22 February 2023 / 0 comments
早前疑因附近工程导致桥梁轨道变形的LRT Ampang的服务受影响时间将会变长，根据本地媒体《TheVibes》的消息，有关轨道的修复工作将会从早前交通部长陆兆福所说的两周时间大幅延长到7个月，也就是说被暂时关闭的轨道最快需要到今年9月才会重新开放。 这起轨道变形事故是在今年1月27日被发现，发生地点位于LRT Ampang Line介于Masjid Jamek和Bandaraya车站之间的轨道路段，当局经初步调查后怀疑是附近一个未经咨询的工程导致桥梁柱子出现裂缝，并导致轨道出现变形，而LRT的营运公司Rapid KL也基于安全理由将有关轨道暂时关闭，并安排接驳巴士载送受影响的乘客往返这两个LRT车站。 在早前2月2日的报道中，交通部长陆兆福曾表示有关轨道的修复工作预计可在2周的时间内完成，并表示有关单位将会为相关的轨道路段进行安全测试，在通过测试之后才会对外恢复开放。 JUST IN Ampang LRT users will have to put up with disruption between its Bandaraya and Masjid Jamek stations until September as structural repairs will take up […]
22 February 2023 / 0 comments
全新第二代的Perodua Axia面市后，我们已经为大家做过了各种详细的对比，包括规格配备、借贷供款，以及保养开销等，但这还没完，大改款后的Axia还有另一重点，那就是全车尺寸已进一步加大，从纸面数据来看大家可能没什么概念，在这里我们就给大家细谈此事吧！ 新的Axia虽作为一款A-Segment的入门车型，但事实上在构架于Daihatsu的DNGA模组化平台之后，它的车身尺寸已与“师兄”Perodua Myvi和Proton Iriz相距不远，故这次我们拿它来与旧款Axia，以及后两者做对比，让大家参考。 首先，根据官方数据，新的Axia长3,760mm、宽1,665mm，高1,505mm，比上一代长了115mm、宽45mm，高度则降低了约5mm，也正因如此，其离地间隙进一步降低，整车更加低趴。 全车尺寸进一步加大之后也意味着新款Axia有着更宽敞的座舱空间，而且其后尾厢的容量也增加了5公升来到227公升，然而，全车尺寸更大也使其车重增加。 另一方面，Perodua Myvi作为一款B-Segment车型，其车身尺寸无疑比新款Axia来得更大，从数据来看，其车长3,895mm，宽1,735mm，比Axia长了135mm，宽70mm。 即便如此，在轴距方面，新的Axia却比Myvi的2,500mm多出25mm；同时，Myvi拥有更大的车身意味着它的内部空间比Axia更大，后尾厢容量相比之下也多出12公升，有鉴于此，其车重也比Axia高出120公斤。 至于Proton Iriz，它的车长3,945mm、高1,554mm，轴距为2,555mm，各方面都优于Myvi，但宽度（1,722mm）却比后者更窄，而且尽管全车尺寸比Myvi稍大，但后尾厢的容量也更小。不但如此，它的车重也比Myvi多出180公斤。 最后，在定价方面，新的Axia基于更大的尺寸，以及更多的配备导入使其售价进一步调涨，但整体来看性价比尚算不俗。尤其是定位最高的1.0 AV版本（售价RM49,500），其定价还比搭载Perodua智能驾驶辅助系统（PSDA）的Myvi 1.3G（售价RM48,500）贵了RM1,000。 但必须说明的是，后者所搭载的PSDA系统并不包括盲点侦测、后方横向来车警示、前停车传感器，以及倒车摄像镜头，但在新的Axia 1.0 AV上却统统标配。 与此同时，在Iriz方面，其售价介于RM42,800至RM57,300，整体要比Myvi实惠，但其并非全系都搭载先进驾驶辅助系统（又称主动安全配备），例如自动紧急煞车等。 整体来看，Iriz确实与Myvi“差不多”，两者均具备车身动态稳定系统（VSC），低配版至少有四个安全气囊，高配版最多有六个。至于Axia，只有在最顶级的1.0 AV版上才会有六具安全气囊，以及先进驾驶辅助系统，其余三个版本仅配备两具气囊和车身动态稳定系统。 所以，看到这里，如果您的预算有限，您会选择这三款国产入门掀背车的哪一款呢？欢迎大家留言告诉我们您的想法。
22 February 2023 / 1 comment
我们常听说喜欢某些品牌或颜色能在某程度上反映出一个人的性格，或者是一个人的智商。最近，英国汽车网站《Scrap Car Comparison》就在当地为2,000名车主展开调查，比对22个不同品牌车主之间的智商差异，并分析出不同颜色汽车车主之间的智商到底有没有落差。 根据该网站公布的调查结果，他们发现捷克品牌Skoda车主的平均智商最高，达到99分；而日系品牌Suzuki则以平均98.09分排在第二，MINI以97.79分排在第三，Mazda则以95.91分排在第四。在车主平均智商上排名最低的则是只有91.68分的BMW、90.14分的Fiat和88.58分的Land Rover。 这份调查报告也指出，他们发现平日主要驾驶传统汽油车的车主平均智商也是最高，达到94.35分；而油电（Hybrid）车主则以93.89分排在第二，柴油车以92.91分排在第三，至于纯电动车（EV）则虽然是目前科技化程度最高的车款，但其车主的平均智商却只有90.19分敬陪末座。 而在颜色部份，该网站指白色汽车车主的平均智商最高为95.71，灰色车主的平均智商有94.97排在第二，而红色车主则是94.88排第三。在其中被比较的颜色里，绿色车主的平均智商最低，只有88.43。 此外这份报告还点出了另一个重点，就是他们在调查过程中发现那些喜欢购买和使用特殊车牌号码的车主的平均智商也比较低，反观使用普通号码的车主的平均智商却比前者还要高。 当然，这份调查是在英国当地进行，而且仅针对2,000名车主展开调查，因此其真实性和准确性其实不会有太多的参考价值，所以大家也是看看就好无需太过认真对待。不过小编的确认为喜爱某些特定品牌的车主“通常”都会有相对的性格，譬如说喜欢Honda的通常相对为人比较热血，而喜欢Toyota的则相对比较保守和平稳，你觉得呢？
21 February 2023 / 0 comments
不久前，2023年式全新第二代的Perodua Axia东盟新车安全测试（ASEAN NCAP）结果已出炉，这款本地最入门的A-Segment掀背车在接受该机构的碰撞测试后获得整体4颗星的安全评级！ 根据ASEAN NCAP在官网公布的资料，接受测试的全新Axia属于1.0 SE的等级，而并非顶规的1.0 AV，因此它只搭载了最基本的双气囊，而1.0 AV则搭载了六具气囊，因此若接受测试的是顶规的1.0 AV，或许成绩会更好。 同时ASEAN NCAP也在官网中列出了Axia有在部份车型上搭载车道偏移警示（LDW）、前方碰撞预警（FCW）和后方车流警示（RCTA）系统，但没有车道维持辅助（LKAS）系统。不过全车系都有标配车身动态稳定系统（ESC）、三合一煞车系统（ABS+EBD+BA），以及前后一共5位乘客的安全带提示系统。 根据ASEAN NCAP公布的成绩细节，全新Axia在成人安全防护（AOP）项目中一共获得25.65的分数（满分为32分），而孩童安全防护项目（COP）则获得43.43分（满分为51），安全辅助项目则获得16.50的分数（满分为21），而针对摩多骑士的安全辅助项目则为7分（满分为16）。 值得一提的是，新的Axia是根据2021-2025最新ASEAN NCAP条约和评级系统下进行评估，尽管它并未获得最高5星的安全评级，但官方称，Axia在当前严格的评估协系统下“表现异常出色”。 2023 Perodua Axia 1.0 G 2023 Perodua Axia 1.0 X Gear Up 2023 Perodua Axia 1.0 SE 2023 Perodua Axia […]
21 February 2023 / 0 comments
如题，首相兼财政部长拿督斯里安华将在本周五，也就是2月24日重新提呈修订后的2023年财政预算案，一如既往，预料这次的财案当中将涵盖一些与汽车和公共相关的事项。 根据《马新社》在上个月的一份报道，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad表示，政府有意推出更多的电动车激励措施，以推动本地电动车领域发展，因此这次的财案极可能会宣布更多与电动车相关的激励措施。 回顾过去，前朝政府在去年10月提呈2023年财案时曾宣布，整装进口（CBU）的电动车将享有税务全免（包括进口税、销售税和路税等）直到2024年12月31日，这也是对应更早的2022年财案电动车免税措施的一个延长政策。 除此之外，我们预计政府也可能会在这次的财案中宣布针对性燃油补贴机制。过去数个月来，政府已多次提及相关政策，而且早在本届新政府成立初期，首相安华已指示各部门在两周内完成相关工作。 安华也曾公开表示，政府重新提呈的2023年财政预算案（修订）将考虑当前所面对的经济挑战，同时吸引更多投资和推动国家的经济增长。
21 February 2023 / 0 comments
根据本地英文报章《新海峡时报》报道，首相拿督斯里安华表示，在过去的三年内（2020年截至去年），政府一共耗费160万令吉用来租赁、维护保养，以及维修内阁部长的官车。 他透露，在前首相丹斯里慕尤丁执政期间，2020年政府长期车队管理合作伙伴Spanco的车队运营成本为RM672,000，而在2021年和2022年，政府所耗费在车队的运营成本则分别是RM478,991.50，以及RM450,690.66。 “维护保养和维修联邦政府部长官车的总成本为RM1,601,682.16。”安华是在国会下议院回应金宝国会议员张哲敏的提问时透露这项消息。 回顾2020年，部长们使用的官车是加长版的Proton Perdana 2.4L Premium，但翌年（2021年）部长们更换了新的官车，也就是Toyota Vellfire 2.5Ls。 当年，慕尤丁的内阁成员是由32名部长，以及38名副部长组成，当时的财政部长拿督斯里东姑扎夫鲁透露，每辆Vellfire的月租总额为RM5,759，其中RM4,852用于车辆租赁，RM908用于维修保养。 在时任内阁更换官车的消息传开以后一度引起争议，但财政部表示，这款豪华MPV的每月租金仍低于之前的Perdana 2.4L Premium，即每辆RM4,854.41。
21 February 2023 / 0 comments
根据《马新社》报道，为了进一步推动大马的电动汽车领域发展，国际贸易及工业部（MITI）正在鼓励车商于本地推出更多价格实惠的电动车。 贸工部副秘书长Datuk Seri Norazman Ayub表示，售价低至RM120,000的电动车将在今年第二季来到大马。作为参考，目前本地在售当中最便宜的电动车是长城（GWM）的Ora Good Cat，其售价从RM139,800起，至于另一款低于RM150,000的则是比亚迪的Atto 3，该车的基础里程版售RM149,800。 “我们正在鼓励进口更多电动车，尤其是从中国进口，因为我们希望拥有更多人民负担得起的电动汽车。”Norazman这么表示。他还重申，政府的目标是到2025年，本地至少要有1万个充电站。 “我们将与高速大道特许经营商合作，例如PLUS Expressways的充电站。我们希望邀请更多投资者投资充电站，成为电动汽车生态系统发展的一部分。” 另一方面，较早前，环境、天然资源和气候变化部长Nik Nazmi Nik Ahmad也曾就可负担电动车发表了类似的声明。当时，他所提到的目标价格低（可负担电动车）于RM100,000。 “我们的市场上大多数电动车的价格都在RM100,000以上，因此我们需要将注意力转移到电动车价格在RM100,000或以下的更大市场。政府正在探讨于大马推出更多可负担电动车的途径，并将观察宝腾什么时候在这里推出基于吉利的电动车。”Nik Nazmi这么表示。
21 February 2023 / 0 comments
所谓买车容易养车难，购买一辆新车只是整体拥车体验的一个开始，接下来几年时间里要如何保养并维持车子的状况才是更大的难题，因此在选择入手一款新车时，除了看它的性价比外也还得多做功课，更多的了解一下日后的保养开销才好下决定。 美国的汽车消费者导购网站《CarEdge》最近就公布了一份调查报告，所调查的主题就是北美地区保养开销最便宜的汽车品牌和车款，而且这次是以“长期拥有”为调查重点，意即以每款汽车过去10年的保养和维修开销来做比较。 根据《CarEdge》所公布的报告，来自日本的Toyota毫不意外的成功拿下保养开销最便宜的大众汽车品牌的桂冠，不妄外界长期都把Toyota称为“开不坏的丰田”，因为它在首10年的保养和维修开销确实比其它汽车品牌更便宜。 除了第一名的Toyota之外，同属日系品牌的Mitsubishi和Honda也成功进榜，而且都排在了第二和第三名，而第四和第五则分别是Mazda和Nissan；隶属BMW集团旗下的英国精品小车品牌MINI则排在第六，德系的Volkswagen则排在第七。 根据该网站公布的数据，Toyota品牌的汽车平均在首10年的保养与维修开销为5,996美元（2.66万令吉），第二的Mitsubishi则是7,787美元（3.45万令吉），第三的Honda则是7,827美元（3.47万令吉），都与第一名的Toyota有较为明显的开销差异，而在榜单中排到第十位的韩系品牌Hyundai则来到了8,714美元（3.86万令吉）。 而在豪华品牌的部分，美国电动车品牌Tesla成功拿下第一名，该品牌的10年平均保养开销为5,867美元（2.6万令吉），与Toyota车款的保养开销基本相当；而与Toyota同属一个集团的豪华品牌Lexus则以7,786美元（3.45万令吉）排在第二名，Honda旗下的豪华品牌Acura则以10,730美元（4.75万令吉）排在第三的位置，Nissan旗下的豪华品牌Infiniti则以11,830美元（5.24万令吉）排在第四。 或许有很多人好奇为何身为电动车品牌的Tesla竟然能拿下保养开销最便宜的豪华汽车品牌宝座？这主要是因为Tesla只生产纯电动车（EV），而EV相比传统燃油车少了很多与引擎和变速箱相关的复杂零件，无需更换引擎和变速箱润滑油、引擎的火花塞（Spark Plugs）等消耗品。 此外，一般的EV在松开油门（应该叫电门）之后车子就会自动夹带轻微的马达煞车动作来产生电力回充车上的电池，因此对于煞车片（Brake Pad）的消耗也比较缓慢，所以更换这些消耗品的费用自然也较少，我们公司之前曾有一辆Tesla Model S，根据小编老板的说法，在3年的拥车期间基本都无需更换煞车片。 而在单一车款的部分，《CarEdge》公布的“保养开销最便宜车款”的榜单前六名都是由Toyota囊括，分别是Toyota Prius、Yaris、Corolla、Prius Prime、Camry和Avalon，排在第七到第十的则依序是Honda Fit（本地的Jazz）、Mitsubishi Mirage、Toyota Supra和Honda Civic。 总结来说，日系汽车品牌是这份榜单中的压倒性大赢家，尤其是Toyota集团，旗下两个品牌都在保养开销的表现方面让人相当满意。不过必须提醒大家的是，这份榜单是基于北美市场的车款和当地的保养费用来做调查，并不能完全真实反映出这些品牌在其它国家/地区的情况，因此大家简单的参考参考就好。
21 February 2023 / 0 comments
近日来，UMW Toyota Motor（UMWT）似乎很忙，继上周五一口气在本地发布五款与Toyota品牌旗下“性能部门”Gazoo Racing（GR）有关的新车之后，又马不停蹄地在自家官网和社交媒体平台上释出最新预告，让我们为迎接另一款新车的到来做准备。 这次预告短片的主题是Defy（直译违抗、挑战），并告诉我们要Defy Perceptions（挑战认知）、Defy Limits（挑战极限）和Defy Norm（挑战常规）。从官网上看，UMWT还注明了日期，也就是2月24日（本周五）。 那么问题来了，这款“Defy”汽车会是什么呢？我们的猜测与大部分人一样，这极有可能是全新第四代的Toyota Vios。新车是在去年8月于泰国全球首发，并在10月于印尼面市。 新的Vios采用了Toyota的合作伙伴，也就是Daihatsu的DNGA模组化平台打造而来，目前这一个平台也应用于一些Perodua车型上，包括Perodua Ativa，以及最新的Axia。 对比上一代的车型，这次全新大改款的Vios在整体车身尺码上有所放大，车身长度比上一代增加5mm来到4,425mm，车身宽度增加10mm来到1,740mm，而车身高度也增加5mm来到1,480mm。 至于轴距（前轮到后轮中心距离）的部份则最有感，它比上一代增加了70mm的轴距，来到了2,620mm，因此后座乘客空间预计会比上一代更宽裕，尤其是膝部空间。 动力部分，泰国的Yaris Ativ（当地市场的Vios）搭载了1.2L四缸自然进气汽油引擎，最大马力94匹，最大扭力110Nm，搭配CVT变速箱；至于印尼的Vios因与泰国的法规有别，其搭载的是1.5升四缸自然进气引擎（代号2NR-VE），这具引擎也应用于Perodua Myvi和Alza上。 新的Vios来大马后预计也会搭载与后者一样的动力配置，以及D-CVT变速箱。无论如何，请继续关注我们，待新车发布时我们将第一时间为大家带来最新消息。
20 February 2023 / 0 comments
Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华活动正式迈入第六季，首轮比赛已在过去的周末于雪邦国际赛车场（SIC）顺利开幕！这次的重点赛事GR Vios Challenge也依旧没有缺场，而且还迎来多位新脸孔的赛车手！ 这次的Toyota Gazoo Racing赛车嘉年华除了有传统的GR Vios Challenge外，也一样会包括后来加入的GR Vios Sprint Cup直线加速赛，以及在雪邦赛车场狂飙1,000公里的GR Vios Endura Cup耐力赛。 本季的GR Vios Challenge一样会分为四个组别，分别是由本地受邀名人和艺人参赛的Promotional Class、职业菁英赛车手参赛的Super Sporting Class、半职业车手参赛的Sporting Class，以及为本地赛车坛培养未来新星的新人车手组别Rookie Class。 主办单位也宣布本季的GR Vios Challenge奖金将会来到接近100万令吉的水平，其中Super Sporting和Sporting组别的冠军车手将获得分别为7万和5万令吉的奖金，而且主办单位也表示过去5季的比赛已成功吸引超过1,500万名现场和线上的观众观赛。
