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如题，国际贸易和工业部（MITI）已向财政部提议，将更多电动汽车激励措施纳入即将公布的2023年财政预算案中。新一年的财案预计将在下个月，即10月7日提呈国会。 贸工部秘书长Datuk Sri Lokman Hakim Ali今天在Perodua Ativa Hybrid订阅计划的发布会上发表谈话时透露此事。 “让我借此机会与您分享一些事。今天早上，在电动车特别小组的会议上，贸工部以及各政府部门、机构、行业参与者，以及公会等一致认同，我们应该更重视电动车领域的发展，建设高效和优质的充电站基础设施。” “我们意识到有必要让监管过程足够便利，以确保为电动汽车行业的繁荣创造有利环境。事实上，贸工部已经为2023年财政预算案提出了一些建议，以及激励措施，以确保本地行业的参与者能够在电动车领域上竞争。” 回顾去年，政府在2022年的财政预算案中宣布，电动车将享有全额豁免征税（包括进口税、路税，以及销售税等）的激励措施，但整装进口（CBU）电动车的限期仅到2023年12月31日，而本地组装（CKD）的电动车则到2025年12月31日。 在这一措施之下，目前本地有多家汽车制造商已开始陆续推出他们的电动车，相信未来也会有更多的汽车公司加入竞争；此外，目前代表我国汽车商的大马汽车商公会（MAA）也正在向政府寻求将上述激励措施延长至10年，以促进本地电动车领域增长。
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近年来，SUV风潮和电动车席卷全球车坛，但这样的“潮流”却总为一些汽车品牌，特别是超级跑车制造商所鄙视，尽管后来它们也不得不向现实低头，但至今仍有少数汽车品牌依然坚守自己的立场，比如说Bugatii。 日前，Bugatti官方发言人在接受海外媒体访问时表示，该品牌至少在未来十年内都不会推出SUV车型，以及电动车。这家来自法国的殿堂级的终极跑车制造商解释，不盲目跟风推出此类车型（SUV和电动车）的原因是为了保证Bugatti品牌的独特性和稀有性。 在这之前，曾有传闻指Bugatti正在考虑推出纯电动SUV，但目前看来，这一说法似乎不太可能实现。Bugatti官方表示，“排他性”是该品牌中需要展现的元素之一，所以不应该用一种可以大量生产的车型去搅浑这个品牌调性。 “我们一直对品牌旗下第二款车型有一些独特的想法，但是后来考虑到，这个品牌最难能可贵的便是稀缺性。它他独树一帜，在市场上甚至没有可以真正意义上与之匹敌的对手，所以我们可能并不需要迎合什么。”Bugatti的设计总监Achim Anscheidt这么表示。 根据Bugatti多方内部人士的说法，大批量生产某一种车型对Bugatti来说绝对不是重要的，如果非要执行大批量生产、推“第二款”车型、创造高销量，那么品牌的根源就需要更加独特，这也是品牌经营价值的核心所在。 目前，Bugatti已经与克罗地亚初创的电动超跑制造商Rimac合作，但其CEO表示Chiron的继任者也不会是纯电动车型，它更多是一款带有高度电动化的独特跑车。
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Perodua今天正式向本地市场推介了油电版本的Ativa Hybrid，不过它不会透过传统的渠道对外销售，而是透过原厂选择的方式向本地指定的消费者提供为数仅300辆的新车，而且是以长期租赁（Subscription）的方式进行。 根据原厂的介绍，这项长期租赁的方案为5年的合约，而且只在巴生谷（Klang Valley）、槟城和柔佛州新山地区提供，被选中的消费者只需在未来5年每月缴付500令吉的租赁费，就可拥有这辆油电版的Ativa Hybrid长达5年或10万公里。 和之前公布的细节一样，这项租赁配套之所以只限定300辆的有限数额，主要是因为原厂把它视为一项试探本地市场对于“汽车长期租赁”配套的接受程度，以及透过这300名用户所提供的数据来收集并分析作为油电车的Ativa Hybrid在本地各项实际上路参数，包括驾驶者的实际使用意见，以及他们的驾驶习惯等。 根据Perodua总执行长（CEO）Zainal Abidin的说法，原厂将向参与此计划的用户取得同意，并在这批300辆的Ativa Hybrid车上安装GPS定位接收器，用以收集用户的各项使用数据包括行驶里程、开车方式和车速等。 “之所以只向巴生谷、槟城和新山地区提供这项租赁配套，是因为这三个地区是全马人口密度最高的城市，我们需要了解用户在这些都会区内的用车习惯，而这些数据会被用来提供给日后Perodua向本地市场推出更多油电车型时作为数据参考，以及了解本地消费者对于汽车租赁计划的看法与意愿，而这300辆配额目前都已选定了用户。” 在此计划下，所有的Ativa Hybrid在5年的租赁合约期内都无需用户缴付保险、路税和保养等开销，换句话说用户只需在签署合约时先缴付为数RM2,150的抵押金（相等于三个月的抵押金+首个月的租赁费+印花税，抵押金部份可退还），之后再没月按期缴付RM500的租赁费即可，过程中的其它开销如保养、路税和保险等费用都全由原厂负责，换句话说这5年下来的总开销仅为RM30,150。 不过这项租赁计划也是有其附带条件的，除了上述提到的只限300名由原厂选择的用户外，另外原厂也为它设下了5年10万公里的使用里程限制，而且在合约届满后有关的Ativa Hybrid也必须归还给原厂。 油电版的Ativa Hybrid其实就是日规版的Daihatsu Rocky e-Smart Hybrid贴牌而成，而且是在日本生产再进口来马，它载一具1.2L的三缸自然进气汽油引擎，引擎本身可输出82匹马力和105Nm的扭力，搭配一组可输出106匹马力和170Nm扭力的电动马达，Perodua宣称它在本地的油耗测试成绩为31.3km/L，或3.19L/100km。 有别于以往传统的油电系统，Daihatsu Rocky Hybrid的油电系统是以马达作为主要动力来源，而其搭载的汽油引擎则主要只是扮演供电给马达的角色，仅在必要时介入提供额外的动力来进行辅助，因此大部分时间都是以马达输出的马力和扭力为准，日本的Daihatsu把这套油电系统称为e-Smart Hybrid。 除此之外，日规的Rocky Hybrid还搭配了名为“Smart Pedal”的智慧型踏板，也就是把煞车和油门整合在同一个踏板上，只要踩下踏板车子就会加速前进，稍微松开踏板车子就会进行不同力道的煞车，完全放开踏板车子就会煞停，当然这项功能是可以开启或关闭的，如果用户偏向使用传统分开方式的油门和煞车踏板，仅需关闭此功能即可。 2022 Perodua Ativa 1.2 Hybrid 日规版Daihatsu Rocky e-Smart […]
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您可能不认识它，但Toyota Century是一款被称为日本劳斯莱斯的行政级旗舰座驾。近年来，随着SUV风潮席卷全球，日本媒体也不断放出风声，称Toyota将推出SUV版的Century。 日前，有关新车的传闻再次甚嚣尘上。据称，这款基于Toyota Century衍生而来的全新旗舰SUV将在明年，也就是2023年全球首发，届时其竞争对手将指向Rolls Royce Cullinan，以及Bentley Bentayga等同级车型。 不但如此，日本车媒还表示，这款新的Century SUV将不仅仅只针对日本，而是一款面向全球销售的车型，并将于2023年在日本爱知县的一家工厂开始生产。 这样的模式不仅让我们联想到前一段时间Toyota Crown品牌衍生出来的各种SUV。不过，报道却声称，新的Century SUV并非是衍生车型，它可能与Century毫无关联，是一款全新的超豪华SUV，平台和动力系统完全不同。 目前，日本在售最贵的日系SUV毫无疑问当属Lexus LX600，Century SUV的出现将使日系SUV在舒适性和豪华程度上达到一个新高度。 此外，日媒也猜测，新的Century SUV将会着重于产品技术来挑战Cullinan；动力方面，参考现款在售的Toyota Century，其搭载了一套由5.0升V8引擎，以及电动马达组成的油电混动系统。
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一名男子在夜间开车行驶，但因为车子意外撞上路上的坑洞导致轮胎与轮圈损坏，男子因而向雪州加影市议会提出诉讼并获胜诉，加影市议会需要为此向男子支付RM2,980的金额以补偿其损失。 根据本地媒体的报道，男子Fahrurrazi是在2020年9月某日晚上开车途径加影地区的的Jalan Sungai Long时，因为环境幽暗未来得及发现道路上的坑洞，导致车子左侧轮胎撞上坑洞导致轮胎破损和轮圈歪曲，并因此耗费RM3,580更换一套四颗新的轮圈和两条新的轮胎。 男子之后向当地的地方政府也就是加影市议会进行索偿，不过市议会的保险公司Takaful Malaysia只同意向男子支付RM1,430的赔偿金额，也就是只愿意负责一颗轮圈和一条轮胎的更换费用，但男子认为这样的赔偿金额不合理，因此决定向消费者仲裁庭提出投诉。 男子较后获消费者仲裁庭告知指该庭无权审理此案，因此男子转而向加影推事庭提出索偿诉讼，加影推事庭在今年7月15日开审此案，男子在庭上向主审此案的推事解释为何他需要花费RM3,580更换一套四组新的轮圈两条新的轮胎。 根据男子的说法，他在市场上无法找到与原本轮圈设计与尺寸一致的单颗替代轮圈，因而决定购买一套四颗同样设计与尺寸的二手轮圈，每颗要价RM450，一套的价格为RM1,800，这对比购买一套全新的轮圈（RM2,750）已经来得便宜。 而加影市议会的代表律师则在庭上指市议会向来都有采取行动维护相关的路段，并以男子车辆的轮胎和轮圈严重损坏为证据，指意外发生主要是因为男子疏忽驾驶所致，并指由于男子只面对单颗轮圈和轮胎损坏，因此要求赔偿四颗轮圈是不合理的。 主审推事后来判处加影市议会需要对男子车辆的损失负上全责，并指男子向推事庭提出的照片已充分证明有关路段确实存在坑洞，证明有关路段并没有获得及时妥善的维护，并认为有关意外发生在夜晚时分，驾驶者本就难以看清楚路面上的坑洞，因此难以避免。
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两个月前，Ford在大马的总代理Sime Darby Auto ConneXion（SDAC）发布了全新一代的Ford Ranger，现如今才时隔不久，官方便马不停蹄地在本地推介了基于Ranger打造而来的全新第三代Ford Everest！ 新车来到本地后共划分为三个等级，分别为2WD的Sport，以及4WD的Trend和Titanium版本可选。它们的售价依序分别为RM263,888、RM281,888，以及RM308,888（上路价不包车险）。 这款七人座SUV是在今年3月全球首发，正如前述，Everest是基于Ranger衍生而来的产品，两者固然采用了同样的底盘，并拥有相似的造型设计，甚至还共用了最重要的动力核心部分，包括引擎和变速箱。 外观上，新的Everest延续了新一代Ranger的设计语言，同样采用了较为方正的车身设计，车头同样采用C字造型的LED日行灯，其中Titanium版还搭载了Martix LED头灯，其余版本则是普通LED。 来到车尾，它自然和Ranger有很大区别，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯组，而且C柱之后的车型设计也一样很方正；车侧方面，Sport和Titanium版本将搭配20寸轮毂，而Trend版则是18寸。 新一代的Everest依然保留了三排七人座的设定，而且依然定位为一款具有相当强的越野能力的SUV，而这次大改款的Everest也换上了和Ranger类似的中控台设计。 中间有一具10.1寸或12寸（Trend和Sport版本版本为10.1寸，Titanium版则是12寸）的直立式触屏荧幕主机，这个主机采用了最新的SYNC 4A系统，并且支援无线的Apple CarPlay和Android Auto。 而在仪表板部分，这次新的Everest也同步换上了全新的液晶荧幕作为一个新的数位化仪表板（视不同等级搭载8或12寸），而且同样换上了一个设计巧小的线传控制排挡杆。 此外，这次全新Everest也同样提供了踢脚式感应开启的电动尾门（只限Titanium版本），而且在座椅部分，厂方声称第二排座椅可向前滑移的幅度更大，因此可为第三排创造更多的空间。同时，顶级的Titanium版还将搭载电动折叠座椅，灵活性更高。 其他配备方面，新车将搭载双开口全景天窗（只限Titanium版）、电子手煞（全系，Titanium版采用e-Shifter）、三组12伏电源插槽、黑色皮革座椅、可做八向电动调节的前排座椅、360度环境摄像镜头（只限Titanium版），以及Qi无线充电面板等。 安全层面，除了一般常见的传统安全配备以外，最高等级的4WD Titanium版本还搭载了一系列先进的驾驶辅助系统，其中包括有盲点侦测、车道偏离警示和辅助、远光灯辅助、胎压侦测、自动紧急煞车、全速域的自适应巡航控制、主动式停车辅助、转向闪避辅助、倒车煞停辅助，以及后方横向来车警示等等。 动力规格方面，本地的Everest一律搭载2.0升的四缸涡轮增压柴油引擎，但两款4WD的Trend和Titanium将采用双涡轮，而低阶的2WD Sport则是单涡轮，其中前者的最大输出功率为210匹马力，以及500牛顿米的峰值扭矩，搭配的变速箱是Ford自家的SelectShift十速自排变速箱。 至于Sport版本的最大输出功率则是170匹马力，以及405牛顿米的峰值扭矩，搭配的是传统的六速自排变速箱。此外，两款4WD版本将提供六种驾驶模式；而2WD版本则有四种驾驶模式。值得一提的是，厂方也声称，新的Everest拥有800m的最大涉水深度，以及最高3,500公斤的车身拖拽能力。 无论如何，购买新车的消费者将可享有原厂提供的3年或10万公里保固，另加2年或6万公里的额外保固（视何者为先）。新车将提供Absolute Black、Aluminim Metallic、Arctic White、Equinox Bronze、Lighting Blue、Meteor Grey，以及Sedona Orange车身配色可选。 2022 Ford Everest […]
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澳洲市场目前在售的第一代Mitsubishi ASX Mitsubishi前天（21日）才刚在欧洲市场发表了全新大改款的ASX，不过这款第二代的ASX在发布过程中已经明确表明是针对欧洲市场，而且它也明显是基于同集团的Renault Captur重新贴牌（Rebadge），除了厂徽之外，其它部份几乎都和Captur一模一样。 既然新的ASX是针对欧洲市场，那欧洲以外的其它市场呢？远在地球另一端大洋洲的澳洲媒体《Car Expert》就作出报导，该国目前在售的第一代ASX将持续销售至明年，而明年Mitsubishi也不会为澳洲市场引入欧洲市场的全新ASX，而是为澳洲市场现有的第一代ASX再次推出另一个小改款。 澳洲和我国市场目前所看到的ASX都还是第一代的车型，都是自2010年就已经面世的车型世代，但我国市场的ASX基本只经历过一次小改款而且目前也已经在本地市场上停产。而澳洲市场的ASX则经历过了三次小改款，在外观上与我国路上看到的ASX有着明显差异，采用Mitsubishi近年来流行的Dynamic Shield家族脸设计。 针对欧洲市场而推出的第二代Mitsubishi ASX 根据澳洲媒体的报导，虽然澳洲的ASX依然只是款经历了三次小改款的第一代车型，其硬体基础如今在2022年对某些消费者来说或许已经显得有些老旧，但ASX目前依然在澳洲保有不错的新车销量，在当地销售了12年之后，ASX在今年8月份依然于澳洲卖出了7,797辆新车。 该媒体还指出，与ASX属于同级距对手但在产品周期上却比ASX要年轻许多的其它SUV跨界车款如MG ZS的8月份销量也仅为13,072，而Mazda CX-30在8月份的销量也只是11,036辆，至于排在第三的Hyundai Kona则是8,335辆，因此ASX依然在该级距市场里排在第四的位置，整体市占率约为10%。 这也解释了为何Mitsubishi依然有底气敢在澳洲市场持续推出不断小改款的第一代ASX车型，毕竟消费者才是最终主导车企政策的最大关键因素。从另一个角度看待此事，也证明澳洲消费者基本不太在意它是属于哪一代的车型，只要在配备和价格上符合当下需求即可。 2023 Mitsubishi ASX（欧洲市场） 2020推出至今的第一代三度小改款Mitsubishi ASX（澳洲市场）
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我国的Mazda总代理Bermaz在去年9月宣布为我国市场引入2021年式更新版的大型七人SUV CX-9，这款定位Mazda家族最旗舰的SUV车型并不是小改款或大改款，而是Mazda例行每年为旗下车款推出的配备小幅度更新的车型，主要是为了维持其在市场上的竞争力。 虽然早在去年9月就已经宣布引入本地市场，但因为Bermaz迟至今年中旬才为媒体提供试驾车辆，因此我们也迟至2022年的10月才为大家带来这款2021年式小更新版的CX-9的完整新车实拍图集，而且也顺道在这里简单的分享一下这款CX-9如今在2022年的产品竞争力、以及面对竞争对手在产品更新换代后的优缺点。 和之前一样，2021年式小更新版的CX-9依然是从日本进口（CBU），而由于去年政府依然有在提供针对汽车的销售税（SST）减免优惠，因此这款CX-9在去年9月公布的价格为RM319,847.40（2WD前驱版本）和RM336,215.40（4WD四驱版本）。 而SST优惠期在今年的6月30日正式届满之后，这款2021年式小更新版的CX-9如今在本地Mazda官网上列出的新车价格已经改为RM328,610.40（2WD）和RM345,610.40（4WD），这个价格已经包含了全额的SST税务，而且还未包括首年的保险。 由此可见，在恢复全额的SST之后，CX-9的价格差异其实并没有很大，至少对于一款要价30多万令吉的豪华大型SUV来说，不到1万令吉的差价应该不至于让其潜在客户群退却。另外，CX-9也和本地的其它Mazda车系一样，都可享有原厂5年或10万公里的新车保固以及免费保养配套。 这款2021年式小更新版的CX-9在外观上和之前年式的车型基本没有任何差异，只在车头水箱护罩内采用了新的点阵式的护网设计，其它配备如LED头灯组、LED尾灯组乃至于轮圈的设计都没有改变，只不过因为它这次有标配了原厂的Ignite Edition套件，因此它的轮圈、水箱护罩护网和车侧后视镜外壳都换上了黑色的烤漆处理。 车身配色方面，新车将提供六种不同的车漆颜色让消费者选择，其中包括Mazda自家标志性的魂动水晶红（Soul Red Crystal）、暗沉水晶蓝（Deep Crystal Blue）、喷气黑（Jet Black）、机械灰（Machine Grey）、雪花珍珠白（Snowflake White Pearl），以及声波银（Sonic Silver）。 内装方面，因为这个2021年小更新版的CX-9标配了Ignite Edition套件，因此它的座椅皮革业采用了酒红色的铺陈，同时2020年就加入的9寸中控台Mazda Connect荧幕主机依然被保留，并且还支持无线连接的Apple CarPlay，以及有线的Android Auto。 其它配备方面，它还搭载了Qi手机无线充电面板、标准尺寸的天窗、具备通风和加热功能的电动前排座椅（司机座可做十向调节并带记忆功能，副司机座可做六向调节）、4.6寸仪表板资讯显示屏、彩色抬头显示器、带第二排后座冷气出风口的三区冷气恒温系统、电动尾门、360环景摄影系统以及拥有12具扬声器的BOSE高级音响系统。 动力部分，CX-9依然沿用同一具的2.5L SkyActiv-G四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力为228匹，最大扭力420 Nm，变速箱也同样还是SkyActiv-Drive六速自排（6AT），并且提供前轮（2WD）或i-Activ全时四轮（4WD）驱动系统两种传动方式选择。 除此之外，其它在2020年才追加在CX-9身上的i-Stop停车熄火功能，以及进阶版的G-Vectoring Control Plus（GVC Plus）重心牵引力控制系统也继续有获得保留，安全配备部份也相对完整，除了基本的6气囊以外，其它辅助配备如自动煞车（AEB）、自动跟车系统（ACC）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、驾驶者疲劳警示系统（DAA）等都有标配。综合而言，2WD和4WD版本的CX-9在配备上都是一模一样的，唯一差异就在于传动方式。 其实目前第二代的CX-9早在2016年就已经面世，并在2017年2月开始引进大马市场，因此这代的CX-9在本地市场上也已存在了至少5年的时间，作为一款主要面向北美市场的大型七人座SUV，它的价格和产品定位在本地市场上本来就注定难以普及。 而明显的，在明知道CX-9难以在本地普及的前提下，Bermaz之所以依然选择引入CX-9来马销售，主要的原因也是为了塑造品牌形象，毕竟CX-9是Mazda品牌中定位最旗舰的产品，而不是单纯的为了盈利。作为一个商业品牌，除了盈利之外另一个最重要的就是品牌形象，因为你给普罗大众最直观的品牌形象直接决定了你的潜在客户会是哪一群人。 加上过去5年来它的同级对手更新换代（如去年才在本地发表的Hyundai Palisade，同样都是面向北美市场的大型SUV），已经在本地卖了5年的CX-9其实也难免在面对其它对手时显得有些力不从心，虽然它的配备其实并不算差，但毕竟Palisade还是拥有比CX-9更新世代的外观与内装设计，因此第二代的CX-9对于很多人来说其实已经略显老旧，虽然它过去几年一直都有在配备上进行小幅更新。 […]
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日前，英国“老牌”跑车制造商，Lotus集团宣布，旗下的子公司，Lotus Technology已完成了最新一轮的融资计划，其业务估值为45亿美元（约206亿令吉）。 数年前，原隶属我国DRB-Hicom集团（宝腾母企）的Lotus，在吉利收购宝腾近半股份之际，也一并被浙江吉利控股集团和我国的Etika Automotive所收购，后两者分别持有Lotus 51%和49%的股份。 对于今次的融资计划，Lotus Technology表示，将把融资所得用于产品创新和发展全球分销网络。 较早前，Lotus形容这家子公司为全球智能科技公司，并称其增强了成立73年来积累的品牌DNA和技术，作用是加速电池和能源管理、电动汽车等领域的创新，电机、电控系统、智能驾驶、智能制造等。 事实上，早在去年外媒便已报道称Lotus Technology希望在当年年底前筹集4亿至5亿美元资金，融资后估值为50亿至60亿美元。而在前天，Lotus Technology也证实完成的是同一轮融资，但没有透露融资金额和参与的投资者。 另一方面，Lotus计划在今年年底开始生产其首款电动SUV，即Lotus Eletre，并在2023年初开始交付；此前还有报道称，Lotus目前正考虑在英国、美国或中国上市，不过公司首次公开募股（IPO）的发行规模和估值仍有待确定，并且尚未决定是否进行IPO。
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自从我国重新对外国游客开放边境之后，网上就不时传出外国车辆在本地油站非法添购RON 95汽油的新闻，而为了确保享有政府津贴的RON 95汽油只能卖给本地汽车，政府也多次下令油站业者们必须严厉把关，不得向悬挂外国车牌的交通工具出售RON 95汽油，以免政府提供的巨额津贴最终无法让国人全面受惠。 最近，国内贸易、合作社与消费人事务部（贸消部，KPDNHEP）就公布了一份取缔报告数据，揭露我国近期一共有29家油站业者因为向外国汽车出售RON 95汽油而遭到该部门取缔，并收到来自该部门的罚单。 根据贸消部执法组总监Azman Adam提供的说法，这28家被对付的油站业者当中有10家位于柔佛州，另有8家位于吉兰丹、5家位于吉打、3家位于砂拉越、2家位于玻璃市，1家位于马六甲。 “其实贸消部在今年一共接到52宗来自民众关于油站业者违规向外国汽车出售RON 95汽油的投诉，但部份投诉个案因为缺乏证据而无法被对付，目前已有29家业者因此而接到贸消部开出的罚单。” 他说，贸消部执法组是援引1961年物品供应管制法令（第122法令）向有关的油站业者开罚，在此法令条文下，初犯的油站业者将被罚款100万令吉，而重犯的业者则会面对更高的300万令吉罚款。 根据我国政府的现有政策，所有悬挂外国车牌的交通工具都不得在我国的油站添购受政府津贴的RON 95汽油，而同样享有津贴的柴油则规定同一辆外国交通工具每天只能在距离边境关卡25公里范围的油站最多添购20公升，至于根据市价浮动的RON 97、RON 100汽油等则不受任何限制，但相对于只隔开一条大桥距离的邻国新加坡，我国的RON 97汽油价格仍然相对便宜不少。 根据新加坡Shell石油公司今天（23日）在该国官网上列出的最新油价价格表，当地的RON 95汽油目前每公升售价2.622新币（8.45令吉），RON 98汽油则是每公升3.088新币（9.95令吉），而柴油则是每公升2.603新币（8.38令吉），而我国本周的RON 97汽油则是售价每公升4.05令吉。
