最新内容 (Page 250)

  • 交通部长: KTMB 巴生谷车站11月中开始接受信用卡或银行卡付款, Prasarana 旗下列车服务预计2025年2月开始跟进

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    大家都知道，掌管大道事务的工程部今年开始陆续在国内多条主要收费大道引入开放式付费系统（Open Payment System），也就是说驾驶者除了可以使用原本的Touch ‘n Go外，也可以选择使用信用卡或银行卡（Debit Card）直接支付过路费。 而掌管公共交通事务的交通部长陆兆福最近也在国会内指出，继大道过路费实行开放式付费系统后，政府的下一步就是要把这项政策拓展到公共交通领域，让使用公共交通的民众也可选择使用Touch ‘n Go以外的其它方式来支付巴士或轨道列车的车资。 陆兆福在国会中指出，马来亚铁道公司（KTMB）旗下位于巴生谷一带的57个火车站将会从今年11月中旬开始全面支持开放式付费系统，到时乘搭电动火车的乘客将可以选择使用Touch ‘n Go以外的其它方式，如信用卡或银行卡直接支付火车车资。 1. Prasarana Malaysia will begin implementing an open payment system for its rail and bus services next year, says Transport Minister Anthony Loke. […]

     


  • Toyota Crown Sport PHEV 亮相东京车展, 12月正式发布

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    Toyota本月初发表了SUV版本的Crown Sport Hybrid之后，就曾预告过会在较后另行发表插电式混合动力（PHEV）的版本，而如今在东京车展上，Toyota也正式对外公开了Crown Sport PHEV的部份规格与详情，并且让它在会场公开亮相。 根据Toyota给出的资料，Crown Sport PHEV搭载一具2.5L的自然进气汽油引擎，而且搭配一组更强劲的电动马达和容量更大的电池，相比传统的油电Hybrid版本可以实现更长的纯电续航里程，而且性能也比后者更强同时也更省油。 不过原厂并未在车展上对外公布它详细的马力和扭力等性能数据，也未有给出PHEV版本的官方油耗数据，原厂早前曾经表示PHEV版本的Crown Sport将在今年12月正式对外发布，预计到时它的所有数据和规格都会对外公布。 最为对比，Hybrid版本的Crown Sport搭载同一具的2.5L四缸自然进气引擎，引擎代号为A25A-FXS，综合油耗数据达到21.3km/L，同时因为马达被安装在后轴上因此可以实现E-Four电子四驱功能。 Toyota Crown曾经作为Toyota品牌旗下一款主打高端的四门豪华房车，但早前停产之后，如今复活被独立成Toyota集团旗下一个独立的子品牌，并且将会先后推出四种不同的车型，分别是传统四门房车、Estate旅行车（Wagon）、Crossover（车身离地高度较高但未达到SUV的高度），以及这次的Crown Sport（SUV车型）。 Crown Sport的车身长度为4,720mm、车身宽度1,880mm、高度1,565mm，是一款主打“均衡的动力与优雅”的SUV，强调拥有运动化的驾驶体验，但同时也保有Toyota一贯的优雅，而且还强调上下车甚至是开车的过程都很舒适方便。 外观上，Crown Sport的车头延续了之前Crown Crossover的整体车头设计风格，采用两段式C字型的头灯设计，下半段还左右相互连接在一起，车侧则是采用21的轮圈，车身长度达到4,720mm，车宽1,880mm，整体尺码与BMW X3相当，但车身高度比X3要低一些。 内装部份，Crown Sport搭载了一个12.3寸的触屏式荧幕主机，而且中控台左右两侧也以颜色做了明显的区隔，驾驶座一侧采用全黑设计，原厂号称是为了让司机可专心享受驾驶过程，而副司机座一侧则采用不同的颜色搭配。 另外，由于Crown系列面向的是高龄化的日本市场，因此这款Crown Sport也特别针对30甚至是40岁以上的顾客群做了车体设计部份的优化，包括更高的椅垫高度，而且车门的开口角度也更大，更方便让司机和乘客上下车。 Toyota Crown Sport SUV PHEV

     


  • 日系SUV的天花板! Toyota Century SUV 东京车展实拍

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    Toyota刚在上个月初对外发表了旗下定位旗舰的SUV产品，而且是用来对标Rolls Royce Cullinan和Bentley Bentayga等欧系超豪华SUV的旗舰车款，也就是Century SUV，而这款被誉为“东瀛Cullinan”的奢华SUV也当然有在这次的东京车展上公开亮相，所以我们当然也要为大家带来现场的新车实拍。 采用经典凤凰作为汽车标志的Century向来都有着“东瀛劳斯莱斯”的美誉，一直都是日本皇室的官方座驾，走的是极尽日式奢华的风格，而这款新的Century SUV在日本每月只限量30辆，起售价为2,500万日元（约RM792k）。 作为一款行政级旗舰座驾，新的Century SUV并没有承袭Sedan房车版Century的复古风设计，而是采用特立独行的一个全新外貌。 从外观来看，新车的前脸中网采用渐变式的蜂窝设计，有着很强的立体感，再搭配两侧上下分布的头灯组，以及四个L形日行灯，整体看上去相当别致，而且气场十足。 Century SUV的整体车身轮廓，包括车头都较显方正；在前保险杠部分，它采用了大面积的银色饰板包围，并且一路衍生到车侧下缘和后保险杠上。 车侧部分，新车从视觉上看起来非常庞大，粗壮的D柱颇有Rolls Royce Cullinan的影子，而且有着大量的镀铬装饰，尽豪华身份。 此外，新的Century SUV搭配了一套20寸的多幅式亮面枪灰色轮毂，并提供22寸选配；来到车尾，新车的尾灯同样采用分体式设计，就连灯腔内的布局也与车头做相互呼应。 在车身尺寸方面，Century SUV的长宽高分别为5,205 mm、1,990 mm，以及1,805 mm，轴距则是2,950 mm，整车重量达2,570 kg，座舱内采用的是四座布局。 进入车内，新车并没有过多花里花俏的铺陈和修饰，整体看上去依然保有日系一贯的设计作风，乍看下显得朴实和雅致，但细看后会发现其用料和做工都属极上乘。尽管如此，它的中控台屏幕还是采用了悬浮式设计，并且数位化液晶显示仪表也没有缺席。 不但如此，新车还搭载了HUD抬头显示器、氛围灯，以及大部分新世代车款常见的配备等；另外，Century SUV的中控台和中央鞍座也依然保留了大量的物理键钮，好让司机能够迅速反应和操作。 事实上，这类型的旗舰座驾，前排本来就不是重点所在，原厂把更多的心思放在了后排。它的后排采用了两个独立式的座椅，座椅宽大厚实，有着不错的腿部支撑，同时也可以放倒，甚至接近于躺平。 除此之外，后排的每个座椅还拥有独立的显示屏，中央有着宽大的扶手，并且每个座椅设置了独立的座椅控制屏，还提供专属的小桌板。值得一提的是，新车后排的车门还可以75度开启。 更让人惊艳的是，购买Century SUV的客户还可自由选择想要哪一种开门方式，除了传统的向外开以外，亦可选侧滑门，未来还可以选择敞篷版。 最后，在动力部分，新车与Lexus的TX 550h+插混版类似，采用了差不多一样的动力配置，即3.5升的V6六缸涡轮增压引擎，以及电动马达。 根据官方数据，新车的综合最大输出功率为412匹马力（303 kW），纯电续航里程可达69公里，并配备E-Four四驱系统，WLTC工况综合油耗为14.2L/100km。 […]

     


  • Lexus LF-ZC概念车亮相, 下代 IS 的雏型, 2026年投入量产

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    日系豪华品牌在昨天开幕的东京车展上对外展示了旗下最新的概念车产品，名为Lexus LF-ZC，它是一款定位运动化的四门房车，而且顺应时代并没有搭载传统内燃式引擎，是一款零排放的电动车。 虽然目前还只是一款电动车，但Lexus原厂已经明确表示它会在2026年正式进入量产阶段，因此它也被外界视为是下一代Lexus IS的雏型，只不过到时原厂究竟会保留这款概念车上的多少设计元素投入量产则是另一个疑问，毕竟概念车有许多不太符合现实的地方，在实际量产时都会被重新设计或修改。 这款概念车的车身长度达到4,750mm，车身宽度1,880mm，车身高度1,390mm，轴距则是2,890mm，与现有的Lexus IS的车身尺码其实相差不是很大，但轴距比现有IS多了90mm，而且原厂也强调它的车身空气阻力只有0.2cd。 目前的Lexus IS依旧还是属于第三代的车型，虽然它在2020年发布时外观和内装的造型与之前有明显差异，但原厂表示它还是采用回之前的底盘，因此技术性而言它只是第三代车型的一次较大幅度的小改款。

     


  • 未来纯电 MR2 的继任者！Toyota FT-Se 概念车东京登场

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    在昨天开幕的2023日本移动展（前称东京车展）上，Toyota发表了FT-Se纯电概念跑车，官方将其描述为“高性能运动型纯电车型，是碳中和时代跑车的选择之一”。 Toyota官方表示，新车结合了旗下性能部门GAZOO Racing在赛车领域的技术，呈现出品牌对电动化性能车的全新思考，这将会是一款低重心，注重驾驶操控的车型。 Toyota FT-Se的登场也可能预示着MR2的回归，在这之前，有关新车的传闻已甚嚣尘上，故而我们可以把它看作是未来纯电动版的MR2。毫无疑问，这也将是介于GR 86，以及GR Supra之间的完美选择。 值得一提的是，这款FT-Se概念车将与同在车展上亮相的SUV版FT-3e共享主要零部件，但官方并未透露新车的具体规格信息，它究竟搭载多少具电动马达、输出功率是多少，乃至电池组容量和续航里程等均未明。 不过，Toyota提到了很重要的一点，新车将可配备手排变速箱，这对热血的性能迷来说无疑是一大福音，但问题来了，如果少了传统引擎的声浪回馈，纯电手排还会有乐趣吗？这点有待考究。 外观上，FT-Se概念车时尚前卫的线条轮廓加上宽体低趴的车身造型，说明了它非常着重于操控性能，以及空气动力学表现。此外，亮橙色的车身配色搭配黑化的套件也让它看上去极具运动氛围。 当然，车头和车尾上的‘GR’标识也宣告了着其与众不同的运动基因，再加上整车动感的流线，以及车头与车尾相对称的设计，作为一款电动车，相信其将拥有更低的风阻系数。 进入车内，FT-Se概念车也揭示了Toyota自家新一代座舱的设计语汇，除了大量的数字化转型以外，它还将搭载丰富多样化的交互功能；另外，新车还采用了类似赛车式的方向手柄，战斗气息十足。 最后，这里有另一个假想题，倘若这款纯电跑车真的实现量产，那么它会被命名什么？延续MR2的旗号？但这显然是一个GR车型，它会被重新命名为GR2吗？还是GR MR2？我们就拭目以待吧！

     


  • 陆兆福: 眼下并不符合现实, 政府不推行旧车强制报废政策

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    政府之前曾经数次提出过考虑推行旧车强制报废计划，规定让国内的旧车达到一定的车龄后就不能再继续上路，这项计划也引起了许多非议，如今交通部长陆兆福就公开重申，指政府认为目前推行这项政策并不实际（Practical），因此不会实行这项计划。 本地媒体《新海峡时报》引述陆兆福的谈话指出，政府在决定是否推行这项政策时，也必须考量到我国现实的经济发展状况和人民的经济负担现实，并指我国需要拥有更多符合现实的条件才能推行这项政策。 “我们不能就这么草率的宣布推行这项旧车强制报废政策，我们清楚知道我们必须为减排减碳计划出一份力，但我们也必须认清现实，清楚了解过我们的经济与社会发展状况后才能做决定。” 陆兆福说我国目前共有超过3,000万辆注册的交通工具，其中约1,500万辆为摩多，若政府日后真的打算推行强制报废政策，那政府就一定会确保我国的经济条件已经符合最基本的要求。

     


  • Honda Prelude Concept 概念车亮相, 经典街跑或被复活?

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    日系品牌Honda当然也参加了刚开幕的东京车展，并且在车展上带来了一款主打性能的双门概念车，并且冠以曾经的经典作为新概念车的名称，那就是Prelude Concept。 Honda Prelude是Honda品牌旗下一款双门街跑，类似于Toyota的86或Celica，首款Prelude在上世纪70年代尾面世，期间一直发展出了五代的车型，第五代的Prelude在1996年推出之后就在2001年停产，之后便没有再推出后继车款。 这次Honda在东京车展上发表Prelude Concept概念车，并不意味着原厂一定会复活这款曾经的双门街跑，而原厂也表示这款概念车是用来对外展示该品牌在未来造车时针对“驾驶乐趣”的坚持，并没有明确声明会不会把这款概念车正式投入量产。 除此之外，这次亮相的Prelude Concept也顺应时代潮流采用纯电动的设计，不过原厂并没有对外公布它的电池和马达等规格细节，看来距离实际量产还有一段遥远的路要走。 不过，Honda最近几年可说是相当热衷于复活品牌旗下曾经的经典性能车款，就好比2016年推出的第二代NSX，以及早前在北美以子品牌Acura名义推出的全新Integra，因此不排除Honda真的会在未来复活Prelude这款产品。 View this post on Instagram A post shared by Honda 本田技研工業 (@hondajp)

     


  • Nissan Hyper Force 纯电动概念超跑亮相日本东京车展

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    在刚开幕的日本车展上，日系品牌Nissan对外展出了一款名为Hyper Force Concept的概念跑车，根据原厂的介绍，它是一款定位为纯电动的终极超跑，采用双马达电子四驱系统的配置，外界普遍对此视为是下一代Nissan GT-R的雏型。 Nissan强调，这款Hyper Force概念车主要强调性能、驾驶和操控乐趣，但同时又能兼顾到日常使用时的基本舒适性，号称将会搭载一组全固态电池（All Solid State Battery），综合马力输出能够达到1,000kW（1,360PS）。 Nissan表示，这款Hyper Force概念车采用了大量高强度、轻量化的碳纤维材质打造，但原厂并未公布它的实际重量，并且透过车身的设计创造出强大的车身下压力，让它在高速奔驰时依旧保有很好的稳定性，而且也在设计阶段特别强调了空气力学，并且采用锻造轮圈以减轻重量。 这款Hyper Force概念车将会拥有两种驾驶模式，分别是日常使用的GT模式，以及在赛道上使用的R模式，而且车内仪表板和荧幕主机的主题颜色会随着不同模式而产生变化，并且会在R模式下向驾驶者展示更多不同的参数和数据，包括轮胎温度、空气压力、煞车碟盘温度、四轮的马力分配状况等。 除了车身采用轻量化的碳纤维材质外，就连它的两张座椅也采用了碳纤维材质作为里面的主心骨，并且搭配四点式的赛车安全带，而另一大卖点就是它采用了虚拟现实（VR）和增强现实（AR）技术，在车子停下时车内的驾驶者和乘客可以利用这些技术玩游戏或观看影片。

     


  • 每周油价：RON 97 汽油售价维持不变，每公升售RM3.47

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    又来到了小编报油价的时刻！根据财政部刚刚公布的消息，未来一周（10月26日至11月1日）的RON 97汽油零售价将维持不变，至于RON 95因已达至政府设定的顶价故维持不变，而柴油也一样保持不变。 有鉴于此，从明天起，RON 95汽油每公升将售RM2.05，RON 97则售RM3.47；柴油方面，一般的EURO 2M柴油每公升售RM2.15，而EURO 5柴油则售RM2.35。 无论如何，以上提及的价格将从明天开始持续维持到下周三午夜11时59分为止，政府将在后周三的下午时分对外公布新一轮的油价更新，到时我们将为大家带来最新的油价消息。 2023年10月26日至11月1日的汽油和柴油售价： RON 95汽油: RM 2.05/L RON 97汽油: RM 3.47/L EURO 5 B10生物柴油：RM 2.15/L EURO 5 B7生物柴油：RM 2.35/L

     


  • 2023东京车展：Mazda Iconic SP 双门概念跑车首发！RX-7 的继任者？搭载双转子技术电动系统，可输出370 PS马力

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    在刚开幕的2023日本移动展（前称东京车展）上，Mazda发表了全新的概念车型，Mazda Iconic SP。新车是一款双门跑车，可被看做是RX-7的继任者。 虽然官方还未证实新车是否新一代的RX-7原型，但却表示Iconic SP的诞生是为了回应热血车迷，以及“渴望一台能够体现驾驶乐趣的汽车”客户的诉求。 图中概念车的车身配色被称为Viola Red，正是此前RX-7所主打的配色。其低趴的造型设计、圆滑的车顶流线，以及极具运动美感的腰线均让人眼前一亮，重点是它还传承了经典的“弹出式”头灯设计。 不但如此，新车还采用了超跑上常见的蝶式车门设计；内装搭载全数位化仪表、全新运动型方向盘（带换挡拨片）、宽窄式的中控屏幕主机、独特的换挡机构，以及Alcantara材质用料等装饰。 当然，以上种种都还不是最大亮点，Mazda官方表示，这款概念车将搭载双转子技术电动系统，这套系统未来还有更高的可扩展性，能够契合氢燃料等各种新能源动力。 不但如此，该双转子技术还可以燃烧碳中性燃料为电池充电，但这套系统似乎不能够直接驱动汽车，这意味着它的主要作用更像是一种增程器。事实上，我们早在今年初推出的MX-30 R-EV上看到了这一想法。 目前，Mazda尚未透露Iconic SP概念车所搭载的电池容量和电动马达数量，但已表示，新车的重量分布为50:50，其最大输出功率将达370 PS马力。 此外，Iconic SP概念车的车重为1,450公斤，相比起第三代RX-7（代号FD）最重的版本重了约100公斤，这是因为其复杂的动力系统所造成的影响。 车身尺寸方面，Iconic SP概念车的长宽高分别为4,180 mm、1,850 mm，以及1,150，轴距则是2,590。作为参考，第三代RX-7的长宽高则分别为4,285 mm、1,760 mm，以及1,230 mm，轴距达2,446 mm。由此可见，两者的尺寸相距不远。 无论如何，新的Iconic SP确实看起来很令人兴奋，但是必须提醒大家，这始终是一款概念车，未来它究竟会否实现量产还是未知数。所以您对这款新的日系双门跑车有什么看法呢？欢迎留言讨论。

     


 
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