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去年4月，我们曾与大家分享过第四代Hyundai Tucson悄悄在本地现身的谍照【点击这里查阅】，如今时隔一年多，我们paultan.org的读者Jackson Lim再次于本地发现了新车的踪迹。 Jackson是在本地一间油站“捕获”这款韩系C-Segment SUV，当时还未挂上注册车牌的新车正在添油当中，而且身后还停有一辆今年4月甫在本地面市的Hyundai Creta。 无独有偶，这次被发现的新款Tucson车身配色与上回我们分享过的谍照一样，而此前在本地被拍到的新车应该是属于长轴（Long Wheelbase）版本。 新的Tucson在海外多个国家市场被分为标准版与长轴版，其中台湾市场已经在售的则全都是长轴版，因此不排除我国也会像台湾那样只选择引入长轴版销售，毕竟长轴版的Tucson在车身尺码和乘坐空间上更趋近其它的同级竞争对手如Honda CR-V、Nissan X-Trail等。 事实上，今年早些时候，Hyundai Malaysia也曾释出预告【点击这里查阅】，暗示将在今年推出五款新车。截至目前为止，五款当中的Palisade、Creta，以及Ioniq 6已陆续登场，另两款还未面市的我们猜测是小改款的Santa Fe，以及全新第四代的Tucson。 这次在油站被拍到的Tucson车尾拥有一个“1.6T”的铭牌，因此相信我国市场将会以1.6L四缸涡轮汽油引擎作为市场主力，这具引擎有177匹马力和264Nm的扭力，变速箱预料是六速自排（6AT）。 在其它国家，第四代Tucson还有另一具排气量2.5L的Smartstream四缸自然进气汽油引擎，最大马力187匹，最大扭力241Nm，变速箱则是采用Hyundai集团最新的八速自排（8AT）变速箱，但基于我国的路税架构而且近年的消费者普遍较喜爱涡轮引擎，因此2.5L引擎来马的机率应该不高。 这次大改款的Tucson在内装上同样适用了双荧幕的设计，中间的8寸触屏式荧幕支援了Apple CarPlay和Android Auto的手机连接，并且也整合了冷气控制的功能，但在部份高规格版本上这具荧幕将被升级成10.25寸。 而在安全配备部份，大改款的Tucson搭配了完整的SmartSense主动安全辅助配套，包括了可侦测行人的自动煞车辅助（AEB）、车道维持辅助（LKAS）、盲点侦测（BSM）、自动跟车系统（ACC）等。 第四代Hyundai Tucson官图
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近日有多家国际媒体陆续报道，称日本的Mazda母厂已经宣布将在今年12月正式在日本本土停产旗下的七人座SUV CX-8，同时澳洲的Mazda原厂也宣布当地将同步在年尾停产CX-8。 根据原厂的说法，之所以停产CX-8主要是为了腾出空间让路给品牌未来即将推出的电动化车款，包括传统油电混合动力（Hybrid）、插电式混合动力（PHEV）和纯电动车（EV），Mazda早前曾经表示会在2025年前陆续推出多款电动化的新车款。 让人意外的是，除了CX-8之外，属于纯电动车款的MX-30竟然也在澳洲Mazda原厂的停产名单内，该国的Mazda原厂已经确认这两款产品将在今年尾于当地停产，留下的存货将持续在明年第一季度向市场销售，直到卖完为止。 根据外界推测，日本的Mazda母亲之所以决定停产CX-8主要是为了让路给即将发布的CX-80，传闻中的CX-80被指将会是一款三排七人座的SUV，是继CX-60和CX-90之后另一款Mazda新世代的SUV产品。 就如CX-30和CX-3的情况一样，由于产品定位和特性高度重叠，CX-30面世后在一些国家大量蚕食了CX-3原本的销量，因此一些国家已陆续停产了CX-3以全面让路给CX-30，因此日本的Mazda母厂或许是基于这点考量而决定让CX-8在当地退出市场。 不过大家可以放心的是，CX-8停产的消息目前只在日本和澳洲传出，我国的CX-8确认不会受到影响。我国的Mazda总代理Bermaz汽车已在6月份时表示，我国本地组装的CX-8将继续生产并持续销售到至少到2026年，加上CX-8向来在本地都是继CX-5之后Mazda另一款销量最好的产品之一，因此总代理也没理由让它草草退出本地市场。
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除了最近才亮相的小改款Kia Carnival以外，日前Kia也在韩国本土发表了2024年式小改款的Kia K5。这款D-Segment Sedan在当地的售价介于2,784万至3,954万韩元（约RM98k至RM139k）。 新的K5前称为Optima，又或者是Optima K5，现款已来到了第五代（代号DL3），自2019年11月首次亮相以来，已有近四年的光景，这次小改款的推出也正是时候。 外观上，新的K5并没有像新款Carnival一样大幅度地变革，比较引入瞩目的变化莫过于头灯组，新的头灯组设计看起来比以前更纤细和锐利，而且日行灯条也进一步往下衍生，看上去更加帅气。 此外，新车的前保险杠设计也有所调整，除了有着更大的进气开口格栅以外，正面来看还有点像“獠牙”；车侧方面，由于只是小改款，新车的基础轮廓线条依旧维持不变，但换装了一套新样式的轮毂（可选18或19寸）。 来到车尾，与车头一样，其最大的变化是尾灯组，在贯穿式尾灯设计不变的前提下，两侧尾灯玩下衍生，灯组的面积变得更大，而且也相当前卫，并具有3D视觉效果。 内装方面，新车换装了双12.3寸的曲面触控显示屏（仪表盘+中控屏幕主机），并搭载Kia自家新一代的多媒体信息娱乐车载系统（ccNC），这套系统可指出OTA更新，并集成了视频串流服务。 另外，在冷气出风口下方的控制区域，新车也向自家最新的Sorento和EV6看齐，采用带电容式触控设计的控制面板，其他细节则依旧维持不变，包括中央鞍座的控制区域设计，以及旋钮式的换挡机构等。 其他配备方面，新车也搭载Kia Digital Key 2、手机无线充电面板，以及具备12具扬声器的Krell高级音响系统（需加价选配）等；配色方面，小改款后的K5将同两种新的车身配色，以及三种新的内饰配色。 最后，在动力部分，新车将沿用自家的Smartstream系列引擎，其中包括有2.0升的MPi直列四缸自然进气引擎，以及1.6升的T-GDi涡轮增压汽油引擎等，其中前者的最大输出功率为160 PS马力和196 Nm扭矩，后者则是180 PS马力和265 Nm扭矩。 除此之外，新的K5还会推出油电混动版本，采用的是2.0升四缸自然进气引擎以及电动马达搭配的动力系统，综合最大输出功率为195 PS马力。至于传动系统方面，自然进气引擎版和混动版将搭配六速自排变速箱，而涡轮引擎版则配备八速自排变速箱。
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虽然零排放的纯电动车（BEV）向来都被许多人视为是未来汽车发展无可避免的大趋势，甚至有不少人觉得电动车就是未来，但日系品牌Toyota向来都不太认同这个观念，其社长丰田章男（Akio Toyoda）就曾多次在公开场合表态电动车不是未来的唯一选择，车企应该朝多元化发展而不是过度依赖在单一技术上。 如今已卸下Toyota集团总裁职务，仅担任社长一职的丰田章男就在最近的东京车展上对媒体指出，随着纯电动车过去一年的销量增长放缓，已证明了他当初所言非虚，即电动车不应被车企和消费者视为未来发展的唯一选择。 国外媒体《Carscoops》引述他在车展上的谈话指出，他并不反对汽车业朝减碳和零排放的方向发展，但要达成减碳甚至是零排放的目标，发展纯电动车并不是唯一的方法，因为要达成碳中和还是有很多方式可行的。 美国媒体《华尔街日报》最近就报道称全球的纯电动车销量正朝放缓的趋势发展，2022年的全球纯电动车销量虽然对比前一年取得了63%的增长，但这一数字却在2023年减少至49%，表面上看起来虽然电动车的销量还是有在增长，但其增长幅度却在短短两年内出现明显放缓，显示消费者购买电动车的意愿并不如许多车企意料的那么热烈。 不仅如此，一些车企在眼见电动车的发展趋势开始呈现放缓后也决定下调他们的电动车发展策略，其中美国的通用汽车（GM）和Ford都已决定减少纯电动皮卡（Pick-up）的产量，以避免出现未来供过于求的现象。 不仅如此，通用汽车和Honda早前达成共同合作开发低价纯电动车的协议也宣告终止，要知道双方宣布建立合作关系，共同合作开发低价电动车的协议是刚在一年前宣布而已，但如今双方都宣布将终止这项合作关系。 丰田章男早前曾多次公开表示，称全球各国对于电动车产业与生态链的准备工作和发展步伐都不一致，一些经济发展较为落后的第三世界国家根本未准备好在迎接电动车的到来，如果现阶段盲目全额投入到电动车发展上只会导致各国出现更严重的发展不均衡现象。 他认为现阶段推出更多的混合动力（Hybrid或PHEV）车款更符合某些发展中国家的现实状况，同时同样可做到零排放效果的氢燃料车（FCEV）也不应该被忽略，毕竟氢燃料车拥有纯电动车目前难以具备的优势，那就是只需耗费数分钟添注氢燃料即可继续上路行驶，无需像电动车那样动辄耗费数小时才能充满电。
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EP Manufacturing Berhad（EPMB）宣布在Proton位于霹雳州Tanjung Malim生产线附近正式设厂，为Proton大规模量产供应给后者的汽车座椅，这家座椅工厂日前已由霹雳州务大臣以及Proton的首席执行员李春荣见证开幕，正式投入营运。 根据EPMB的介绍，这家位于Tanjung Malim的汽车座椅工厂耗资超过3,000万令吉建造，与Proton的生产线距离仅有2.5公里，而且Tanjung Malim日后也会被Proton的母公司DRB-Hicom和浙江吉利控股视为是本区域的电动车生产与出口枢纽。 EPMB指出，新工厂的年产量约为15万张座椅，主要是供应给Proton旗下的各车款，而且除了供应本地市场外也会供出口用途，同时也将成为Proton汽车生产链生态内的其中一员，并与吉利汽车的座椅供应商浙江俱进汽摩配件有限公司合作共享座椅生产的技术。 EPMB是本地一家上市企业，同时也是本地汽车工业链里的主要供应商之一，目前为Proton和Perodua同时生产和提供多种不同的零配件，而且EPMB早前也宣布与中国的长城汽车（GWM）和北汽（BAIC）达成合作协议，将在马六甲设厂替他们在本地组装新车。
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替政府提供多种网络服务的MyEG平台最近宣布获得陆路交通局（JPJ）同意延长3年的网络服务合约，因此将继续为JPJ提供网上更新保险、路税和驾照，还有查询与缴付罚单等服务至2026年5月22日。 本地媒体《马新社》引述MyEG在呈交给大马股票交易所的报备书内容指出，该公司已经获得来自JPJ的正式委任信，获对方继续委任为交通工具注册服务、驾驶与交通工具执照以及电子付款系统的代理，有效期为3年。 政府早前曾经表示有意延长MyEG为JPJ提供的服务合约，但也表示MyEG或许不会再成为政府JPJ服务的独家网络代理平台，并有意开放让其他符合条件的私人企业加入，为消费者提供更多的平台选择。
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日前，Kia官方发布了2024年式小改款Kia Carnival的官图。经小改之后，这款大型MPV换上了一副更前五和时尚的外貌，而且动力系统方面也有所调整。 目前来说，原厂只是发布了其外型官图，预计接下来几周内将陆续公布更多信息，包括内饰、规格配备，以及动力等详细信息。如无意外，新车预计将会在明年初率先于海外市场面市，未来也有望来马。 从官图来看，新车的前脸有着非常大幅度的变化，原本的镀铬点阵式换成了亮黑色的网状式设计，具体细节预计将根据车型配置的不同采用不同的方案。 另外，新车的头灯组也从原本扁平的LED设计改为倒L字的造型，而且两侧的LED日行灯灯束一路延伸到中间的水箱护罩，整体看起来与Kia早前发布不久的旗舰纯电动车EV9颇有几分相似，看上去更加犀利。 车尾部分也有明显变化，原本贯穿式而且扁平的LED尾灯组也改为和车头一样的倒L字造型，乍看之下与现在的七人座SUV Sorento也有几分相似，比小改款前更显年轻和前卫，也颇有几分电动车的感觉。 至于车侧，由于只是小改款，因此新的Carnival依旧采用比较平铺直叙的线条设计，原本隐藏式的A、D柱也得以保留，只是换装了一套全新的轮毂，并将提供多种不同的设计样式。 目前，Kia原厂还未公布新车的内饰，不过参考不久前发布的新款Kia K5，我们预计新车也将采用类似的家族式设计，包括换装全新的曲面屏，配备指纹识别功能等等。 最后，在动力方面，据了解，除了现有的多种不同动力版本外，小改后的Carnival还会新增由一具1.6升涡轮增压引擎，以及电动马达组成的插电式混动版本，具体细节仍有待公布。
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作为本地其中一家规模最大的网络二手车买卖平台，myTukar如今正式迎来六周年，而为了配合六周年纪念，该公司最近也特别制作了一系列的网络视频广告，用来突出该公司向来强调的“myTukar Certified”在质量和信心上的品质。 根据该公司介绍，这系列的视频广告一共分为三则，而且是以三种不同语言、不同背景和故事为主轴的广告，但最终都带出myTukar Certified的质量让人一见倾心的信息。 第一部广告是以一个韩国家庭为背景，讲述来自富裕家庭的儿子如何透过myTukar找到自己心爱的二手车；第二部则是以泰语恐怖惊悚为主题，讲述主角在发现到车库里的车后而大声尖叫；至于最后一部则是以港剧方式制作作为结尾，讲述女主角最终讲如何抉择。 Carro区域营销总监张菁云表示，该公司将这一系列的广告包装成电影和电视剧的形式对外推广，是想透过大众对于影视戏剧的喜爱，让大家更清晰知道myTukar才是购买二手车时最有诚信、最安枕无忧的第一选择。 该公司也表示，这三部广告都是采取跨国合作的方式拍摄，拍摄地点于马来西亚，但聘请了来自韩国和泰国的导演、演员和工作人员共同参与，而主导拍摄工作的则是由马来西亚和新加坡的团队负责。 2017年成立的myTukar已从最初只在雪州Glenmarie拥有一间店面的规模，扩张成如今在全国拥有2,600家授权代理、10家销售中心、23家汽车检验中心、5家维修中心和2家大型汽车翻新中心的规模。在2022年，myTukar也创造了惊人的85%年收入增长，并且也在零售部门的业务部份取得215%的倍数增长。 与此同时，myTukar的母公司Carro也在今年10月迎来八周年纪念，自2015年于新加坡成立以来，Carro已从新加坡的一家初创公司发展成全东南亚最大且最具盈利能力的网络二手车买卖平台，并且在2023财年创造了400万美元的未计利息、税项、折旧及摊销盈利（EBITDA）业绩，此外该公司也在亚太地区涉足其它与汽车买卖相关的业务，如保险、贷款和售后保养服务等。 为配合这次的周年纪念，Carro和myTukar将联手为本区域尤其是新加坡、马来西亚、印尼和泰国的用途推出各种惊人优惠。在马来西亚，myTukar将向6位幸运顾客赠送6架最新的iPhone 15 128GB（价值RM4,399），只要购买一辆获得myTukar Certified认证的二手车就有机会获奖，优惠期从即日起至11月30日为止（需符合条件）。 想要观看myTukar的三部广告吗？首部以韩语为主的广告目前已经上线，有兴趣的朋友可以到myTukar的YouTube频道或Instagram官方专业查看。
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如题，宝腾与本地电动车充电站运营商Gentari合作，宣布于宝腾位于雪兰莪莎亚南的总部（Proton CoE）设立一个输出功率高达100 kWh的DC直流快速充电站。 Proton CoE的具体位置在Kesas高速大道沿边。宝腾表示，有关充电站设立于Proton Crystal展销厅外的客户停车区处，并开放给所有不同品牌的电动车用户使用。 “我们将通过smart品牌进入大马电动车市场，宝腾现在是时候进军这一个快速增长的领域了。我们很感激有像Gentari这样的合作伙伴，他们在我们的总部安装了第一个DC快充站，我们期待未来在我们的经销商网络中有更多类似的合作”宝腾副首席执行长Roslan Abdullah这么表示。 去年10月，Gentari与宝腾的新能源子公司Pro-Net签署了一份合作备忘录（MoU），初步计划是Pro-Net将提供设立DC快速充电站的地点和电力设施，而Gentari则负责提供安装充电桩等基础设施及运营解决方案。 根据宝腾的消息，作为该计划第一阶段的一部分，在2023年底前，双方将另设五个Gentari快速充电站，目标是让宝腾旗下的首20家经销商具备充电器；此外，在smart #1正式于本地发布之前，四家smart在本地的经销商也安装了其他供应商的DC快速充电器。
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在本月初全球首发之后，全新大改款的BMW X2以及纯电版的iX2如今在东京车展上正式首次对外实车亮相，而我们也趁此机会为大家带来全新代号U10的第二代X2和iX2的简单新车实拍图集。 这次在东京车展上亮相的X2为性能版的M35i xDrive，而纯电版的iX2则是xDrive30。我们先从纯电版的iX2 xDrive30开始讲起，它搭载两组各别安装在前后轴上的电动马达形成电子四驱系统，这两具马达都同样可输出190匹马力和247Nm的扭力，综合马力达到313匹，综合扭力494Nm。 根据BMW公布的官方资料，iX2 xDrive30的0-100km/h加速成绩只需要5.6秒，极速可达到180km/h，电池容量64.7kWh，续航里程最长可达449公里，支援标准的11kW AC充电盒，需要6.5小时充满电，而如果使用130kW的DC快充技术，则只需29分钟就可从10%充电到80%。 而在汽油版X2的部份，这次亮相的X2 M35i xDrive搭载一具2.0L的四缸涡轮增压汽油引擎，欧规版的最大马力300匹，北美和其它市场则是317匹，最大扭力则统一是400Nm，搭配七速的DCT双离合器变速箱以及xDrive全时四轮驱动（AWD）系统，0-100km/h加速成绩5.4秒，极速可达到250km/h。 由于全新的X2和iX2都是同步开发，而且是在开发过程中就同时考量传统汽油和纯电版本的设计，因此无论是X2还是iX2的车身尺码甚至是外观造型都没什么大差异，其车身长宽高为4,554×1,845×1,590mm，轴距为2,692mm，对比第一代的X2，它的车身长度增加了194mm，车宽增加了21mm，车高也增加了64mm，因此整体车身都放大了一个码。 在配备部份，X2的内装采用两组荧幕作为中控台的主要组成部分，其中10.25寸的荧幕是全新的数位化曲面荧幕，而中间的触屏式荧幕主机则是10.7寸，同时搭载了最新的BMW OS9作业系统。 BMW iX2 xDrive30 BMW X2 M35i xDrive
