯电四门跑房小改款首发, 更强动力与续航

脱离Volvo之后独立成为一家高性能纯电动车品牌的Polestar日前对外发表了2024年式的小改款Polestar 2纯电四门跑房,这款四门跑房如今换上了全新的马达和电池组,让它拥有更强的性能以及更长的续航里程,同时也首次发表后轮驱动的版本。 这次发表的后轮驱动的版本被定位为产品系列中最入门的单马达等级,它搭载一组负责驱动后轴的电动马达,而且分为标准续航与增程版,标准版的部份拥有272匹马力和490Nm的扭力;而增程版则有299匹马力和490Nm的扭力。 值得一提的是,在此之前Polestar 2的入门等级也是单马达的设定,但该组马达负责驱动的是前轴而非后轴,而且其马力输出也比现在的后驱版本较弱,之前的单马达前驱入门等级的马力输出仅为231匹,而扭力也只有330Nm。 而在定位比较高阶的双马达四驱版本的部份,如今它的马力输出从之前的408匹提升到476匹,而且扭力也从之前的660Nm提升到如今的740Nm,而且它搭配了新的软体系统,在经济模式下可切换成纯后驱模式以节省更多的电量并可创造更多的续航里程。 除此之外,2024年式的Polestar 2如今也换上了全新的锂离子电池组,官方宣称增程版采用的是来自中国宁德时代(CATL)的82kWh电池,而标准版则是采用来自LG的69kWh电池。 在更换新的电池组后,单马达标准版的Polestar 2如今拥有518公里的续航里程(WLTP测试标准),对比之前额外增加了40公里的续航里程;而增程版则可达到635公里的续航里程,比之前多了84公里。 不仅如此,2024年式的Polestar 2如今也支援更高效的快充技术,增程版的Polestar 2最高可支援205kW的DC超级快充技术,而标准版则可支援135kW的DC快充。